2021年我國電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析

2021年我國電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析一、電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著新能源汽車保有量的快速增長，動力電池回收和梯次利用成為必須面對的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，但是實際可統(tǒng)計的真實回收量僅為19.6萬噸，占比僅為41%。同時整個電池回收行業(yè)小散亂的特點較為明顯，有相當數(shù)量的廢舊動力電池被并不具備資質(zhì)的小企業(yè)回收。雖然鋰離子電池在使用過程中不會產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，但如果不能對廢棄后的鋰離子電池進行正確、有效地處理，將會給環(huán)境帶來極大污染。而如果能對廢舊電池加以回收再利用的話，不僅可以節(jié)約大量的自然礦產(chǎn)資源，還可以消除廢舊電池所帶來的各種危害。隨著我國第一代新能源汽車電池壽命逐步到期，已經(jīng)有大量企業(yè)瞄準了動力電池回收循環(huán)利用市場，2020年我國動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量達到2579家，遠超之前幾年的總和。2011-2020年我國動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量以市場上產(chǎn)量最高且目前應用最廣泛的鉛酸電池為例，鉛酸電池目前被廣泛應用于低速電動車等代步交通工具當中，數(shù)據(jù)顯示2020年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量達到22735.6萬千伏安時，而在鉛酸電池報廢的原料當中，有約7%的非金屬塑料，63%的金屬鉛，還有部分廢酸水，上述成分中金屬鉛以及非金屬塑料都可以再生利用，耳聰鉛酸電池等當中提取出來的再生鉛占到國內(nèi)精鉛產(chǎn)量的40%。但是現(xiàn)階段電池系統(tǒng)回收產(chǎn)業(yè)鏈當中電池的拆解加工過程復雜，涵蓋機械、冶金、環(huán)保、化學多個領域，其運輸、檢測、拆解、無害化處理等環(huán)節(jié)均需支出費用，成本較高。而電池中的金屬鈷、鎳、錳、鋰以及電解液等有價物質(zhì)全回收難度大，產(chǎn)值較低。2012-2020年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量統(tǒng)計二、電池回收來源除了直接報廢的動力電池以外，還有大量的電池組一致性較好，剩余容量低于額定值80%的可用類電池，具備梯次利用價值。梯次利用已經(jīng)退役的動力電池，可延長電池使用壽命，充分發(fā)揮其剩余價值，促進新能源消納，能夠緩解當前電池退役體量大而導致的回收壓力，降低電動汽車的產(chǎn)業(yè)成本，帶動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。為電池梯次利用涉及多方企業(yè)，包括車企、電池企業(yè)、回收拆解企業(yè)和電池測試企業(yè)等多個方面。目前產(chǎn)業(yè)鏈各級企業(yè)之間還未形成有效聯(lián)動，電池非標準化生產(chǎn)也為企業(yè)之間合作提供了一定阻力，如何協(xié)調(diào)各方關(guān)系、促進各方企業(yè)合作、打通整體梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈也是一大難點。但是目前我國動力電池的來源復雜，實際上相當數(shù)量的電池流入小型企業(yè)，因此不能夠建立一套有效的電池檢測手段。而相比于直接報廢，梯次使用電池將會帶來超過3倍的收益，因此實際上大量的可用類電池產(chǎn)值被浪費。我國廢舊動力電池的主要來源一般電池容量在80%以上的回收電池還可以滿足電動汽車使用要求，作為正常能源電池在車中被使用。60%以上容量的電池還應用于儲能、通信基站、太陽能、低速電動車等。2020年鋰離子電池回收企業(yè)仍以邦普和格林美兩家企業(yè)為主，從實際處理量來看，兩家企業(yè)合計市場份額超過50%。隨著檢測和電池回收拆解、篩分重組、系統(tǒng)集成、重組利用等流程方面的技術(shù)不斷完善，及2020年以后退役動力電池總量的爆發(fā)，這一領域所潛藏的巨大商業(yè)機遇不容小覷。一般而言動力電池成熟的回收方式有三種，第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑最終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理；第三種回收路徑最終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點。廢舊電池梯次回收商業(yè)模式相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》；三、相關(guān)管理政策目前，我國動力電池回收管理仍處于試點探索階段，雖然國家層面已提出多條管理政策，但在回收工作過程中，仍存在主管部門權(quán)責不夠明晰、相關(guān)企業(yè)在動力電池回收合規(guī)處置積極性不高等問題，導致廢舊動力電池仍有流入非法渠道情況出現(xiàn)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》作為動力電池回收管理的頂層制度，對動力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責任與要求、監(jiān)督措施等內(nèi)容進行了要求。另外，為探索動力電池回收運行機制，在全國17個省市開展動力電池回收試點工作，推動回收體系建設。近年來我國動力電池回收管理政策匯總四、行業(yè)發(fā)展前景截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。目前動力電池使用壽命大約為3-5年，影響電池壽命使用主要是充放電次數(shù)和衰減程度。未來電池雖然能量密度以及充放電次數(shù)會改進，但是考慮到快充等技術(shù)會導致電池衰減的加速，預計2022年以后將進入電池回收報廢的第一輪高