列車牽規(guī)正文

1、 TB 中華人民共和國鐵道行業(yè)標準 TB/T 1407-1998列 車 牽 引 計 算 規(guī) 程1998-10-15 發(fā)布 1999-04-01實施中華人民共和國鐵道部 發(fā)布 目 次前言 1 總則-1 2 列車阻力-3 3 列車制動力-7 4 制動計算-13 5 電力機車牽引力-14 6 電力機車耗電量-16 7 內燃機車牽引力-18 8 內燃機車燃油消耗量-21 9 蒸汽機車牽引力-23 10 蒸汽機車耗水量及耗煤量-26 11 牽引質量的計算和校驗-28 12 列車牽引計算方法-30 附錄A（標準的附錄） 各型電力機車牽引特性曲線圖-33 附錄B（標準的附錄） 各型電力機車電阻或再生制動特性

2、曲線圖-40 附錄C（標準的附錄） 各型電力機車有功電流曲線圖-47 附錄D（標準的附錄） 各型電力機車供電電流曲線圖-54 附錄E（標準的附錄） 各型內燃機車牽引特性曲線圖-61 附錄F（標準的附錄） 各型內燃機車燃油消耗量曲線圖-73 附錄G（標準的附錄） 各型內燃機車電阻制動特性曲線圖-79 附錄H（標準的附錄） 各型內燃機車電阻制動燃油消耗量曲線圖-85 附錄J（標準的附錄） 各型蒸汽機車牽引特性曲線圖-88 附錄K（標準的附錄） 貨物列車副風缸再充氣時間曲線圖-90 附錄L（標準的附錄） 速度曲線和時間曲線的繪圖標記-92 附錄M（標準的附錄） 有關量的名稱、符號及計量單位表-93

3、附錄N（標準的附錄） 各型電力機車牽引計算主要數(shù)據(jù)表-98 附錄P（標準的附錄） 各型內燃機車牽引計算主要數(shù)據(jù)表-109 附錄Q（標準的附錄） 各型內燃機車電阻制動特性數(shù)據(jù)匯總表-121 附錄R（標準的附錄） 蒸汽機車牽引計算主要數(shù)據(jù)表-123 附錄S（標準的附錄） 車輛運行單位基本阻力數(shù)值表-127 附錄T（標準的附錄） 各種閘瓦和閘片的摩擦系數(shù)數(shù)值表-128 中 華 人 民 共 和 國 鐵 道 行 業(yè) 標 準 TB/T 1407-1998 代替 TB1407-82 列車牽引計算規(guī)程1 總則1.1 適用范圍 列車牽引計算規(guī)程規(guī)定牽引計算方法及所用主要技術參數(shù)，是確定牽引質量、運行速度和運行時

4、間的依據(jù)，并且是計算機車用電、油、煤、水消耗量的基礎。本規(guī)程適用于標準軌距1435mm鐵路列車的牽引計算。1.2 符號及計量單位 所有參數(shù)均采用國家法定計量單位制。計算中所用符號及計量單位見附錄M。1.3 主要物理量的單位及取值規(guī)定 主要物理量的單位及取值規(guī)定見表1。表1 主要物理量的單位及取值規(guī)定主要物理量的名稱單 位取 值 規(guī) 定區(qū)間距離km取至2位小數(shù)坡段長度m以整數(shù)計坡道坡度取至2位小數(shù)牽引力、制動力kN取至1位小數(shù)單位牽引力、單位阻力、單位制動力N/kN取至2位小數(shù)速度km/h取至1位小數(shù)牽引質量t取10的整倍數(shù) 表1（完）主要物理量的名稱單 位取 值 規(guī) 定區(qū)間運行時間min取至1

5、位小數(shù)電流A以整數(shù)計電力機車區(qū)段耗電量kW·h以整數(shù)計單位時間耗電量kW·h/min取至2位小數(shù)單位耗電量kW·h/（萬t·km）取至1位小數(shù)內燃機車區(qū)段燃油消耗量kg以整數(shù)計單位時間燃油消耗量kg/min取至2位小數(shù)單位燃油消耗量kg/（萬t·km）取至1位小數(shù)蒸汽機車區(qū)段耗煤量kg取10的整數(shù)倍單位耗煤量kg/（萬t·km）取至1位小數(shù)蒸汽機車耗水量kg取50的整數(shù)倍(24舍,25入為50,74舍為50,75入為100)1.4 機車牽引力計算標準 牽引計算中的機車牽引力，均按動輪輪箍半磨耗時的輪周牽引力計算。1.5 列車牽引計算的

6、方式與方法 列車牽引計算的方式與方法以電算為主，用于各種列車牽引計算；保留圖解法或分析法，用于列車運行速度和運行時間的計算。1.6 繪制線圖的規(guī)則列車牽引計算繪制線圖時，應遵守下列規(guī)則：a 圖上必須具有縱橫坐標軸及必要的格線，坐標軸線應較格線略粗。b 在坐標軸線旁應注明代表變量的符號及單位。c. 繪制速度和時間曲線的圖線標記見附錄L。d. 根據(jù)紙面幅寬，合理確定速度、時間曲線圖的寬度范圍；車站、信號、道岔、分相器等標志應置于該范圍上方；公里標、線路平縱斷面置于其下方。e.圖中注明繪制日期、繪制人及所依據(jù)的主要條件(例如：機車類型、牽引質量等）。2 列車阻力2.1 機車運行單位基本阻力電力機車

7、SS1、SS3及SS4型 =2.25+0.0190v+0.000320v2 (2-1) SS7型 =1.40+0.0038v+0.000348v2 (2-2) SS8型 =1.02+0.0035v+0.000426v2 (2-3) 6K型 =3.25+0.0092v+0.000308v2 (2-4) 8G型 =2.55+0.0083v+0.000212v2 (2-5) 各型電力機車運行單位基本阻力值見附錄N。 內燃機車 DF型 =2.93+0.0073v+0.000271v2 (2-6) DF4型(貨、客)、DF4B型(貨、客)、DF4C型(貨)、DF7D型 =2.28+0.0293v+0.0

8、00178v2 (2-7) DF8型 =2.40+0.0022v+0.000391v2 (2-8) DF11型 =0.86+0.0054v+0.000218v2 (2-9) ND5型 =1.31+0.0167v+0.000391v2 (2-10)ND2型 =2.98+0.0202v+0.000033v2 (2-11) DFH3型 =1.96+0.0105v+0.000549v2 (2-12)各型內燃機車運行單位基本阻力值見附錄P。 蒸汽機車QJ型 =0.70+0.0243v+0.000673v2 (2-13)JS型 =0.74+0.0168v+0.000700v2 (2-14)前進和建設型機車

9、運行單位基本阻力值見附錄R。2.2 客車運行的單位基本阻力 21、22型客車(vmax=120km/h) =1.66+0.0075v+0.000155v2 (2-15) 25B、25G型客車(vmax=140km/h) =1.82+0.0100v+0.000145v2 (2-16) 準高速單層客車(vmax=160km/h) =1.61+0.0040v+0.000187v2 (2-17)準高速雙層客車(vmax=160km/h) =1.24+0.0035v+0.000157v2 (2-18)2.3 貨車運行單位基本阻力 滾動軸承貨車(重車) =0.92+0.0048v+0.000125v2 (

10、2-19) 滑動軸承貨車(重車) =1.07+0.0011v+0.000236v2(2-20) 油罐車專列(重車) =0.53+0.0121v+0.000080v2(2-21) 空貨車(不分車型) =2.23+0.0053v+0.000675v2(2-22)油罐車與其它貨車混編時，按滾動軸承貨車基本阻力公式計算。以上各式中：v運行速度，km/h。車輛運行單位基本阻力值見附錄S。2.4 機車、車輛起動的單位基本阻力 機車起動的單位基本阻力：電力、內燃機車取5N/kN；蒸汽機車取8N/kN。 滾動軸承貨車起動單位基本阻力，取3.5N/kN。 滑動軸承貨車起動單位基本阻力，按下式計算： 30.4iq

11、 (2-23)式中：iq起動地段的加算坡度，。 滑動軸承貨車起動的單位基本阻力，計算結果小于5N/kN，按5N/kN計算。2.5 機車、車輛的附加阻力 坡道附加阻力 機車、車輛的單位坡道附加阻力，其數(shù)值等于坡道坡度的千分數(shù)。 (2-24) 式中：坡道坡度，； 上坡取正值，下坡取負值。 曲線附加阻力機車、車輛的單位曲線附加阻力，按下列公式計算:a. 列車長度小于或等于曲線長度時(2-25) 式中：R曲線半徑，m。b.列車長度大于曲線長度時 (2-26） 或 (2-27） 式中：a曲線偏角（中心角），度； 列車長度，m； 曲線長度，m；按下列方法計算：牽引計算中的曲線長度包括圓曲線長度及其兩端的緩

12、和曲線各半長度，按下式計算： (2-28)式中：曲線總長度，m； 、曲線兩端的緩和曲線長度，m。 隧道附加阻力 機車、車輛在隧道內運行的單位空氣附加阻力，由試驗確定。 加算附加阻力與加算坡度 機車、車輛的單位加算附加阻力， 按下式計算: (2-29)加算坡度ij的千分數(shù)等于加算附加阻力的數(shù)值。即: (2-30) 加算坡度ij，按下式計算： ij =i+ir+is (2-31)式中：i=wi；ir=wr；is=ws。限制機車牽引質量的加算上坡度，稱為限制坡度ix。3 列車制動力3.1 列車制動力 制動時，由閘瓦壓力而產生的列車制動力B，按下列方法之一計算: a.實算閘瓦壓力計算法。以列車中各閘瓦

13、的實算閘瓦壓力K與各該閘瓦的實算摩擦系數(shù)jK乘積的總和計算。 (3-1) b.換算閘瓦壓力計算法。為了不涉及摩擦系數(shù)與閘瓦壓力的變化關系以簡化計算，用列車中每種閘瓦的換算閘瓦壓力之和åKh與該種閘瓦的換算摩擦系數(shù)jh乘積的總和進行計算。 (3-2)3.2 實算摩擦系數(shù) 各型閘瓦和閘片的實算摩擦系數(shù)jK ，按下列各式計算: 中磷閘瓦 (3-3) 高磷閘瓦 (3-4） 低摩合成閘瓦 （3-5） 高摩合成閘瓦和閘片 （3-6）以上各式中：v0制動初始速度， km/h。3.3 換算摩擦系數(shù) 中磷閘瓦、高磷閘瓦和低摩合成閘瓦的換算摩擦系數(shù)jh，按每塊閘瓦的實算閘瓦壓力K等于25kN計算。 中磷

14、閘瓦 (3-7) 高磷閘瓦 (3-8) 低摩合成閘瓦 (3-9) 高摩合成閘瓦的換算摩擦系數(shù)jh，按每塊閘瓦的實算閘瓦壓力K等于20kN計算。 (3-10) 盤形制動合成閘片的換算摩擦系數(shù)jh按每塊閘片的實算閘片壓力K等于20kN折算到車輪踏面的K值計算。 (3-11)解算裝用中磷閘瓦、高磷閘瓦及低摩合成閘瓦的混編列車運行時間時，允許采用中磷閘瓦換算摩擦系數(shù)進行計算?？蛙嚤P形制動裝置安裝有踏面制動單元，采用中磷鑄鐵閘瓦的換算摩擦系數(shù)，可按公式（3-7）計算到v=160km/h。各種閘瓦和閘片的換算摩擦系數(shù)值見附錄T。3.4 實算閘瓦壓力 機車、車輛每塊閘瓦的實算閘瓦壓力K，按下式計算: （3-

15、12) 盤形制動的實算閘片壓力K，按下式計算： （3-13) 從制動盤上折算到車輪踏面的實算閘片壓力，按下式計算： (3-14)式中：圓周率，取3.1416； dz制動缸直徑，mm； Pz制動缸空氣壓力，kPa； z基礎制動裝置計算傳動效率； gz制動倍率； nz制動缸數(shù)； nk閘瓦數(shù)； rz 制動盤摩擦半徑，mm ； Rc車輪半徑，mm 。3.5 計算傳動效率基礎制動裝置計算傳動效率z：機車及客車閘瓦制動均取0.85； 客車盤形制動及其踏面制動單元均取0.90；貨車閘瓦制動取0.90。3.6 制動缸空氣壓力運用中的列車施行緊急制動時，制動缸空氣壓力Pz如表2。 表2 緊急制動時制動缸空氣壓力

16、 kPa制動機類型列車管空氣壓力 pl500600K1 及 K2 型360420GK型重車位360420空車位190190120型重車位350410空車位190190103型重車位360420空車位190230L3、GL3型關閉附加風缸、104型420機車各型分配閥4504503.7 換算閘瓦壓力每塊閘瓦的換算閘瓦壓力Kh，分別按下列各式計算: 中磷閘瓦 (3-15) 高磷閘瓦 (3-16) 低摩合成閘瓦 (3-17) 高摩合成閘瓦 (3-18) 盤形制動閘片折算到車輪踏面的換算閘片壓力，按下式計算： (3-19) 運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力如表3。 表3 運用中的機車、車輛每輛換算閘

17、瓦壓力 kN機車、車輛類型列車管空氣壓力plkPa500600貨車標記載重50噸及其以上(包括載重40噸的保溫車)，裝有GK型、120型或103型制動機。重車位250280空車位160160標記載重50噸及其以上裝有K2型制動機。160190標記載重40噸(包括載重25噸及不滿40噸的保溫車)，裝有K2型制動機。140170標記載重30噸，裝有K1型制動機。120140守 車4 軸901102 軸5060客車L3、GL3型制動機關閉附加風缸、104型制動機330104型制動機,盤形制動裝置、高摩合成閘片(不安裝踏面制動單元)單層客車210104型制動機,盤形制動裝置、高摩合成閘片(裝有踏面制動

18、單元)雙層客車200單層客車160盤形制動裝置裝有踏面制動單元部分、104型制動機(不分單、雙層客車)110表3（完）機車、車輛類型列車管空氣壓力plkPa500600機車電 力SS1、SS3700700SS4(高摩閘瓦)400400SS78408408G5205206K920920SS8(粉末冶金閘瓦)280280內 燃DF、DFH3550550DF4(貨、客)、DF4B(貨、客)、DF4C(貨)、DF8、DF11650650ND5(高摩閘瓦)420420ND2700700DF7D（低摩閘瓦）720720蒸 汽QJ650650JS600600注：表3中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。3.8

19、 換算制動率 列車換算制動率Jh，是列車換算閘瓦總壓力與列車重力之比，按下式計算: (3-20)式中：Kh機車每塊閘瓦的換算閘瓦壓力， kN； Kh車輛每塊閘瓦的換算閘瓦壓力，kN； P 機車計算質量，t； G 牽引質量，t； g 重力加速度，9.81m/s2。 解算貨物列車運行時間等一般計算時，在20及其以下的坡道上，允許不計入機車的閘瓦壓力和質量. 緊急制動時，列車換算制動率取全值；解算列車進站制動時，一般取全值的50%；計算固定信號機間的距離時，取全值的80%。 常用制動時，列車換算制動率Jhc，按下式計算: Jhc = Jh ·c(3-21)式中： c 常用制動系數(shù)， 如表4

20、。 表4 常用制動系數(shù)列車管減壓量rkPa5060708090100110列車管空氣壓力plkPa旅客列車0.190.290.390.470.550.610.69600貨物列車0.170.280.370.460.530.600.676000.190.320.420.520.600.680.75500列車管減壓量rkPa120130140150160170列車管空氣壓力plkPa旅客列車0.760.820.880.930.981.00600貨物列車0.730.780.830.880.930.966000.820.890.95-5003.9 列車單位制動力 列車單位制動力b，按下式計算: (3-2

21、2)3.10 動力制動力3.10.1 動力制動力包含電力和內燃機車的電阻制動力及電力機車的再生制動力。各型電力機車的電阻或再生制動力Bd，見附錄B或附錄N；各型內燃機車的電阻制動力Bd，見附錄G或附錄Q。在列車調速制動時，應將動力制動力計算在內。在驗算列車運行的最高允許速度或計算列車進站停車制動以及計算固定信號機間的距離時，不應將動力制動力計算在內。3.10.2 多機牽引時，列車頭部每臺機車的動力制動力均取全值。3.11 制動粘著系數(shù) 機車、車輛制動時輪軌間的粘著系數(shù),按下列公式計算：干燥軌面 (3-23) 潮濕軌面 (3-24)公式適用范圍：v120 km/h。4 制動計算4.1 制動時間列

22、車制動時間tz等于制動空走時間tk與制動有效時間te之和。即: tz=tk + t (4-1)或 (4-2)式中：v1 、v2速度間隔的初速和終速， km/h； 列車運行單位基本阻力， N/kN； (4-3)4.2 制動空走時間 制動空走時間tk ，按下列公式計算: a.旅客列車 緊急制動 tk = 3.5 - 0.08ij (4-4) 常用制動 tk = (4.1 + 0.002r×n)(1 - 0.03ij ) (4-5) b.貨物列車 緊急制動 tk = (1.6 + 0.065n)(1 - 0.028ij )(4-6) 常用制動 tk = (3.6 +0.00176r

23、5;n)(1 - 0.032ij )(4-7) 式中： n牽引輛數(shù); r列車管減壓量，kPa。 c.上坡道的制動空走時間按平道取值。 d.單機不分類型，制動空走時間均按緊急制動2.5s計算。4.3 制動距離列車制動距離Sz等于制動空走距離Sk與制動有效距離Se之和。即: Sz= Sk + Se (4-8) 或 (4-9) 5 電力機車牽引力5.1 輪周牽引力 SS1、SS3、SS4、SS7、SS8、6K、8G各型電力機車的牽引力F見附錄A或附錄N。5.2 計算粘著系數(shù)及計算粘著牽引力 計算粘著系數(shù).1 國產各型電力機車的計算粘著系數(shù)j，按下式計算: (5-1).2 6K型電力機車的計算粘著系數(shù)

24、j，按下式計算: (5-2).3 8G型電力機車的計算粘著系數(shù)j，按下式計算: (5-3) 電力機車(三軸轉向架)在曲線半徑小于600m的線路上運行時，曲線上的計算粘著系數(shù)r，按下式計算: r = j(0.67 + 0.00055R)(5-4)線路縱斷面設計時，按照公式（5-4）進行坡度折減的范圍，自上坡方向進入曲線的緩圓點前，不得少于一個列車長度。 電力機車的計算粘著牽引力F，按下式計算: F= P·g·j (5-5)式中：P機車粘著質量，t，等于機車計算重量（計算質量）。5.3 計算速度及計算牽引力各型電力機車的最低計算速度 vjmin及最大計算牽引力 Fjmax見表5

25、。 表5 電力機車的最低計算速度及最大計算牽引力機 型最低計算速度vjmi nkm/h最大計算牽引力FjmaxkNSS143.0301.2SS348.0317.8SS451.5431.6SS748.0353.3SS899.7127.06K48.0360.08G50.0455.05.4 計算起動牽引力各型電力機車的計算起動牽引力Fq見表6。 表6 電力機車的計算起動牽引力機 型計算起動牽引力FqkN限制條件SS1487.0粘著SS3470.0粘著SS4649.8粘著SS7487.0粘著SS8230.0起動電流6K512.8粘著8G627.0粘著5.5 牽引力的特殊規(guī)定 電力機車多機牽引使用重聯(lián)線

26、操縱時，每臺機車牽引力均取全值；分別操縱時，第二臺及其以后的每臺機車牽引力，均取全值的98%；推送補機均取全值的95%。5.6 計算質量、最大速度及全長 各型電力機車的計算質量P、最大速度vg及全長lj如表7。 表7 電力機車的計算質量、最大速度及全長機型計算質量Pt最大速度vgkm/h全長LjmSS11389520.4SS313810021.7SS42×9210032.8SS713810022.0SS88817717.56K13810022.28G2×9210034.56 電力機車耗電量6.1 區(qū)段耗電量電力機車區(qū)段耗電量Q， 包括: a.牽引運行耗電量Qy; b.惰行、

27、制動及停站自用電量Q0; c.出入段及途中調車作業(yè)耗電量Qt。 (6-1)6.2 牽引運行耗電量電力機車牽引運行耗電量Qy，按下列公式計算: (6-2)a. 相對于12.1.1款的規(guī)定，機車最高負荷牽引運行的耗電量，按下式計算: (6-3) 式中：Uw受電弓處網(wǎng)壓，V； Ip1時間間隔內機車最高負荷的平均有功電流，A；按附錄C或附錄N查 用。 Ip0自用電有功電流，A；牽引運行4軸和6軸機車取6A，8軸機車取7.5A； t相應工況時間，min； ly機車牽引力使用系數(shù)，ly=0.9。b. 相對于12.1.2款的規(guī)定，機車部分負荷牽引運行的耗電量，按下式計算: (6-4)式中：Ip2時間間隔內機

28、車部分負荷的平均有功電流，A；按附錄C或附錄N查 用。Ip2的取值不應大于同速度的（Ip1·ly)值。6.3 惰行、制動及停站自用電量 電力機車的惰行、制動及停站自用電量Q0，按下式計算: (6-5)式中：Uw受電弓處網(wǎng)壓，V; IP0自用電有功電流，A; t相應工況時間，min。 惰行、空氣制動及停站時,自用電有功電流取2A；電阻制動時，4軸和6軸機車取10A，8軸機車取13A。6.4 出入段及途中調車作業(yè)耗電量電力機車出入段及途中調車作業(yè)耗電量Qt，按下列規(guī)定計算: a.出入段每小時100kW×h；b.途中調車作業(yè)每小時250kW×h。6.5 單位耗電量 電力

29、機車每總質量萬噸公里計的耗電量q，按下式計算: (6-6) 式中：L牽引區(qū)段長度，km。6.6 供電電流曲線的繪制電力機車供電電流曲線是電氣化鐵路供電計算的依據(jù)，應根據(jù)速度曲線及附錄D或附錄N繪制。7 內燃機車牽引力7.1 輪周牽引力DF、DF4(貨、客)、DF4B(貨、客)、DF4C(貨)、DF8、DF11、DF7D、ND5、ND2、DFH3各型內燃機車的輪周牽引力F見附錄E或附錄P。7.2 計算粘著系數(shù)及計算粘著牽引力 計算粘著系數(shù).1 各型電力傳動內燃機車的計算粘著系數(shù)j，按下式計算: (7-1) .2 ND5型內燃機車的計算粘著系數(shù)j，按下式計算: (7-2) 機車在曲 線半徑小于55

30、0m的線路上運行時，曲線上的計算粘著系數(shù)r，按下式計算: r = j(0.805+0.000355R)(7-3)線路縱斷面設計時，按照公式（7-3）進行坡度折減的范圍，按款辦理。 內燃機車的計算粘著牽引力F，按5.2.3款公式(5-5)計算。7.3 計算速度及計算牽引力 各型內燃機車的最低計算速度vjmin及最大計算牽引力Fjmax見表8。 內燃機車通過長度1000m以上隧道的最低運行速度不得低于vjmin+5km/h。 表8 內燃機車的最低計算速度及最大計算牽引力機 型最低計算速度vjmin km/h最大計算牽引力FjmaxkNDF18.0190.3DF4(貨)20.0302.1DF4(客)

31、24.0251.6DF4B(貨)21.8313.0DF4B(客)29.0235.2DF4C(貨)24.5301.5DF831.2307.3DF1165.6160.0DF7D16.02×308.7ND522.2360.0ND225.2155.7DFH330.0157.07.4 計算起動牽引力各型內燃機車的計算起動牽引力Fq，見表9。 表9 內燃機車的計算起動牽引力 機 型計算起動牽引力FqkN限制條件DF301.2起動電流DF4(貨)401.7起動電流DF4(客)346.3起動電流DF4B(貨)442.2粘著DF4B(客)325.3起動電流DF4C(貨)442.2粘著DF8442.2粘

32、著DF11253.0起動電流DF7D2×429.3起動電流ND5439.7粘著ND2265.0起動電流DFH3254.0變扭器轉矩7.5 牽引力的修正 DF型內燃機車，在海拔不超過1000m的地區(qū)運用時，機車牽引力一般不予修正。如柴油機排氣溫度高于390，或排氣煙度大于1.7波許，或按牽引發(fā)電機功率計的燃油消耗率超過326.4g/(kW·h)，機車牽引力可予修正，但修正系數(shù)P應不小于0.94。 DF4 (貨、客)型、DF4B(貨、客)型、DF4C(貨)型、DF8型及DF11型內燃機車，在周圍空氣溫度不高于30的地區(qū)運用時，機車牽引力不予修正。 DF4 (貨、客)型和DF4B

33、(貨、客)型內燃機車，在海拔不超過500m的地區(qū)運用時，機車牽引力不予修正。 內燃機車牽引力受周圍空氣溫度影響的修正系數(shù)lh，如表10，受海拔影響的修正系數(shù)lp,如表11。 表10 內燃機車牽引力周圍空氣溫度修正系數(shù)lh周圍空氣溫度th303234363840DF1.0000.9780.9750.9710.9680.964DF4(貨、客)1.0000.9850.9580.9300.9040.877DF4B(貨、客)1.0000.9820.9520.9210.8920.864DF4C(貨)1.0000.9870.9540.9200.8860.853DF8及DF111.0000.9840.9500

34、.9130.8770.841 表11 內燃機車牽引力海拔修正系數(shù)lp海拔Hm5001000150020002500300035004000大氣壓力P0kPa95.2389.6484.3279.4074.6170.2265.9762.85DF1.0001.0000.9120.8860.861-DF4(貨、客)1.0000.9330.8550.7800.7070.6380.5690.503DF4B(貨、客)45GP802-A增壓器1.0000.9400.880-ZN310增壓器0.8850.8230.7580.6970.6340.569 DF4B(貨、客)型內燃機車，受長度1000m以上隧道影響的

35、牽引力修正系數(shù)ls，單機或雙機重聯(lián)牽引的第一臺機車ls取0.88；雙機重聯(lián)牽引的第二臺機車ls取0.85。 修正后的機車牽引力Fx ，按下式計算: (7-5)內燃機車牽引力海拔修正系數(shù)；內燃機車牽引力環(huán)境溫度修正系數(shù)；內燃機車牽引力受隧道影響的修正系數(shù)，對DF4B型內燃機車，在隧道長度大于1000m時，單機或重聯(lián)牽引的本務機車取為0.88，重聯(lián)機車取為0.85。7.6 牽引力的特殊規(guī)定 內燃機車多機牽引使用重聯(lián)線操縱時，每臺機車牽引力均取全值；分別操縱時，第二臺及其以后的每臺機車牽引力，均取全值的98%；推送補機均取全值的95%。7.7 計算質量、最大速度及全長 各型內燃機車的計算質量P、最大

36、速度vg及全長lj見表12。 表12 內燃機車的計算質量、最大速度及全長機 型計算質量Pt最大速度vg km/h全長LjmDF12410017.0DF4(貨)13510021.1DF4(客)13512021.1DF4B(貨)13810021.1DF4B(客)13812021.1DF4C(貨)13810021.1DF813810022.0DF1113817021.3DF7D2×1321002´18.8ND513511819.9ND211812017.4DFH38512018.68 內燃機車燃油消耗量8.1 區(qū)段燃油消耗量內燃機車的區(qū)段燃油消耗量E，包括: a.牽引運行燃油消耗

37、量Ey； b.柴油機空轉燃油消耗量E0； c.電阻制動燃油消耗量Ed； d.出入段及途中調車作業(yè)燃油消耗量Et。 E = Ey + E0 + Ed+ Et (8-1) 8.2 牽引運行燃油消耗量 內燃機車的牽引運行燃油消耗量Ey，按下列公式計算: (8-2)a. 相對于12.1款的規(guī)定，機車最高負荷牽引運行的燃油消耗量，按下式計算: Ey1 = ( ey1 ·t)·ly (8-3)式中：ey1機車最高負荷（最高手柄位或柴油機標定轉速）時的單位時間燃 油消耗量，kg/min；按附錄F或附錄P查用；b. 相對于12.2款的規(guī)定，機車部分負荷牽引運行的燃油消耗量，按下式計算: E

38、y2 = ( ey2 ·t) (8-4)式中：ey2機車部分負荷（部分手柄位或柴油機部分負荷轉速）時的單位時 間燃油消耗量，kg/min；按附錄F或附錄P查用。ey2的取值不應大 于同速度的（ey1·ly)值。 內燃機車采用修正后的牽引力Fx時，單位時間燃油消耗量ey亦應進行修正。隨周圍空氣溫度的修正系數(shù)he ，如表13; 隨海拔高度的修正系數(shù)pe ，如表14。 表13 內燃機車燃油消耗量隨周圍空氣溫度的修正系數(shù)he周圍空氣溫度th303234363840DF1.0000.9780.9750.9710.9680.964DF4(貨、客)1.0000.9850.9580.930

39、0.9040.877DF4B(貨、客)1.0000.9750.9490.9240.8980.875DF4C(貨)1.0001.0001.0001.0000.9830.896DF8及DF111.0000.9940.9640.9340.9040.878 表14 內燃機車燃油消耗量隨海拔高度的修正系數(shù)pe海拔Hm5001000150020002500300035004000大氣壓力Ph kPa95.2389.6484.3279.4074.6170.2265.9761.85DF1.0001.0000.9120.8860.861-DF4(貨、客)1.0000.9330.8550.7800.7070.63

40、80.5690.503DF4B(貨、客)45GP802-A增壓器1.0000.9680.915-ZN310增壓器0.9180.8580.7980.7400.6750.6158.3 柴油機空轉燃油消耗量 內燃機車的惰行、空氣制動及停站燃油消耗量，按柴油機空轉燃油消耗量E0 計算: E0 = ( e0 ×t) (8-5)式中：e0柴油機空轉單位時間燃油消耗量，kg/min；按附錄P查用。8.4 電阻制動工況燃油消耗量 各型內燃機車電阻制動工況的燃油消耗量Ed，按下式計算: Ed=( ed×t) (8-6)式中：ed電阻制動工況單位時間燃油消耗量，kg/min；按附錄H或附錄Q查用。8.5 出入段及途中調車作業(yè)燃油消耗量Et，由鐵路局查定。8.6 單位燃油消耗量 內燃機車每總質量萬噸公里計的燃油消耗量e，按下式計算: (8-7) 式中：G牽引質量，t； L牽引區(qū)段長度，km。 9 蒸汽機車牽引力9.1 輪周牽引力QJ、JS型蒸汽機車的輪周牽引力F見附錄J或附錄R。9.2 計算粘著系數(shù)及計算粘著牽引力 QJ、JS型蒸汽機車的計算粘著系數(shù)mj，按下式計算： mj = (9-1)9.2.2 蒸汽機車在小半徑曲線上及隧道內運行時的計算粘著系數(shù)，由試驗確定。9.2.3 蒸汽機車的計算粘著牽引力，按5.2.3款公式(5-5)計算。9.3 計算供汽率 蒸