《飛機(jī)電氣系統(tǒng)》(ME基礎(chǔ))題庫完整

科目代碼：B-01001-19

下載可編輯《飛機(jī)電系統(tǒng)》題庫所屬課程：ME基

2、飛機(jī)上“火區(qū)”的防火要求(D)A、具有火警探測系統(tǒng)和滅火瓶1、現(xiàn)代飛機(jī)防火系統(tǒng)安裝(C)動力裝置和尾翼機(jī)體和尾翼動力裝置和機(jī)體動力裝置和貨艙和尾翼3、火警探測系統(tǒng)的作用(C)在滅火開始時(shí)，噴灑滅火劑發(fā)出發(fā)動機(jī)吊艙火警探測火警或準(zhǔn)火警條件，使火警裝置起作用判定發(fā)動機(jī)失火的位置4、現(xiàn)代飛機(jī)上火警探測系統(tǒng)包(發(fā)動機(jī)和APU煙探測貨艙和廁所火警探測輪艙和供氣管道火警探測發(fā)動機(jī)火警探測5、民用飛機(jī)上發(fā)動機(jī)和APU艙火都采(C)煙霧探測系統(tǒng)手提滅火器火警探測和滅火系統(tǒng)煙霧探測和過熱警告系統(tǒng)6、飛機(jī)上火警探測系統(tǒng)的作用(A、探測所在區(qū)域的火警并指示應(yīng)的位置，火警裝置起作用B、探測所在區(qū)域的火警并指示應(yīng)的位置，火警裝置不起作用C、探測所在區(qū)域的火警位置并行滅火D、探測發(fā)動機(jī)艙著火并進(jìn)行滅7、飛機(jī)上的防火系統(tǒng)主要由兩分組:(C)火警探測和報(bào)警燈報(bào)警燈和滅火系統(tǒng)火警探測和滅火系統(tǒng)火警探測和測試開關(guān)8、火警中央警告信息包括以下(A)主警告燈、警鈴主警告燈、EICAS/ECAM信.專業(yè).整理.

具有滅火系統(tǒng)和滅火瓶具有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)具有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身具有抗燃性下載可編輯警鈴、EICAS/ECAM信警告燈、警鈴、EICAS/ECAM信9、火警警告信息由以下兩部分(A)中央警告、局部警告煙霧警告、過熱警告發(fā)動機(jī)過熱警告、飛機(jī)機(jī)體過熱警告火警探測和滅火系統(tǒng)10、火警主警告信息的功能(B)可指出具體著火部位只表明有火警存在表明有火警存在并指出具體著火部位報(bào)警并實(shí)施滅火11、火警局部警告信息包(主警告燈、警鈴主警告燈、EICAS/ECAM信防火控制板上的警告燈和EICAS/ECAM信警鈴、EICAS/ECAM信12、火警探測器通過

探測火警的存在(D)電流熱量溫度溫度和煙霧13、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的火警探測采用(A)溫度探測器煙霧探測器離子探測器放射線探測器14、洗手間、貨艙及電子艙的火探測采(A、溫度探測器煙霧探測器離子探測器放射線探測器15、連續(xù)型火警探測器的特點(diǎn)是(B)可探測發(fā)動機(jī)火警探測范圍較大可連續(xù)輸出探測信號可探測高溫和煙霧.專業(yè).整理.下載可編輯16、火警探測系統(tǒng)一般都是雙系，他們的工作情況(B)A、一個(gè)系統(tǒng)正常工作，一個(gè)系備用只要一個(gè)系統(tǒng)探測到火警就報(bào)警只有兩個(gè)系統(tǒng)探測到火警才報(bào)警兩個(gè)系統(tǒng)串聯(lián)工作17、火警探測器按探測范圍可分兩(D)串聯(lián)型和并聯(lián)型電阻型和電容型溫度型和煙霧型單元型和連續(xù)型18、下列哪種火警探測器普遍使在發(fā)動機(jī)短艙的動力部(D)A、一氧化碳探測器可燃的混合氣探測器煙霧探測器溫度上升率探測器19、飛機(jī)上火警探測系統(tǒng)中煙霧測器用(貨艙和廁所APU艙空調(diào)艙和貨艙發(fā)動機(jī)艙20、飛機(jī)上通常采用的火警探測類型(C)單元型、液態(tài)型連續(xù)型、液態(tài)型單元型和連續(xù)型電容型、液態(tài)型21、飛機(jī)上發(fā)動機(jī)艙可能采用的警探測器(D)煙霧探測器CO探測光電探測器溫度上升率探測器22、飛機(jī)火警探測系統(tǒng)中電容型測器的工作原理(C)隨溫度上升電容增大使繼電器斷開隨溫度上升電容減小隨溫度上升電容增大，繼電器接通發(fā)出火警警告隨溫度上升電容減小，繼電器接通發(fā)出火警警告23、飛機(jī)上熱敏電門式火警探測系統(tǒng)中采(B).專業(yè).整理.下載可編輯多個(gè)雙金屬熱敏性開關(guān)一個(gè)雙金屬熱敏性開關(guān)多個(gè)熱敏電阻開關(guān)一個(gè)熱敏電阻開關(guān)24、熱敏電門式火警探測器的多電(B)混聯(lián)連接并聯(lián)連接串聯(lián)連接分散安裝25、多個(gè)熱電偶的熱端串聯(lián)連接其目的(增加探測的可靠性增大探測范圍提高探測溫度增大熱電偶的電動勢26、測試熱電偶火警探測電路的好性時(shí)，可操作如(A)A、加熱熱電偶的冷端加熱熱電偶的熱端同時(shí)加熱熱電偶的熱端和冷端給熱電偶加電壓27、電阻型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高，其電阻(B)增大減小不變不能確定28、飛機(jī)上熱電偶式火警探測器統(tǒng)電路組成(D)火警探測器電路和放大電路警告電路和放大電路火警探測器電路、警告電路和整形電路火警探測器電路、警告電路和試驗(yàn)電路29、飛機(jī)火警探測系統(tǒng)中電容型測器的優(yōu)點(diǎn)(B)探測環(huán)線短路時(shí)會產(chǎn)生錯(cuò)誤火警信號探測環(huán)線短路時(shí)不會產(chǎn)生錯(cuò)誤火警信號探測環(huán)線斷路時(shí)會自動滅火探測環(huán)線接斷路時(shí)人工滅火30、飛機(jī)上熱電偶式火警探測器感受發(fā)動機(jī)艙(B)溫度溫升.專業(yè).整理.下載可編輯氣體煙霧31、飛機(jī)上采用CO探器探測警的部位(D)發(fā)動機(jī)艙和APU艙客艙和貨艙貨艙和廁所駕駛艙和客艙32、飛機(jī)電阻式火警探測系統(tǒng)中進(jìn)行火警試驗(yàn)時(shí)，模(A)電阻式火警感溫線電阻值變小的信號電阻式火警感溫線電阻值變大的信號電阻式火警感溫線電容值變大的信號電阻式火警感溫線電容值變小的信號32、飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)發(fā)過熱信號的溫度(CD)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇內(nèi)低于規(guī)定過熱溫度高壓渦輪機(jī)內(nèi)低于規(guī)定過熱溫度發(fā)動機(jī)風(fēng)扇內(nèi)低于規(guī)定過熱溫度或高壓渦輪機(jī)內(nèi)達(dá)到規(guī)定過熱溫度發(fā)動機(jī)風(fēng)扇內(nèi)達(dá)到規(guī)定火警溫度或高壓渦輪機(jī)內(nèi)達(dá)到規(guī)定火警溫度33、當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱時(shí)，氣體式火探測器的感應(yīng)管(A)氦氣壓力增大，氫氣壓力不變氫氣壓力增大，氦氣壓力不變氦氣壓力和氫氣壓力均增大氦氣壓力和氫氣壓力均減小34、電阻式火警線傳感器在常溫，信號線對地表現(xiàn)(A)很大的電阻，阻止電流流動很小的電阻，近于短路有規(guī)則地周期性變化無規(guī)則地變化35、當(dāng)有火情時(shí)，設(shè)定電容式感線的電容值為，若火情消失一段時(shí)間后，此時(shí)電容式感溫線的電容值為B)大于值小于值等于值不能確定36、飛機(jī)貨艙內(nèi)的火警探測采用(D)電阻式火警探測環(huán)線電容式火警探測環(huán)線氣體式火警探測環(huán)線.專業(yè).整理.下載可編輯D、光電式火警探測器37、電容型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高，其電容(A)增大減小不變不能確定38、電容型感溫環(huán)線的供電電源(C)直流電三相交流電單相交流電脈動的直流電39、氣體型感溫環(huán)線的特點(diǎn)(D)探測范圍更大探測溫度更高可探測局部過熱信號可同時(shí)探測局部過熱和平均過熱40、采用一氧化碳探測火情的飛部位(D)發(fā)動機(jī)，駕駛艙，客艙駕駛艙，客艙，廁所，行李艙發(fā)動機(jī)，大翼前緣，貨艙駕駛艙，客艙41、在貨艙內(nèi)，由于貨物突然倒而塵土飛揚(yáng)，此時(shí)，煙霧探測器的光電管的光敏電阻(B)A、保持不變，不報(bào)警電阻值減小，報(bào)警電阻值減小，不報(bào)警電阻值增大，報(bào)警42、熱電偶式火警傳感器，是敏發(fā)動機(jī)火區(qū)(B)溫度或過熱溫升煙霧物理變化43、在進(jìn)行火警探測系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)是模(A)電阻式火警感溫線電阻值變小的信號電阻式火警感溫線電阻值變大的信號電容式火警感溫線電容值變小的信號氣體式火警感溫線壓力變小的信號.專業(yè).整理.下載可編輯44、對煙霧探測器進(jìn)行試驗(yàn)(C)光線射不到光電管，電阻值不變，電路不工作光線射不到光電管，電阻值變小，電路工作光線直接照射到光電管，電阻值變小，電路工作光線直接照射到光電管，電阻值變大，電路工作45、可將表征火警條件或準(zhǔn)火警件的物理量轉(zhuǎn)換為電動勢的火警傳感器件(D)A、電阻式火警感溫線電容式火警感溫線氣體式火警感溫線熱電偶火警傳感器46在敏電門式過熱探測系統(tǒng)中，通常各熱敏電門采用(B)串聯(lián)方式連接并聯(lián)方式連接串、并聯(lián)方式連接單個(gè)測量，相互之間不連接47、“火區(qū)”是由制造廠設(shè)計(jì)的機(jī)上的一個(gè)區(qū)域范圍，它要求(C)有火警探測系統(tǒng)有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身有較高抗燃性有火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身有較高抗燃性，并在火區(qū)內(nèi)設(shè)有報(bào)警信號48、火警測系統(tǒng)的主要維護(hù)工作(D)修理損壞的敏感元件拆去多余的敏感元件重新校準(zhǔn)敏感元件更換損壞的敏感元件49、若火警感溫線環(huán)為電容性，電(A)隨周圍溫度升高而增大隨周圍溫度降低而增大隨周圍溫度升高而變化隨周圍溫度升高有時(shí)增大有時(shí)降低50、電阻式火警線傳感器的工作理是利(導(dǎo)電芯線的導(dǎo)電性隨溫度增高而增大導(dǎo)電芯線的導(dǎo)電性隨溫度增高而減小填充材料的導(dǎo)電性隨溫度增高而增大填充材料的導(dǎo)電性隨溫度增高而減少51、氣體壓力火警感溫線局部受時(shí)，感應(yīng)管內(nèi)(C)A、氦氣壓力增大，氫氣壓力不.專業(yè).整理.下載可編輯氦氣壓力下降，氫氣壓力增大氦氣壓力不變，氫氣壓力增大氦氣壓力增大，氫氣壓力減小52、煙霧探測系統(tǒng)也可用來探測(D)發(fā)動機(jī)著火，起落架艙著火發(fā)動機(jī)著火，前貨艙著火起落架艙著火，貨艙著火增壓艙內(nèi)如貨艙和廁所的著火53、火警探測系統(tǒng)中的熱電偶引警告系統(tǒng)工作的原因(A)當(dāng)熱端受熱時(shí)熱電偶產(chǎn)生足夠大的電動勢受熱可減小熱電偶的電阻受熱后熱電偶膨脹接地受熱后增大熱電偶的電阻54、飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警電路中將試電門扳到“過熱／火警”位時(shí)，檢(C)A、過熱環(huán)路和滅火電路的工作否正?；鹁綔y環(huán)路和滅火電路的工作是否正常過熱和火警探測環(huán)路的工作是否正?；鹁綔y和煙霧探測電路的工作是否正常55、飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警電路中將試電門扳到“故障／失效”位時(shí)、模(A)A、探測環(huán)路接地短路故障探測環(huán)路接地?cái)嗦饭收蠝缁痣娐方拥囟搪饭收匣鹁娐窋嗦饭收?6、當(dāng)飛機(jī)APU艙測到火警時(shí)火警電路的工作情況(僅火警喇叭響僅火警信號燈亮火警信號燈亮，火警喇叭響并APU自動停車火警信號燈亮，火警喇叭響并APU不停車57、飛機(jī)上煙霧探測器的工作原(CD)利用煙霧對光線的吸收作用和光合作用利用煙霧對光線的反射作用和光合作用利用煙霧對電離作用的影響利用煙霧對光線的吸收和反射作用58、飛機(jī)上光電煙霧探測器的組(C)光電池、收集器和日光燈光電池、收集器、信標(biāo)投射燈和日光燈光電池、收集器、試驗(yàn)燈和信標(biāo)投射燈.專業(yè).整理.下載可編輯D、光電池、收集器、報(bào)警燈和標(biāo)投射燈59、據(jù)國際防火協(xié)會規(guī)定由電器備、電線或電流引起著火的(A)A、C類火D類火A類火B(yǎng)類火60、對于電器設(shè)備、電線或電流起的類火好使用滅火劑(C)A、泡沫滅火劑二氧化碳和水鹵化烴干粉61撲飛機(jī)上燃油或潤滑油等油類著火時(shí)，應(yīng)使用的滅火劑(D)A、CO2，鹵烴，泡沫滅火劑CO2，鹵烴，干粉和水。CO2，鹵烴，水。CO2，鹵烴。62、用于撲滅飛機(jī)上易燃金屬的火最合適的滅火劑(D)CO2，鹵烴，水干粉，鹵代烴，氮?dú)飧煞?，，氣干?3、CO2滅火不適合用于撲(D)A類火B(yǎng)類火C類火D類火64、采用隔絕（或淡化）氧氣的火劑(C)水，泡沫滅火劑CO2，代烴水，泡沫滅火劑CO2CO2，干CO2，鹵烴，干粉，泡沫滅火劑65、采用使燃燒物降低到燃點(diǎn)以，起物理冷卻作用的滅火劑(A)A、水，泡沫滅火劑，水，泡沫滅火劑CO2，代烴鹵代烴，干粉，氮?dú)釩O2鹵代烴，干粉，CO2，泡沫滅火.專業(yè).整理.下載可編輯66、按國際防火協(xié)會規(guī)定B類火的燃燒物(B)木材，易燃的石油產(chǎn)品，通電電器易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆易燃液體，油漆，涂料，易燃金屬潤滑油，裝飾布，塑料制品67、干粉最適合撲滅(D)A類火B(yǎng)類，類，類火B(yǎng)類火C類，類C類火D類D類火68、氣體火警探測器安全監(jiān)控電斷開的原(D)在65°Ｆ以下溫度工作探測器管路漏氣在65°Ｆ以上溫度工作在65°Ｆ以下溫度工作或探測管路漏氣69、采用化學(xué)冷卻作用進(jìn)行滅火滅火劑(水，CO2，代烴，干粉CO2，鹵烴，干粉鹵代烴，干粉鹵代烴70、燃燒是一種化學(xué)反應(yīng)，它是(A)急劇的氧化過程，能生成光，放熱反應(yīng)急劇的氧化過程，能生成光，吸熱反應(yīng)緩慢的氧化反應(yīng)是急劇的氧化－還原反應(yīng)71、在燃燒的三個(gè)要素(燃料是必要條件，熱和氧氣是充分條件氧氣是必要條件，燃料和熱是充分條件熱是必要條件，燃料和氧氣是充分條件燃料和氧氣是必要條件，熱是充分條件72、按照國際防火協(xié)會規(guī)定的A，B，C類火中。它們的燃料依次為A、油類，木料，通電的電氣設(shè)木材，通電的電氣設(shè)備，油類木材，油類，通電的電氣設(shè)備通電的電氣設(shè)備，油類，木材73、二氧化碳滅火器常用橡膠制喇叭噴管的目的(A)A、防止產(chǎn)生靜電和起電絕緣作.專業(yè).整理.下載可編輯起隔熱和電絕緣作用減輕重量，便于操作防止發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而損壞喇叭管74、通電的電氣設(shè)備著火時(shí)，適的滅火劑(B)二氧化碳，泡沫滅火劑二氧化碳，鹵代烴鹵代烴，泡沫滅火劑泡沫滅火劑，干粉75、使用二氧化碳滅火劑是利用(A)惰性氣體，比重較空氣大的特性在常溫下是氣體的特性助燃特性經(jīng)過高壓可變?yōu)橐后w的特性76、鹵代烴的滅火機(jī)理(隔離氧氣物理冷卻化學(xué)冷卻斷開電源77、干粉滅火的機(jī)理是(A)粉末受熱后釋放CO2氣，隔離氣將未燃物質(zhì)隔離化學(xué)冷卻隔離火源78、電器著火一般可采用滅。(B)鹵代烴、干粉鹵代烴、惰性氣體鹵代烴、水惰性氣體、干粉79、用于駕駛艙和客艙的手提式火瓶內(nèi)的滅火劑一般(C)干粉滅火劑水鹵代烴惰性氣體80、由易燃金屬燃燒引起的火屬，任何時(shí)候滅火都不能使用。(A)A、D類火水C類火干粉B類火鹵代烴A類火二氧化碳和氮?dú)?專業(yè).整理.下載可編輯81、用于飛機(jī)上的滅火劑其要求、(C)在常溫下凝結(jié)在常溫下不會凝結(jié)，并可長期保存在常溫下不會凝結(jié)，并可長期保存，而對系統(tǒng)部件或滅火劑質(zhì)量沒有什么不良影響。在常溫下不會凝結(jié)，并可長期保存，對系統(tǒng)部件或滅火劑質(zhì)量沒有什么不良影響，并且始終保持液態(tài)不變82、飛機(jī)的什么部位，滅火系統(tǒng)能進(jìn)行自動滅火，而必須手提滅火(D)發(fā)動機(jī)輔助動力裝置廁所客艙83、采用自動噴射式滅火系統(tǒng)的機(jī)部位(發(fā)動機(jī)APU盥洗室廢物箱客艙和駕駛艙84、采用自動報(bào)警人工操縱滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火的飛機(jī)部位(B)駕駛艙、客艙、發(fā)動機(jī)、貨艙發(fā)動機(jī)和APU駕駛艙、盥洗室、行李艙客艙、盥洗室、貨艙85、當(dāng)發(fā)動機(jī)上的火警感溫環(huán)線某種原因彎折后(B)盡快矯正以恢復(fù)原來狀態(tài)不能矯正予以更換既不矯正，也不更換斷開跳開關(guān)，不再使用86、在一個(gè)安裝好的滅火系統(tǒng)中有兩根細(xì)管引至機(jī)身外，這些管路出口處被指示膜片蓋住，面哪種說法是正確的(B)當(dāng)黃色指示膜片不見時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已發(fā)生過熱噴射當(dāng)黃色指示膜片不見時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已正常噴射過當(dāng)紅色指示膜片不見時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已正常噴射過當(dāng)綠色指示膜片不見時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已發(fā)生過熱噴射87、拉起發(fā)動機(jī)滅火手柄后，按序完成哪些工(B)關(guān)閉所有防火墻關(guān)斷活門，斷開發(fā)電機(jī)，并釋放滅火瓶關(guān)閉燃油關(guān)斷活門關(guān)液壓關(guān)活,使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開使滅火系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)C、關(guān)掉警鈴，關(guān)閉發(fā)動機(jī)燃油斷活門，關(guān)斷液壓關(guān)斷活門，使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開D、關(guān)閉到發(fā)動機(jī)的燃油關(guān)斷活，關(guān)閉液壓關(guān)斷活門，使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開，進(jìn)行滅火.專業(yè).整理.下載可編輯88、大多數(shù)航空渦輪發(fā)動機(jī)的滅系統(tǒng)是啟動

釋放滅火劑的(A)爆炸帽手動遙控活門活塞桿和活塞推桿組件89、對所有類型的滅火瓶進(jìn)行稱這是為(確定充填的滅火劑是否有效確定滅火劑的充填狀態(tài)確定滅火劑是否已進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)確定瓶內(nèi)有無滅火劑90、通常用來作滅火劑的氣體有(B)氮?dú)?、氫氣、和氧氣氮?dú)夂投趸細(xì)饪諝獠粠в胸菁ば缘娜魏螝怏w91、用于撲滅帶電電器失火最令滿意的滅火劑(C)水四氯化碳二氧化碳干粉92、飛機(jī)客艙內(nèi)采用的滅火方式(C)自動滅火自動噴射滅火人工手提滅火瓶滅火自動報(bào)警和人工滅火93、飛機(jī)上采用自動報(bào)警人工滅方式的部位(B)駕駛艙和客艙發(fā)動機(jī)艙和APU艙電子艙和貨艙客艙和貨艙94、飛機(jī)發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)中當(dāng)拉滅火手柄后，下列說法哪一種是正確(ABC)A、關(guān)閉燃油關(guān)斷活門關(guān)閉發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān)閉液壓油關(guān)斷活門滅火瓶立刻引爆95、滅火瓶的釋放活門中的爆炸(A).專業(yè).整理.下載可編輯一個(gè)注明壽命日期的引爆裝置一個(gè)沒注明壽命日期的引爆裝置在滅火瓶間可互換機(jī)械擊發(fā)96、手提式二氧化碳滅火瓶可用撲滅帶電電器著火，這要求滅火瓶(B)A、虹吸管是剛性的噴射喇叭管是非金屬的手柄是絕緣的噴射喇叭管是非磁性的97、用于撲滅飛機(jī)剎車裝置起火合適的滅火劑(B)四氯化碳干粉水二氧化碳98飛上安裝有固定滅火系統(tǒng)的部位一般(A)發(fā)動機(jī)APU、貨艙和廁所發(fā)動機(jī)APU、貨艙和電子艙發(fā)動機(jī)APU、電子艙和廁所發(fā)動機(jī)APU和貨艙99、發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)中的“二次動”指的(B)二次按壓滅火按鈕，滅火瓶才釋放同一個(gè)滅火瓶，可以釋放二次一次指示火警，一次實(shí)施滅火滅火按紐須按壓二次才能釋放100、為了可靠熄滅發(fā)動機(jī)火警一般雙發(fā)飛機(jī)配備

滅火瓶(A)2個(gè)4個(gè)1個(gè)3個(gè)101、發(fā)動機(jī)滅火瓶釋放，須進(jìn)兩步操(A)A、第一步、按壓滅火按/拉滅火手柄；第二步、按壓滅火瓶釋放按紐B、第一步、按壓滅火按紐；第步、斷開飛機(jī)主電源第一步、按壓滅火按紐；第二步、拉滅火手柄第一步、斷開飛機(jī)主電源；第二步、按壓滅火瓶釋放按紐102、當(dāng)按壓貨艙滅火按紐(C)飛機(jī)主電源將斷電火警燈將熄滅.專業(yè).整理.下載可編輯貨艙停止通風(fēng)飛機(jī)空調(diào)停止工作103、熄滅廁所廢紙箱里的火警(B)自動報(bào)警，人工滅火自動報(bào)警，自動滅火人工報(bào)警，人工滅火人工報(bào)警，人工滅火104、給滅火瓶稱重量，可以檢滅火瓶(B)壓力的大小滅火劑的數(shù)量爆炸帽內(nèi)炸藥的量使用壽命105、發(fā)動機(jī)滅火瓶上的釋放爆主要檢查(D)壓力的大小滅火劑的數(shù)量爆炸帽內(nèi)炸藥的量使用壽命106、在每次飛行前都必須檢查火瓶(爆炸帽電路的連續(xù)性滅火劑的數(shù)量爆炸帽內(nèi)炸藥的量使用壽命107、在火警探測環(huán)路中產(chǎn)生假警信號最通常的原因(C)火警線敷設(shè)和固定不合適濕氣壓痕，扭曲或敏感元件部分壓壞敏感元件被飛機(jī)油液污染108、使用氟利昂滅火劑的滅火統(tǒng)噴射之后，需要進(jìn)行什么維護(hù)工(C)A、用氮?dú)獯迪凑麄€(gè)系統(tǒng)并更換火瓶更換滅火瓶用空氣吹洗整個(gè)系統(tǒng)并更換滅火瓶用水吹洗整個(gè)系統(tǒng)并更換滅火瓶109、在滅火系統(tǒng)中，滅火瓶上炸帽(一種溫度敏感裝置一種引起滅火劑釋放出來的裝置一種確定滅火瓶填充量的儀表一種用來安裝易碎片的附件.專業(yè).整理.下載可編輯110、若對滅火瓶進(jìn)行定期檢查，壓力不在要求的最小值與最大值之間，應(yīng)采取什么措A、如壓力在限制值以上，立即放其壓力如壓力在限制值以下，立即增加其壓力更換滅火瓶不必管它，因?yàn)閴毫﹄S溫度變化而變化111、煙霧探測裝置是按照什么法進(jìn)行分類(D)按構(gòu)造的方法按安裝的方法按維護(hù)的方法按探測的方法112、飛機(jī)火警探測系統(tǒng)的主要護(hù)工作(B)修理損壞的敏感元件更換損壞的敏感元件重新校準(zhǔn)敏感元件重新檢查和校準(zhǔn)敏感元件113、飛機(jī)滅火系統(tǒng)中需要進(jìn)行維護(hù)工作(ABD)滅火瓶的檢查和灌充爆炸帽和排放活門的拆卸、重新安裝排放管路的滲漏試驗(yàn)和電氣導(dǎo)線的連續(xù)性試驗(yàn)火警探測系統(tǒng)、114、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS中2個(gè)央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC工作情況是(D)CMC1工，CMC2停機(jī)兩臺計(jì)算機(jī)同時(shí)工作，各自監(jiān)控不同的系統(tǒng)CMC1為系統(tǒng)，CMC2為輔助統(tǒng)CMC1負(fù)全部系統(tǒng)的工作CMC2處于熱備份狀態(tài)115、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS的互作方(B)只在空中工作只在地面工作空中和地面均可工作可人工設(shè)定其工作方式116、飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控到故障，并故障數(shù)據(jù)送到綜合顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示，這些功能統(tǒng)稱(B)A、大氣數(shù)據(jù)記錄效應(yīng)駕駛艙效應(yīng)FDEEICAS/ECAM效綜合顯示效應(yīng)117、為中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC裝軟件或下載故障數(shù)據(jù)的設(shè)備稱(C).專業(yè).整理.下載可編輯EICAS/ECAM數(shù)總線數(shù)據(jù)裝載系統(tǒng)飛行警告計(jì)算機(jī)FMC118、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS的障告輸出方式(C)只能打印只能顯示可打印或顯示出來必須在地面才能輸出119、在CMC上進(jìn)行系統(tǒng)測試或地面測試有兩種不同的用途，他們(D)查閱現(xiàn)行航段和歷史航段的故障記錄檢測系統(tǒng)的輸入接口和輸出接口的功能隔離故障，并給故障定位系統(tǒng)自檢；修理或更換部件后，確定故障是否消失120、CDU顯的菜單中通常包括以下功(目前航段報(bào)告、歷史航段報(bào)告地面狀態(tài)報(bào)告、系統(tǒng)測試或叫地面測試顯示、打印、數(shù)據(jù)通訊A和B121、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS有種作方式，它們們(C)串聯(lián)方式和并聯(lián)方式正常方式和備用方式正常方式和交互方式單獨(dú)工作和并聯(lián)工作122、CMC掃所有和它相連接的系統(tǒng)，并存儲和發(fā)送故障信息，這種工作方式是CMS的A)A、正常工作方式備用工作方式交互工作方式單獨(dú)工作方式123在央維護(hù)系統(tǒng)CMS中操作者通過來進(jìn)行系統(tǒng)的測試獲飛機(jī)系統(tǒng)的排故數(shù)這種工作方式(C)正常工作方式備用工作方式交互工作方式單獨(dú)工作方式124、飛機(jī)上的中央維護(hù)系統(tǒng)CMS一為一類系統(tǒng)，對其進(jìn)行測試操作時(shí)，系(A)A、能記錄最近64個(gè)航段所產(chǎn)生故障報(bào)告，與CMC的輸入輸出接口采用ARINC429數(shù)據(jù)線.專業(yè).整理.下載可編輯聯(lián)接只能記錄剛結(jié)束的航段所產(chǎn)生的故障，與的聯(lián)接方式既有離散信號，又有ARINC429數(shù)據(jù)總線不能記錄任何故障，與CMC的接只采取離散方式只能記錄剛結(jié)束的航段所產(chǎn)生的故障，與的聯(lián)接方式采用并行數(shù)據(jù)通訊方式125、中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC從各途徑收集的故障信息可分為四種基本信息，它們(A)LRU內(nèi)故障信息、外故障信息、接口故障和其它信息發(fā)動機(jī)故障、電源故障、電子故障、空調(diào)故障當(dāng)前航段信息、歷史航段信息、故障時(shí)間、故障原因大氣飛行數(shù)據(jù)、飛機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)、飛機(jī)火警信息126、飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)可分(B)機(jī)內(nèi)照明和機(jī)外照明機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明普通照明和航行標(biāo)志照明客艙照明和駕駛艙照明127、飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條下飛行和準(zhǔn)備時(shí)使(C)機(jī)外照明和應(yīng)急照明機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明機(jī)外和機(jī)內(nèi)照明駕駛艙和客艙照明128、飛機(jī)在夜航或復(fù)雜氣象條下飛行，駕駛艙必須照明，它包機(jī)內(nèi)照明，機(jī)外照明機(jī)內(nèi)照明，機(jī)外照明和應(yīng)急照明一般照明和局部照明一般照明，局部照明和應(yīng)急照明129、飛機(jī)的機(jī)外照明，對不同有不同的要求但它們共同主要求是足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光效率足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍，適當(dāng)?shù)念伾銐虻陌l(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍，交直流電壓均可使用130、飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)包(A)機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明普通照明和航行標(biāo)志照明及顯示器亮度客艙照明和駕駛艙照明及顯示器亮度客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明131、飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條下飛行或準(zhǔn)備時(shí)，使(B)A、機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明.專業(yè).整理.下載可編輯機(jī)內(nèi)照明和機(jī)外照明機(jī)外照明和應(yīng)急照明駕駛艙照明和客艙照明132、飛機(jī)在夜航或復(fù)雜氣象條下飛行，駕駛艙必需照明，駕駛艙照明包(C)A、機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明一般照明和局部照明一般照明和應(yīng)急照明133、飛機(jī)的機(jī)外照明，對不同有不同的要求，但對它們的共同要求A、足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光率及閃亮警示足夠的發(fā)光強(qiáng)度和可靠的作用范圍及閃亮警示可靠的作用范圍和適當(dāng)?shù)念伾銐虻陌l(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍和適當(dāng)?shù)念伾?34、在機(jī)外照明中，要求光強(qiáng)大的、會聚性最好的燈(A)活動式和固定式著陸燈著陸燈和滑行燈著陸燈和防撞燈著陸燈、滑行燈和防撞燈135用于標(biāo)明飛機(jī)的輪廓、位置和運(yùn)動方向的燈(AB)防撞燈航行燈滑行燈標(biāo)志燈136應(yīng)急照明燈用于C)某些客艙燈失效時(shí)備用某些駕駛艙燈失效時(shí)備用主電源全部中斷時(shí)使用某些駕駛艙燈或客艙燈失效時(shí)備用137、檢查活動式著陸燈時(shí)，應(yīng)(D)不要作放下或收上操作不要放下不要在白天進(jìn)行不要長時(shí)燃亮燈絲138、航行燈是顯示飛機(jī)輪廓的外燈光信號，因此，它的顏色規(guī)定(A)左紅右綠尾白左綠右紅尾白左紅右紅尾白.專業(yè).整理.下載可編輯D、左綠右綠尾紅139、用于給垂直安定面上的航提供照明的燈(B)探冰燈標(biāo)志燈航行燈防撞燈139、駕駛艙的應(yīng)急照明燈接(B)主電源匯流條上備用匯流條上轉(zhuǎn)換匯流條上熱電瓶匯流條上140、按國際照明學(xué)會的規(guī)定，機(jī)航行燈的顏色(B)左綠、右紅、尾白左紅、右綠、尾白全部為紅色全部為綠色141、安裝在機(jī)身上部和下部的色燈稱(A)防撞燈頻閃燈著陸燈滑行燈142、安裝在機(jī)翼翼尖前緣和機(jī)等處的白色閃光燈稱(B)A、防撞燈頻閃燈著陸燈滑行燈143、地面測試活動式著陸燈時(shí)要注(不要作放下或收上運(yùn)動不要放下不要在白天進(jìn)行不要長時(shí)燃亮燈絲144飛機(jī)機(jī)外照明燈中，功率最大的(A)著陸燈和起飛燈轉(zhuǎn)彎燈滑行燈航行燈.專業(yè).整理.下載可編輯145、客艙應(yīng)急照明燈的供電電(C)主電瓶變壓整流器自備充電電池輔助電源146、地面測試大功率照明燈時(shí)能長時(shí)間燃亮燈絲，這是因(B)A、功率損耗太大，不經(jīng)濟(jì)沒有迎面氣流給燈泡冷卻供電電源功率小會導(dǎo)致電瓶過量放電147所有人”和“廁所無人”告示牌由(A)

控制，用于向旅客和乘務(wù)員指示廁所使用情況。廁所門栓作動的微動電門座艙高度起落架艙門襟翼指示控制系統(tǒng)148、應(yīng)急照明的電源由提。(D)飛機(jī)一次電源飛機(jī)二次電源飛機(jī)蓄電池或自備小型電池自備小型電池和二次電源149、要使典型飛機(jī)的貨艙照明點(diǎn)亮，其必要條件是(B)地面電源接通，貨艙門關(guān)，燈電門放“接通”位地面電源接通，貨艙門開，燈電門放“接通”位地面電源接通，貨艙門開，燈電門放“斷開”位地面電源接通，貨艙門關(guān)，燈電門放“斷開”位150、用于標(biāo)明飛機(jī)的輪廓、位或運(yùn)動方向的燈是頻閃燈選用(A)A、防撞燈，航行燈滑行燈標(biāo)志燈起飛燈，轉(zhuǎn)彎燈151、客艙應(yīng)急照明燈的供電電()主電瓶變壓整流器自備充電電池輔助電源152、當(dāng)主明暗測試電門置于“試”位時(shí)，所有指示燈（.專業(yè).整理.下載可編輯明、暗亮可調(diào)節(jié)有些暗亮，自動熄滅明亮暗亮153、當(dāng)廁所內(nèi)的旅客按壓了附的呼叫電門時(shí)，廁所門頂部的呼叫燈和客艙乘務(wù)員站位的呼燈同時(shí)點(diǎn)亮()藍(lán)色琥珀色粉色紅色154、哪個(gè)旅客告示牌燈，其控電路與起落架艙門打開條件無關(guān)()“禁止吸煙”“系好安全帶”“返回座位”“廁所占用”155、WAITINGCHANGER:在系統(tǒng)信號燈光中，能通過調(diào)節(jié)調(diào)光片位置來改變光柵透光面大小的調(diào)光裝置，可稱()A、機(jī)械調(diào)光裝置電氣調(diào)光裝置電子調(diào)光裝置手動調(diào)光裝置156、在警告信號系統(tǒng)中，能通直接調(diào)節(jié)發(fā)光體電壓或電流的調(diào)光裝置()機(jī)械調(diào)光裝置或電氣調(diào)光裝置電氣調(diào)光裝置或人工調(diào)光裝置電氣調(diào)光裝置人工調(diào)光裝置157、以下四種說法中不正確的(飛機(jī)在負(fù)溫云層中飛行可能會結(jié)冰具有負(fù)溫的飛機(jī)表面在無云的大氣中飛行可能會結(jié)冰在負(fù)溫云層中有不結(jié)冰的液態(tài)水存在過冷水滴撞擊在飛機(jī)表面而凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式叫干結(jié)冰158、在高空的大氣中，水份存的形態(tài)(A)在負(fù)溫條件下也可以以液態(tài)水形式存在只能在正溫條件下以液態(tài)水形式存在只能以固態(tài)形式存在只能以氣態(tài)形式存在159、過冷水滴(B)A、剛?cè)诨谋纬傻乃?專業(yè).整理.下載可編輯在負(fù)溫條件下仍未凍結(jié)的液態(tài)水滴接近于零度而快要凍結(jié)的水滴水蒸氣冷凝而成的水滴160、過冷水滴一旦與飛機(jī)表面觸:(C)瞬間蒸發(fā)為水蒸氣緩慢地凝結(jié)成冰瞬間凍結(jié)成冰緩慢地流散到迎風(fēng)面后面形成冰瘤161、過冷水滴撞擊在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式:(A)A、滴狀結(jié)冰凝華結(jié)冰干結(jié)冰極強(qiáng)結(jié)冰162、大氣中的水蒸氣在飛機(jī)表直接凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式(B)A、滴狀結(jié)冰凝華結(jié)冰中等結(jié)冰極強(qiáng)結(jié)冰163、冰晶沉積到飛機(jī)表面上而飛機(jī)結(jié)冰的形式:(C)滴狀結(jié)冰強(qiáng)結(jié)冰干結(jié)冰凝華結(jié)冰164、判斷下述概念哪個(gè)是正確:(A)飽和空氣加溫時(shí)會變成不飽和空氣飽和空氣加溫時(shí)會變成過飽和空氣飽和空氣降溫時(shí)會變成不飽和空氣過飽和空氣降溫時(shí)變成不飽和空氣165、飽和水蒸氣壓力與溫度的系:(C)隨溫度升高而降低隨溫度降低而增大隨溫度升高而增大沒有確定規(guī)律166、大氣中的一部分水蒸氣凝為水滴的條件:(D)飽和空氣加溫而變?yōu)椴伙柡涂諝膺^飽和空氣加溫而變?yōu)轱柡涂諝馕达柡涂諝鉁囟壬?專業(yè).整理.下載可編輯D、飽和空氣降溫而出現(xiàn)過飽和167、對飛行危害最大的飛機(jī)結(jié)的冰形:(C)矛狀冰毛冰槽狀冰中間冰168、飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼結(jié)冰以會:(D)翼型阻力減小，升阻比增大摩擦阻力增加，壓差阻力減小摩擦阻力減小，壓差阻力增大翼型阻力增加，升阻比減小169、熱氣防冰系統(tǒng)中設(shè)置流量制器的作用:(A)A、限制進(jìn)入防冰系統(tǒng)的空氣流限制從大氣中引入冷空氣流量限制反流到發(fā)動機(jī)的高壓空氣流量限制引入發(fā)動機(jī)廢燃?xì)獾牧髁?70、判斷下述哪個(gè)概念是不正:(D)A、完全蒸發(fā)防冰時(shí)能把撞到飛表面的水全部蒸發(fā)B、不完全蒸發(fā)防冰時(shí)會形成冰周期加熱時(shí)不是將飛機(jī)表面所有的冰都融化周期加熱時(shí)加熱時(shí)間越長越好，加熱功率越大越好171、為了減小冰瘤，在周期加防冰中應(yīng)該:(C)A、加熱時(shí)間越長越好，加熱功越小越好加熱時(shí)間越短越好，加熱功率越大越好保持冷卻時(shí)間與加熱時(shí)間的比值為常數(shù)加熱時(shí)間和加熱功率都是越大越好172、渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳和整罩防冰多采:(B)A、交流電作連續(xù)性加溫交流電作周期性加溫直流電作連續(xù)性加溫直流電作周期性加溫173、活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的螺旋一:(D)采用電熱周期性防冰加溫采用熱氣連續(xù)性防冰加溫采用電熱連續(xù)性防冰加溫不設(shè)防冰加溫.專業(yè).整理.下載可編輯174、在熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防系統(tǒng):(A)熱氣防冰采用連續(xù)加溫，電熱防冰采用周期加溫?zé)釟夥辣捎弥芷诩訙兀姛岱辣捎眠B續(xù)加溫?zé)釟夥辣捎弥芷诩訙?，電熱防冰也采用周期加溫?zé)釟夥辣捎眠B續(xù)加溫，電熱防冰也采用連續(xù)加溫175、自動結(jié)冰信號器能夠:飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號飛機(jī)結(jié)冰達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號飛機(jī)結(jié)冰強(qiáng)度達(dá)到1、0毫／分鐘時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號飛機(jī)結(jié)冰程度達(dá)到15-30毫米發(fā)出結(jié)冰信號176、下述說法是正確的:(ABD)現(xiàn)代飛機(jī)裝有放射性同位素結(jié)冰信號器探測運(yùn)七飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰的是金屬導(dǎo)電環(huán)式結(jié)冰信號器現(xiàn)代大型民用客機(jī)都設(shè)置結(jié)冰信號器自動結(jié)冰信號器既能發(fā)出結(jié)冰信號又能自動接通防冰加溫系統(tǒng)177、飛機(jī)上安裝自動結(jié)冰信號的作用:(D)飛機(jī)一結(jié)冰立刻發(fā)出結(jié)冰信號達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號，提醒駕駛員接通防冰加溫系統(tǒng)自動接通防冰加溫系統(tǒng)以后才向駕駛員發(fā)出結(jié)冰信號達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號同時(shí)自動接通防冰加溫系統(tǒng)178、壓差式結(jié)冰信號器的工作理:(A)當(dāng)動壓室與靜壓室內(nèi)的壓力達(dá)到平衡時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號當(dāng)動壓室壓力大于靜壓室壓力時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號利用迎面氣流的動壓將膜片觸點(diǎn)斷開發(fā)出結(jié)冰信號利用迎面氣流的動壓將膜片觸點(diǎn)閉合發(fā)出結(jié)冰信號179、放射性同位素結(jié)冰信號器感儀的外伸桿頭部裝有放射源不斷放射β射線，被計(jì)數(shù)管接收(C)未結(jié)冰時(shí)計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)為零冰層越薄計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)越少冰層越厚計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)越少計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)與冰層厚薄無關(guān)180、振動式結(jié)冰信號器的工作理:(C)飛機(jī)未結(jié)冰時(shí)不振動，結(jié)冰時(shí)才振動飛機(jī)未結(jié)冰時(shí)振動，結(jié)冰時(shí)不振動飛機(jī)結(jié)冰時(shí)振動頻率要降低飛機(jī)結(jié)冰時(shí)振動頻率要升高181、飛機(jī)駕駛艙玻璃的結(jié)霧發(fā):(A).專業(yè).整理.下載可編輯內(nèi)表面溫度等于或低于座艙空氣的露點(diǎn)時(shí)外表面溫度等于或低于座艙空氣的露點(diǎn)時(shí)外表面溫度等于或低于０℃時(shí)內(nèi)表面溫度等于或低于０℃時(shí)182風(fēng)擋玻璃電熱加溫防冰若不能正?？刂萍訙仉娏鞫癸L(fēng)擋玻璃超過正常調(diào)定度時(shí)由哪部分電路起作用？功率控制組件過熱控制組件溫度控制組件起落架空地電門183、飛機(jī)在地面時(shí)，為避免座風(fēng)擋玻璃過熱而損壞，通常:(D)溫度控制組件斷開全功率加溫電路過熱控制組件斷開全功率加溫電路功率控制組件斷開全功率加溫電路起落架空地感覺電門斷開全功率加溫電路184、對風(fēng)擋玻璃防冰加溫時(shí)，先要考慮的問題是將多塊玻:(C)集中由同一匯流條供電分成左右兩組分別由左右二個(gè)匯流條供電左右交錯(cuò)分成兩組分別由左右二個(gè)匯流條供電左右交錯(cuò)分成四組分別由四個(gè)匯流條供電185、飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)道及進(jìn)氣部件結(jié)冰時(shí)會:(C)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量減少，發(fā)動機(jī)功率下降；造成動力裝置和飛機(jī)的振動；升阻比降低，臨界迎角減小。一二三正確一二三不正確一二確三正確一三確二正確186、用于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的結(jié)冰號器:(D)探冰棒探冰馬達(dá)放射性同位素結(jié)冰信號器沖壓空氣結(jié)冰信號器187、目前飛機(jī)上應(yīng)用的防冰措、１是加溫裝;２噴灑低冰點(diǎn)溶(C)只１正確只２正確均正確均不正確.專業(yè).整理.下載可編輯188、結(jié)冰信號器自身裝有加溫阻，因此在通過結(jié)冰區(qū)域時(shí)結(jié)冰信號:(B)常亮閃亮結(jié)冰強(qiáng)度大亮的時(shí)間長結(jié)冰強(qiáng)度小亮的時(shí)間短189、風(fēng)擋玻璃要將溫度自動調(diào)在選定溫度，必須:一加溫電阻；二熱電阻；三溫度選擇電阻(D)只有一正確只有二正確只有三正確一二三正確190、飛機(jī)結(jié)冰信號器的靈敏度:(D)接通加溫系統(tǒng)的快慢飛機(jī)除冰的快慢發(fā)出結(jié)冰信號時(shí)間的長短結(jié)冰信號器發(fā)出結(jié)冰信號時(shí)所需的最小冰層厚度191、放射性同位素結(jié)冰信號器輸、儲存時(shí)應(yīng)放在什么容器:(C)鐵罐鋁罐鉛罐塑料罐192、螺旋槳電加溫元件絕緣電值過低會引:(D)加溫元件可能向機(jī)體漏電加溫電流增大而使加溫功率增大加溫電流變小而使加溫困難只有一正確只有二正確只有三正確只有一二確193、維修放射性同位素結(jié)冰信器時(shí)，在傳感器與工作人員之間放一塊多厚的有機(jī)玻璃能比較合理而有效地防止放射性傷害:5毫米10毫米20毫米40毫米194、風(fēng)擋玻璃電加溫系統(tǒng)中，持風(fēng)擋正常溫度自動控制的敏感元件:(A)熱敏電阻過熱電門.專業(yè).整理.下載可編輯C、自耦變壓器D可電阻195、風(fēng)擋玻璃電加溫應(yīng)該先弱實(shí)現(xiàn)強(qiáng)弱轉(zhuǎn)變的原理是(A)改變電源電壓改變電源頻率改變熱敏電阻改變加溫電阻196、駕駛艙風(fēng)擋玻璃防霧的一方法:(C)噴射熱氣流與防冰用同一加溫電阻防冰加溫電阻在玻璃外側(cè)，防霧加溫電阻在玻璃內(nèi)側(cè)防冰加溫電阻在玻璃內(nèi)側(cè)，防霧加溫電阻在玻璃外側(cè)197、渦槳飛機(jī)螺旋槳四片槳葉溫電阻的連接形式:(C)四個(gè)電阻串聯(lián)四個(gè)電阻并聯(lián)槳葉電阻先1與3，2與4串，再并聯(lián)復(fù)聯(lián)198、對飛機(jī)上使用同位素探冰統(tǒng)應(yīng)注意的一個(gè)問題:(A)飛機(jī)在地面時(shí)應(yīng)用帶有紅色標(biāo)志的特制防護(hù)套把探頭罩上。維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米上。因?yàn)橥凰赜蟹派湫裕燥w機(jī)接地后要把探頭取下。飛機(jī)飛行中不能長時(shí)間使用探冰系統(tǒng)。199、氣壓式除冰帶的除冰原理:(C)阻止冰的形成。把結(jié)冰熔化。破碎所結(jié)成的冰。使機(jī)翼表面只允許結(jié)起一層很薄的冰。200、在空速管電加溫防冰系統(tǒng)控制電路中，往往有地門，其作用:(B)A、在地面只能用地面電源加熱功率轉(zhuǎn),在地加熱功率要小。功率轉(zhuǎn)換，在地面加熱功率要大。在地面不能給空速管加熱以防過熱。201、風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)中，防加溫電阻膜:(D)外層玻璃的外表面上。內(nèi)層玻璃的外表面上。內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上。外層玻璃的內(nèi)表面上。.專業(yè).整理.下載可編輯202、電動刮水器能在規(guī)定的位?？渴且?(B)駕駛員在刮水器到達(dá)規(guī)定位置時(shí)即時(shí)松開。操縱電門保持在?？课粫r(shí)，當(dāng)刮水器到規(guī)定位置時(shí)使電機(jī)電路旁通，自動停止運(yùn)動。在?？课挥袡C(jī)械鎖。在停靠位有電磁鎖。203、在對風(fēng)檔刮水器(雨刷進(jìn)試驗(yàn)時(shí)應(yīng):(B)先給風(fēng)檔玻璃上噴上排雨液。邊撒干凈的水邊試驗(yàn)。先給風(fēng)檔玻璃上涂一層潤滑油。保持玻璃干燥和清潔。204、在排雨液排雨系統(tǒng)中，可找到下列哪些附:(B)控制按鈕，增壓泵，儲液罐，噴嘴，電磁活門?？刂瓢粹o，儲液罐，噴嘴，電磁活門，延時(shí)繼電器?？刂瓢粹o，儲液罐，噴嘴，電磁活門，釋壓活門?？刂瓢粹o，儲液罐，噴嘴，延時(shí)繼電器，釋壓活門。205、排雨液的噴出量控制是怎進(jìn)行?(B)駕駛員按壓控制按鈕的時(shí)間長短。延時(shí)繼電器控制每次噴出時(shí)間長短。排雨液罐內(nèi)的壓力。電磁活門的開度。206、如果在干的玻璃上噴上化排雨液:(B)使玻璃受到浸蝕。很難清除會妨礙視界。會使玻璃脫層剝離。在對玻璃進(jìn)行加溫時(shí)會產(chǎn)生裂紋。207、用熱空氣對機(jī)翼前緣進(jìn)行冰的系統(tǒng)，在飛機(jī)飛行中什么情況使:(D)飛機(jī)在空中連續(xù)飛行的全過程。在機(jī)翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況。在外界氣溫低于結(jié)冰點(diǎn)的全部時(shí)間。當(dāng)開始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時(shí)。208、為防止防冰系統(tǒng)故障引起艙火災(zāi)，所以在經(jīng)過機(jī)艙的防冰引氣管道附近設(shè)置了一些熱敏開關(guān)，它們A)感受的是管道漏氣引起的超溫信號。感受的是管壁超溫信號。感受的是管道內(nèi)空氣的超溫信號。用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時(shí)防止翼面超溫。.專業(yè).整理.下載可編輯209、在駕駛艙內(nèi)一般裝"機(jī)過"告燈，當(dāng)警告時(shí)表:(C)防冰系統(tǒng)供氣溫度過高。翼面溫度過高。引氣管道漏氣。防冰控制活門不能關(guān)閉。210、氣動除冰系統(tǒng)中控制除冰充氣程序的:(B)真空泵。分配活門。吸氣釋壓活門壓力調(diào)節(jié)器211、在氣壓式除冰系統(tǒng)中，裝油氣分離器其作用:(C)從真空泵中除去滑油。防止滑油進(jìn)入真空系統(tǒng)中。防止滑油進(jìn)入除冰帶中。從除冰帶排出的空氣中除去滑油。212、在對排雨液系統(tǒng)維修時(shí)，注(B)對管道用水壓試驗(yàn)檢查滲漏。任何時(shí)候不能用水或潮濕的氣體對管道進(jìn)行試驗(yàn)。作噴射試驗(yàn)時(shí)應(yīng)先使玻璃干燥和清潔。作功能試驗(yàn)前應(yīng)先打開增壓泵。213、在熱空氣防冰系統(tǒng)中，防過程中防冰控制活門是怎樣工作A、周期性地工作。據(jù)出口壓力自動調(diào)節(jié)開度。人工控制打開和關(guān)閉。防冰系統(tǒng)過熱自動關(guān)閉。214、氣動除冰系統(tǒng)中控制除冰充氣程序的:(B)真空泵。分配活門。吸氣釋壓活門壓力調(diào)節(jié)器。215、機(jī)械式防冰系統(tǒng)的工作特:(C)融化已經(jīng)結(jié)成的冰降低水的冰點(diǎn)或使物體表面的溫度超過0℃破碎已經(jīng)結(jié)成的冰周期性地吹除少量已經(jīng)結(jié)成的冰216、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道一般采用A、脹管及電脈沖.專業(yè).整理.

防冰。下載可編輯電熱及熱氣電脈沖及噴液熱氣217、排雨液的主要缺點(diǎn)(C)費(fèi)用昂貴操作復(fù)雜造成污染影響視線218、探冰棒、壓差式結(jié)冰信號和放射性同位素結(jié)冰信號(D)均屬于直觀式結(jié)冰信號器均屬于自動結(jié)冰信號器前兩者屬于自動結(jié)冰信號器，后者屬于直觀式結(jié)冰信號器前者屬于直觀式結(jié)冰信號;后者屬于自動結(jié)冰信號器，并自動除冰219、風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)在地面電工作或進(jìn)行系統(tǒng)檢查(A)不允許進(jìn)行全功率加溫在溫度低于攝氏零度時(shí)，才允許進(jìn)行全功率加溫系統(tǒng)起過熱保護(hù)作用，不能接通玻璃加溫電路經(jīng)初始加溫后，可全功率加溫，保護(hù)風(fēng)擋玻璃在開始加溫時(shí)免受熱沖擊。220、壓差式和放射性同位素式冰信號器在飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域(B)A、壓差式的結(jié)冰信號燈發(fā)出常信號，而同位素式信號器發(fā)出閃亮的結(jié)冰信號B、兩種結(jié)冰信號器都發(fā)出閃亮的結(jié)冰信號兩種結(jié)冰信號器都發(fā)出常亮的結(jié)冰信號同位素結(jié)冰信號器發(fā)出常亮而壓差式結(jié)冰信號器發(fā)出閃亮信號221、風(fēng)擋玻璃加溫元件的結(jié)構(gòu)

兩種形式。(B)電阻絲式和導(dǎo)電陶瓷式電阻絲式和導(dǎo)電膜式導(dǎo)電陶瓷式和導(dǎo)電膜式導(dǎo)電陶瓷式和鑲嵌金屬式222、為了避免排雨液粘在風(fēng)擋璃上，并幫助其散開，使排雨系統(tǒng)功能校驗(yàn)有效進(jìn)行，系統(tǒng)及各塊風(fēng)擋玻(B)必須接通引氣吹干玻璃先潤濕各塊風(fēng)擋玻璃，還須接通引氣加熱引氣和玻璃拆卸各塊風(fēng)擋玻璃，試噴223、氣熱防冰的結(jié)構(gòu)形式主要(A)雙層壁式熱空氣和外表面噴射熱氣流式電阻絲式和導(dǎo)電膜式.專業(yè).整理.下載可編輯導(dǎo)電膜式和外表面噴射熱氣流式電阻絲式和雙層壁熱空氣式224、飛機(jī)大翼防冰活門的控制求(要求兩側(cè)大翼防冰活門必須同時(shí)作動的氣熱防冰根據(jù)結(jié)冰情況對左右大翼獨(dú)立控制防冰的化學(xué)物防冰只要有發(fā)動機(jī)引氣，大翼防冰將自動進(jìn)行大翼防冰活門在空中始終置開位，由電熱防冰系統(tǒng)功率轉(zhuǎn)換器控制加熱過程225、為了保證可靠，飛機(jī)客艙氧系統(tǒng)的一般布局(D)單元型供氧連續(xù)型供氧單管道供氧雙管道供氧226、飛機(jī)氧氣系統(tǒng)可分為

供氧系統(tǒng)；正常、應(yīng)急機(jī)內(nèi)、機(jī)外機(jī)組、旅客高壓、低壓227、飛機(jī)上的氧氣瓶壓力可分(高壓和低壓正壓和負(fù)壓高壓和中壓低壓和中壓228、確定手提式高壓氧氣瓶內(nèi)氧氣量的方法:(B)A、秤重觀查氧氣瓶上的壓力表讀數(shù)在氧氣面具處測量壓力在使用狀態(tài)下觀查流動指示器229、手提式高壓氧氣瓶的壓力常(454psi600psi2500psi1800psi230、機(jī)組高壓氧氣瓶的壓力通灌(2500～2000psi1800～1850psi400～425psi1800～1080psi.專業(yè).整理.下載可編輯231、通常表示高/低壓氧氣瓶壓力的顏色對應(yīng)(B)藍(lán)色黃色綠色黃色藍(lán)色白色綠色白色232、機(jī)組低壓氧氣瓶的壓力通灌(250～200psi180～150psi400～425psi800～810psi233、稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，調(diào)節(jié)門在何時(shí)供?(C)當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)當(dāng)使用需要％氣時(shí)當(dāng)使用者呼吸時(shí)當(dāng)氧氣瓶壓力超過500psi時(shí)234、化學(xué)氧氣發(fā)生器的起燃裝:(D)電爆裝置機(jī)械激發(fā)裝置座艙壓力傳感裝置電爆裝置或機(jī)械激發(fā)裝置235、固態(tài)氧氣系統(tǒng)在使用中有個(gè)特點(diǎn)(B)在供氧過程中，可隨時(shí)控制氧氣的供給量一但起動其供氧量就不能進(jìn)行人工控制供出的氧氣流量基本是恒定的安全性較差，易發(fā)生爆炸236、氧氣壓力調(diào)節(jié)活門實(shí)質(zhì)上:(B)溢流活門定值減壓活門定差減壓活門定比減壓活門237、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真膜盒的功用:(B)在應(yīng)急或正常位供氧時(shí)，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例在正常供氧位時(shí)，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量C、當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值，自動轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)D、實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸氣時(shí)才能供的開關(guān)作用238、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供調(diào)節(jié)活門在何時(shí)工?(C).專業(yè).整理.下載可編輯當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)當(dāng)使用者需要％氣時(shí)當(dāng)使用者呼吸時(shí)當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時(shí)239、氧氣系統(tǒng)中的流動指示器示的:(C)流過的氧氣流量值使用者能否得到足夠的氧氣量是否有氧氣流過氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位240、氣體供氧系統(tǒng)的警告包(A)低壓警告和機(jī)外過壓釋放指示過壓警告和低壓警告低壓警告和過熱指示過壓警告和機(jī)外低壓釋放指示241、在連續(xù)流動的氧氣系統(tǒng)中輸往氧氣面罩的氧氣量怎樣控(B)管路活門定量孔減壓活門駕駛員的調(diào)節(jié)器242、在下列哪種情況下需要對氣系統(tǒng)進(jìn)行吹?(D)氧氣系統(tǒng)使用過氧氣系統(tǒng)被打開過氧氣系統(tǒng)滲漏懷疑氧氣系統(tǒng)被污染243、當(dāng)打開氧氣瓶與系統(tǒng)連接關(guān)斷活門時(shí)，一定:(B)迅速打開到”全開位”，以免限流發(fā)熱，并保險(xiǎn)慢慢地打開到”全開”位，防止高壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路，并保險(xiǎn)根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門開到適當(dāng)開度而后保險(xiǎn)緩慢打開到適當(dāng)開度并保險(xiǎn)244、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝A、總管控制活門供氧釋壓活門氧氣瓶控制活門單向活門245、氧氣系統(tǒng)中的流動指示器示的:(C)流過的氧氣流量值使用者能否得到足夠的氧氣量.專業(yè).整理.下載可編輯是否有氧氣流過氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位246、機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除(氣)上游與哪個(gè)附件相聯(lián)?(B)充氧關(guān)斷活門釋壓活門減壓活門單向活門247、航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧主要區(qū)別在于航空用氧(B)是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物是已除去水分和水蒸汽的是含有一定比例的氫氣的混合物是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣248、飛機(jī)上使用的高壓氧氣與用氧氣的主要區(qū)別(C)氧氣壓力不同氧氣純度不同氧氣的干燥程度不同氧氣的使用溫度不同249、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝A、總管控制活門釋壓活門氧氣瓶控制活門單向活門250、氧氣系統(tǒng)中的稀釋供氧調(diào)器的功能(B)調(diào)節(jié)氧氣的壓力調(diào)節(jié)氧氣的濃度調(diào)節(jié)氧氣的分配調(diào)節(jié)氧氣的溫度251、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供調(diào)節(jié)活門在何時(shí)工?(C)當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)當(dāng)使用者需要％氣時(shí)當(dāng)使用者呼吸時(shí)當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時(shí)252、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自混合手柄置于”100％”供氧位置:(B)應(yīng)有氧氣從氧氣面罩中自動流出應(yīng)沒有氧氣從面罩中自動流出在地面時(shí)沒有氧氣流出，當(dāng)飛機(jī)座艙高度超過一定高度時(shí)有純氧氣連續(xù)出D、隨座艙高度升,流出氧流量愈大.專業(yè).整理.下載可編輯253、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝A、總管控制活門釋壓活門氧氣瓶控制活門單向活門254、稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的“過供氧”功能指的(B)氧氣靠使用者吸入氧氣靠壓力自動送入使用者口腔氧氣壓力太高座艙壓力太高255、以氯酸鈉為產(chǎn)氧劑、以鐵為可燃性材料的化學(xué)氧氣發(fā)生器的化學(xué)反應(yīng)式(C)A、NaClO1+Fe→NaCl+O1↑ClO1+Fe→NaCl+FeO+O1↑NaClO1+Fe→NaCl+FeOO1NaClO1+Fe→FeO+↑256、化學(xué)氧氣發(fā)生器必須在

時(shí)才能產(chǎn)生氧氣A)燃燒和加壓爆炸和加熱和加壓和257、化學(xué)氧氣發(fā)生器的一個(gè)缺(D)氧氣含量少供氧系統(tǒng)重量大供氧不安全有使用壽命限制258、氧氣瓶的壓力指示需要考(氧氣純度的影響氧氣溫度的影響大氣壓力的影響大氣密度的影響259、在維護(hù)化學(xué)氧氣發(fā)生器時(shí)必(查看氧氣壓力是否足夠拆卸安全銷，防止誤觸發(fā)安裝安全銷，防止誤觸發(fā)在低溫環(huán)境下進(jìn)行260、如果氧氣面罩或調(diào)節(jié)器的管受到滑油或其它油脂的污染，那么該軟管應(yīng).專業(yè).整理.下載可編輯用無水的乙醇進(jìn)行清潔必須更換用無水的異丙基醇清潔清潔后并用干燥的空氣吹干261、在對氧氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)過中，一個(gè)必須注意的問題:(D)灌充前應(yīng)對氧氣瓶進(jìn)行吹洗要用密封帶及時(shí)將拆開的管口封好對接頭要先涂潤滑劑再擰緊在進(jìn)行灌充的過程中，不要去擰緊有泄漏的接頭262、如果氧氣瓶壓力下降到低規(guī)定的最小值，可能導(dǎo):(D)減壓器失效氧氣瓶熱力塞破裂自動高度控制活門打開水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕263、在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之，氧氣瓶型號必須正確并:(B)予先安裝在飛機(jī)上在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過264、在下列哪種情況下需要對氣系統(tǒng)進(jìn)行吹?(D)氧氣系統(tǒng)使用過氧氣系統(tǒng)被打開過氧氣系統(tǒng)滲漏懷疑氧氣系統(tǒng)被污染265、怎樣用人工釋放氧氣罩儲箱蓋板的門(D)無法達(dá)成取下兩個(gè)快檢扣件拉復(fù)位鈕，并旋轉(zhuǎn)之，以松開門上鎖扣將一個(gè)小園棍插入門鎖扣松開孔266、如果機(jī)身外(右前方的色氧氣系統(tǒng)信號片不見了，應(yīng)該檢查什么(A)A、檢查氧氣瓶看有無放氣檢查機(jī)組人員關(guān)斷閥，看是否在關(guān)位置更換充氣管上失效的單向活門對乘客氧氣面罩進(jìn)行落體試驗(yàn)267、認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時(shí)，管路接頭進(jìn)行的檢查方法:(C)A、在檢查區(qū)域涂上一層中性洗用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地發(fā)開B、用扭力扳手檢查接頭力矩并染色探傷檢查所有管道有無裂紋.專業(yè).整理.下載可編輯使用專門用來檢查的溶液進(jìn)行氣泡檢查目視檢查時(shí)，若喇叭口和接頭處沒有破裂，而且接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)，則不會產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏268、高壓航空用氧氣瓶的識別志:(C)黃色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字綠色瓶并有黃色的”航空呼吸用氧”字綠色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字蘭色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字269、如果氧氣瓶壓力下降到低規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)(D)減壓器失效氧氣瓶熱力塞破裂自動高度控制活門打開水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕270、在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之，氧氣瓶型號必須正確并:(B)予先安裝在飛機(jī)上在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過271、使用相同型號的蓄電池時(shí)其容量與

有關(guān)。(D)容器的體積極板之間距離的大小極板的材料性質(zhì)極板的有效面積272、與直發(fā)電機(jī)并聯(lián)的電瓶，其作用將是(A)A、可以減緩電網(wǎng)在大負(fù)載沖擊的電壓波動可起到過電壓和欠電壓保護(hù)作用可以保障給直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁可靠用作二次電源273、以下表示鉛酸電瓶完成充的特征是(B)A、液面上升到規(guī)定值電解液密度保持不變溫度達(dá)到電解液沸騰充電電流、電壓變?yōu)榱?74、電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在(D)放電初期、末期充電初期、末期過放電.專業(yè).整理.下載可編輯D、過充電275、判斷性電瓶充電狀態(tài)的方法是(C)充分放電后，測量電解液密度充電初期電瓶是否冒氣泡充分放電后，計(jì)算電量充入的數(shù)值測量電瓶的溫度及電流276、電瓶恒壓充電的一個(gè)缺點(diǎn)(D)充電時(shí)間長、充不滿使鉛電瓶有易硬化隱患充電設(shè)備復(fù)雜；使鉛電瓶有易硬化隱患電解液損失多，要考慮溫度補(bǔ)償；使鉛電瓶有自放電隱患單體電池間充電不均,277、電瓶恒流充電的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)(A)單元電池充電均衡充電時(shí)間短電解液損失少充電設(shè)備簡單278、電瓶在使用過程中，若不將電解液濺出，應(yīng)作如下處理(B)A、用清水沖洗干凈先進(jìn)行酸堿中和，再用清水沖洗用清潔劑沖洗干凈用干燥的抹布擦干凈279、在制作酸性電解液時(shí)，應(yīng)下述方法操作(A)將濃硫酸慢慢到在蒸餾水中將蒸餾水慢慢到入濃硫酸中將濃硫酸迅速到在蒸餾水中將蒸餾水迅速到入濃硫酸中280、鎳鎘電瓶的主要故障是(D)自放電嚴(yán)重極板硬化活性物質(zhì)脫落內(nèi)部短路281、判斷鎳鎘蓄電池的放電程，可以測(C)靜置一段時(shí)間后的電解液的平均密度電解液的液面高度放電電壓放電電流282、蓄電池的實(shí)際容量可以由Q=It判斷,中D)A、I充電流t充時(shí)間.專業(yè).整理.下載可編輯I放電流t充時(shí)間I充電流t放時(shí)間I放電流t放時(shí)間283、如果鉛蓄電池的極板面積大，對其容量和電動勢的影響是容量增大，電動勢不變?nèi)萘坎蛔?，電動勢增大容量和電動勢都不變?nèi)萘亢碗妱觿荻荚龃?84、蓄電池向大負(fù)載持續(xù)供電，影響電壓和容量的狀況是(B)電壓下降快，容量大電壓下降快，容量小電壓下降慢，容量小電壓下降慢，容量大285、造成鎳鎘蓄電池的致命故的:(D)電池壽命的后期的鎘粉變成鎘枝，形成內(nèi)部短路，液面高度不足過放電過充電，電池隔板強(qiáng)度的降低。286、現(xiàn)代飛機(jī)上堿性電瓶充電充電方式常采用的技術(shù)是(C)先恒壓，后恒流先分段恒流充電，后恒壓先恒流，后恒壓先恒壓，后分段恒流充電。287、內(nèi)場堿性電瓶充電方式常用的技術(shù)是(D)先恒壓，后恒流先分段恒流充電，后恒壓先恒流，后恒壓分段恒流充電。288、鉛蓄電池的主要故障及故產(chǎn)生的原因(D)自放電。電瓶內(nèi)存在雜質(zhì)，表面不清潔極板硬化，電解液溫度劇變，充電不及時(shí)或充電不足以及極板外露活性物質(zhì)脫落。溫度過高，常大電流充、放電及受撞擊和震動等。以上都是289、引起鉛蓄電池自放電過度原因是什么(D)電解液有雜質(zhì)，內(nèi)部形成微電池，消耗活性物質(zhì)，使容量下降。溫度過高時(shí)會使正常的自放電加速。蓄電池的正、負(fù)接線柱存在灰塵，水蒸汽等雜質(zhì)時(shí)，也會由于外部漏電引起過量自放電。.專業(yè).整理.下載可編輯D、以上都是290、鉛蓄電池極板硬化物質(zhì)是(A)PbSO4結(jié)顆粒CUSO4結(jié)顆粒硫酸濃硫酸291、鉛蓄電池充、放電化學(xué)反方程式說明電解液的變化情:()放電過程中消耗硫酸，電解液的密度減小充電時(shí)，消耗水，有濃硫酸生成，電解液的密度增大。放電中，有濃硫酸生成放電后生成的結(jié)晶體可以充分還原292、航空蓄電池是：(AB)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備，機(jī)務(wù)俗稱電瓶可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類鎳鎘蓄電池，氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液在放電中不消耗以上都是正確的293、航空蓄電池的功用(ABCD)起動發(fā)動機(jī)，用作輔助電源。用作應(yīng)急電源，給重要的應(yīng)急設(shè)備供電在DC系中，穩(wěn)定電壓以上都是正確的294、構(gòu)單體電池的主要部分電瓶容量是：①通氣口；②正極板、負(fù)極板；③隔板；④電解液；⑤安培小時(shí)；液面高(D)①②③④⑤⑥①②③⑤⑥①②③④⑤①②③④⑤295、為保持蓄電池的電壓和容，應(yīng)盡量避(D)大電流放電低溫放電連續(xù)放電大電流放電、低溫放電和連續(xù)放電296、實(shí)有蓄電池容量的測試遵①性蓄電池以5小連續(xù)放電率②機(jī)載蓄電池以1小連續(xù)放電率；③堿性蓄電池10C續(xù)放電率；④堿性蓄電池、5C連放電率；⑤堿性蓄電池0、25C連續(xù)電率；⑥堿性蓄電池1C連放電率(D)①②③④②③⑤⑥①③④⑥.專業(yè).整理.下載可編輯D、①④⑤⑥297、現(xiàn)代飛機(jī)常見電瓶充電器“恒流過充”的工作起點(diǎn)，其依據(jù)是(C)人工記錄的時(shí)間自動記錄的時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)電壓溫度和電流298、現(xiàn)代機(jī)常見電瓶充電器的“恒流過充”階所用的時(shí)間，其依據(jù)是(B)A、人工記錄的時(shí)間自動計(jì)算的時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)電壓值溫度和電流值299、定期維護(hù)鎳鎘堿性蓄電池，深度放電的目的是消除()抑制自放電，內(nèi)部短,“擊”防止硬化，單體不平衡容量失效，記憶性，內(nèi)部短路單體不平衡，容量失效300、當(dāng)檢查到電瓶要補(bǔ)足電解時(shí)，應(yīng)該(C)在充電前，加入電解液在充電前，加入蒸餾水在充足電后，加入蒸餾水隨時(shí)加入電解液301、直流發(fā)電機(jī)電機(jī)由定子和子兩部分組成，一般情況:(C)以磁極為轉(zhuǎn)子，帶旋轉(zhuǎn)整流器、換向極、換向器以磁極為定子，帶旋轉(zhuǎn)整流器、換向極、換向器直流發(fā)電機(jī)DCgenerator）用于啟動，無旋轉(zhuǎn)整流器交流直流發(fā)電機(jī)（DCalternator換向極、換向器302、直流發(fā)電機(jī)的輸出電壓大與電機(jī)轉(zhuǎn)速n和有磁通φ之間的關(guān)系為：(D)A、與φ和n的積成反比與φ成比，與n成比與n成正比，與φ成比與φ和n乘成正比303、直流發(fā)電機(jī)在工作:（DCgenerator）轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)的是單方向的電動勢（DCalternator）定子線圈中產(chǎn)生的是單方向的電動勢（DCalternator）轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的是交變電動勢（DCalternator）定子線圈中產(chǎn)生的是交變電動勢.專業(yè).整理.下載可編輯304、直流發(fā)電機(jī)的端電壓在下哪種情況下等于發(fā)電機(jī)的電動(C)滿載狀態(tài)或空載狀態(tài)短路狀態(tài)或斷路狀態(tài)斷路狀態(tài)或空載狀態(tài)欠載狀態(tài)或空載狀態(tài)305直發(fā)電機(jī)發(fā)生端電壓偏根本原因是①電樞繞組發(fā)生短路；②負(fù)載壓降空運(yùn)行；④電樞繞組發(fā)生斷路；⑤由于電樞反(C)②或⑤①或③或④或⑤⑤①或②或③306、直流發(fā)電機(jī)調(diào)壓器增大勵(lì)電流時(shí)，原因是：調(diào)節(jié)端電壓與負(fù)載電流之間的關(guān)系為A、負(fù)載增大或轉(zhuǎn)速下降負(fù)載下降或轉(zhuǎn)速增大轉(zhuǎn)速增大或負(fù)載增大轉(zhuǎn)速下降或負(fù)載下降307、發(fā)電機(jī)的端電壓保持不變，勵(lì)磁電流隨負(fù)載電流變化關(guān)系稱為調(diào)節(jié)特性空載特性機(jī)械特性外特性308調(diào)器調(diào)節(jié)線路相當(dāng)于是發(fā)電機(jī)的激磁電路中串入一個(gè)無點(diǎn)開關(guān)②有觸點(diǎn)開關(guān)；③可變電阻；④固定電阻；⑤滑動電阻(A)①或②或③①或④或⑤③或④或⑤②或③或④309、晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機(jī)激磁電路中串入一(B)有觸點(diǎn)開關(guān)或可變電阻無觸點(diǎn)開關(guān)或可變電阻可變電阻或固定電阻固定電阻或滑動電阻310、若直流晶體管調(diào)壓器末級放管導(dǎo)通時(shí)間為ｔ1，截止時(shí)間，被調(diào)激磁電流為Ｉ則(B)Ｉf在ｔ1內(nèi)將升到最大值在2內(nèi)將減小到零Ｉf在ｔ1內(nèi)不上升到最大在ｔ2內(nèi)不減小到零Ｉf在ｔ1內(nèi)將升到最大值在2內(nèi)不會減小到零Ｉf在ｔ1內(nèi)不上升到最大在ｔ2內(nèi)減小到零.專業(yè).整理.下載可編輯311、調(diào)器敏感電壓的方式有①電磁鐵線圈；②分壓線路；③壓差線路；④拍合⑤償線路(C)②或⑤①或③或④①或②②或③或④312、反流割斷繼電器的用途是()消除發(fā)電機(jī)反向輸出電流的可能性防止發(fā)電機(jī)過載或電壓波動防止發(fā)電機(jī)電壓波動或反流無論何,當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓降到于蓄電瓶的電壓它斷開發(fā)電機(jī)供電電路313、反流割斷繼電器機(jī)構(gòu)的可解為：①抑制反流作用；②控制輸出的開關(guān)；③保護(hù)電瓶容量④雙繞組線圈線(C)①②③①④全部：①②③④僅②314、并聯(lián)電時(shí)，若兩臺直流發(fā)電機(jī)空載電壓不等，則造成(C)負(fù)載越大，輸出電流差值越大空載電流高的發(fā)電機(jī)輸出電流小空載電壓高的發(fā)電機(jī)輸出電流大空載電壓低的發(fā)電機(jī)會有反流出現(xiàn)。315、直流電源并聯(lián)供電系統(tǒng)中衡負(fù)載的方法是(A)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)正線電阻調(diào)節(jié)坡率系數(shù)調(diào)節(jié)頻率316、炭片調(diào)壓器中均衡線圈磁方向與工作線圈磁勢方向的關(guān)系是(A)對應(yīng)于輸出電流大的發(fā)電機(jī)相同對應(yīng)于輸出電流小的發(fā)電機(jī)相同對應(yīng)于兩臺發(fā)電機(jī)的都相同對應(yīng)于兩臺發(fā)電機(jī)的都相反317、兩臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，炭片調(diào)壓器中的均衡線圈將(B)輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓升高，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓降低輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓降低，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓升高輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓不變，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓升高輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓降低，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓不變.專業(yè).整理.下載可編輯318晶管調(diào)壓器中均衡電阻的狀態(tài)及將使并聯(lián)發(fā)電機(jī)檢測電路輸出的電壓發(fā)生如下變化：(A)均衡電阻固定；對應(yīng)于電流大的發(fā)電機(jī)升高均衡電阻可變；對應(yīng)于電流小的發(fā)電機(jī)升高均衡電阻可變；對應(yīng)于兩臺發(fā)電機(jī)的都升高均衡電阻較;對應(yīng)于兩臺發(fā)電的都降低319、兩臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，晶體管調(diào)壓器中的均衡電阻將使輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓不變，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓升高輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓降低，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓不變輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓升高，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓降低輸出電流大的發(fā)電機(jī)電壓降低，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電壓升高320、并聯(lián)供電的兩臺直流發(fā)電負(fù)載分配的均衡性必須(C)空載時(shí)檢查輕載時(shí)檢查接近額定負(fù)載時(shí)檢查超載時(shí)檢查321：在直流并聯(lián)供電系統(tǒng),過壓的發(fā)電機(jī)將發(fā)(C)過載故障過激磁故障過載和過激磁故障反流故障322、直流并聯(lián)供電系統(tǒng)中的均線圈均衡負(fù)載是通過改變發(fā)電機(jī)的哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)的(B)轉(zhuǎn)速電壓構(gòu)造常數(shù)電樞電阻323、直流電源系統(tǒng)的控制主要使發(fā)電(C)接入電網(wǎng)退出電網(wǎng)接入電網(wǎng)或退出電網(wǎng)故障時(shí)得到保護(hù)324、根據(jù)適航要求，為保證飛安全，所有運(yùn)輸航空器必須裝有：直流電源交流電源直流備用電源交流備用電源C325、現(xiàn)代飛機(jī)恒頻交流電的頻一般選擇為(B).專業(yè).整理.下載可編輯50Hz400Hz1000Hz400KHz326、現(xiàn)代大型飛機(jī)主電源都采:(B)直流電源交流電源BATAPU電327、由航空器發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)機(jī)提供的電源:(A)主電源輔助電源應(yīng)急電源二次電源328、由APU驅(qū)動的發(fā)電機(jī)提供電源:(B)主電源輔助電源應(yīng)急電源二次電源329、在以交流電為主電源的航器上，提供所需直流電源可(A)BATSIINVTRUBATCHARGER330、發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動后成恒頻交流電的類型:(C)VSVFCSCFVSCFCSVF331、交流電源系統(tǒng)中,由發(fā)動機(jī)通過減速器直接傳動的的交流發(fā)電機(jī)類型:(A)A、VSVFCSCFVSCFCSVF332、發(fā)動機(jī)直接傳動發(fā)電機(jī)時(shí)可以組成(B)只為變速恒頻交流電源變頻或恒頻交流電源低壓直流電源.專業(yè).整理.下載可編輯D、高頻電源333、復(fù)飛過程，恒裝工作:零差動方式正差動方式負(fù)差動方式不工作334、恒速傳動裝置的調(diào)速系統(tǒng)于直接敏感發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的元件:(B)A、電調(diào)線圈離心配重調(diào)整螺釘斜盤的傾斜角335、當(dāng)恒速傳動裝置輸出的額轉(zhuǎn)速不符合要求,該調(diào)節(jié)A)調(diào)整螺釘離心配重電調(diào)線圈永久磁鐵336恒裝中的電調(diào)線圈用于精確調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的(A)頻率電壓電流相序337、在下列情況下，應(yīng)會讓恒與發(fā)動機(jī)脫(C)滑油溫度過低，滑油壓力過低，滑油量過低滑油溫度過低，滑油壓力過高，滑油量過低滑油溫度過高，滑油壓力過低或輸出轉(zhuǎn)速過高滑油壓力過高，輸出轉(zhuǎn)速過高或滑油量過低338、當(dāng)必須脫開恒裝，與復(fù)位(A)只能人工操縱電門脫開，只能在地面復(fù)原只能自動脫開，只能在地面復(fù)原可自動也可人工脫開，可在地面也可在空中復(fù)原可自動也可人工脫開，只能在控制面板上地面復(fù)原339、無刷交流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)無電結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件是采用了(B)交流勵(lì)磁機(jī)旋轉(zhuǎn)整流器永磁式副勵(lì)磁機(jī)直流勵(lì)磁機(jī).專業(yè).整理.下載可編輯340、三級式與兩級式無刷交流電機(jī)的區(qū)別是有:(B)旋轉(zhuǎn)整流器永磁式副勵(lì)磁機(jī)調(diào)壓器交流勵(lì)磁機(jī)341、三級式無刷交流發(fā)電機(jī)的磁方式:(A)他勵(lì)相復(fù)勵(lì)復(fù)勵(lì)自勵(lì)342、三級式無刷交流發(fā)電:副勵(lì)磁機(jī)為直流發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁機(jī)為交流發(fā)電機(jī)副勵(lì)磁機(jī)為交流發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁機(jī)為直流發(fā)電機(jī)副勵(lì)磁機(jī)與勵(lì)磁機(jī)均為交流發(fā)電機(jī)副勵(lì)磁機(jī)與勵(lì)磁機(jī)均為直流發(fā)電機(jī)343、三級式無刷交流發(fā)電機(jī)的場來:(A)副勵(lì)磁機(jī)為永久磁鐵，勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)為直流電流副勵(lì)磁機(jī)為永久磁鐵，勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)為交流電流副勵(lì)磁機(jī)為永久磁鐵，勵(lì)磁機(jī)為直流電流，主發(fā)電機(jī)為交流電流副勵(lì)磁機(jī)為永久磁鐵，勵(lì)磁機(jī)為交流電流，主發(fā)電機(jī)為直流電流344、交流發(fā)電機(jī)相復(fù)激電路提的激磁電流不僅反映發(fā)電機(jī)電壓和負(fù)載電流的大,而且：A、反映發(fā)電機(jī)輸出功率大小反映永磁發(fā)電機(jī)輸出電流大小反映負(fù)載的功率因素反映輸出電壓的頻率345、三級式無刷交流發(fā)電機(jī)線結(jié)構(gòu)中，向調(diào)壓器供電的是(B)交流電網(wǎng)經(jīng)變壓整流；屬于自勵(lì)永磁式副激磁機(jī)；屬于它勵(lì)交流激磁機(jī)；屬于自勵(lì)電瓶或電瓶匯流條；屬于它勵(lì)346、無刷自激式交流發(fā)電機(jī)由下部件組成(C)永磁式激磁機(jī)，旋轉(zhuǎn)整流器和主發(fā)電機(jī)交流激磁機(jī)，主發(fā)電機(jī)和永磁副激磁機(jī)交流激磁機(jī)，旋轉(zhuǎn)整流器和主發(fā)電機(jī)永磁式激磁機(jī)，主發(fā)電機(jī)和交流副激磁機(jī)347交流發(fā)電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)整流器的作用:(B)A、將交流電變?yōu)橹绷麟娤蛑绷骶W(wǎng)供電.專業(yè).整理.下載可編輯將交流激磁機(jī)的輸出變?yōu)橹绷麟姽┲靼l(fā)電機(jī)激磁將永磁發(fā)電機(jī)輸出整流后供勵(lì)磁機(jī)激磁將發(fā)電機(jī)三相輸出整流后供激磁回路自激348、若某一交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線斷路，則:(C)輸出電壓為零輸出電壓高于額定值輸出剩磁電壓輸出剩磁電流349、三級無刷交流發(fā)電機(jī)的永磁鐵磁極裝:(A)副激磁機(jī)的轉(zhuǎn)子上副激磁機(jī)的定子上交流激磁機(jī)的轉(zhuǎn)子上在交流激磁機(jī)的磁極鐵心中間350、兩級和三級式無刷交流發(fā)機(jī)的線路結(jié)構(gòu)主要區(qū)別:(C)轉(zhuǎn)子和定子之間有無電的聯(lián)系調(diào)壓器的位置和調(diào)節(jié)對象不同是否有永磁式副激磁機(jī)采用三相半波整流，或者采用三相全波整流351、三級無刷交流發(fā)電機(jī)中永發(fā)電機(jī)的功用(A)保證起激并向調(diào)壓、保護(hù)電路供電增加激磁電流主發(fā)電機(jī)可以減少磁極對數(shù)主發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，可向飛機(jī)供電352、為了改善交流發(fā)電機(jī)的外性，并使之有強(qiáng)激磁能力，可以采(A)A、復(fù)激電路自激電路自激加它激串激加并激353、自激式兩級無刷交流發(fā)電為保證激磁可靠，一(D)在轉(zhuǎn)子上鑲嵌永磁鋼片用強(qiáng)磁材料制作磁極主磁極用永久磁鐵制成在交流激磁機(jī)磁極中間加裝永久磁鐵354、三級無刷交流發(fā)電機(jī)由以幾部分組(A)永磁式副激磁機(jī)，交流激磁機(jī)，主發(fā)電機(jī)及旋轉(zhuǎn)整流器交流激磁機(jī)，旋轉(zhuǎn)整流器，主發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)整流器，永磁式副激磁機(jī)，主發(fā)電機(jī).專業(yè).整理.下載可編輯D、永磁式副激磁機(jī)，旋轉(zhuǎn)整流，交流激磁機(jī)355、對于電感性負(fù)載與純電阻載，當(dāng)電流數(shù)值大小相等時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電:(B)A、相等電感負(fù)載時(shí)勵(lì)電流大電阻負(fù)載時(shí)勵(lì)電流大沒有規(guī)律356、兩臺頻率不相等的恒速恒交流電源并聯(lián)以,造成(A)有功功率不均衡無功功率不均衡電網(wǎng)電壓不相等電網(wǎng)頻率不相等357、兩臺電壓不相等的恒速恒交流電源并聯(lián)以,造成(B)有功功率不均衡無功功率不均衡電網(wǎng)電壓不相等電網(wǎng)頻率不相等358、在并聯(lián)的交流電源中，需調(diào)節(jié)A、電壓頻率相位相序

均衡有功負(fù)載。(B)359、在并聯(lián)的交流電源中，需

均衡無功負(fù)載。(D)線路任意兩相對調(diào)頻率相位調(diào)激磁電流360、交流電源中的自動并聯(lián)檢電路檢測發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間:(C)波形、相序、電壓相序、電壓、頻率電壓、頻率、相位相序、電壓、頻率361、飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電采用同型號發(fā)電機(jī)，這是為滿足并聯(lián)供電條件中(A)A、波形相同相序相同相位相同頻率相同.專業(yè).整理.下載可編輯362、三相交流電源的相序取決(發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與輸出饋線的連接順序發(fā)電機(jī)輸出饋線的連接順序發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速363、同一臺發(fā)動機(jī)以同樣方式動兩臺同樣的不帶恒裝交流發(fā)電機(jī)，不能并聯(lián)的原因是A、電壓不同頻率不同相位不同相序不同364、為了使交流并聯(lián)電源系統(tǒng)無功負(fù)載均勻分配，必須調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)(C)輸出頻率輸出電壓激磁電流輸出功角365、實(shí)現(xiàn)自動并聯(lián)的執(zhí)行元件(發(fā)電機(jī)電路斷路器ＧＧCB連接匯流條斷路器BＴB發(fā)電機(jī)激磁控制繼電器CＲ地面電源接觸器ＥＰC366、影響交流發(fā)電機(jī)電壓的因(D)激磁電流，電樞電流，發(fā)電機(jī)電壓激磁電流，負(fù)載電流，負(fù)載電壓負(fù)載大小，負(fù)載性質(zhì)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)載的大小，負(fù)載的性質(zhì)和負(fù)載的功率因素367、晶體管調(diào)壓器敏感電壓變的電路(C)整形放大電路功率放大電路測量比較電路調(diào)制電路368、交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)較環(huán)節(jié)輸出的(A)電壓差值信號發(fā)電機(jī)的實(shí)際電壓發(fā)電機(jī)額定電壓基準(zhǔn)電壓369、PWM型體管調(diào)壓器的調(diào)壓方法(B)A、改變晶體管開關(guān)的頻率.專業(yè).整理.下載可編輯改變晶體管導(dǎo)通比改變晶體管的電阻大小改變晶體管的放大倍數(shù)370、PWM型體管調(diào)壓器其技術(shù)先進(jìn)之處:(D)調(diào)節(jié)激磁電流的大小穩(wěn)定發(fā)電機(jī)電壓減小激磁繞組的功率損耗減小功放管的功率損耗371、電源系統(tǒng)中的差動保護(hù)區(qū)(D)所有的短路故障激磁繞組的短路故障旋轉(zhuǎn)整流器的故障發(fā)電機(jī)電樞繞組及輸出饋線的短路故障372、在發(fā)電機(jī)的故障保護(hù)裝置設(shè)置延時(shí)的目的(B)防止損壞負(fù)載防止誤動作防止發(fā)生故障時(shí)拒動作防止發(fā)生更嚴(yán)重的故障373、PWM式體管調(diào)壓器中，續(xù)流二極管的功用包(將發(fā)電機(jī)輸出電壓進(jìn)行降壓整流使勵(lì)磁電流比較平穩(wěn)，確保發(fā)電機(jī)的輸出電流的穩(wěn)定性防止勵(lì)磁線圈的感應(yīng)電壓擊穿功率管增加調(diào)壓器的電壓調(diào)節(jié)穩(wěn)定性，減少超調(diào)量和調(diào)節(jié)振蕩次數(shù)374、出現(xiàn)下述

故障時(shí)，必須立刻同時(shí)跳開GCRGCB過壓故障差動保護(hù)欠速保護(hù)開相故障375、交流發(fā)電機(jī)控制繼電器GCR的用:(D)控制發(fā)電機(jī)輸出電路的通斷控制發(fā)電機(jī)接到它的負(fù)載匯流條控制負(fù)載匯流條接到連接匯流條控制發(fā)電機(jī)激磁電路的通斷376、在交流電源控制系統(tǒng)中，接匯流條斷路(BTB)功能:A、使發(fā)電機(jī)接至各發(fā)電機(jī)匯流控制發(fā)電機(jī)激磁電路接通和斷開把發(fā)電機(jī)匯流條接至連接匯流條.專業(yè).整理.下載可編輯D、把地面電源接到連接匯流條377、交流電源系統(tǒng)的自動卸載制，卸去的負(fù)載通常(B)發(fā)電機(jī)匯流條上的負(fù)載廚房與通用匯流條上的負(fù)載連接匯流條上的負(fù)載備用匯流條上的負(fù)載378、飛機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)與地電源供電方(C)單獨(dú)供電系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)與地面電源可以并聯(lián)并聯(lián)供電系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)與地面電源總是并聯(lián)供電的一般是分開單獨(dú)供電的一般是并聯(lián)供電的379、現(xiàn)代大中型飛機(jī)上，最重的負(fù)載應(yīng)接()發(fā)電機(jī)匯流條轉(zhuǎn)換匯流條備用匯流條連接匯流條380、交流電源系統(tǒng)保護(hù)裝置探到故障以后，在實(shí)施保護(hù)以(B)A、都要經(jīng)過一段固定的延時(shí)時(shí)B、視故障的類型，有的立即動，有的固定延時(shí)，有的反延時(shí)C、經(jīng)過反延時(shí)D、不用任何延時(shí)381、將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的備:(C)靜變流機(jī)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)變壓整流器TRU逆變器382、不能將交流電轉(zhuǎn)換成直流的設(shè)備是(D)變壓整流器電瓶充電機(jī)旋轉(zhuǎn)整流器靜變流機(jī)383、能將直流電轉(zhuǎn)換成交流電設(shè)備是(AD)靜變流機(jī)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)逆變