工地事故申請書6 工地事故協(xié)議書(4篇)

23/23工地事故申請書6工地事故協(xié)議書(4篇)關于工地事故申請書6一委托代表人：

乙方：，男，族，年齡歲，身份證號碼：

因乙方在甲方工地發(fā)生工傷事故，甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，綜合考慮乙方的家庭狀況和甲方的實際情況，在合理合法、互讓互諒、平等自愿的基礎上，達成如下協(xié)議：

第一條本協(xié)議是根據(jù)國務院《工傷保險條例》、《江蘇省工傷保險條例》、《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》及其他相關規(guī)定達成，甲乙雙方完全知悉、理解這兩個條例及其他相關規(guī)定的內(nèi)容，清楚乙方工傷的賠償項目及數(shù)額。

第二條乙方系甲方工地雇員，在年月日在工地受傷，經(jīng)揚州洪泉醫(yī)院治療。甲方因乙方受傷事宜，已經(jīng)支付醫(yī)療費、生活費等費用元。

第三條雙方依據(jù)有關法律法規(guī)之規(guī)定，協(xié)商賠償款總額為人民幣壹拾肆萬元，乙方清楚并同意上述賠償款已包括但不僅于一次性傷殘補助金、一次性傷殘就業(yè)補助金、一次性工傷醫(yī)療補助金、醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費、以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要康復費、護理費、后續(xù)治療費，并已包含支付乙方及其家屬的精神損害撫慰金等一切賠償款。

第四條各方的身份情況及保證情況：

1、甲方向各方陳述和保證如下：

其是一家依法設立并有效存續(xù)的有限責任公司;

其有權進行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的公司行為授權簽訂和履行本協(xié)議;

本協(xié)議自簽定之日起對其構(gòu)成有約束力的義務。

2、乙方向各方陳述和保證如下：

其有權進行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的行為簽訂和履行本協(xié)議;

乙方在簽訂本協(xié)議時，已充分了解本協(xié)議處理事項，并在平等自愿的情況下簽訂本協(xié)議，乙方保證在收到上述賠償款之后，不以任何理由向甲方或其他任何人主張其他任何補償;

本協(xié)議自簽定之日起對其構(gòu)成有約束力的義務;

第五條違約責任

如果任何一方違反本協(xié)議，則該協(xié)議無效。任何一方均可向人民法院提起訴訟，如果一方違反其在本協(xié)議中所作的陳述、保證或其他義務，而使其他各方遭受損失，則其他各方有權要求予以賠償。

第六條保密條款

一方對因本次工傷賠償而獲知的另一方的商業(yè)機密或個人隱私負有保密義務，不得向有關其他第三方泄露，但中國現(xiàn)行法律、法規(guī)另有規(guī)定的或經(jīng)另一方書面同意的除外。

第七條本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效，均具同等法律效力。

甲方：乙方：

委托代表人：

年月日年月日

關于工地事故申請書6二甲方：

乙方：

乙方在為甲方工作過程中不慎導致受傷，現(xiàn)傷情基本痊愈，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就工傷賠償事宜自愿達成如下一致協(xié)議：

一、20年月日約時許，乙方在為甲方承包的建筑工地施工過程中不慎受傷，經(jīng)送醫(yī)院治療現(xiàn)傷情基本痊愈并已辦理出院手續(xù)?，F(xiàn)雙方對善后及賠償事宜經(jīng)充分協(xié)商，一致確定由甲方一次性賠付乙方醫(yī)療費、誤工費、護理費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費、交通住宿費、傷殘賠償金、精神撫慰金、被撫養(yǎng)人生活費等法律、法規(guī)規(guī)定的全部賠償范圍、項目、標準損失共計人民幣萬元整。

二、本協(xié)議簽訂后，乙方及其家人均愿放棄與本事故相關的一切全部權利，不再向任何行政及司法機關提出申訴和訴請賠償。

三、本協(xié)議為一次性補償方案，雙方別無爭議，乙方收取上述款項后即全部了結(jié)，乙方應保證本人及家中其他人均不得再向甲方以及甲方上方發(fā)包、轉(zhuǎn)包人主張任何權利。

四、本協(xié)議簽訂后，任一方違約的，應向守約方支付賠款總金額百分之二十的違約金;乙方違約，乙方及保證人自愿保證退還已收取甲方全部賠付款項。

五、本協(xié)議自雙方簽字或捺指印和律師見證簽章后生效。

六、本協(xié)議一式份，甲乙雙方各執(zhí)一份，見證單位河南澳博律師事務所存檔一份。

甲方：

乙方：

乙方保證人：

見證單位：__x律師事務所

見證律師：__x

執(zhí)業(yè)證號：__x

聯(lián)系電話：__x

關于工地事故申請書6三各位領導，各位同事，x月x日x時許，我公司x工地現(xiàn)場發(fā)生一起高墜事故，造成作業(yè)人員遇難。作為經(jīng)理，我個人負有不可推卸的責任。在此，我代表全體人員做深刻檢討。

事故發(fā)生地：。，是負責工程的勞務總承包單位，x年x月x日與簽訂《建設工程施工勞務分包合同書》，并在工程管理部備案，負責人。。

x年x月x日x時左右，磚工和妻子在x棟x層砌筑完陽臺隔墻后將砌筑腳手架、灰盆等工具收到室內(nèi)準備下班，其妻在清收完落地灰后不見黃洪成，到陽臺上的門吊口發(fā)現(xiàn)已從一扇沒有關閉的門吊安全門口墜落在停在一樓的門吊上。項目部專職安全員在x：00接到總包負責人電話，告知有人從x棟墜落后，提著急救箱從辦公室跑至現(xiàn)場，詢問后得知已報120和110，將傷者進行了簡單包扎后，及時用微型車將傷者送往醫(yī)院，x點x分在四公司工地門口遇到120急救車，x時經(jīng)120搶救無效死亡，x時將死者送往殯儀館。

事故發(fā)生后，根據(jù)公司領導的指示，我以及公司、，項目部管理人員及時趕到事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場和事故發(fā)生情況進行了解，按照公司領導的指示和公司相關制度的要求，積極組織善后處理和家屬安撫工作。截至x月x日，死者尸體已經(jīng)火化，依據(jù)國家有關規(guī)定，對死者家屬分別給予經(jīng)濟賠償，事故善后處理工作結(jié)束。

面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。建筑安全事故檢討。面對血的教訓，我充分認識到忽視安全生產(chǎn)工作是導致事故的必然結(jié)果，安全生產(chǎn)工作是企業(yè)經(jīng)濟工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠;面對痛苦的回憶，我充分認識到規(guī)章制度完善、管理嚴格、責任落實是防止事故的重要手段;及時排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法;加強職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施;強化企業(yè)安全生產(chǎn)工作的組織領導是防止事故的有力保證。

造成事故的主要原因，雖然說作業(yè)人員的違章作業(yè)是主要原因，但我們管理的疏忽和工作的不到位也是事故發(fā)生的間接因素。

項目部沒有按規(guī)定嚴格執(zhí)行安全教育、安全技術交底制度。

這次事故中死者是第一天到該項目上班，專職安全員在巡查中發(fā)現(xiàn)班組新增加了工人后，沒有及時對新增加人員進行入場教育登記，只是口頭告知安全注意事項，沒有告知作業(yè)環(huán)境中存在的危險源，和相關的安全管理規(guī)定。x棟號砌體施工至x層施工工長沒有及時按規(guī)定對x層砌體施工進行安全技術交底，交底與施工進度不同步。

勞務分包單位層層分包，管理混亂，勞務班組人員流動沒有及時報告項目部。

x公司是工程的勞務總承包方，負責人將砼和磚砌體工程分包給，每個棟號的砌體又由二到三家工人從冷家明處承包計件完成，從有資質(zhì)的勞務公司分包到?jīng)]有建制的家庭承包作業(yè)存在層層分包，以包代管的問題。且勞務公司班組作業(yè)人員沒有簽訂任何合同和協(xié)議，流動性較大，管理混亂，人員增減沒有及時報告項目部相關負責人，作業(yè)人員上崗情況處于失控狀態(tài)。

項目部安全生產(chǎn)意識淡薄，安全生產(chǎn)責任制不落實，安全防護直接交勞務班組完成，項目部施工過程安全監(jiān)管失控。

項目部勞務帶班人員沒有認真履行班組安全教育活動，活動流于形式，走過場，勞務班組安全協(xié)管員缺位導致施工過程安全監(jiān)管失控。

勞務班組對安全隱患整改不力，項目部督促落實隱患整改不到位，對班組日常安全教育培訓未認真開展。

由于我們管理工作的失誤，造成了企業(yè)安全管理方式粗放，相關安全制度落的不實，操作規(guī)程執(zhí)行不細，督促檢查力度不夠，最終引發(fā)了這起安全生產(chǎn)責任事故。給公司全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，對此，我愧疚萬分，深深悔責。

我們痛定思痛，通過事件，應認真吸取事故教訓，切實加強施工現(xiàn)場安全管理，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全保障體系，并將各項工作落到實處。加大對安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的宣傳，規(guī)范勞動用工、持證上崗制度，加強對工人的三級安全教育，落實責任到人。完善安全生產(chǎn)臺帳，包括各類安全技術方案、措施，規(guī)范履行審批程序等相關資料，切實做好安全技術交底和施工現(xiàn)場全過程安全管理工作。下一步將著重對以下工作進行提升整改：

認真落實各級安全生產(chǎn)責任制，明確崗位安全管理職責，提高項目部管控能力。

通過與各級各類人員、各部門層層落實簽定《安全生產(chǎn)責任書》的形式，逐級落實安全生產(chǎn)責任，并按責任和要求進行考核及責任追究。形成項目經(jīng)理、技術負責人、施工員、安全員等管理崗位各司其職，各盡其責的工作格局。同時各單位工程生產(chǎn)管理部門要建立系統(tǒng)的分包單位檢查、考核和獎罰制度，完善書面監(jiān)管記錄，全面加大對分包單位的管理力度，杜絕“以包代管”現(xiàn)象發(fā)生。

切實加強安全教育，實施安全準入制度管理。

按法規(guī)要求堅持先教育培訓后上崗的原則，特別是“洗腳上田”的農(nóng)民工。對作業(yè)人員進行安全知識教育決不能搞形式，走過場，要千方百計讓安全法規(guī)和安全知識融入到每個工人的心中，落實到行動上，對特種作業(yè)人員，如塔吊司機，機械操作工、電工、焊工等必須要求持證上崗。建立嚴格的安全準入門衛(wèi)制度，對所有進入施工現(xiàn)場的作業(yè)人員必須做到經(jīng)三級安全教育培訓合格，經(jīng)過安全技術交底持后方可進入施工現(xiàn)場。

、認真落實班前活動，提高作業(yè)人員安全意識和素質(zhì)。

嚴格按集團班組安全活動管理要求，嚴格執(zhí)行班前安全會制度，作業(yè)前和作業(yè)中清點當班作業(yè)人員。堅持每天5至10分鐘的班前安全活動，安排作業(yè)內(nèi)容，按規(guī)定進行安全技術交底，交代作業(yè)環(huán)境的危險因素，對作業(yè)環(huán)境危險源提出防范和監(jiān)控措施。加強對施工作業(yè)人員動態(tài)變化的管理，加大習慣性違章的懲罰力度，采取行之有效地措施，嚴禁違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律。督促勞務作業(yè)班組負責人認真學習領會并傳達貫徹安全教育、安全技術交底、施工安全隱患通知書等，提高作業(yè)人員安全意識和自我保護能力。

面對慘痛的代價，我充分認識到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)經(jīng)濟工作的基礎，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠，只有不斷強化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》以及集團、公司各項安全管理規(guī)定，不遺余力地抓實安全生產(chǎn)工作，企業(yè)才能遠離安全隱患、才能遠離事故。

檢討人：

x年x月x日

關于工地事故申請書6四20XX年3月17日凌晨2時左右，在長江澄通河段（張家港市境內(nèi)），由中鐵大橋局集團有限公司施工的滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井持續(xù)吸泥下沉至—102m標高時，沉井內(nèi)突發(fā)大規(guī)模涌砂涌水，導致沉井靠江心側(cè)井壁突然坍塌，造成2人死亡，4人失蹤。

事故發(fā)生后，各級領導高度重視，國務院國資委、江蘇省政府、中國鐵路總公司、蘇州市政府等單位領導分別作出重要指示批示，要求全力搜救失蹤人員，迅速查明事故原因，確保類似事故不再發(fā)生。江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、公安局、交通局負責人，張家港市政府相關部門負責人等都在接報后的第一時間趕赴事故現(xiàn)場，指導協(xié)調(diào)事故救援和善后工作。

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務院令493號）等有關法律法規(guī)，蘇州市政府成立了滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調(diào)查組（以下簡稱：事故調(diào)查組，名單見附件一）。事故調(diào)查組由蘇州市安監(jiān)局副局長王竟任組長，蘇州市和張家港市相關部門負責人為成員，并邀請檢察院派員參加。事故調(diào)查組聘請5位專家組成專家組，對事故成因進行技術分析。專家組由江蘇省交通運輸廳副巡視員、教授級高工鐘建馳任組長，馮兆祥、周新亞、薛照鈞、繆林昌為成員。事故調(diào)查組本著科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效的原則，認真開展了事故調(diào)查，形成事故調(diào)查報告如下：

（一）工程概況

滬通鐵路長江大橋位于長江澄通河段，江陰長江大橋下游45km，蘇通長江大橋上游40km。北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路合建，按四線鐵路、六車道公路共通道建設，全長11076.262m。其中公鐵合建段長度6993、062m，單建鐵路長度4083.2m，主航道橋采用雙塔斜拉橋布置，主橋孔跨布置（140+462+1092+462+140）m。工程立項批文號：《國家發(fā)展改革委關于新建上海至南通鐵路項目建議書的批復》（發(fā)改交運〔20XX〕481號）。合同工期：20XX年3月1日至20XX年8月31日，共54個月。合同價款：75.18億元。

大橋29#墩采用倒圓角的矩形沉井基礎，沉井井身頂面平面尺寸為86.9m×58.7m。倒圓半徑為7.45m，沉井平面布置為24個12.8m×12.8m井孔，沉井總高115m（其中底節(jié)鋼沉井高56m，鋼筋混凝土沉井高59m）。沉井吸泥下沉與接高交替進行，沉井下沉采取空氣吸泥機吸泥下沉。沉井設計終沉底標高為—107.0m，事發(fā)時已下沉至—102.5m。

（二）參建單位情況

1．建設單位：中國鐵路總公司工程管理中心滬通長江大橋建設指揮部，住所：江蘇省南通市崇川區(qū)姚港路12號，代表人：孔文亞，經(jīng)費來源：資本金及銀行貸款，項目總投資：150.02億元。

2．勘察設計單位：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，20XX年12月31日成立，注冊地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道34號，法定代表人：張敏，技術負責人：高宗余，營業(yè)執(zhí)照注冊號：420XX0XX0021690，公司業(yè)務范圍為：鐵道行業(yè)（橋梁工程）專業(yè)甲級；公路行業(yè)（特大橋梁）專業(yè)甲級；公路行業(yè)（公路）專業(yè)乙級；市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程）專業(yè)甲級?？蓮氖沦Y質(zhì)證書許可范圍內(nèi)相應的建設工程總承包業(yè)務以及項目管理和相關的技術與管理服務。

3．施工單位：中鐵大橋局集團有限公司，20XX年4月26日成立（前身為鐵道部大橋工程局，創(chuàng)建于1958年3月）。注冊地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道38號；法定代表人：劉自明；營業(yè)執(zhí)照注冊號：420XX0XX0021796。資質(zhì)等級：公路工程施工總承包特級、鐵路工程施工總承包特級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)、市政公用工程施工總承包壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包壹級、港口與海岸工程專業(yè)承包壹級?！栋踩a(chǎn)許可證》證書編號：（鄂）jz安許證字[20XX]000263；有效期至20XX年11月28日。20XX年3月，成立中鐵大橋局滬通長江大橋項目經(jīng)理部（非獨立法人）；項目經(jīng)理：高振東。

4．勞務分包單位：臺州方園建筑安裝工程有限公司，20XX年11月05日成立，注冊地址：浙江省臺州市黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)北洋街，法定代表人：牟宣庭，營業(yè)執(zhí)照注冊號：331003000055822，資質(zhì)等級：房屋建筑工程施工總承包貳級、地基基礎工程專業(yè)承包叁級、市政公用工程施工總承包叁級，《安全生產(chǎn)許可證》證書編號：（浙）jz安許證字[20XX]098415—4/2，有效期至20XX年04月29日。項目施工負責人為牟宣星。

5．監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，為鐵道科學研究院下屬國營企業(yè)，成立于1998年11月30日，公司類型：有限責任公司（其他），住所：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號，法定代表人：侯慶華。公司持有住建部監(jiān)理甲級資質(zhì)證書，證書編號：e111007909－4/1，資質(zhì)等級：房屋建筑工程監(jiān)理甲級、公路工程監(jiān)理甲級、航天航空工程（民用機場工程除外）甲級、鐵路工程監(jiān)理甲級；持有交通部公路工程甲級資質(zhì)證書，證書編號：交監(jiān)公甲第295—20XX號，資質(zhì)等級：承擔全國范圍內(nèi)一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項目的監(jiān)理業(yè)務；持有交通部特殊獨立大橋?qū)ｍ?，證書編號：交監(jiān)公橋第054—20XX號，資質(zhì)等級：承擔全國范圍內(nèi)特殊獨立大橋項目的監(jiān)理業(yè)務。公司派駐施工現(xiàn)場項目總監(jiān)為戴福忠，事發(fā)標段監(jiān)理小組負責人為蔣永升。

（一）事故發(fā)生經(jīng)過

3月16日18時，滬通長江大橋htq—2標項目部安排白班與夜班進行交接班。根據(jù)當時的泥面數(shù)據(jù)和沉井姿態(tài)，技術部安排夜班對j3—2、j4—1、j4—2、j4—3、j4—4五個井孔吸泥；3月16日晚23時左右，j3—2、j4—1、j4—4停止吸泥，j4—2、j4—3繼續(xù)吸泥作業(yè)。3月17日凌晨2時左右，井孔水面突然迅速上涌，水位急劇上漲至距離沉井頂面2、6m（事后測量標高：+10.307m）處，井孔內(nèi)外水頭差達10.547m（潮汐表顯示沉井外側(cè)水面標高—0.24m），北側(cè)井壁瞬間坍塌，連同附著在北側(cè)井壁內(nèi)的三臺塔吊墜入江中。經(jīng)事后清點，3名在北側(cè)井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機失蹤。

事發(fā)時，正在進行吸泥下沉作業(yè)，主要工作內(nèi)容為吸泥、拆裝吸泥機等。當時，現(xiàn)場人員有：生產(chǎn)經(jīng)理1人、技術人員2人、塔吊司機6人、作業(yè)人員52人，其中：李松松、張豪仁、李偉林分別在沉井北側(cè)三臺塔吊上作業(yè)，平一楓帶領龐代華、張萬雄在沉井北側(cè)井壁頂面進行泥面標高測量。

（二）事故救援情況

1．事故發(fā)生后，滬通長江大橋htq—2標項目部立即啟動突發(fā)事件應急預案。當即組織人員和設備進行現(xiàn)場救援，同時按程序向項目監(jiān)理、建設單位、屬地政府主管部門及上級部門報告事故信息。為避免事故擴大，項目部組織人員撤離，封鎖事故現(xiàn)場，全力展開搜救工作。3月17日凌晨4時40分，搜尋到落水者龐代華，已死亡；4月8日，在施工水域搜尋發(fā)現(xiàn)李偉林遺體；其余4人失蹤。

2．接到事故報告后，國務院國資委安全處、江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、張家港市政府、張家港市安監(jiān)局、中國鐵路總公司工程管理中心等單位有關領導立即趕到現(xiàn)場，了解事故情況并指導搶險救援工作。張家港海事局、南通海事局、常熟海事局，長航公安局蘇州分局、南通分局及張家港第六人民醫(yī)院等單位參與搜救。海事部門共出動各類船舶498艘次，出動人員1698人次。

3．中國中鐵領導、中鐵大橋局及中鐵大橋局四公司主要領導都在第一時間趕赴工地，指揮、部署搶險搜救工作。滬通長江大橋htq—2標項目部積極組織協(xié)調(diào)拖輪、警戒船、海事巡邏艇、拋錨艇、打撈船、浮吊等各類船舶16艘，組織輕潛、重潛18名潛水員展開搜救工作，參加搜救人員共達165人。同時，加固沉井上龍門吊機，打撈倒塌落水吊機，防止次生災害發(fā)生。

該事故造成2人死亡，4人失蹤。直接經(jīng)濟損失約2119、93萬元。

死者：龐代華，男，49歲，身份證號戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)蘆尾村十組，工人。

死者：李偉林，男，22歲，身份證號戶籍：湖北省荊州市沙市區(qū)灘橋鎮(zhèn)太山村八組，塔吊司機。

失蹤者：張萬雄，男，48歲，身份證號戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)大堰頭村七組，工人。

失蹤者：平一楓，男，24歲，身份證號戶籍：江蘇省江陰市華士鎮(zhèn)新生東路96號，工人。

失蹤者：李松松，男，31歲，身份證號：32038219851010681x，戶籍：江蘇省邳州市碾莊鎮(zhèn)桑元村8組383號，塔吊司機。

失蹤者：張豪仁，男，22歲，身份證號戶籍：四川省達縣萬家鎮(zhèn)五洞村13組，塔吊司機。

（一）合同簽訂情況

1、中國鐵路總公司工程管理中心于20XX年3月24日與中鐵大橋局集團有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程htq—2標段施工總價承包合同》。合同價款7517891457元。施工工期：1645天。

2、中國鐵路總公司工程管理中心于20XX年3月24日與鐵科院（北京）工程咨詢有限公司、中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程htqjl—2標段施工監(jiān)理合同》。合同價款65661530元。服務期限：60月。

3、中鐵大橋局集團有限公司滬通長江大橋htq—2標項目經(jīng)理部于20XX年9月30日與中鐵大橋局集團第四工程有限公司簽訂《經(jīng)濟承包責任書》，責任書編號：承包第02號，承包價款367692萬元。承包范圍：以主航道橋28#墩—29#墩跨中分界，除29#墩鋼沉井制造、浮運、定位下沉、井壁混凝土灌注外南側(cè)（張家港側(cè)）上下部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬工程、大小臨工程全部施工任務（含南引橋鐵路單建段下部結(jié)構(gòu)部分）。

（二）滬通長江大橋施工安全管理情況

1、參建單位安全管理情況

（1）中鐵大橋局集團有限公司成立有滬通長江大橋htq—2標工程安全管理領導小組，組長由中鐵大橋局副總經(jīng)理、中鐵大橋局滬通長江大橋htq—2標項目經(jīng)理高振東擔任。同時，各項目分部針對各自的特點也相應成立了領導小組。公司建立安全管理保證體系，項目部、項目分部、架子隊三級組織機構(gòu)對項目施行分級管理；制訂《重大危險源辨識登記、公示與監(jiān)管制度》、《大型機械設備管理辦法》、《隱患排查》等33個管理制度以及專項應急預案21個。公司建立有月度大檢查和專項檢查、隱患排查制度，開展定期與不定期檢查，針對存在的隱患問題，進行閉環(huán)管理；建立準入制度，規(guī)范協(xié)力隊伍選用，并對協(xié)力隊伍人員安全培訓和安全技術交底；根據(jù)《重大危險源辨識登記、公示與監(jiān)管制度》要求，每月月底對重大危險源進行辨識登記、公示、監(jiān)管。

（2）滬通長江大橋鐵科院中鐵大橋監(jiān)理聯(lián)合體監(jiān)理項目部設置2個監(jiān)理組、1個試驗室、1個測量組和1個專家組，采用直線職能制，實行監(jiān)理項目部——監(jiān)理組二級管理模式。監(jiān)理項目部組建了安全檢查組，由安全監(jiān)理負責人、安全監(jiān)理工程師和施工監(jiān)理負責日常檢查制度的落實，實施具體的監(jiān)理檢查工作；監(jiān)理項目部制定有監(jiān)理工地例會制度、月檢制度、巡檢制度和專項檢查制度四項安全監(jiān)理制度，明確從總監(jiān)到監(jiān)理員所有監(jiān)理人員的崗位安全責任；編制了《滬通長江大橋沉井工程監(jiān)理實施細則》、《安全監(jiān)理實施細則》、《重大危險源安全監(jiān)理實施細則》等共25份監(jiān)理實施細則。

（3）滬通長江大橋建設指揮部的質(zhì)量安全部負責大橋建設日常安全質(zhì)量管理工作，配備人員5人，設部長1人，副部長1人，專業(yè)工程師3人。開工建設以來，指揮部先后制定了安全生產(chǎn)管理辦法、工程質(zhì)量管理辦法、突發(fā)事件應急管理辦法等13項安全管理制度，明確建設、設計、施工、監(jiān)理以及第三方檢測單位的質(zhì)量安全管理責任。指揮部對質(zhì)量安全的監(jiān)管主要采取日常抽查和專項檢查相結(jié)合的辦法進行。自開工以來，指揮部共組織專項檢查29次，針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，采取會議通報、下發(fā)書面整改通知書要求責任單位立即整改、限期整改并書面回復等方式，指導督促整改工作。對重要問題的整改情況，指揮部派人現(xiàn)場復查確認。

2、監(jiān)管部門安全監(jiān)管情況

中國鐵路總公司于20XX年5月19日批復滬通長江大橋開工報告，同意開工建設。根據(jù)鐵路建設程序，大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站申請辦理了監(jiān)督手續(xù)。20XX年，根據(jù)國家鐵路局要求，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站向上海鐵路監(jiān)管局移交監(jiān)督資料，上海鐵路監(jiān)管局開始履行監(jiān)管職能。

20XX年5月6日，滬通長江大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站報送遞交了滬通長江大橋工程的了質(zhì)量監(jiān)督申報資料，上海鐵路局工程質(zhì)量監(jiān)督站于20XX年5月13日發(fā)出滬通長江大橋質(zhì)量安全監(jiān)督通知書，并于20XX年5月14日，在滬通長江大橋建設指揮部組織召開了滬通長江大橋工程首次監(jiān)督會議，形成首次監(jiān)督會議紀要（鐵質(zhì)安監(jiān)督上海站〔20XX〕121號），決定對滬通長江大橋開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作。

20XX年5月13日，根據(jù)《國家鐵路局關于做好鐵路建設工程監(jiān)督管理有關工作的通知》（國鐵工程監(jiān)函〔20XX〕156）號）要求，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站將滬通長江大橋的監(jiān)督工作移交給上海鐵路監(jiān)督管理局。

自20XX年5月14日起，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站對滬通長江大橋工程開展監(jiān)督檢查。20XX年，監(jiān)督檢查9次，提出各類問題192個。20XX年5月13日之后，上海鐵路監(jiān)管局監(jiān)督檢查12次，提出各類問題238個；20XX年至事故發(fā)生，共監(jiān)督檢查4次，對原材料抽檢3次，提出各類問題75個。監(jiān)督檢查完畢，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站和上海鐵路監(jiān)管局均向建設指揮部下發(fā)鐵路建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督通知書。

滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井在下沉施工過程中發(fā)生了不可預見的涌砂涌水導致北側(cè)井壁瞬間坍塌，連同附著在北側(cè)井壁內(nèi)的三臺塔吊墜入江中，3名在北側(cè)井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機墜入水中。

1、地質(zhì)條件復雜，具有形成流砂的土層條件。根據(jù)工程地質(zhì)勘探報告揭示的情況來看，刃腳至—102m標高時，土層由④4層進入⑤2層和⑤3層。④4為密實的粗砂，其厚度起伏變化較大，局部陡傾，該砂層的力學強度指標較好，地基承載力550kpa；⑤3細砂層，總體厚度較大，但夾有⑤2的粉砂層、⑤3—1粗砂層和⑤3—2礫砂層，⑤3—1粗砂層和⑤2粉砂層在空間呈透鏡狀分布，⑤2的粉砂層的承載力為200kpa，⑤3細砂層的承載力為300kpa，明顯低于④4層。29號墩沉井刃腳在—102m標高深度處同時出現(xiàn)有④4粗砂層、⑤3細砂層和⑤2粉砂層。29號墩位置處地質(zhì)條件遠比28號墩的地質(zhì)條件復雜，28號墩最后一段沉井（最終刃腳標高—97m）全部落在④4粗砂層中。地勘報告的地震波勘探資料揭示29號墩位處有物探異常，推測為砂層中夾有薄層粘土層。⑤3細砂層和⑤2粉砂層含有細顆粒的比例較高，粒徑小于0、25mm的細顆粒成分比例超過80%，這兩層土的不均勻系數(shù)均小于5，極易形成流砂，施工也極易出現(xiàn)翻砂。

2、沉井超深導致井內(nèi)外存在較大的土壓力差。由于沉井內(nèi)外土層標高有60余米的落差，形成較大的土壓力差。沉井的刃腳高度通常較小，不同于基坑工程，基坑施工周邊排樁設有一定的插入深度控制壓力平衡和水力梯度，而沉井刃腳施工過程中埋深較淺，在控制壓力平衡和水力梯度方面作用較弱，一旦平衡打破，其底部的細砂層極易涌入沉井內(nèi)部，形成翻砂。

3、難以