公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工地實(shí)習(xí)報(bào)告大路工地專業(yè)的實(shí)習(xí)開展有利于提升學(xué)生們的實(shí)操力量。下面就隨我一起去閱讀大路工地實(shí)習(xí)報(bào)告，信任能帶給大家啟發(fā)。

大路工地實(shí)習(xí)報(bào)告一今年暑假我們班級許多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參與社會實(shí)踐，熬煉自己的力量!特殊是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來到高速大路建立工地現(xiàn)場實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長了許多的見識。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種狀況漸漸有了更為熟識的了解，我們在完畢實(shí)習(xí)后，久久不能夠安靜!

一、實(shí)習(xí)目的

通過對西柞高速大路、永咸高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我們對高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、大路的設(shè)計(jì)、大路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

西柞高速大路、永咸高速大路的局部施工工地

西安至柞水高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽大路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速大路在陜西省境內(nèi)的重要大路，也是陜西省大路主骨架的重要組成局部，是全國12條大路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速大路向東延長段，已建成的西安至咸陽高速大路向西延長段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

路基局部

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速大路的局部施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理

該大路位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)展了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)展全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。比照二者機(jī)能后，該大路全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)展清表;然后就是根據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)展土方調(diào)配設(shè)計(jì);最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對構(gòu)造物的處理。由于濕陷性黃土對構(gòu)造物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)展強(qiáng)夯，保證構(gòu)造物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)展碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)展分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高大路等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以到達(dá)符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵

高速大路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面局部

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速大路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級大路的瀝青面層。高速大路、一級大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理選用。應(yīng)滿意耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力量、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際狀況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)展試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)展試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工大路進(jìn)展攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序

(1)基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)展檢查處理，確保大路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。

為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)展測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它大路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)一樣，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

大路工地實(shí)習(xí)報(bào)告二一、實(shí)習(xí)目的

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或治理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和治理學(xué)問。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)學(xué)問技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積存，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩局部：參觀正在建立的大路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造，

2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與大路線型的主從關(guān)系。

4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建立程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路橋工程工程治理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍教師組織籌劃的，給我們做的是關(guān)于大路工程的報(bào)告，陳老從大路工程的起源講到最新一些大路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要在構(gòu)造上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡要記錄。

大路工程學(xué)是從事大路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。大路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

大路按使用性質(zhì)分為城市大路、大路、廠礦大路、農(nóng)村大路、林區(qū)大路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用大路。

大路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的大路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的大路，因而消失馱運(yùn)道。

大路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：大路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、大路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

大路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展細(xì)心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通治理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在大路建立中，工程量大、占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)省用地。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場掌握。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修建擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或大路時(shí)，路基工程應(yīng)針對其詳細(xì)狀況和特征，實(shí)行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修建多層次的結(jié)實(shí)、穩(wěn)定、平坦和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿大路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)峻時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

大路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他大路穿插，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。

我國目前大路建立還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建大路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源鋪張，要解決這些問題需要我們新一代大路建立者付出更大的努力!

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成局部，由大路、風(fēng)光帶和景觀道三局部組成。啟動建立的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，大路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，大路路幅寬40米。瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成局部，由大路、風(fēng)光帶和景觀道三局部組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延長的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥當(dāng)解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，大路將向西移數(shù)百米并連續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。大路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并連續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采納38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層構(gòu)造。匝大路面基層、底基層與主線一樣，面層同主線中上面層構(gòu)造?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層一樣的構(gòu)造層

目前，瀟湘大道北段已開頭銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里大路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有局部路基施工在抓緊進(jìn)展。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)展加熱，進(jìn)展混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)展混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)展溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄詳細(xì)攤鋪里程和時(shí)間。

攤鋪機(jī)就位后，依據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采納非接觸式平衡梁進(jìn)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開頭進(jìn)展料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)展，初壓采納1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)展碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)展復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最終由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)展2遍靜壓用以消退輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)展檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓完畢前指揮壓路機(jī)處理完畢。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但根本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)學(xué)問，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我供應(yīng)了這此時(shí)機(jī)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了大路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了構(gòu)造設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教導(dǎo)而這些學(xué)問往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的學(xué)問?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕常常出現(xiàn)在腦海中，常常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在馬上走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

大路工地實(shí)習(xí)報(bào)告三一、實(shí)習(xí)目的：

通過對武咸一級大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我們對大路的路基處理、大路的設(shè)計(jì)與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年4月6日--20xx年4月26日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

武咸一級大路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不行或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)好像都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時(shí)也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的學(xué)問，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解大路路基局部的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)抱負(fù)設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。細(xì)心設(shè)計(jì)、細(xì)心施工是一個(gè)完整的過程。

（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的根本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、依據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑本錢和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要嚴(yán)密協(xié)作，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并聽從整個(gè)大路施工組織與規(guī)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必需貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必需重視施工技術(shù)與組織治理。

（二）施工前的預(yù)備工作：組織預(yù)備、技術(shù)預(yù)備、物質(zhì)預(yù)備工作。

（三）施工要點(diǎn)

1、根本要求

（1）必需搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以去除；

（3）路基取土與填筑，必需有條不紊，有規(guī)劃有步驟地進(jìn)展操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)展，自上而下一次成型，留意按設(shè)計(jì)要求精確放樣，不斷檢查校正，邊坡外表削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

（6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必需嚴(yán)格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ぐご巍?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀粻顩r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

（1）路堤的填筑應(yīng)留意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸局部)的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）填筑規(guī)章。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排解，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩局部填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采納斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不勻稱變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對路基進(jìn)展仔細(xì)的壓實(shí)使土基獲得肯定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高大路，先低后高)。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程聽從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而快速降低。一般，可采納“薄層少壓”的方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就到達(dá)要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

3、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的自然濕度不行能總是拾好等于最正確值。這時(shí)，必需實(shí)行措施，或者轉(zhuǎn)變土的自然濕度，或者轉(zhuǎn)變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)展。實(shí)際進(jìn)展壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最正確值大或小1%～2%。

(五)特別路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的脆弱土層。在軟土地基上修建路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致大路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：