第一章智能物流概述

目錄1.1智能物流概述31.2智能物流產(chǎn)生的背景與特征31.3現(xiàn)代物流智能化的發(fā)展、作用與影響31.4物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與物流業(yè)的發(fā)展3第一頁(yè)，共46頁(yè)。引例：沃爾瑪?shù)碾娮幼R(shí)別標(biāo)簽沃爾瑪開(kāi)始推出一個(gè)電子ID（身份標(biāo)識(shí)號(hào)碼）標(biāo)簽計(jì)劃，以跟蹤牛仔褲和內(nèi)衣。服裝上可移動(dòng)的RFID智能標(biāo)簽將使員工快速獲取庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)——知道有多少件衣服，哪個(gè)尺寸的服裝缺貨了，也可知道哪些尺寸還有存貨。沃爾瑪要求供應(yīng)商將這些電子標(biāo)簽附加到可移動(dòng)的紙質(zhì)標(biāo)簽或包裝上，而不是嵌在衣服里，以盡量減少標(biāo)簽追蹤人們行蹤的恐懼感，防止隱私泄露。沃爾瑪也有標(biāo)志提示顧客有關(guān)標(biāo)簽的事。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式下，社會(huì)的發(fā)展速度常常體現(xiàn)在“流動(dòng)”的效率上，商流、物流、信息流、現(xiàn)金流......這些“流動(dòng)”形式幾乎涵蓋了現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的全部活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，注重效率逐漸成為了一種社會(huì)習(xí)慣，這同樣也體現(xiàn)在了日漸龐大的物流業(yè)上。第二頁(yè)，共46頁(yè)。1.1智能物流概述智能物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一個(gè)高層次的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是直接面對(duì)服務(wù)對(duì)象的最具現(xiàn)代化的物流活動(dòng)；智能功能完成的質(zhì)量好壞及其達(dá)到的服務(wù)水平，直觀(guān)而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿(mǎn)足程度。1.1.1智能物流的概念智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會(huì)物流管理體系。一.對(duì)“智能’’二字的理解

談到“智能”二字，人們對(duì)智能的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸深化的過(guò)程。早期認(rèn)為自動(dòng)化等同于智能。當(dāng)今的智能已經(jīng)進(jìn)化到融自動(dòng)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化于一體的綜合系統(tǒng)，簡(jiǎn)單而言是“自動(dòng)化+信息化”，此時(shí)智能已成為物聯(lián)網(wǎng)的代名詞。第三頁(yè)，共46頁(yè)。二.智能化的特征發(fā)展到今天，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)或者說(shuō)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能的涵義又更進(jìn)了一步。這個(gè)時(shí)代的智能應(yīng)該具有3個(gè)特征，即自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

三.物聯(lián)網(wǎng)與物流物聯(lián)網(wǎng)(IOT，InternetofThings)被稱(chēng)為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。國(guó)際電聯(lián)曾預(yù)測(cè)，未來(lái)世界是無(wú)所不在的物聯(lián)網(wǎng)世界，到2017年將有7萬(wàn)億傳感器為地球上的70億人口提供服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。第四頁(yè)，共46頁(yè)。(1)物聯(lián)網(wǎng)概念最早出現(xiàn)于比爾·蓋茨1995年出版的《未來(lái)之路》一書(shū)中。(2)

1998年，美國(guó)麻省理工學(xué)院創(chuàng)造性地提出了當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想。(3)

1999年，美國(guó)Auto-ID首先提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，主要是建立在物品編碼、射頻識(shí)別(RFID，RadioFrequencyIdentification)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上。(4)

2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)在《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中，正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。第五頁(yè)，共46頁(yè)。

按照ITU給出的這個(gè)定義，物聯(lián)網(wǎng)主要解決物品到物品(T2T，ThingtoThing)、人到物品(H2T，HumantoThing)、人到人(H2H，HumantoHuman)之間的互聯(lián)。

目前在業(yè)界出現(xiàn)了3個(gè)概念，即物聯(lián)網(wǎng)的概念、傳感器網(wǎng)概念以及泛在網(wǎng)的概念，如圖1.1所示。圖1.1物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、泛在網(wǎng)之間的關(guān)系它們的區(qū)別在于傳感器網(wǎng)絡(luò)主要位于末端，是傳感器加一個(gè)近距離的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)，中間不包括基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，所以它只是末端，可以說(shuō)是末端近距離通信的網(wǎng)絡(luò)。它是物對(duì)物的通信，由傳感器網(wǎng)、RFID、以及內(nèi)置通信終端組成。物聯(lián)網(wǎng)傳輸這個(gè)環(huán)節(jié)，它要跨到后期各個(gè)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，整合進(jìn)行協(xié)同，所以說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)不但涵蓋了末端的網(wǎng)絡(luò)，還涵蓋中間的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。泛在網(wǎng)絡(luò)的定義是指無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)。包括了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)等等。第六頁(yè)，共46頁(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架如圖1.2所示，它包括感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)和公共技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系框架如圖1.3所示。正像互聯(lián)網(wǎng)把世界上不同角落的人緊密地聯(lián)系在一起一樣，物聯(lián)網(wǎng)把世界上所有物品聯(lián)系在一起，而且人與人、人與物、物與物之間可以互相“交流”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自產(chǎn)生之日起，就在美軍的軍事戰(zhàn)略物流（軍事后勤）上得以應(yīng)用；同時(shí)，物流的每個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都可以與物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，所以說(shuō)物流應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，在某種程度上也可以說(shuō)是狹義物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于企業(yè)原材料采購(gòu)、庫(kù)存、銷(xiāo)售等領(lǐng)域，通過(guò)完善和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系，提高供應(yīng)鏈效率，降低成本。法國(guó)空中客車(chē)公司通過(guò)在供應(yīng)鏈體系中應(yīng)用傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建了全球制造業(yè)中規(guī)模最大、效率最高的供應(yīng)鏈體系，所以說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系是密不可分的。第七頁(yè)，共46頁(yè)。

圖1.2物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系架構(gòu)第八頁(yè)，共46頁(yè)。

圖1.3物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)第九頁(yè)，共46頁(yè)。

四.智能物流的界定

目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線(xiàn)、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。采用智能決策方法，提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化和自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)配送的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，帶動(dòng)現(xiàn)代物流配送行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高是現(xiàn)代物流配送行業(yè)的宗旨。第十頁(yè)，共46頁(yè)。

1.1.2智能物流公共信息平臺(tái)

物流公共信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶(hù)提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征，如圖1.4所示.

圖1.4物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺(tái)第十一頁(yè)，共46頁(yè)。一.物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

一般來(lái)說(shuō)，凡是能夠支持或者進(jìn)行物流服務(wù)供需信息的交互或交換的網(wǎng)站，均可視為物流信息平臺(tái)。將當(dāng)前最流行的“云計(jì)算”技術(shù)融入到物流公共信息平臺(tái)的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶(hù)按需服務(wù)。它具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨(dú)特功能。二.智能物流公共信息平臺(tái)功能建立智能物流公共信息平臺(tái)是結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智能物流也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用。第十二頁(yè)，共46頁(yè)。

智能物流公共信息平臺(tái)主要功能的具體內(nèi)容如下:(1)

BtoB企業(yè)信息發(fā)布平臺(tái)。(2)

OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。(3)

CRM客戶(hù)管理系統(tǒng)。(4)進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)。(5)

TMS(TotalManagementSystem)車(chē)輛運(yùn)輸管理多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)。(6)

WMS(WarehouseManagementSystem)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。(7)

GIS地理信息系統(tǒng)和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等外設(shè)接口。(8)與工商、稅務(wù)、海關(guān)等政府相關(guān)部門(mén)系統(tǒng)接口(9)物流聯(lián)運(yùn)指揮中心系統(tǒng)(即決策支持系統(tǒng))。(10)云計(jì)算，資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，向用戶(hù)提供按需服務(wù)。(11)信用評(píng)價(jià)，對(duì)企業(yè)用戶(hù)證照核查、對(duì)司機(jī)用戶(hù)身份證、駕駛證、運(yùn)營(yíng)證和行駛證的核查。(12)過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的跟蹤和了解，全過(guò)程透明化管理。

第十三頁(yè)，共46頁(yè)。

三.智能物流信息平臺(tái)運(yùn)作模式融合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和三網(wǎng)融合等最新一代技術(shù)。作為現(xiàn)代智能物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)本著立足本地區(qū)、輻射全國(guó)、連接世界的戰(zhàn)略目標(biāo)，將徹底改變傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)作模式，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.信息平臺(tái)功能更新?lián)Q代。

2.集在線(xiàn)交易、支付、監(jiān)管、信息發(fā)布、產(chǎn)品展示、推廣、營(yíng)銷(xiāo)終端應(yīng)用為一體的復(fù)合功能的物流平臺(tái)。

3.全新的市場(chǎng)價(jià)值定位。融合各條物流具體工作流，同時(shí)在第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等主體參與下，建立的一站式集成化服務(wù)的長(zhǎng)沙市平臺(tái)。

4.誠(chéng)信體系的建立和導(dǎo)入。第十四頁(yè)，共46頁(yè)。5.有力的控制技術(shù)和安全保障。6.全新的信息平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)，業(yè)內(nèi)權(quán)威平臺(tái)。四.智能物流管理模式“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的加入為物流公共信息平臺(tái)帶來(lái)新的血液，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)的信息將會(huì)更加迅速、高效。物流管理過(guò)程將更加“智能”。

1.區(qū)域性的物流企業(yè)管理通道。2.信息更真實(shí)，更權(quán)威。3.“空中高速”的高效率。第十五頁(yè)，共46頁(yè)。1.2智能物流產(chǎn)生的背景和特征

智能物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

1.2.1物流的沿革與現(xiàn)代物流的產(chǎn)生一.物流概念的提出和物流活動(dòng)的成熟

物流概念的提出和物流活動(dòng)的成熟源于機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍利用運(yùn)籌學(xué)方法展開(kāi)研究，成功地解決了軍事物資供應(yīng)的諸多棘手問(wèn)題，并形成了較為完整的理論。大約在20世紀(jì)70年代，日本學(xué)者將它形象直觀(guān)地稱(chēng)作“物流”。

軍事物流是現(xiàn)代物流大系統(tǒng)中的重要分支，不僅起著支持和保障軍事行動(dòng)的作用，還發(fā)揮著調(diào)整和強(qiáng)化軍事后勤力量，將國(guó)家的經(jīng)濟(jì)力、科技力轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗力，以及支援和鞏固國(guó)防建設(shè)的作用。

第十六頁(yè)，共46頁(yè)。

二.現(xiàn)代化軍事物流需要信息化的支撐

戰(zhàn)爭(zhēng)大致都可以分為人流、信息流和物流。信息流指的是部隊(duì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等各種手段傳輸?shù)男畔?。物流指的是武器裝備的流動(dòng)和軍隊(duì)自身的指揮系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移。物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度。西方發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)在發(fā)展現(xiàn)代軍事物流的過(guò)程中，廣泛采取了搭建信息平臺(tái)的方式，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)鏈接物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流配送實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無(wú)縫鏈接”。三.現(xiàn)代物流推動(dòng)軍事后勤革命

軍事物流的發(fā)展，必然會(huì)引起軍事后勤革命。而軍地物流的一體化，則是這其中的重要發(fā)展方向。理想的狀態(tài)是，出現(xiàn)一批準(zhǔn)軍事化的物流企業(yè)，這些設(shè)施可以是軍地通用的，一旦發(fā)生了戰(zhàn)爭(zhēng)，這些企業(yè)都可以被部隊(duì)征用。這樣的好處是，一來(lái)可以大大減輕部隊(duì)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也能要求專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)保障物資準(zhǔn)確到位。

軍地物流一體化，不僅減少了物資供應(yīng)環(huán)節(jié)，大大提高了物流效率，降低了物流成本，而且使軍民通用物資儲(chǔ)備于社會(huì)、市場(chǎng)、企業(yè)產(chǎn)品中，技術(shù)儲(chǔ)備于企業(yè)生產(chǎn)中，物流設(shè)施設(shè)備人員共享。第十七頁(yè)，共46頁(yè)。

1.2.2智能物流概念產(chǎn)生的歷史背景一.

“智慧物流”的由來(lái)智能物流亦稱(chēng)“智慧物流”，是2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。二.“智能物流”稱(chēng)謂的提出國(guó)家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，“十二五”期間，我國(guó)將積極開(kāi)展應(yīng)用示范，在9個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。9個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域即智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療、智能家居。

在2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”的概念。第十八頁(yè)，共46頁(yè)。

三.智能物流的發(fā)展

企業(yè)通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流當(dāng)中后也證明，通過(guò)智能信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)物流行業(yè)資源的整合，確實(shí)可以降低物流成本和損耗。國(guó)內(nèi)比較知名的物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)“物流北京”自2010年正式上線(xiàn)后，先后共吸引了兩千多家注冊(cè)會(huì)員物流企業(yè)和近萬(wàn)家非會(huì)員企業(yè)，匯集了北京近800處庫(kù)房資源，并通過(guò)平臺(tái)先后組織了在線(xiàn)倉(cāng)庫(kù)招投標(biāo)243次，為招標(biāo)方降低了近10%的采購(gòu)成本，還縮短了近40%的招標(biāo)時(shí)間成本，使招投標(biāo)雙方

實(shí)現(xiàn)雙贏的同時(shí)大大降低了社會(huì)物流總成本。目前“物流北京”的在線(xiàn)總成交額已突破4億元大關(guān)。第十九頁(yè)，共46頁(yè)。

1.2.3現(xiàn)代物流的主要特征

根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面:1.物流反應(yīng)快速化;2.物流功能集成化;3.物流服務(wù)系列化;4.物流作業(yè)規(guī)范化;5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化;6.物流手段現(xiàn)代化;

7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化;8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化;9.物流信息電子化;第二十頁(yè)，共46頁(yè)。

1.2.4智能物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，智能物流則提供增值服務(wù)。2.傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，智能物流是主動(dòng)服務(wù)。3.傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，智能物流實(shí)施信息管理。

4.傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，智能物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。5.傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線(xiàn)到線(xiàn)服務(wù)，智能物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，智能物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

第二十一頁(yè)，共46頁(yè)。

1.2.5早期智能物流應(yīng)用案例一.最早的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例——微塵技術(shù)越戰(zhàn)時(shí)期，美軍在密林覆蓋的“胡志明小道”投放了2萬(wàn)多個(gè)“熱帶樹(shù)”傳感器(亦稱(chēng)微塵技術(shù))。所謂“熱帶樹(shù)”實(shí)際上是由震動(dòng)和聲響傳感器組成的系統(tǒng)，它由飛機(jī)投放，落地后插入泥土中，只露出偽裝成樹(shù)枝的無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)，因而被稱(chēng)為“熱帶樹(shù)”。只要對(duì)方車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)，傳感器探測(cè)出目標(biāo)產(chǎn)生的震動(dòng)和聲響信息，自動(dòng)發(fā)送到指揮中心，美機(jī)立即展開(kāi)追擊，總共炸毀或炸壞4.6萬(wàn)輛卡車(chē)。

二.移動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在戰(zhàn)場(chǎng)上，負(fù)責(zé)后勤保障的士兵手持通信終端與車(chē)輛和供應(yīng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，以便實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛的位置。在各級(jí)指揮所，站在美國(guó)國(guó)家地理空間情報(bào)局地圖前的指揮員通過(guò)GPS提供的定位數(shù)據(jù)和由L波段衛(wèi)星提供的雙路通信指揮車(chē)輛駕駛員和前線(xiàn)后勤保障人員。

第二十二頁(yè)，共46頁(yè)。三.美軍物流可視化的應(yīng)用

1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍向海灣地區(qū)運(yùn)送了約4萬(wàn)個(gè)集裝箱，由于標(biāo)識(shí)不清，造成大量物資在港口堆積如山，不知道物品的流向，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的可視化。據(jù)美軍估計(jì)，如果在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中能夠有效地跟蹤集裝箱的位置和所裝載的物品，可節(jié)省約20億美元。

1994年，美國(guó)國(guó)防部與Savi技術(shù)公司簽訂了多年合同，由Savi技術(shù)公司提供射頻識(shí)別標(biāo)簽、固定/移動(dòng)/手持的RFID讀寫(xiě)器以及相關(guān)的硬件、軟件和專(zhuān)業(yè)服務(wù)。這些準(zhǔn)實(shí)的方案促進(jìn)了美國(guó)國(guó)防部全資產(chǎn)可視化計(jì)劃(TAV)的實(shí)施。

第二十三頁(yè)，共46頁(yè)。

2003年第二次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，情況有了徹底的改觀(guān)。美軍通過(guò)嵌在集裝箱上的RFID對(duì)發(fā)往海灣的約4萬(wàn)個(gè)集裝箱進(jìn)行跟蹤(三維可視化)，實(shí)現(xiàn)了從儲(chǔ)備式后勤到配送式后勤的轉(zhuǎn)變，從而顯著減少了空運(yùn)量與海運(yùn)量，降低了物資儲(chǔ)備量，最終節(jié)省數(shù)十億美元。

作為美國(guó)國(guó)防部負(fù)責(zé)全球資產(chǎn)跟蹤的部門(mén)，聯(lián)合自動(dòng)識(shí)別技術(shù)產(chǎn)品管理部門(mén)(PdMJ-AIT)既負(fù)責(zé)國(guó)防部有關(guān)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和RFID產(chǎn)品的采購(gòu)，也管理著美軍基于RFID技術(shù)的全球物流可視化基礎(chǔ)設(shè)施(RF-ITV)。

第二十四頁(yè)，共46頁(yè)。1.3現(xiàn)代物流智能化的發(fā)展、作用與影響

1.3.1物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域

根據(jù)《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。其中，智能物流領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO(shè)庫(kù)存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應(yīng)用系統(tǒng)，建設(shè)跨區(qū)域、行業(yè)、部門(mén)的物流公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送一體化管理。一.主要應(yīng)用類(lèi)型表1-1物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用類(lèi)型

第二十五頁(yè)，共46頁(yè)。

圖1.3物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系架第二十六頁(yè)，共46頁(yè)。二.協(xié)同推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中包括設(shè)備提供商(前端終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備等)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商以及最終用戶(hù)，如圖1.5所示。

圖1.5物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈第二十七頁(yè)，共46頁(yè)。其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的行業(yè)。智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶(hù)需求對(duì)智能物流信息化進(jìn)行定位，是國(guó)際未來(lái)物流信息化發(fā)展的方向。

1.3.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

一.第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式

從歐美國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

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二.信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。20世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡(jiǎn)化了物流過(guò)程中煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過(guò)程，使得供需雙方的物流信息得以即時(shí)溝通，物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿(mǎn)足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。三.物流全球化

物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟(jì)全球化使世

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界越來(lái)越成為一個(gè)整體。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。

1.3.3現(xiàn)代物流的作用

一.

現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，人們開(kāi)始把探尋利潤(rùn)的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的浪費(fèi)仍然十分突出。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素，自20世紀(jì)80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”的物流，就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。

第三十頁(yè)，共46頁(yè)。

界越來(lái)越成為一個(gè)整體。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。

1.3.3現(xiàn)代物流的作用

一.

現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，所以合理、高效的物流能夠通過(guò)對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。

對(duì)第三個(gè)利潤(rùn)源理論的最初認(rèn)識(shí)基于兩個(gè)前提條件。一是物流是可以完全從流通過(guò)程中分化出來(lái)的。二是物流是單獨(dú)的盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。

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物流成為第三個(gè)利潤(rùn)源要基于兩個(gè)自身能力:1.物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。2.物流活動(dòng)最大的作用，并不僅僅在于為企業(yè)減少了消耗、降低了成本或增加了利潤(rùn)，更重要的是在于提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。二.現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉當(dāng)前既能提供成本優(yōu)勢(shì)，又能提供價(jià)值優(yōu)勢(shì)的管理領(lǐng)域是極少的，而物流管理則是這些并不多的管理領(lǐng)域中的一個(gè)。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)，又能使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，物流管理

第三十二頁(yè)，共46頁(yè)。日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。

1.3.4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的影響

物流信息化對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)層面:1.

提高企業(yè)的決策水平；2.固化管理和優(yōu)化操作；3.推動(dòng)供應(yīng)鏈的形成和對(duì)供應(yīng)鏈的管理。

第三十三頁(yè)，共46頁(yè)。1.4物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與物流業(yè)的發(fā)展

1.4.1現(xiàn)狀及形勢(shì)一.發(fā)展現(xiàn)狀1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具基礎(chǔ)。無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(RFID)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)100億元，其中低頻和高頻RFID相對(duì)成熟。2.技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)研制取得突破。我國(guó)在芯片、通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)管理、協(xié)同處理、智能計(jì)算等領(lǐng)域開(kāi)展了多年技術(shù)攻關(guān)，已取得許多成果。3.應(yīng)用推廣初見(jiàn)成效。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用，且應(yīng)用模式正日趨成熟。

第三十四頁(yè)，共46頁(yè)。

二.應(yīng)用領(lǐng)域

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)管理、老人護(hù)理、個(gè)人健康等多個(gè)領(lǐng)域。圖1.6展示了未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

第三十五頁(yè)，共46頁(yè)。

圖1.6物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用第三十六頁(yè)，共46頁(yè)。三.物聯(lián)網(wǎng)主要智能產(chǎn)品目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)十余項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品，涵蓋了物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。1.智能家居。（實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭設(shè)備的遠(yuǎn)程操控）2.智能醫(yī)療。（借助家庭醫(yī)療傳感設(shè)備，對(duì)家中病人或老人的生理指標(biāo)進(jìn)行自測(cè)，并將生成的數(shù)據(jù)通過(guò)中國(guó)電信的固定網(wǎng)絡(luò)或3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳送到護(hù)理人或有關(guān)單位。）3.智能城市。（對(duì)城市的數(shù)字化管理和城市安全的統(tǒng)一監(jiān)控）4.智能環(huán)保。（水質(zhì)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、預(yù)警預(yù)報(bào)重大或流域性水質(zhì)污染事故）5.智能交通。（無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控平臺(tái)、智能公交站臺(tái)、電子票務(wù)、車(chē)管專(zhuān)家、公交手機(jī)一卡通）6.智能司法。7.智能農(nóng)業(yè)。8.智能物流。9.智能校園。

第三十七頁(yè)，共46頁(yè)。

四.面臨形勢(shì)“十二五”時(shí)期是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)由起步發(fā)展進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的階段，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。（美國(guó)已將物聯(lián)網(wǎng)上升為國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一；歐盟制定了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的14點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃；日本的U-Japan計(jì)劃將物聯(lián)網(wǎng)作為四項(xiàng)重點(diǎn)戰(zhàn)略領(lǐng)域之一；韓國(guó)的IT893戰(zhàn)略將物聯(lián)網(wǎng)作為三大基礎(chǔ)建設(shè)重點(diǎn)之一。）1.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)日益明顯。2.應(yīng)用需求不斷拓寬。3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

1.4.2我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題1.成本普遍偏高。2.網(wǎng)絡(luò)化水平低。3.低端物流企業(yè)居多。

第三十八頁(yè)，共46頁(yè)。

1.4.3智能物流在發(fā)展中可能遇到的問(wèn)題一.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是一種交流規(guī)則，關(guān)系著物聯(lián)網(wǎng)物品間的溝通。智能物流的發(fā)展必然涉及通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)存在不同的標(biāo)準(zhǔn)，因此需要加強(qiáng)國(guó)家之間的合作，以尋求一個(gè)能被普遍接受的標(biāo)準(zhǔn)。但是，各類(lèi)層次通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一則是一個(gè)十分漫長(zhǎng)的過(guò)程。二.核心技術(shù)傳感器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測(cè)、感受外界的信號(hào)、物理?xiàng)l件(如光、熱、濕度)或化學(xué)組成(如煙霧)，并將探知的信息傳遞給其他裝置或器官。如果把物聯(lián)網(wǎng)比作人，那么傳感器就像人體的五官，沒(méi)有傳感器的存在智能物流就無(wú)從談起。目前在傳感器技術(shù)領(lǐng)域我國(guó)尚無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)。我國(guó)的傳感器芯片，從技術(shù)到制造工藝，都落后于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。傳感器是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有它，物聯(lián)網(wǎng)就是無(wú)源之水、無(wú)本之木。

等

第三十九頁(yè)，共46頁(yè)。三.協(xié)議與安全及終端與地址

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，在物聯(lián)網(wǎng)核心層面是基于TCP/IP，但在接入層面，協(xié)議類(lèi)別包括GPRS、短信、TD-SCDMA、有線(xiàn)等多種通道，需要一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)議。與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)中的物品聯(lián)系緊密，如何實(shí)現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)及用戶(hù)隱私的保護(hù)，成為亟待解決的問(wèn)題。

物聯(lián)網(wǎng)終端除具有本身功能外還擁有傳感器和網(wǎng)絡(luò)接入等功能，且不同行業(yè)需求各異，如何滿(mǎn)足終端產(chǎn)品的多樣化需求，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

另外，每個(gè)物品都需要在物聯(lián)網(wǎng)中被尋址，因此物聯(lián)網(wǎng)需要更多的IP地址。四.費(fèi)用與規(guī)模化

要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，首先必須在所有物品中嵌入電子標(biāo)簽等存儲(chǔ)體，并需要安裝眾多讀取設(shè)備和龐大的信息處理系統(tǒng)，這必然導(dǎo)

致大量的資金投入。因此，在成本尚未降至能普及的前提下，物

第四十頁(yè)，共46頁(yè)。

聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將受到限制。為了提高效率，規(guī)?；沁\(yùn)營(yíng)商業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，終端的價(jià)格、產(chǎn)品多樣性、行業(yè)應(yīng)用的深度和廣度都會(huì)對(duì)用戶(hù)規(guī)模產(chǎn)生影響，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；怯写逃懙膯?wèn)題。五.商業(yè)模式確立商業(yè)模式是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要命題。目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚未成熟，處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期。由此可以看出，系統(tǒng)性商業(yè)模式的建立，是將零散應(yīng)用整合為規(guī)模效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展突破的關(guān)鍵所在。六.產(chǎn)業(yè)鏈缺少推力從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的角度，物聯(lián)網(wǎng)是以應(yīng)用解決方案為核心，以應(yīng)用解決方案、傳感感知、傳輸通信、運(yùn)算處理為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的集成創(chuàng)新價(jià)值鏈。其中，應(yīng)用層是核心，物聯(lián)網(wǎng)在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，都將是面對(duì)某項(xiàng)具體的

第四十一頁(yè)，共46頁(yè)。應(yīng)用而存在的。所以售后物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用層的需求決定了物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)。七.配套政策和規(guī)范的制定

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能物流的實(shí)現(xiàn)并不僅僅是技術(shù)方面的問(wèn)題，建設(shè)智能物流的過(guò)程中將涉及許多規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、合作等方面的問(wèn)題，還涉及個(gè)人隱私保護(hù)等方面的問(wèn)題，這就需要有一系列相應(yīng)的配套政策和規(guī)范的制定與完善。

第四十二頁(yè)，共46頁(yè)。

1.4.4改變低端物流業(yè)現(xiàn)狀的措施1.樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)。要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。2.增強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力。3.培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化。