板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工法終

國家級工法申報書(2009～2010年度)工法名稱板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工法類別土木工程專業(yè)分類鐵路申報單位中鐵十一局集團有限公司推薦單位中國鐵道建筑總公司住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司制申報資料目錄國家級工法申報表工法內(nèi)容材料原國家級工法批準(zhǔn)文件掃描件原工法獲國家級工法證書掃描件中國鐵道建筑總公司國家級工法推薦表中國鐵道建筑總公司關(guān)鍵技術(shù)評審證書工程應(yīng)用證明經(jīng)濟效益證明查新報告工法操作要點照片附件一國家級工法申報表(2009～2010年度)工法名稱板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工法類別土木工程專業(yè)分類鐵路申報單位中鐵十一局集團有限公司推薦單位中國鐵道建筑總公司住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司制

填寫說明1．“申報單位”欄：應(yīng)為工法的主要完成單位。2．“類別”欄：請在房屋建筑工程、土木工程、工業(yè)安裝工程對應(yīng)項中劃“√”。3.“專業(yè)分類”欄：房屋建筑工程類別包括：（1）地基與基礎(chǔ)（2）主體結(jié)構(gòu)（3）鋼結(jié)構(gòu)（4）裝飾與屋面（5）水電與智能（6）其他；土木工程類別包括：（1）公路（2）鐵路（3）隧道（4）橋梁（5）堤壩與電站（6）礦山（7）其他；工業(yè)安裝工程類別包括：（1）工業(yè)設(shè)備（2）工業(yè)管道（3）電氣裝置與自動化（4）其他。如沒有對應(yīng)專業(yè)，請?zhí)顚憽捌渌辈⒆⒚髯约赫J(rèn)可的專業(yè)分類。4．“主要完成單位”欄：填寫內(nèi)容應(yīng)與“主要完成單位意見”欄中的公章一致。5．“通訊地址”及“聯(lián)系人”：指完成單位的地址和聯(lián)系人。6.“主要完成人”欄：最多填寫5人。7.“升級版工法”指該工法已批準(zhǔn)為國家級工法，有效期超過六年，但其關(guān)鍵技術(shù)有所創(chuàng)新，仍具有先進(jìn)性和較高推廣應(yīng)用價值的工法。8.“工法應(yīng)用工程情況”欄：最少填寫3項工程；如填寫2項（含）以下工程，應(yīng)在申報表“工法成熟、可靠性說明”欄進(jìn)行闡述。9.“主要完成單位”、“主要完成人”必須在省（部）級工法批準(zhǔn)文件公布之列。10．工法關(guān)鍵技術(shù)涉及有關(guān)專利的，應(yīng)在“關(guān)鍵技術(shù)及保密點”欄注明專利號。11．“工法形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況”欄：該工法已形成了企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，填寫此欄。填寫的內(nèi)容包含企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱、編號和發(fā)布時間等內(nèi)容。

工法名稱板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工法

類別□房屋建筑工程√土木工程□工業(yè)安裝工程專業(yè)分類鐵路主要完成單位1、中鐵十一局集團有限公司通訊地址湖北省武漢市中山路347號郵編430071聯(lián)系人汪婧電話辦：手機：2、通訊地址郵編聯(lián)系人電話主要完成人姓名工作單位職稱電話張軍林中鐵十一局集團有限公司工程師彭勇鋒中鐵十一局集團有限公司高級工程師任繼紅中鐵十一局集團有限公司高級工程師聶亞軍中鐵十一局集團有限公司高級工程師李永祥中鐵十一局集團有限公司高級工程師工法應(yīng)用工程情況工程名稱1、滬杭客運專線開竣工時間2009.4-2010.12工程所在地區(qū)浙江嘉興工程名稱2、京石客運專線開竣工時間2009.5-工程所在地區(qū)河北保定工程名稱3、石武客運專線湖北段TJⅡ標(biāo)開竣工時間2009.4-工程所在地區(qū)湖北武漢工法關(guān)鍵技術(shù)名稱、組織審定的單位和時間關(guān)鍵技術(shù)：=1\*GB3①板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿配合比調(diào)整及灌注技術(shù)。②軌道板封邊工藝③山區(qū)大長隧道CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工及物流組織組織鑒定單位:中國鐵道建筑總公司鑒定時間：2010年10月17日工法關(guān)鍵技術(shù)獲科技成果獎勵的情況無工法形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況該工法成為我公司作業(yè)指導(dǎo)書，供CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工指導(dǎo)。原工法名稱、完成單位、國家級工法批準(zhǔn)文號及工法編號(升級版工法填寫此欄)工法名稱：板式無砟軌道CA砂漿施工工法完成單位：中鐵十一局集團有限公司批準(zhǔn)文號：建質(zhì)【2003】230號工法編號：YJGF25-2002

工法內(nèi)容簡述：《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿工法》是在原國家級工法《板式無砟軌道CA砂漿施工工法》（批準(zhǔn)文號：建質(zhì)【2003】230號，工法編號：YJGF25-2002）的基礎(chǔ)上創(chuàng)新改進(jìn)施工工藝而形成的。原工法在秦沈客運專線狗河特大橋右線板式無碴軌道CA砂漿施工中得到了成功應(yīng)用，滬杭客專、石武客專、京石客專等高速鐵路在施工中借鑒了《板式無砟軌道CA砂漿施工工法》的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上對關(guān)鍵技術(shù)、施工工藝、工裝設(shè)備配置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全文明施工等方面進(jìn)行了改進(jìn)和提升，通過多條高速鐵路的工程實踐、積累和總結(jié)，形成了本工法。由中國鐵道建筑總公司于2010年11月17日在北京組織了評審，各評審專家一致認(rèn)為，該技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。隨著客運專線鐵路建設(shè)高潮的來臨，該工法將給其他類同類型的板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工提供有力的技術(shù)支持和借鑒作用。2009年~2011年，我公司先后參與建設(shè)了滬杭、京石、石武等高速鐵路，其中軌道結(jié)構(gòu)形式都設(shè)計為CRTSⅡ型板式無砟軌道，1、水泥乳化瀝青砂漿配合比調(diào)整優(yōu)化和灌注技術(shù)，2、軌道板封邊工藝的改進(jìn)，3、山區(qū)大長隧道CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工及物流組織是CRTSⅡ型板式無砟軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)。通過在滬杭、京石、石武客專項目的推廣運用實例證明該工法具有一定的科學(xué)性、先進(jìn)性和適用性。本工法主要包括工藝特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程、質(zhì)量控制、安全文明施工等內(nèi)容，重點對砂漿配合比確定、揭板試驗要點及上道評估、材料檢驗制度、施工資源配置、砂漿灌注工藝（軌道板封邊、軌道板潤濕、軌道板壓緊、砂漿拌合、砂漿灌注、砂漿養(yǎng)生）等內(nèi)容。關(guān)鍵技術(shù)及保密點（如有專利權(quán)，請注名專利號）：關(guān)鍵技術(shù)：1、板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿配合比調(diào)整及灌注技術(shù)。砂漿拌合物的狀態(tài)很大程度影響砂漿的灌注效果，利用先進(jìn)的水泥乳化瀝青砂漿攪拌車，通過揭板試驗的不斷摸索，總結(jié)了砂漿用水量和性能同外界環(huán)境、攪拌參數(shù)、攪拌工藝的關(guān)系及規(guī)律，確定了砂漿流動度和擴展度的最佳范圍：流動度控制在100s～120s之間，擴展度控制在280mm≤a5≤320mm和8s≤t280≤12s范圍。采用“慢-快-慢”的灌注工藝，并且對灌注速度進(jìn)行了量化：直線段灌注時間一般控制在4min～6min，曲線段灌注時間一般控制在5min～7min，這樣即滿足了砂漿的灌注要求，又達(dá)到了良好的灌注效果。2、軌道板封邊工藝的改進(jìn)。施工中采用角鋼加封邊帶方式進(jìn)行縱向封邊有效地解決了傳統(tǒng)砂漿封邊軌道板底潤濕難題，大大縮短了砂漿灌注周期，而且在封邊穩(wěn)固性方面也大有提高；采用泡沫板加細(xì)砂的方式進(jìn)行軌道板橫向封邊方便、易操作、基本不會對軌道板形成污染，即保證了砂漿質(zhì)量又提高了效率。3、山區(qū)大長隧道CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工及物流組織。對于大長隧道，采用傳統(tǒng)的線下法進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿施工效率低下，而且根本無法保證砂漿的灌注質(zhì)量，采用“即拌即灌”的線上法砂漿施工工藝，不但大大提高了施工效率，而且確保了砂漿施工質(zhì)量。保密點：無技術(shù)水平和技術(shù)難度（與國內(nèi)外同類技術(shù)水平比較）：本工法是在原秦沈客專板式無砟軌道CA砂漿施工工法基礎(chǔ)上，經(jīng)過近年幾條高速鐵路建設(shè)不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)總結(jié)出來的。全面分析了板式無砟軌道砂漿灌注施工的各個環(huán)節(jié)和影響因素，摒棄了以往軌道板封邊工藝，無論在砂漿灌注施工效率還是質(zhì)量保證方面都有很大進(jìn)步。對砂漿本身從攪拌工藝到原材料控制體系的建立、外界環(huán)境影響因素都作了較深入的研究和探討，為保證砂漿灌注質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。與國內(nèi)外同類技術(shù)條件相比，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。工法成熟、可靠性說明（當(dāng)該工法應(yīng)用工程少于3項時填寫）：該工法應(yīng)用工程項目達(dá)到3項。分別是滬杭城際、京石、石武客運專線。工法應(yīng)用情況及應(yīng)用前景：該成果已成功應(yīng)用于滬杭城際、京石、石武客專CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工中。它所包含的施工技術(shù)，達(dá)到同類施工先進(jìn)水平，可為今后CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工，特別是山區(qū)地帶無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工提供寶貴的技術(shù)指導(dǎo)。經(jīng)濟效益和社會效益（包括節(jié)能和環(huán)保效益）：1、經(jīng)濟效益：該成果的成功應(yīng)用，不但減少了工裝設(shè)備費用，而且提高了施工效率，確保了CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工能按期完成，降低了工程管理成本。2、社會效益：該成果的成功應(yīng)用，受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)、武廣公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理單位的高度評價，進(jìn)一步提升了企業(yè)知名度和社會信譽。主要完成單位意見：該工法在滬杭城際、京石客專和石武客專建設(shè)中得到了成功應(yīng)用，不斷確保了施工質(zhì)量，而且提高了施工效率，具有技術(shù)新、可操作性強等特點，可供今后CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工借鑒。同意申報國家級工法。第一完成單位公章第二完成單位公章2011年4月10?。ú浚┘壒し▽彾▎挝煌扑]意見：（公章）年月日附件二：工法內(nèi)容材料板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工法中鐵十一局集團有限公司楊德軍姜攀李輝前言《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿工法》是在原國家級工法《板式無砟軌道CA砂漿施工工法》（批準(zhǔn)文號：建質(zhì)【2003】230號，工法編號：YJGF25-2002）的基礎(chǔ)上創(chuàng)新改進(jìn)施工工藝而形成的。板式無砟軌道包括CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板，原國家級工法在秦沈客運專線狗河特大橋右線板的結(jié)構(gòu)形式為CRTSⅠ型板，提升后的工法涉及到的結(jié)構(gòu)形式主要是CRTSⅡ型板。滬杭客專、石武客專、京石客專等高速鐵路在施工中借鑒了《板式無砟軌道CA砂漿施工工法》的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上對施工工藝、工裝設(shè)備配置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全文明施工等方面進(jìn)行了改進(jìn)和提升，通過多條高速鐵路的工程實踐、積累和總結(jié)，形成了本工法。其中的關(guān)鍵技術(shù)由中國鐵道建筑總公司于2010年11月17日在北京組織了評審，各評審專家一致認(rèn)為，該技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。隨著客運專線鐵路建設(shè)高潮的來臨，該工法將給其他類同類型的板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工提供有力的技術(shù)支持和借鑒作用。水泥乳化瀝青水泥乳化瀝青砂漿墊層灌漿孔混凝土底座或水硬性支承層軌道扣件防凍層鋼軌CRTSⅡ型板圖1板式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖工法特點2．1有效提高施工質(zhì)量。板的精確定位，加固牢靠，避免了后續(xù)工序施工對板式結(jié)構(gòu)定位影響；水泥乳化瀝青砂漿與原有的CA砂漿比較，其檢測指標(biāo)要求更高，且流動性好，能自身充滿板底，不需振搗，且灌注工藝可靠，消除了人為不利干擾。2．2加快了工程的進(jìn)度。本工法工序周期短，工裝操作簡單，施工設(shè)備能自由移動，獨立性強，可靈活選擇多個作業(yè)面同時施工。2．3降低了施工成本。該工法中板鎖定技術(shù)減少了吊裝設(shè)備的使用和勞動力的投入，從而有效節(jié)約了施工成本。2．4具有很強的操作性和適用性：從施工前準(zhǔn)備到施工后砂漿的養(yǎng)護，全面介紹了板式水泥乳化瀝青砂漿施工工藝，在滬杭城際、石武、京石客專等多個項目得到成功應(yīng)用。本工法注重各施工環(huán)節(jié)工藝合理性的同時，也注重有效降低施工成本，在同類施工中達(dá)到先進(jìn)水平。適用范圍本工法不僅適用于山區(qū)也適用于其他地區(qū)的板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工；同時適用于類似技術(shù)情況下地鐵和城市輕軌等板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工。尤其適用于高速鐵路客運專線和城際鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注施工。工藝原理CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工的關(guān)鍵：一是保持軌道板精調(diào)狀態(tài)，使鋪軌后的線路有良好的初始平順性，二是保證砂漿有良好的灌注效果，從而增強砂漿的耐久性能。本工法從這兩個關(guān)鍵點出發(fā)，通過安裝壓緊裝置和采取合理的封邊工藝及灌注工藝，保證了精調(diào)的軌道板不被擾動，通過熟練掌握砂漿性能，把握潤濕、封邊和砂漿灌注時間和速度等工藝，使砂漿的灌注效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。施工工藝及操作要點水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝流程水泥乳化瀝青砂漿灌注施工主要施工順序為：軌道板精調(diào)→軌道板固定→軌道板封邊→灌注砂漿，其施工工藝流程詳見圖2。施工前準(zhǔn)備工作5.2.1施工前對所有參與水泥乳化瀝青砂漿施工各個層面的人員進(jìn)行崗前理論、操作培訓(xùn)，做到持證上崗。5.2.2對進(jìn)場的水泥乳化瀝青砂漿材料進(jìn)行檢驗，檢查各種材料的合格證及質(zhì)量證明文件，并送有資質(zhì)的單位進(jìn)行型式檢驗。5.2.3砂漿配合比的調(diào)整（1）砂漿基礎(chǔ)配合比砂漿基礎(chǔ)配合比由Ⅱ級試驗室提供，基礎(chǔ)配合比見表1軌道板封邊軌道板封邊軌道板復(fù)測砂漿拌和砂漿灌注成型砂漿養(yǎng)護精調(diào)的軌道板清理軌道板潤濕軌道板固定施工前準(zhǔn)備工作工藝性試驗上道審批砂漿攪拌車性能確認(rèn)砂漿配合比確定性確認(rèn)軌道板精調(diào)精度滿足要求精度不滿足要求圖2水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝流程表1水泥乳化瀝青砂漿的基礎(chǔ)配合比干料(kg/m3)乳化瀝青(kg/m3)水(kg/m3)減水劑(kg/m3)消泡劑(kg/m3)1500250150～1702.0～4.50.2～0.5（2）砂漿基本配合比現(xiàn)場工藝性試驗的基本配合比由中心試驗室根據(jù)基礎(chǔ)配合比試配得出，基本配合比如下。表2水泥乳化瀝青砂漿的基本配合比干料(kg/m3)乳化瀝青(kg/m3)水(kg/m3)減水劑(kg/m3)消泡劑(kg/m350.3（3）作業(yè)配合比結(jié)合現(xiàn)場使用的砂漿攪拌車，通過調(diào)整砂漿的單位用水量和微調(diào)外加劑用量，進(jìn)行灌注前的試拌合，使砂漿的各項檢測指標(biāo)達(dá)到或接近試驗室基本配合比的檢測指標(biāo)，從而形成現(xiàn)場的作業(yè)配合比。作業(yè)配合比一般需根據(jù)砂漿攪拌車的功率和環(huán)境的溫、濕度變化做出調(diào)整。5.2.4砂漿攪拌車性能確認(rèn)砂漿攪拌車是水泥乳化瀝青砂漿施工的核心設(shè)備，其性能必須滿足《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》，我公司在石武客專采用邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產(chǎn)的Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800型水泥乳化瀝青砂漿攪拌車，該車已通過鐵道部技術(shù)審查和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗部門計量檢定，其技術(shù)參數(shù)如下。載料能力：20塊物料計量精度：±1%車內(nèi)溫度：10～30重載速度:0～20m/min攪拌機容量：1.25m3額定攪拌量：800L儲料罐容量:850L灌注口高度：1600mm圖2Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800型水泥乳化瀝青砂漿攪拌車砂漿攪拌車在施工前必須通過試驗確定其工作穩(wěn)定性，表3是試驗過程中對砂漿車的計量誤差統(tǒng)計分析，各項誤差均在規(guī)定范圍內(nèi)。表3砂漿車稱量誤差明細(xì)表序號灌注日期干料誤差（%）乳化瀝青誤差（%）水誤差（%）減水劑誤差（%）消泡劑誤差（%）備注12010.6.1800.30.60.20.322010.6.210.30.50.20.2032010.6.210.300.50.30.142010.6.2300.50.30.10.152010.6.240.10.50.30.30.162010.6.240.100.30.10.372010.6.260.30.30.40.30.182010.6.260.100.30.20.192010.6.280.40.30.300.3102010.6.28000.20.20.3112010.6.280..10.30.10.20122010.6.280.10.40.30.30.1132010.6.280.10.30.10..20142010.6.2800.30.10.10.1誤差范圍0～0.4%0～0.5%0～0.6%0～0.3%0～0.3%規(guī)定值0～1%0～1%0～1%0～0.5%0～0.5%5.2.5工藝性試驗通過水泥乳化瀝青砂漿工藝試驗，驗證水泥乳化瀝青砂漿基本性能指標(biāo)及砂漿攪拌車的性能，確定水泥乳化瀝青砂漿的作業(yè)配合比和攪拌參數(shù)，掌握作業(yè)配合比隨環(huán)境條件改變的變化規(guī)律，驗證制定的水泥乳化瀝青砂漿施工工藝的適應(yīng)性及合理性，并最終使砂漿的灌注效果達(dá)到石武客運專線建設(shè)指揮部揭板效果評定標(biāo)準(zhǔn)（見表4），通過模擬現(xiàn)場工況，驗證施工方案中機械設(shè)備配置和施工工藝的可行性，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置；也通過此次工藝性試驗使CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道施工所有參與人員對乳化瀝青砂漿施工工藝、資源配備、操作程序有進(jìn)一步的了解，在進(jìn)一步了解、規(guī)范操作的同時，增強所有施工參與人員的質(zhì)量意識，為以后施工質(zhì)量控制打下良好基礎(chǔ)。表4軌道板揭板評定標(biāo)準(zhǔn)序號檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)1水泥瀝青砂漿是否泌水灌注孔及周圍不得有泌水，孔內(nèi)砂漿中間不能有明顯下凹。2水泥乳化瀝青砂漿表面的流動痕揭板后不得有流水痕跡。3水泥乳化瀝青砂漿表面瀝青聚積不得有瀝青聚積。4水泥乳化瀝青砂漿表面顏色表面顏色整體一致，無明顯色差。5水泥乳化瀝青砂漿表面痕跡砂漿表面痕跡與軌道板底面拉毛基本一致。6水泥乳化瀝青砂漿表面氣泡（劃分區(qū)）10mm及以上氣泡的面積之和不得大于板底面積的0.2%，不得有上下貫通氣孔；并做5mm及以上氣泡統(tǒng)計。7水泥乳化瀝青砂漿斷面不斷夾層、肉眼可見的氣泡集聚，斷面內(nèi)氣泡不得有夾層，30cm斷面內(nèi)大于3mm氣泡不得超過1個且大于1mm氣泡量不得大于5%。8水泥乳化瀝青砂漿表面起皮、發(fā)泡層不得出現(xiàn)起皮、發(fā)泡層；采用刮刀刮動表面無明顯刮痕。9水泥乳化瀝青砂漿均勻度不得分層，不得有肉眼可見瀝青顆粒10軌道板下的灌漿充盈情況充盈飽滿，砂漿與軌道板四周接觸良好。11粘結(jié)情況1d起吊，吊板用力明顯。12是否有裂紋不得有裂紋。軌道板的清理封邊前用吹風(fēng)機將精調(diào)好的軌道板底灰塵及雜物清理干凈，用塑料布將軌道板灌漿孔覆蓋，防止雜物侵入。圖3吹風(fēng)機清除雜物軌道板固定為了使軌道板在砂漿灌注時不被浮起，需安裝壓緊裝置將其固定。壓緊裝置分L型和一字型兩種，軌道板兩邊使用L型壓緊裝置，相鄰軌道板兩端合用一字型壓緊裝置，見圖4和圖5。壓緊裝置采用槽鋼制作，縱向L型壓緊裝置通過螺桿和配套的膨脹螺栓將其固定在底座上，一字型壓緊裝置可利用定位錐螺桿，采用翼型螺母將其固定。其中縱向壓緊裝置可利用封邊用膨脹螺栓，這樣既節(jié)省材料又可盡量減少對底座鉆孔損壞。圖4軌道板兩端一字型壓緊裝置圖5軌道板兩側(cè)L型壓緊裝置為了掌握軌道板在砂漿灌注時的浮動情況，我們在不同工況條件下的軌道板上安裝千分表進(jìn)行監(jiān)測，在灌注砂漿時，軌道板橫向安裝壓緊裝置，縱向不安裝壓緊裝置，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：直線地段的軌道板在灌注時基本沒有浮動現(xiàn)象，曲線地段（超高130mm），在軌道板低的一側(cè)軌道板至少上浮2mm以上。圖6安裝千分表圖7安裝在曲線段的千分表通過監(jiān)測，我們對壓緊裝置的安裝作如下規(guī)定：在直線段，軌道板兩側(cè)不需設(shè)置固定裝置，只在兩端設(shè)置一字型壓緊裝置；在曲線段，當(dāng)超高小于45mm時，在軌道板兩側(cè)中間位置和軌道板兩端設(shè)置壓緊裝置，當(dāng)超高大于45mm時，在軌道板兩側(cè)各安裝2個L型壓緊裝置，安裝位置距軌道板端部2米左右，同時安裝端部一字型壓緊裝置。軌道板潤濕砂漿灌注前需對底座及軌道板底進(jìn)行充分潤濕，但不得有明水，潤濕的充分與否直接影響砂漿的灌注效果，可用高壓水槍對底座和板底進(jìn)行沖洗，然后用棉布將明水擦拭干凈即可。圖8軌道板板底潤濕軌道板封邊5.6.1軌道板橫向封邊軌道板橫向采用泡沫板及砂漿進(jìn)行封邊。用兩條長2.55m,高約5公分，厚5mm的泡沫板封住軌道板橫向縫；每條泡沫板橫向剪2個排氣孔，在排氣孔處插入排氣管，排氣孔采用φ30mmPVC管制作，管底剪一個5公分左右的缺口，靠近軌道板垂直放置。泡沫板間用細(xì)砂塞緊填平，砂漿高度與泡沫板頂平齊。圖9軌道板橫向細(xì)砂封邊5.6.2軌道板縱向封邊軌道板縱向采用角鋼配套封邊帶封邊。封邊角鋼有兩種型號，長角鋼為2.75m，短角鋼為0.44m，每塊板用4根長角鋼及4根短角鋼（短角鋼為2塊板共用）。為保證板下砂漿灌注后密實無氣泡，在每根角鋼上設(shè)置2個排氣管；為了保證精調(diào)千斤頂位置不漏漿、精調(diào)千斤頂不受污染，在精調(diào)千斤頂位置設(shè)置U型保護套。封邊角鋼用長約15cm的角鋼壓條壓緊，壓條中間鉆φ圖10軌道板縱向封邊圖圖11精調(diào)千斤頂保護套軌道板復(fù)測砂漿灌注施工前需對封邊的軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)。檢查測量使用全站儀及測量標(biāo)架進(jìn)行，測量方法同精調(diào)測量。每板檢查2處(前、后)，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實際情況確定，可采取隔板抽檢方式，但檢查范圍至少覆蓋各次全站儀設(shè)站精調(diào)測量段落，測量結(jié)果輸入檢測評估軟件之中，對精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查，檢查通過的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。水泥乳化瀝青砂漿拌制5.8.1砂漿原材料運輸及砂漿車加料石武客運專線湖北段地處山區(qū)地帶，交通不便，無貫通便道，所以線外運輸較為困難，必須采用靈活機動的方式進(jìn)行各種材料的運輸。在儲料基地和施工點間采用9米載重汽車?yán)眉扔斜愕肋M(jìn)行干料和乳化瀝青的運輸，便道和線路平交處采用1臺25噸吊車卸料至線間；施工用水用專用水車運輸，水車由農(nóng)用車改裝而成，包括儲水桶、水泵、水管，每次可運水4m3線上施工法最大的特點是“即拌即灌”，軌道板封邊材料和水泥乳化瀝青砂漿的各種原材料需通過線間運輸，在選擇運輸設(shè)備時，要先考慮既有的線間寬度，再要考慮砂漿車在線間占用的寬度，選用的運輸設(shè)備必須能夠順利通過砂漿車進(jìn)行物料的運輸，通過各種小型運輸設(shè)備的比選，我們選擇B30的叉車，B30的叉車不但車體寬度滿足要求，而且運輸時較為靈活，可以自行進(jìn)行物料的裝卸。用叉車將各種材料運至砂漿車后，通過砂漿車自帶的懸臂吊進(jìn)行加料。圖12對砂漿車進(jìn)行加料5.8.2砂漿的拌合攪拌砂漿前檢查砂漿車的運行狀態(tài)，并對乳化瀝青進(jìn)行回流，砂漿車由專業(yè)的操作人員進(jìn)行操作。技術(shù)人員測量板底間隙計算每塊板的砂漿用量，按照事先確定的作業(yè)配合比和攪拌參數(shù)進(jìn)行攪拌。確定的攪拌參數(shù)如下：先加乳化瀝青、水、減水劑、消泡劑→低速(30r/min)攪拌15s→加干料（加干料時以100r/min的速度進(jìn)行攪拌）→加完干料后高速(120r/min)攪拌150s→低速(30r/min)攪拌60s→取樣檢測。攪拌完成后，打開攪拌機的維修口，取樣檢測砂漿的溫度、含氣量、擴展度、流動度，各項指標(biāo)合格后將砂漿放入儲料斗準(zhǔn)備灌注，同時成型試件檢測砂漿其它指標(biāo)。若檢測指標(biāo)不滿足要求則應(yīng)廢棄。砂漿的流動狀態(tài)對砂漿的灌注效果影響很大，其流動度和擴展度宜滿足以下要求：流動度宜控制在100s～120s之間，擴展度控制在280mm≤a5≤320mm和8s≤t280≤12s范圍內(nèi)為宜。砂漿的灌注灌注前30分鐘檢查軌道板及底座潤濕情況，如不夠潤濕則用旋轉(zhuǎn)噴頭進(jìn)行補充潤濕。砂漿拌制好后，接好砂漿車的灌注軟管，在軌道板灌注孔插入PVC灌注管，將灌注漏斗安放在PVC灌注管上，打開灌注軟管的閥門進(jìn)行灌注。為了防止砂漿污染軌道板，灌注時將軌道板用塑料布覆蓋。控制好灌漿閥門，按先慢后快再慢的程序進(jìn)行灌注：先關(guān)閉灌注漏斗上的控制閥門，待漏斗中砂漿達(dá)到10cm左右高度后，緩慢提起控制閥，使砂漿慢慢流入灌注孔；待砂漿接觸軌道板后，加大灌注速度，同時控制好灌注管的閥門，保持漏斗中砂漿面不低于5cm；當(dāng)砂漿在觀察孔位置接觸板底后，減慢灌漿速度，直至灌漿完成。注意觀察排氣孔，待砂漿全斷面流出且無氣泡溢出時用海綿或棉紗堵塞排氣孔。除砂漿狀態(tài)影響灌注效果外，砂漿的灌注速度也尤為重要。直線段，灌注時間一般控制在4min～6min，砂漿到達(dá)觀察孔時間一般為1min30s～2min30s,接觸板底時間為1min左右；曲線段，灌注時間一般控制在5min～7min，砂漿到達(dá)觀察孔時間一般為3min～4min，接觸板底時間為1min左右。待砂漿失去流動度后，舀出灌注管內(nèi)多余砂漿至軌道板表面以下15cm位置，并拆除PVC灌注管，灌注好的軌道板在拆除精調(diào)千斤頂前禁止行人踩踏，必要時設(shè)立警示標(biāo)志。圖13PVC灌注管圖14水泥乳化瀝青砂漿灌注砂漿的養(yǎng)護當(dāng)水泥乳化瀝青砂漿抗壓強度達(dá)到1.0MPa后，可拆除精調(diào)千斤頂。水泥乳化瀝青砂漿的養(yǎng)護原則上按自然養(yǎng)護進(jìn)行，如最低氣溫在0℃資源配置機具、設(shè)備配置（一個工作面）表5水泥乳化瀝青砂漿施工機具、設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1水泥乳化瀝青砂漿攪拌車Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800臺12吊車QY25輛13叉車B30輛24載重汽車9米輛15水車/輛16PVC灌注管φ150mm×h300mm個607灌注漏斗自制個18沖擊鉆把29縱向壓緊裝置個60010橫向壓緊裝置個15011精調(diào)千斤頂一維個30012精調(diào)千斤頂二維個60013保護套U型個90014發(fā)電機臺215吹風(fēng)機臺116封邊角鋼套15017封邊帶套15018高壓水槍把219霧化噴頭個220百分表個821塑料桶1m個2022測溫儀臺223流動度測定儀臺124擴展度筒個125電子天平臺126錐形瓶個127含氣量測量儀個1人員配置（一個工作面）表6水泥乳化瀝青砂漿施工人員配置表序號項目人員名稱數(shù)量工作內(nèi)容1軌道板及底座清理普工1名清理軌道板腔灰塵及雜物2軌道板潤濕普工2名對軌道板底進(jìn)行充分潤濕3軌道板封邊普工12名軌道板縱、橫向封邊4軌道板固定普工6名安裝壓緊裝置及防滑裝置5砂漿原材料供給吊車司機1名材料吊裝6叉車司機2名材料庫和線上各1名，裝卸材料7司機1名運輸干料、乳化瀝青減水劑、消泡劑8司機1名負(fù)責(zé)砂漿車加水9普工8名配合加料、卸料10砂漿攪拌操作人員2名操作砂漿車11砂漿灌注普工7名負(fù)責(zé)砂漿灌注、堵排氣孔12砂漿檢測試驗員2名負(fù)責(zé)砂漿檢測及配合比調(diào)整13現(xiàn)場技術(shù)工程師1名負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)14現(xiàn)場主管調(diào)度1名負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)合計47名質(zhì)量控制為了確保水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量，成立了質(zhì)量檢查監(jiān)督小組，對施工的全過程進(jìn)行檢查。施工質(zhì)量除滿足《客運專線鐵路無砟軌道驗收標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)范文件規(guī)定外，還制定了嚴(yán)格的內(nèi)控制指標(biāo)，水泥乳化瀝青砂漿施工應(yīng)滿足以下主要技術(shù)要求：7.1進(jìn)場前檢驗①砂漿原材料進(jìn)場前必須按《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》規(guī)定進(jìn)行檢測，并做基準(zhǔn)樣對比試驗，流動度偏差應(yīng)在±10s范圍。②砂漿拌合物性能應(yīng)滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》規(guī)定，其中流動度和擴展度宜在本工法介紹范圍。7.2施工過程中質(zhì)量控制①砂漿的灌注厚度控制在20mm～40mm范圍，最大厚度不得超過50mm。②材料溫度嚴(yán)格控制在5～35℃，若超過此溫度范圍要采取相應(yīng)的保溫或降溫措施。③每塊板必須連續(xù)灌注，灌注時間宜在本工法介紹范圍。④灌注時，應(yīng)保證每個排氣孔都有砂漿全斷面均勻流出，方可堵塞排氣孔。7.3灌注施工完成后的檢測①成型試件檢測砂漿強度，掌握不同溫度條件下砂漿強度曲線，必須保證拆除精調(diào)千斤頂時砂漿的強度大于1.0MPa。②必須及時對砂漿進(jìn)行養(yǎng)護，養(yǎng)護期不小于7天。安全措施①施工前，對所有施工參與人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，操作人員熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿攪拌車等大型機械設(shè)備的安全操作規(guī)程。②設(shè)專職安全員對整個施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控。③吊裝作業(yè)時，確保吊鉤與繩索之間的牢固穩(wěn)定，起吊和移動范圍嚴(yán)禁站人；橋上施工時，注意對橋上、橋下施作人員的防護，防止墜落意外或墜物傷人。④嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。環(huán)保和文明施工措施9.1施工準(zhǔn)備和過程中的環(huán)保措施①上場機械設(shè)備必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗及標(biāo)識，各種機具、工裝擺放整齊。②灌注水泥乳化瀝青砂漿過程中對軌道板進(jìn)行覆蓋保護，避免砂漿對軌道板和底座造成污染，對排氣孔排出的砂漿進(jìn)行回收處理。③對施工產(chǎn)生的廢棄物及時清理，保持施工現(xiàn)場整潔。④對精調(diào)好的軌道板或剛灌注的軌道板放置標(biāo)志牌進(jìn)行防護，以防行人或車輛擾動軌道板。⑤對施工便道和現(xiàn)場定時進(jìn)行灑水，防止塵土飛揚。9.2完成施工后的環(huán)保措施①現(xiàn)場收集的各種固體廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒鲅诼瘢苊馕廴局苓叚h(huán)境。②清洗水泥乳化瀝青砂漿車或乳化瀝青儲罐的污水，必須集中回收處理，防止流入農(nóng)田和地表水，造成污染。③現(xiàn)場對水泥乳化瀝青砂漿攪拌車投料時，應(yīng)采取防塵措施防止干料飛揚造成空氣污染。④施工過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面或其它構(gòu)造物。經(jīng)濟社會效益分析10．1經(jīng)濟效益分析該工法采用雙向鎖定壓緊裝置，精確的定位和加固了軌道板，與傳統(tǒng)的人工加墊支承軌道板方法不但增加了精度，縮短了施工及檢測時間，大大減少了勞動力投入，并且其周轉(zhuǎn)減少了工裝的投入。平均每個工作面節(jié)約人工約20個，節(jié)約工裝投入10萬元；根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗以兩公里一個工作面來計算，京石客專完成雙線12.439km的無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工，石武客專完成雙線11.70km無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工，滬杭城際鐵路完成20.2km水泥乳化瀝青砂漿施工，合計44.339km，累計已節(jié)約成本投入達(dá)452.26萬元。10．2環(huán)保效益分析施工過程中環(huán)境污染主要來自水泥乳化瀝青砂漿拌合過程和灌注過程，由于工法采取了砂漿拌合車避免了拌合過程中的污染，廢棄的砂漿或清洗砂漿車及灌注工具的污水集中收集處理，避免污染環(huán)境。10．3節(jié)能效益分析10．3．1節(jié)地效益本工法工裝操作簡單，施工設(shè)備能自由移動，獨立性強，可靈活選擇多個作業(yè)面同時施工，與傳統(tǒng)集中建站拌合，節(jié)約了土地的使用。10．3．2節(jié)材效益本工法工裝可以重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，節(jié)約了輔助性材料的投入，從而減低了成本。10.4社會效益。社會價值產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，由于新工法的采用，使得我公司在滬杭城際、京石客專、石武客專提前完工，在原有國家工法的基礎(chǔ)上有了新的突破，得到建設(shè)單位、監(jiān)理單位的一致稱贊，為今后其他客專鐵路、城際鐵路及地鐵、輕軌中相似的板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工提供參考價值。應(yīng)用實例實例1：滬杭城際鐵路是滬昆高鐵的重要組成部分，我公司于2010年3月至6月，共完成滬杭城際鐵路DK116+253~DK126+138段雙線折合20.2km實例2：2010年8月至2010年11月，我公司進(jìn)行了京石客專DK214+060.520～DK226+500段雙線12.439km的無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工，同樣提前完成了施工任務(wù)，并且施工質(zhì)量優(yōu)良。實例3：2010年6月至2011年1月，我公司再次順利完成石武客運專線DK1121+009～DK1126+852雙線折合11.70km無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工，施工質(zhì)量得到各級領(lǐng)導(dǎo)及專家的好評。滬杭城際、京石客專、石武客運專線的軌道均是在國內(nèi)首批采用CRTSⅡ型板，其水泥乳化瀝青砂漿無成熟經(jīng)驗可供借鑒，因此我公司在原有國家工法《板式無砟軌道CA砂漿施工工法》進(jìn)行升級，形成《CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工法》通過三條高速鐵路的成功運用，充分證明了該工法的實用性和可靠性。附件三：、原國家級工法批準(zhǔn)文件掃描件附件四：原工法獲國家級工法證書附件五：中國鐵道建筑總公司國家級工法推薦表附件六：中國鐵道建筑總公司關(guān)鍵技術(shù)評審證書附件七、工程應(yīng)用證明附件八、經(jīng)濟效益證明滬杭鐵路客運專線技術(shù)社會、經(jīng)濟效益分析報告新建上海至杭州鐵路客運專線，作為一條建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計時速350km/h；它的建成有力地帶動了長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。由中鐵十一局集團公司承擔(dān)的滬杭鐵路客運專線，起訖里程為DK116+269～DK125+740，線路全長9.47km，主要工程量是正線9.47km的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工和單線19.703km的板式無砟軌道施工，由于板式無砟軌道施工對于整個鐵路建設(shè)都是一個新技術(shù)，公司積極的調(diào)動員工的積極性，充分研究施工工藝，仔細(xì)的鉆研每個施工環(huán)節(jié)，圓滿的完成了滬杭的施工任務(wù)。特別在后期的無砟軌道施工過程中，面對一系列的新工藝，新方法，銳意創(chuàng)新，從2010年5月18日至2010年6月10日完成全部3032塊軌道板鋪設(shè)和2284塊軌道板灌注任務(wù)，工期之短，工作任務(wù)之重，在國內(nèi)還屬首次。施工過程中對原有的施工工藝、施工設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行了很好的改進(jìn)，既提高了施工質(zhì)量，又縮短了每個工序的施工時間，大大的降低了施工成本，節(jié)約了投資，有效的保證了施工安全和工期，減少了施工設(shè)備的維護支出，避免了原材料的浪費，同時也鍛煉了隊伍，取得了顯著的經(jīng)濟效益。滬杭客運專線的開通，加強了長三角地區(qū)的聯(lián)系，大大的節(jié)省了上海來往杭州的時間，有效的緩解了上海與杭州之間鐵路客流