公路路基土方施工方法(ht)正式版

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公路路基土方施工方法公路路基土方施工方法(ht)正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）何騰20011162001土木工程

（一)工作范圍：

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。

1，標(biāo)高和坐標(biāo)

工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的特性,在需要的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖，報(bào)工程師批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說明，承包商將按說明修改定線以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。

2，水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。

3，使用和處理挖方

在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外,都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。

4，排水溝

在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠,不管是臨時(shí)性的或是永久性的,為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效.承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程,承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水,也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止.所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。

5，溝槽開挖

在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方,承包商應(yīng)按要求開挖溝槽.在沒有工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。

6,路塹、路基的邊坡修筑

按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。

7，填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機(jī)物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。

(二)，土方開挖

挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。

路塹開挖：

路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料,或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題.但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如,施工開挖邊坡過陡,棄土堆離邊坡太近,施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。

路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度,以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定,已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。

1,橫挖法

從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖.這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺階開挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施.分層橫挖使得工作面縱向拉開,多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度.

2，縱挖法

沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。

如果路塹的寬度及深度都不大,可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘,稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法,通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段,各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹.

無論采取那種開挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好,也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時(shí)按照圖紙要求把邊坡開挖線放好,并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時(shí)指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。

(三）,路堤填筑

在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑,并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定.

1，測量放線：（1），恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線)。（2），測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平,頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處,上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（3），根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程,做好記錄,計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4)，按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。),放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。（5)，分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線,滿足施工需要。

2，施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路;上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí)應(yīng)注意的問題是,兩幅路基沉降時(shí)間不同,最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致,有可能發(fā)生不均勻沉降,因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。

3，布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量,例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場,從一端開始,左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。

4,按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1—1.2.由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。

5，平地機(jī)整平。當(dāng)一段落(50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn),如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水,一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%—4％。

6，路基碾壓。其方法是:第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實(shí)，具體要求是：（1)直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高,碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（2），壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2；（3），碾壓遍數(shù)，震動壓路機(jī)震約6-8遍,一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。（4），壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率,過快則對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時(shí)，震動壓路機(jī)為3—6公里/小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時(shí)。（5），影響壓實(shí)效果的主要因素一般來說是含水量,土類，以及壓實(shí)功能.在施工現(xiàn)場因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測一下填料的實(shí)際含水量,經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)2％—5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)測含水量的基礎(chǔ)上,如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。（不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量,見表一）現(xiàn)場實(shí)測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬,可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本,應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償.

(四）,構(gòu)造物臺背回填

構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量,填筑不好會出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象.解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?/p>

1，填料：應(yīng)選擇滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂;橋梁填到橋頭搭板底;擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。

2,填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m;涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于50—80cm寬.

3，填筑方法:路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格,然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑,分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采用小型壓路機(jī)或打夯機(jī).

4,填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑,避免對構(gòu)筑物形成楔形壓力。

應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強(qiáng)度達(dá)到至少70％時(shí)進(jìn)行填筑.填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物50cm以上,才可以從構(gòu)造物上部通過車輛.

（五)，舊路面加寬土方填筑

1，舊路面單面加寬填筑：

為使新、舊路基緊密結(jié)合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實(shí)。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m。

2,舊路雙面加寬填筑：

當(dāng)原有路基加寬系按中線兩面加寬時(shí),同樣應(yīng)將舊路基邊坡均切成階梯式,然后再分別分層填筑，進(jìn)行加寬。在實(shí)際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質(zhì)量，首先應(yīng)盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結(jié)合.其次,由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結(jié)合部一定要加強(qiáng)壓實(shí)，如果結(jié)合部壓路機(jī)壓實(shí)壓不到邊緣應(yīng)該用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí).再其次,在檢測壓實(shí)度時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)檢測新舊路基結(jié)合部.

（六），軟土地基路基施工

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層.在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％—72%之間,孔隙比在1。0—1。9之間,飽和度一般大于95%，液限一般為35％—60%，塑性指數(shù)為13—30。

1，軟土路基常用加固方法：

當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對軟土地基進(jìn)行加固。加固的方法很多，常用的方法有：

（1），塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體,插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18米。

（2），砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管,或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時(shí)。最大有效處理深度18米。

（3),袋裝砂井：井經(jīng)對固結(jié)時(shí)間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經(jīng)太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價(jià)比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18米。

（4)，排水砂墊層:排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層.將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

（5），土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力,同時(shí)也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

（6），預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊,可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時(shí)間固結(jié)沉降,然后再填足和鋪筑路面.最大有效處理深度30米。

（7），擠實(shí)砂（碎石）樁:擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度,減少沉降。最大有效處理深度20米。

(8），旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體,形成具有一定強(qiáng)度的人工地基.最大有效處理深度20米。

（9），生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁.最大有效處理深度20米.

（10)，換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料.最大有效處理深度3米。

（11)，反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

2,施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

(1），換填

這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米.采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

（2）,拋石填筑

就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。

（3),盲溝

就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成.也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

（4），排水砂墊層

排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走.為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料.砂墊層一般的厚度為0。6—1。0米.為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

（5)，石灰淺坑法

由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀?敲碎回填;“石灰淺坑法"可以用于各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用,小面積也可以使用).具體做法是:挖40cm—50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑,清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水）,放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為5-6m,在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m公路工程路基的施工技術(shù)與方法公路工程路基的施工技術(shù)與方法摘要:作為公路工程建設(shè)施工的重要組成部分,公路工程路基結(jié)構(gòu)的施工是影響公路使用安全及使用壽命的關(guān)鍵因素。本文闡述了路基的施工質(zhì)量要求，探討了公路工程路基的施工技術(shù)與方法.關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工；技術(shù)；方法中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號：近年來，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的不斷加快，公路工程建設(shè)也取得了較大的發(fā)展。路基在公路工程中發(fā)揮著極為重要的作用，它制約著路面工程平整度、舒適性、安全性以及養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)資金的高低、養(yǎng)護(hù)難度的繁簡。如果路基質(zhì)量不過關(guān)，極有可能會對公路的使用情況，企業(yè)的效益造成極為不利的影響，因此，建設(shè)處高質(zhì)量的路基是工程建設(shè)人員必須重視的問題。一、路基的施工質(zhì)量要求1、路基強(qiáng)度穩(wěn)定性。確保路基在外力作用下不會導(dǎo)致超過允許范圍的變形和坍塌，路基具有足夠的強(qiáng)度要求.2、路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在車輛荷載和自然外界因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形或損壞，從而因地制宜采取一定的措施保護(hù)路基穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)。3、路基溫度穩(wěn)定性。路面路基在地表水和地下水的作用，其強(qiáng)度會隨之降低。特別是在季節(jié)性凍土地區(qū)，由于溫度的變化，路基將形成凍脹和翻漿，使強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)確保在最不利的溫度條件下，強(qiáng)度不會顯著降低，這需要有一定的溫度穩(wěn)定性。二、公路工程路基的施工技術(shù)與方法1、路基施工準(zhǔn)備工作在施工前掌握線路所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的堆載預(yù)壓、換填、碎石擠壓等既經(jīng)濟(jì)合理，又行之有效的處置方法，來避免因地基松軟所引起的路基病害。采取有利的施工措施，確保路基的穩(wěn)定性。嚴(yán)格控制填土厚度與填筑土石材料的質(zhì)量。要根據(jù)材料的性質(zhì)嚴(yán)格控制填筑材料的含水量,提高挖方路基的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,減少邊坡的塌方病害.路基附近的地表積水及地下水，提供充足的水源,是形成翻漿的重要條件.因此,改善路基排水條件要放在首位。滿足路基最小填土高度以減少地面長期積水及地下水毛細(xì)上升的影響，使路基土的含水量降低是一種有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以減輕和防止翻漿的發(fā)生.粉質(zhì)土最易翻漿,不宜填筑在路基的上部。2、施工測量主要包括：導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。要認(rèn)真熟悉圖紙,復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。路線主要控制樁如轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù).在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。在每道工序施工測量放線時(shí).測量誤差要滿足規(guī)范要求,必須保證縱橫斷面定位的準(zhǔn)確度。（1）現(xiàn)場踏勘為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃,搞好任務(wù)分工，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場,必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘工作,查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、道路、構(gòu)筑物、供水、供電和場內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。(2）圖紙審查設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù)，應(yīng)通過審查圖紙，對道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置,當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解.3、路基填土與壓實(shí)(1)路基填料:路基填料應(yīng)按規(guī)范條件選用。路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入路床概念。對上路床的填料，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8;對下路床及其下面的填土,也有相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)填料達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。(2)路基壓實(shí)：目前普遍采用大噸位壓路機(jī),碾壓效果明顯改善。對提高壓實(shí)度很有作用。高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm的上路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)必須≥95％；對其它壓實(shí)度不宜小于93%。（3)特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)：由于這種路基壓實(shí)相當(dāng)困難,規(guī)范有所調(diào)整：1)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可按試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)。2)對于天然稠度小于1.1,液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。3）改善填料的性質(zhì)，可在土中摻加生石灰（?？色@得預(yù)期效果),也可用新型吸水材料加固。4、路基排水影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的一個(gè)主要的因素是水，它能夠?qū)е潞芏嗦坊『Φ陌l(fā)生.公路排水主要有以下兩點(diǎn):（1）路表排水。（2）地下排水。其目的就是使地下水和農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定的影響在一定程度上減少。地下水排水設(shè)計(jì)可以使用恰當(dāng)?shù)霓k法，例如在路基底部設(shè)置隔水墊層。在未施工的時(shí)候,我們可以預(yù)先挖一個(gè)暫時(shí)性的排水邊溝，以便排出在施工過程中的地表水以及減少地下水,另一方面，為了得到更好的效果,我們可以在路基的底部混合低劑量石灰等。路表排水有以下四點(diǎn)設(shè)計(jì):（1）采用一些方法使路表水及時(shí)的排出路基之外。（2）在施工過程中為把雨水和下滲水及時(shí)地排出路基之外。（3）設(shè)計(jì)泄水孔。總之，對于路面深水的排水設(shè)計(jì)，可以沿著路面邊緣設(shè)置排水系統(tǒng)（透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物），通過設(shè)計(jì)瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，把路表水及時(shí)的排出路基以外。因?yàn)槭艿綖r青面層下滲的水量,在設(shè)計(jì)過程中為了保證保路面下滲水的排出，我們要在每十厘米左右的位置設(shè)立一道Ф5cm橫向排水管。5、路基防護(hù)由于降水會降低巖體的強(qiáng)度,增大孔隙水壓力,導(dǎo)致路基邊坡滑動面的抗滑能力降低，最終致使路基邊坡穩(wěn)定性遭受破壞，所以在路基施工中對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)十分重要。常見的路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。邊坡坡面防護(hù)的作用主要針對路基邊坡表面進(jìn)行有效降低溫差變化對邊坡的影響，延緩軟弱巖土表面風(fēng)化、碎裂以及協(xié)調(diào)環(huán)境.一般有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩種類型，對于植物防護(hù)工程,在施工時(shí)注意種植坡面應(yīng)保持平整、密實(shí)且具有一定的濕潤性，利于植物的生長.當(dāng)坡面設(shè)有骨架時(shí)，在其內(nèi)鋪設(shè)草皮應(yīng)注意坡面與草皮的銜接；路塹邊坡較陡或者較高不利于一般種植時(shí)，可以采用草籽和含有機(jī)質(zhì)的泥漿噴射種植的方法。對于不適宜于草木生長的邊坡,應(yīng)采取工程防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，較長用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等方式.在坡面支護(hù)墻施工過程中應(yīng)該注意對于坡面局部有凹陷處，需要挖臺階并用與墻身相同的污工找平?？紤]到環(huán)境和造價(jià)等因素，在實(shí)際的路基防護(hù)工程中,一般選用植物防護(hù)方法,既能改善生態(tài)環(huán)境還可以美化環(huán)境.沖刷防護(hù)主要針對沿河濱海路堤、河灘路堤以及水澤區(qū)路堤進(jìn)行坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)和其他防護(hù)等.對于干漿砌片石防護(hù)，在施工時(shí)需要注意坡岸砌體兩端及頂部邊坡銜接，以有效防止水進(jìn)入坡岸背面，且在基地土質(zhì)變化部位設(shè)置沉降縫，并做好泄水孔等，減少路基下沉造成的破壞。支擋防護(hù)一般是指擋土墻支護(hù)工程,目前公路路基工程中常用的擋土墻構(gòu)造有重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等.在施工過程中根據(jù)工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式,既可以達(dá)到效果又可以節(jié)省工程費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益.總之，公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。參考文獻(xiàn)：[1］曲杰，王永超。從設(shè)計(jì)與施工談公路路基工程質(zhì)量[J］。中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2021，(17）［2］肖長啟。公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)的探討［J］。科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2021，（08)［3］江衛(wèi)新.高速公路路基常見通病及施工質(zhì)量控制[J]?？萍紕?chuàng)新導(dǎo)報(bào),2021，(30)-—--——-—--—-最新【精品】范文并針對具體情況提出了一些預(yù)防、處理措施.路基是建于大地表面的線形建筑物，是公路線形的主體，是公路的重要組成部份,要求具有足夠的整體穩(wěn)定性,足夠的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性,它貫穿公路全線并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等構(gòu)造物相連接。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受汽車荷載作用，路面靠路基來支承，路面的使用質(zhì)量與路基的質(zhì)量有著很大關(guān)系，有些路面上出現(xiàn)的病害，其產(chǎn)生的根源卻是路基中的病害所引致，因而，路基施工質(zhì)量控制相當(dāng)關(guān)鍵.一、路基施工中常見的病害路基病害有很多，其成因也錯(cuò)綜復(fù)雜，大致歸納為如下幾種:1、路基不均勻沉降；2、路基起彈簧、表層蠕動、推移、松散、起皮；3、路基縱向裂縫；4、雨水作用下，路基邊坡發(fā)生沖溝、坍塌、坡面變形等,這些都是路基施工過程中的通病，通常由于施工方法不當(dāng)所導(dǎo)致.二、路基病害的成因分析及處理工藝1、路基不均勻沉降引起路基不均勻沉降的原因很多，主要是路基填料不良,填筑方法不當(dāng)壓實(shí)度不足以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一或不足.路基沉降一般不能完全排除，只有盡最大的努力減小路基沉降的機(jī)率，施工中做好每道工序及關(guān)鍵部位的施工工藝：（1)路基施工前準(zhǔn)備工作。進(jìn)行基底處理，將路基填土范圍內(nèi)的樹頭、樹根、地面表層的種植土、草皮、雜物等全部清理，并將挖樹頭的土坑填平、夯實(shí)，清表土的厚度視土質(zhì)情況而定，路基填土前應(yīng)將清理過的路床進(jìn)行填前壓實(shí)。（2）填料選擇。路基的填料有很多,一般的土質(zhì)、砂和石頭均可作填料，用石料作填料時(shí)，要注意石料的級配問題，因?yàn)槭c石之間存在著很大的空隙，壓路機(jī)很難壓實(shí),應(yīng)摻入細(xì)小的填料填充空隙，分層填筑并壓實(shí),其含水量不作考慮;用土質(zhì)作填料時(shí)，就要考慮土的含水量，并取土做試驗(yàn)，計(jì)算最佳含水量以保證填筑時(shí)達(dá)到的壓實(shí)度。路基填料最好采用水穩(wěn)性好，透水能力高的土質(zhì)作為填料。(3)填筑方式。路基采用水平分層填筑，每層松鋪厚度不大于30㎝不小于10㎝，石質(zhì)填料不大于45㎝，如果原地面不平,應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求后,再填上一層。土壤填料時(shí)應(yīng)在最佳含水量的狀態(tài)下填筑并壓實(shí)；路基填筑壓實(shí)的寬度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削整邊坡，嚴(yán)禁寬度不足進(jìn)行幫寬貼坡；填筑時(shí)應(yīng)有雙向橫坡，以利于排水,橫坡值為路面設(shè)計(jì)橫坡值；路基填筑過程中，每一層都必須壓實(shí),以保證每一層的密實(shí)度,碾壓過程中應(yīng)注意：①碾壓時(shí)縱向輪跡接頭應(yīng)重疊，一般重疊40～50㎝，前后相鄰兩區(qū)段亦宜重疊1～1。5m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻、密實(shí)；②控制壓路機(jī)碾壓時(shí)的行駛速度，一般振動壓路機(jī)為3～6kM/小時(shí)，碾壓開始時(shí)采用慢走，隨著土層的逐步密實(shí),逐漸提高速度,第一遍為靜壓，然后由弱振到強(qiáng)振；③碾壓時(shí)應(yīng)由路基邊緣向路中進(jìn)行，曲線超高地段宜先底（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè))；④為保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基兩側(cè)宜加寬多填40～50㎝,壓實(shí)完成后再按設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行削坡整平；⑤接近最佳含水量的土最容易達(dá)到最大壓實(shí)度,天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑時(shí)應(yīng)做到隨挖、隨運(yùn)、隨攤鋪、隨碾壓?？傊?，路基填筑過程中，應(yīng)始終保證分層填筑的平整度、密實(shí)度、寬度、厚度、橫坡度。（4)路基與橋涵、通道等構(gòu)造物銜接處的填筑。由于所用填料不當(dāng)或碾壓比較困難而無法得到充分壓實(shí),造成路基逐步下沉。填筑時(shí)應(yīng)注意：①路基施工時(shí)，橋涵頭部位應(yīng)留有足夠的施工作業(yè)面，便于橋涵頭填筑時(shí)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè);②填筑前要徹底清理橋涵施工留下的淤泥、雜物和不適宜材料；③嚴(yán)格按規(guī)范的厚度分層填筑;④認(rèn)真碾壓，邊角等部位可采用小型機(jī)械，確保不漏壓、均勻密實(shí);⑤填料選擇，應(yīng)盡可能使用透水性好,易密實(shí)，強(qiáng)度高的填料,可改用填砂，分層填筑，層厚控制在30㎝-50㎝，用水配合插入式振動棒振搗，使砂達(dá)到密實(shí),免去碾壓;⑥有條件的情況下,可考慮合理安排工序，如先填筑，后進(jìn)行橋涵臺蓋梁施工，這樣可方便機(jī)械施工，并可進(jìn)行預(yù)壓，延長沉降時(shí)間等。(5）軟土地基未加以處理或路基施工時(shí)土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求密實(shí)度,從而給路基留下沉降的隱患。軟土地基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按軟基施工規(guī)程施工。公路建設(shè)中,路線經(jīng)過軟土地基是常遇到的問題，若不進(jìn)行有效的技術(shù)處理，是造成路基沉降的極大因素.軟土地基特征是：承載力低、壓縮性高、含水量大、透水性能差、抗剪強(qiáng)度低等，必須采取有效的加固處理措施才能保證路基穩(wěn)定，其處理工藝有多種,常用的方法有:①直接換土回填砂或拋石擠淤，該方法適用于軟土層較薄的路段，將地基的軟土層全部挖除換填強(qiáng)度較高填料，如砂、砂性土、砂礫、石渣等滲水性較好的材料,其優(yōu)點(diǎn)是從根本上改變了地基力學(xué)性能，效果好，不留后患；②減少土體中的壓縮性，提高土體的強(qiáng)度.具體處理方法有擠密法（包括砂樁、夯實(shí)、振充碎