《混凝土施工質(zhì)量研究4000字（論文）》

混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)論文報(bào)告摘要：本文以菲律賓NCC-SCTEX道路工程為例，詳細(xì)的介紹了該工程項(xiàng)目的混凝土施工方案，然后針對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制提出了建議，通過本文研究，希望能給工程項(xiàng)目建設(shè)的混凝土路面施工質(zhì)量控制提供可行性的參考借鑒。關(guān)鍵詞：混凝土，路面施工，質(zhì)量控制1、工程概況菲律賓NCC-SCTEX道路工程業(yè)主為菲律賓基地轉(zhuǎn)換與發(fā)展署（BCDA），本工程為新克拉克城(NCC)到蘇比克至克拉克高速路（SCTEX）的道路，總長度約12公里，主路雙向8車道+輔路4道，總寬55m，左右兩幅采用中心島綠化帶進(jìn)行分離，道路兩側(cè)分別設(shè)置人行道及自行車道，分隔方式為綠化帶。建設(shè)內(nèi)容主要涉及專業(yè)包括路基、路面、橋梁、綠化、照明、管涵、護(hù)坡等。2、總體施工方案2.1、總體部署在路床全部完成后，機(jī)械進(jìn)場施工。計(jì)劃首先從大里程往小里程方向施工，先施工右幅路面工程主體，保證單幅先通車，之后再施工左幅路面工程主體，依據(jù)機(jī)械設(shè)備及現(xiàn)場條件決定開展幾個(gè)工作面，首先完成級(jí)配碎石的鋪設(shè)，再進(jìn)行混凝土路面層的鋪設(shè),路面工程結(jié)構(gòu)如下圖所示:2-1城市外道路工程2-2城市內(nèi)道路工程2.2、集料基層施工方案2.2.1、集料基層施工流程：路床準(zhǔn)備→施工測量放樣→掛線→廠拌料(試驗(yàn)室取樣)→運(yùn)輸→攤鋪→壓實(shí)(質(zhì)檢組檢測)→養(yǎng)生。2.2.2、集料基層施工方法：（1）路床準(zhǔn)備：對(duì)路床進(jìn)行檢查，要求表面平整、堅(jiān)實(shí)、無浮土，沒有松散和軟弱地點(diǎn)，其各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范要求。（2）施工測量放樣：由測量組進(jìn)行中線復(fù)核，檢查路面寬度，根據(jù)下基層路面寬度放出邊樁，測定出中樁與邊樁每個(gè)點(diǎn)的高程（每10米一個(gè)斷面），確定每個(gè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)高程之差，并在路面兩側(cè)固定方木擋料，防止壓實(shí)時(shí)路面塌肩。（3）掛線：掛線組依據(jù)測量組成果與設(shè)計(jì)攤捕厚度之和乘以松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)由試驗(yàn)確定），掛出路面兩側(cè)基準(zhǔn)線。（4）廠拌料：在拌料前測試所用原材料符合設(shè)計(jì)規(guī)格書要求，把握時(shí)間、天氣的變化，適當(dāng)調(diào)整供水量，使含水量略大于最佳含水量，并結(jié)合當(dāng)天天氣情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?；旌狭线\(yùn)至現(xiàn)場直至碾壓結(jié)束時(shí)，其含水量接近最佳值。（5）運(yùn)輸：由20噸以上自卸車把拌和好的成品料運(yùn)至工地，運(yùn)輸車數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力和運(yùn)距確定，并有適當(dāng)?shù)挠嗔?。自卸車備有蓬布，以防雨淋。卸料時(shí)控制卸料速度，防止離析。（6）攤鋪：混合料運(yùn)至現(xiàn)場，立即進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)位于攤鋪起點(diǎn)，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板兩邊靠中部墊寬20cm以上長60cm的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停下，空檔等候,由攤鋪機(jī)接住,推向前進(jìn),運(yùn)料車倒向攤鋪機(jī)受料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運(yùn)輸車即離去,另一輛運(yùn)輸車再倒向攤鋪機(jī)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式作業(yè)，前后相距3-5米進(jìn)行攤鋪，一次鋪筑成型。攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1—2m/min，使之與拌和能力相適應(yīng)，避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料。在攤鋪過程中由專人處理兩側(cè)邊緣，將大料送回?cái)備仚C(jī)，使之平整、平順。（7）壓實(shí)：碾壓過程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行：初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，碾壓速度控制在5KM/h。復(fù)壓，采用一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)首先輕振一遍，速度控制在5KM/h，再重振一遍，速度控制在4KM/h。終壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在5KM/h，直至無明顯輪跡。碾壓過程中的注意要點(diǎn)：碾壓時(shí)，慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，不在未壓實(shí)的路面轉(zhuǎn)向，而后退至起點(diǎn)，開始下一步碾壓。壓實(shí)終了，由質(zhì)檢組立即對(duì)壓實(shí)度（灌沙法）、厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，不合格路段進(jìn)行補(bǔ)壓或整修，直至達(dá)到技術(shù)規(guī)格書要求。（8）養(yǎng)生：施工結(jié)束后，對(duì)已成型的路段封閉交通。為保證路面強(qiáng)度，我部將根據(jù)天氣情況采用灑水、覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于七天。在養(yǎng)生期內(nèi)，保持路段潮濕。2.3、混凝土路面層施工方案2.3.1、混凝土路面層施工流程：支?！謇怼鷶備仭锌p→拆模→養(yǎng)護(hù)2.3.2、混凝土路面層施工方法：（1）支模：道路模板擬采用槽鋼，模板按放線位置立起，用三角支撐時(shí)間距為2米，鋼釬支撐時(shí)間距為1米，彎道處適當(dāng)加密，鋼釬應(yīng)緊靠模板，間隙用木板嵌緊，模板接頭10—15cm處外側(cè)用擋板加固，模板與路基間的空隙應(yīng)用木塊墊平，支立牢固，保證振搗時(shí)模板不下沉，使混凝土板厚度均勻一致；模板支好后，在內(nèi)側(cè)均勻涂刷一層隔離劑，支好的模板應(yīng)高程準(zhǔn)確，線條直順，內(nèi)側(cè)與頂部光滑平整，棱角整齊，拼縫接頭處嚴(yán)密不漏漿。（2）清理：混凝土澆筑前，對(duì)集料層表面進(jìn)行檢查，對(duì)存在的浮土、積水等其他雜物清理干凈。（3）攤鋪：攤鋪混凝土前應(yīng)檢查模板尺寸、位置、高度、支撐等及預(yù)埋伸縫板的位置是否正確，確定沒有問題后，即可澆筑混凝土；混凝土應(yīng)直接傾倒入模，一般應(yīng)高出模板2—2.5cm，同時(shí)在模板頂面加一條臨時(shí)擋板，以防高出模板的混凝土在振搗時(shí)外溢，隨攤鋪混凝土向前移動(dòng)。（4）切縫：先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫，操作時(shí)要使切縫機(jī)的刀片、指針、導(dǎo)向輪成一直線與切縫黑線重合。（5）拆模：砼澆筑完12小時(shí)以后可以進(jìn)行拆模。（6）養(yǎng)生：養(yǎng)生前先濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時(shí)間視氣溫而定，一般2～3周。所有接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進(jìn)行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。3、混凝土路面施工質(zhì)量控制對(duì)策3.1、合理設(shè)計(jì)荷載及混凝土路面布局在混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)工作之前，設(shè)計(jì)工作人員要對(duì)實(shí)際的情況做好勘測，在此基礎(chǔ)之上，更要認(rèn)真細(xì)致的做好混凝土路面結(jié)構(gòu)荷載的分析工作，對(duì)混凝土路面以后運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的各種情況做好調(diào)查研究。此外，設(shè)計(jì)人員要對(duì)混凝土路面的整個(gè)施工過程做好整體規(guī)劃，合理的設(shè)計(jì)荷載，要確?；炷谅访娼ǔ珊笤O(shè)計(jì)的荷載要大于實(shí)際中所受到的荷載，在設(shè)計(jì)是要著重考慮配筋問題，要合理的進(jìn)行鋼筋布局，這樣可以避免一部分施工和后期維護(hù)過程中的裂縫問題。在具體設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)那些容易開裂的部位進(jìn)行著重的考慮，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)由于地基基礎(chǔ)的不均勻沉降或者一些結(jié)構(gòu)方面的原因引起的薄弱環(huán)節(jié)加以考慮，這些問題在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該加以解決。例如對(duì)軟弱的地基基礎(chǔ)進(jìn)行必要的處理，各個(gè)部分荷載差別很大的結(jié)構(gòu)應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)構(gòu)造鋼筋，用來避免地基基礎(chǔ)的不均勻沉降而引起的應(yīng)力集中造成的裂縫。3.2、鋪砂法在工程施工的過程中，混凝土是必不可少的一種原料。在制備混凝土的過程之中，為了加強(qiáng)對(duì)混凝土的溫度控制，主要是降低水化熱的產(chǎn)生量，此時(shí)，可以在攪拌的過程中加入適量的粉煤灰，因?yàn)榉勖夯抑械墓琛X氧化物會(huì)和混凝土中的水化產(chǎn)物進(jìn)行二次反應(yīng)，這樣就會(huì)在一定程度上降低混凝土產(chǎn)生的熱脹作用。同時(shí)粉煤灰中的火山灰反應(yīng)可以在一定程度上改善混凝土路面混凝土構(gòu)件內(nèi)部的各種孔道，提高混凝土的致密性，同時(shí)降低收縮值，這樣就能夠有效的防止水化熱的影響，從而能夠預(yù)防溫度裂縫的出現(xiàn)。此外，可以在不對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響的前提下，適當(dāng)?shù)丶尤胍欢康臏p水劑或者緩凝劑等外加劑，其中減水劑能夠降低混凝土的水灰比來防止結(jié)構(gòu)開裂，加入一定量的緩凝劑則可以有效的延緩混凝土放熱頂峰出現(xiàn)的時(shí)間，放熱峰值出現(xiàn)的時(shí)候，混凝土混凝土路面構(gòu)件的強(qiáng)度會(huì)明顯增大，這樣就可以有效降低裂縫出現(xiàn)的概率。3.3、加強(qiáng)對(duì)原材料選擇的控制混凝土路面工程的質(zhì)量與施工過程中原材料的質(zhì)量關(guān)系很大，原材料的質(zhì)量會(huì)直接影響到混凝土路面建成后的使用質(zhì)量和運(yùn)行安全，而且原材料的質(zhì)量優(yōu)劣與否也會(huì)影響到裂縫的出現(xiàn)，因此，在施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制。首先，在選用水泥的時(shí)候，要根據(jù)國家規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來選擇質(zhì)量合格的水泥產(chǎn)品，應(yīng)該盡量的選擇和易性比較好、收縮性比較小的水泥，這樣在一定程度上可以保證水泥的使用效果，同時(shí)，也在一定程度上增強(qiáng)了混凝土路面結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和耐久性。其次，細(xì)骨料的選用最好選擇質(zhì)地堅(jiān)硬的河沙，因?yàn)楹由车目紫堵时容^小，而且它的總面積也不是太大，采用這樣的細(xì)骨料就可以有效的降低攪拌時(shí)的用水量和水泥的用量，同時(shí)在一定程度上可以防止裂縫的生成。最后，粗骨料應(yīng)該盡量的選擇粒徑較大且質(zhì)地比較堅(jiān)硬的碎石，用這些質(zhì)量較好的原材料來保證最終完成的混凝土構(gòu)件的質(zhì)量。3.4、提高施工工藝在工程的施工中，技術(shù)問題引起次裂縫，伴隨著科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中注意避免裂縫結(jié)構(gòu)的變化，減少建筑工程中混凝土裂縫的出現(xiàn)。（1）注重前期準(zhǔn)備事情，所有的器材隨時(shí)都能進(jìn)入工作，混凝土氣溫把控好，要恰當(dāng)。（2）把控出機(jī)氣溫，混凝土的材料里，石頭比熱不大，在混凝土里占重很大，水比熱大，但占重小。所以，石頭和水的氣溫對(duì)出機(jī)氣溫影響最大。要是氣溫變低，需要使石頭氣溫變低。（3）把控灌注氣溫，使結(jié)構(gòu)里外溫度差別變小，可以根據(jù)季節(jié)不同來操作，夏天要使冷量少損，冬天要保溫灌注，注意養(yǎng)護(hù)。（4）將攪拌技術(shù)提高，攪動(dòng)混凝土之時(shí)，不再采用過去的配料過程，優(yōu)先攪動(dòng)水、砂、水泥，然后把石頭投入進(jìn)去，再來攪動(dòng)，這是新的工序，稱之為，裹砂法。這個(gè)攪動(dòng)技術(shù)能夠使得水分均勻攪動(dòng)在石頭和漿液之間，使得凝固后結(jié)構(gòu)更加勻稱、緊密。（5）搗震技術(shù)，因?yàn)樵谮s緊、骨料下面會(huì)生成孔洞和水分，混凝土灌注后，再次搗震，能夠避免混凝土沉陷導(dǎo)致的縫隙，使結(jié)構(gòu)緊密，里面縫隙更小，結(jié)構(gòu)抗壓性增大。4、結(jié)語混凝土路面在運(yùn)行使用的過程當(dāng)中，因?yàn)闀?huì)受到各種各樣的因素的影響，就會(huì)產(chǎn)生很多種不同種類的施工問題，為了提高混凝土路面結(jié)構(gòu)的整體剛度和穩(wěn)