愛國英雄事跡

第愛國英雄事跡 愛國英雄事跡

辛棄疾憂國憂民

辛棄疾曾寫美芹十論》獻(xiàn)給宋孝宗。論文前三篇詳細(xì)分析了北方人民對女真統(tǒng)治者的怨恨，以及女真統(tǒng)治集團(tuán)內(nèi)部的尖銳矛盾。后七篇就南宋方面應(yīng)如何充實國力，進(jìn)取準(zhǔn)備，及時完成統(tǒng)一中國的事業(yè)等問題，提出了一些具體的規(guī)劃?？墒钱?dāng)時宋金議和剛確定，朝廷沒有采納他的提議。

愛國英雄事跡

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?差不多，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，大概、差不多這類說法不應(yīng)當(dāng)出于工程人員之口。之后，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，很多的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：京張鐵路是我們用自我的人、自我的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!無論成功或失敗，決不是我們自我的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用折返線原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。

愛國英雄事跡

在我國老一輩科學(xué)家中，有許多人都是留學(xué)國外又回國服務(wù)的。著名橋梁專家茅以升在1916年20歲時，到美國留學(xué)，成為康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)的研究生，很快以優(yōu)異的成績獲得碩士學(xué)位。為了獲得實踐的機(jī)會，他晚上上課，攻讀博士學(xué)位，白天到一家橋梁公司實習(xí)，親手繪圖、切削鋼件、打鉚釘、油漆，最后成了一個既懂理論又有技術(shù)的人才。美國人很佩服他，一份份聘書從各地寄來，請他擔(dān)任工程師。

但是，茅以升沒有理解聘請，而是決定回國了。美國有些人勸他：科學(xué)是沒有祖國的，是超越國界的?？茖W(xué)家的貢獻(xiàn)是屬于全人類的。中國條件差，你留在美國貢獻(xiàn)會更大。茅以升回答：科學(xué)雖然沒有祖國，但是科學(xué)家是有祖國的。我是一個中國人，我的祖國更需要我。我要回去為祖國服務(wù)!

1919