船舶事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施

船舶事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施船舶碰撞事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施縱觀歷史所發(fā)生的船舶碰撞事故，90%以上都是人為因素造成，分析其原因，大部分都是駕駛員沒有保持正規(guī)了望疏忽大意，沒有采用安全航速造成，或者沒有對(duì)局面進(jìn)行充分有效的判斷，采取的避讓措施不當(dāng)，或不及時(shí)等原因造成。尤其是在能見度受限和密集航區(qū)稍微不小心就極易導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。大家都知道，一旦船舶發(fā)生碰撞事故，其對(duì)人員船舶環(huán)境所造成的危害是極為嚴(yán)重的，輕則船舶破損，人員受傷，財(cái)產(chǎn)受損失;重則船毀人亡，大量泄油入海，嚴(yán)重破壞及污染海洋環(huán)境。這方面的例子已經(jīng)舉不勝舉，相信大家都已經(jīng)耳聞目睹。為了避免船舶碰撞事故的發(fā)生，國際海事組織及相關(guān)機(jī)構(gòu)做了大量的工作，制訂了各種各樣的法規(guī)、規(guī)定、規(guī)則來規(guī)范船公司，船舶船員的行為，使他們納入安全管理體系的運(yùn)行軌道上來。作為船公司、船舶、船員的一方，也應(yīng)該從多方面著手采取各種預(yù)防措施來避免船舶發(fā)生碰撞事故。首先強(qiáng)化公司船員的安全意識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高他們的責(zé)任心，公司應(yīng)對(duì)應(yīng)聘的船長(zhǎng)、駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，測(cè)試他們的責(zé)任心，安全意識(shí)及業(yè)務(wù)技能及應(yīng)急反應(yīng)能力。2.提高他們的知識(shí)技能，尤其是對(duì)1972國際海上避碰規(guī)則的理解及執(zhí)行，船長(zhǎng)應(yīng)定期對(duì)駕駛員進(jìn)行這方面的知識(shí)培訓(xùn)及測(cè)驗(yàn)，并訓(xùn)練他們掌握良好的船藝。無論在何時(shí)何地，保持正規(guī)了望，采用安全航速都是避免碰撞事故的發(fā)生的最有效手段，特別是在能見度受限或進(jìn)入密集航區(qū)時(shí)就顯得尤為重要，不緊要保持正規(guī)了望，還必須采取一切有效手段來加強(qiáng)了望，任何細(xì)小的疏忽都有可能釀成重大事故。駕駛員應(yīng)利用各種手段，資料對(duì)局面進(jìn)行充分有效，正確的判斷，記住只要條件許可，早讓，寬讓都是最佳的避讓措施，早讓可以對(duì)避讓措施做出更充分的驗(yàn)證，對(duì)局面做出更充裕的判斷，寬讓可使來船更清楚了解本船的意圖，并取得有效的避讓效果。5.遵守1972年國際海上避碰規(guī)則，及各種地方港口規(guī)則，小心謹(jǐn)慎駕駛船舶是駕駛員必備的職業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)禁走霸王船，或他船會(huì)避讓的僥幸心理，該避讓的時(shí)候就得果斷采取避讓措施，切勿在猶猶豫豫，僥幸心理中造成了緊迫局面以致發(fā)生碰撞事故。值班駕駛員應(yīng)非常清楚的記得這一點(diǎn)，車舵是隨時(shí)可供他使用的，駕駛員應(yīng)毫不猶豫地使用它而不應(yīng)有所顧慮。當(dāng)值駕駛員也應(yīng)明白，船長(zhǎng)是隨時(shí)可請(qǐng)到駕駛臺(tái)進(jìn)行指操工作的，也不應(yīng)有所顧慮，很多碰撞事故的發(fā)生也因?yàn)楫?dāng)值駕駛員因?yàn)楦鞣矫娴脑?，沒有及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)而造成。8.值班人員嚴(yán)禁做值班以外的任何事情，無論何時(shí)何地都必須保持正規(guī)了望，嚴(yán)肅值班，謹(jǐn)慎駕駛。船舶擱淺/觸礁事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施縱觀歷來所發(fā)生的船舶擱淺/觸礁事故，絕大部分都是人為因素造成，由于大風(fēng)大浪等不可抗力的自然因素所造成的擱淺，觸角事故少之又少。從各方面進(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)原因如下：當(dāng)值駕駛員的疏忽大意，所用的海圖，圖書資料已過期沒有及時(shí)更正，海圖、圖書資料不全，疏忽于定位或定位錯(cuò)誤偏離計(jì)劃航線，對(duì)航線附近的淺灘、暗礁、沉船等障礙物沒有清楚掌握并保持安全距離駛過。眾所周知，船舶一旦發(fā)生擱淺/觸礁事故，對(duì)其人員、船舶、環(huán)境所造成的危害是巨大的，受限造成了船舶的破損，如果嚴(yán)重還會(huì)進(jìn)一步造成傾覆或沉沒的危險(xiǎn)。危及船舶和人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。如擱淺觸礁導(dǎo)致油艙破損，還會(huì)造成泄油入海，損害海洋環(huán)境，公司及船員都應(yīng)意識(shí)到這個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)、危害，積極采取各種措施避免此類事故的發(fā)生。公司應(yīng)及時(shí)把最新的航海通告或收集到的其他航海資料信息及時(shí)發(fā)送到船上，船上應(yīng)及時(shí)對(duì)海圖，航海圖書資料進(jìn)行改正，使之保持在最新狀態(tài)。廢棄的海圖航海圖書資料應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)、清理以免誤用。而福進(jìn)行航線制定時(shí)應(yīng)對(duì)船經(jīng)水域的所有淺灘、暗礁、沉船等障礙物在海圖上進(jìn)行清晰的標(biāo)識(shí)，并在航線計(jì)劃里清楚的說明。告知各駕駛員注意，并保持足夠的安全距離通過。船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)航線計(jì)劃嚴(yán)格審核，確認(rèn)無誤后才用執(zhí)行當(dāng)值駕駛員應(yīng)該以足夠密度的頻率利用各種手段測(cè)定船位，并對(duì)船位進(jìn)行核實(shí)無誤，保持船位在計(jì)劃航線上，一面因?yàn)樯俣ㄎ徽`差偏離航線導(dǎo)致事故的發(fā)生。當(dāng)值駕駛員應(yīng)對(duì)航線前方的水域進(jìn)行充分的了解，對(duì)淺灘、暗礁、沉船等障礙物做到心中有數(shù)，小心謹(jǐn)慎，保持安全距離通過。當(dāng)值駕駛員當(dāng)對(duì)前方水域存在疑問或懷疑有淺灘、暗礁、沉船等障礙物或其他不明物體時(shí)，應(yīng)按存在這種障礙物進(jìn)行處理，小心謹(jǐn)慎，保持安全距離通過。對(duì)接收到的航行警告及時(shí)進(jìn)行分析、標(biāo)識(shí)、改正并告知所有駕駛員避免因?yàn)橐恍┡R時(shí)出現(xiàn)的狀況如沉船而產(chǎn)生擱淺、觸礁事故。船舶火災(zāi)事故的發(fā)生的原因及預(yù)防措施船舶發(fā)生火災(zāi)事故，是個(gè)不易護(hù)士的嚴(yán)重問題，究其原因大多是人為因素造成。諸如船員的防火意識(shí)差，亂拉電線亂丟煙頭，躺在床上吸煙，沒有按規(guī)定進(jìn)行明火作業(yè)等等，都是釀成火災(zāi)事故的原因，微弱的火源，也會(huì)導(dǎo)致熊熊大伙，火災(zāi)事故對(duì)人員、船舶、環(huán)境所造成的危險(xiǎn)是巨大的，一旦發(fā)生火災(zāi)船舶以及船上的人員安全就遭到了嚴(yán)重的威脅，如果無法及時(shí)滅火導(dǎo)致火勢(shì)蔓延，甚至引起爆炸則后果不堪設(shè)想，座椅為了避免船舶發(fā)生火災(zāi)事故，公司、船舶、船員都應(yīng)隨時(shí)提高警惕，采取各種防范措施，時(shí)時(shí)做到防患于未然。1.首先應(yīng)對(duì)船員不斷進(jìn)行安全防火的教育培訓(xùn)，提高他們的防火意識(shí)和技能，讓防火的概念根植在他們的腦海中，使他們對(duì)所做的任何一件事情都會(huì)自然的想到安全防火這個(gè)問題。2.嚴(yán)禁船員私自亂拉電線，私用電爐或其他會(huì)產(chǎn)生火源的電器，嚴(yán)禁躺在床上吸煙，嚴(yán)禁亂丟煙頭等容易引起火災(zāi)的陋習(xí)，消滅火災(zāi)事故的隱患。對(duì)電氣焊等明火作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格按照明火作業(yè)規(guī)定程序進(jìn)行操作，作業(yè)負(fù)責(zé)任操作應(yīng)確認(rèn)已完全按明火作業(yè)檢查進(jìn)行徹底檢查，確認(rèn)無誤后才可進(jìn)行明火作業(yè)，作業(yè)過程中還應(yīng)隨時(shí)保持防火監(jiān)控。廚房也是容易發(fā)生火災(zāi)的一個(gè)地方，廚房應(yīng)進(jìn)行控制，嚴(yán)禁船員私自使用廚房，廚房應(yīng)保持清潔干凈，不保有油煙，要明白積聚的油煙會(huì)引起火災(zāi)的發(fā)生。對(duì)于船上的油漆間，電瓶房等易引起火災(zāi)的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置醒目清晰的“嚴(yán)禁煙火，明火”的警告牌。船上需制定定期防火巡查制度，值班人員應(yīng)定時(shí)的合適的時(shí)間間隔巡視全船，進(jìn)行防火檢查，這樣就可以做到防患于未然。船上如裝載易自熱、自燃的貨物，還應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的照料，經(jīng)常對(duì)貨物，貨艙進(jìn)行監(jiān)控、檢查、通風(fēng)等避免因貨物的自熱、自燃而導(dǎo)致的火災(zāi)的發(fā)生。船舶溢油事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施毫無疑問溢油對(duì)環(huán)境所造成的危害是極其嚴(yán)重的，船舶一旦發(fā)生溢油入海，其不但嚴(yán)重的污染了海洋環(huán)境，破壞了海洋生態(tài)，還會(huì)導(dǎo)致艱難的清除工作及巨額的清除費(fèi)用，這方面的例子已經(jīng)很多，相信大家都明白，為了避免溢油事故的發(fā)生，公司船員應(yīng)加倍小心，制定正確有效的防范和反應(yīng)措施。當(dāng)然避免發(fā)生碰撞，擱淺/觸礁事故就是最好的防范溢油事故發(fā)生的辦法。船舶加駁油作業(yè)也是產(chǎn)生溢油的原因之一，為了做到安全無誤，加駁油時(shí)船上必須嚴(yán)格按規(guī)定的加駁油程序進(jìn)行操作，做好各種防溢油檢查，小心謹(jǐn)慎切忌疏忽大意。3.制定油污應(yīng)急計(jì)劃，定期進(jìn)行溢油演練，并對(duì)演練效果進(jìn)行評(píng)估，讓船員做到訓(xùn)練有素，一旦不幸發(fā)生溢油事故，就能快速反應(yīng)及時(shí)采取正確有效的措施，把對(duì)海洋的污染減到最小。4.對(duì)于船舶的生活污水，含油污水，含油污物等應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，避免污染發(fā)生。5.排放壓載之前，一定要仔細(xì)測(cè)量檢查水艙，避免因?yàn)橛退撈贫聪嗤鴮?dǎo)致排油入海，污染環(huán)境，排放壓載水時(shí)還應(yīng)隨時(shí)保持對(duì)周圍水域進(jìn)行監(jiān)控，觀察是否有污染發(fā)生。船舶發(fā)生嚴(yán)重橫傾的事故的原因及預(yù)防措施船舶紀(jì)念廣場(chǎng)會(huì)因?yàn)榇箫L(fēng)大浪，穩(wěn)性不足，貨物移動(dòng)，排放壓載水不當(dāng)或過大的自由液面等原因產(chǎn)生嚴(yán)重的橫傾，從而威脅船舶及人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，此類事故經(jīng)常發(fā)生于突然之間，往往叫人猝不及防，極易導(dǎo)致船舶傾覆沉沒的發(fā)生，這就要求船員尤其是甲板部高級(jí)船員對(duì)產(chǎn)生這類事故的原因充分了解，平時(shí)做好預(yù)防措施，才可避免事故的發(fā)生。1.如遇大風(fēng)浪應(yīng)運(yùn)用良好船藝操縱船舶，，避免橫風(fēng)浪航行，機(jī)艙頭要隨時(shí)保證船舶動(dòng)力與電力的供應(yīng)，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的開航前抵港前的穩(wěn)性計(jì)算核算，保證船舶必須在整個(gè)航行中都是具備足夠的穩(wěn)性。裝載圓盤卷鋼等易移動(dòng)的貨物時(shí)，開航前應(yīng)嚴(yán)格做好綁扎工作，如是岸上人員綁扎，則船上必須做好嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，航行途中還應(yīng)經(jīng)常檢查貨物綁扎狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。4.對(duì)裝載含水量高的散貨，應(yīng)經(jīng)常測(cè)量貨艙污水井，發(fā)現(xiàn)有水及時(shí)排出，避免因積水太多移動(dòng)而產(chǎn)生橫傾。當(dāng)進(jìn)行壓載水作業(yè)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查避免出現(xiàn)壓載艙單邊進(jìn)出水的現(xiàn)象，一定要確保兩半同時(shí)進(jìn)行。如果條件許可，壓載水艙位應(yīng)保持在不會(huì)產(chǎn)生太大自由液面的狀態(tài):如空艙或滿艙，避免半艙水。船舶海盜事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施目前海盜行為日益猖獗，尤其是索馬里、馬六甲海域一帶，更是讓人聞之色變，雖然國際組織各國政府不斷加強(qiáng)打擊力度，但海盜行為似乎未見收斂，船舶一旦遭遇海盜襲擊，其對(duì)船舶、人員的威脅也是極大的，其對(duì)船員以后的心理影響也是極為嚴(yán)重的，既然海盜行為無可躲避，作為船舶船員要提高警惕，做好各種預(yù)防措施，才可能避免遭受海盜襲擊事故的發(fā)生。1.公司船舶首先要多收集各種信息，了解各個(gè)水域的海盜活動(dòng)情況，做好心中有數(shù)。2.航經(jīng)海盜水域時(shí)應(yīng)切實(shí)做好方法措施，高度警戒，保持甲板不間斷