鐵路工程鋪軌架梁作業(yè)指導(dǎo)書中鐵

PAGEPAGE15XX鐵路XX線XX標(biāo)段鋪架工程鋪軌架梁作業(yè)指導(dǎo)書XX集團(tuán)有限公司XX鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部工程部2008年7月9日工程概況：XX鐵路XX線是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，是XX快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區(qū)的重要交通紐帶，建成XX鐵路對XX流域的國土資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展以及完善和優(yōu)化鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等都具有十分重要的意義。XX鐵路始于XX鐵路XX站（XX東站），終于XX鐵路XX站，Ⅰ線自XX0+000（=XX線XX站中心XX25+384.72）～XX423+911.47（=XX線XX站中心XX153+148）,線路全長377.128km，其中XX省境內(nèi)線路長度為324.424km，XX市境內(nèi)線路長度為52.704km。Ⅱ線自自XX0+000（=XX線XX站中心XX25+384.72）～XX345+000，線上長度288.46km。本標(biāo)段鋪架工程起止里程（雙線）XX000+000～XX241+750，東起XX鐵路XX站（XX站改造完成后改稱XX東站），西至XX（XX241+750）接軌，線路全長238.219km，正線鋪軌（雙線）470.722km，沿途設(shè)有XX東、XX南、XX、XX、XX、XX車站。沿線超過3km以上的隧道有26座，最長的XX隧道長度為13.833km，橋梁184座，計(jì)2496孔、93片道岔梁。本段線路設(shè)計(jì)為區(qū)間無縫線路，施工時(shí)先鋪設(shè)普通線路，待道床基本穩(wěn)定后再換鋪無縫線路。全線3km以上的隧道（XX山、XX屋、XX山進(jìn)口段除外）及XX與XX隧道間采用雙塊式無砟軌道，其余地段采用有砟軌道。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級Ⅰ級正線數(shù)目雙線限制坡度9‰，加力坡18‰最小曲線半徑XX東至XX段一般2000m，困難1600m；XX至萬州段一般1200m,困難800m。牽引種類電力機(jī)車類型客車SS9，火車SS4。牽引定數(shù)3500t到發(fā)線有效長度850m閉塞類型自動(dòng)站間閉塞設(shè)計(jì)速度160km/h地段（XX東至XX），120km/h（XX至XX）2、軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2.1正線軌道正線軌道按重型軌道、區(qū)間無縫線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，本標(biāo)段范圍正線軌道設(shè)計(jì)開通速度160km/h。正線軌道采用60kg/m全長非淬火無螺栓孔PD3（U75V）500m長鋼軌；道岔前后100m范圍緩沖區(qū)及咽喉區(qū)采用60kg/m同等級25m長標(biāo)準(zhǔn)新軌，鋼軌接頭采用10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓和10級高強(qiáng)度螺母及高強(qiáng)度平墊圈。本段線路一般路基地段軌枕采用Ⅲ型無擋肩混凝土枕，枕長2.6m，每公里1667根；扣件采用彈條Ⅲ型扣件，在長度大于1km的隧道內(nèi)采用防腐型扣件，長度大于3km的隧道內(nèi)及XX與XX兩隧道間連續(xù)鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，采用WJ-7A型扣件。橋上及路基增設(shè)護(hù)輪軌地段鋪設(shè)新Ⅲ型有擋肩混凝土枕，枕長2.6m，每公里1667根，扣件采用彈條II型扣件；在伸縮調(diào)節(jié)器兩端一定范圍內(nèi)或某些需降低橋上無縫線路附加力的橋上采用小阻力扣件；小阻力扣件下墊板應(yīng)采用靜剛度55～75kN/mm的復(fù)合墊板，橋上護(hù)軌扣件采用專線3383。無砟軌道與有砟軌道之間鋪設(shè)25m長過渡段。除堡鎮(zhèn)右線隧道進(jìn)、出口和XX隧道進(jìn)口過渡段設(shè)置在路基上，全線其它過渡段均設(shè)置在隧道內(nèi)。過渡段內(nèi)在兩股基本軌之間設(shè)置兩根50kg/m的鋼軌作為輔助軌，輔助軌長度25m，伸進(jìn)無砟軌道內(nèi)5m。有砟過渡段軌枕采用過渡段有砟地段特用軌枕(Ⅲ-GD)，基本軌扣件采用與其配套的彈條II型扣件，護(hù)軌扣件采用“研線0304型”。正線軌道每隔80米鋪設(shè)電容枕1根，每區(qū)間信號處鋪設(shè)3根電氣絕緣節(jié)專用枕。2.2站線軌道站線鋼軌均采用50kg/m—25m長標(biāo)準(zhǔn)有孔新軌，正線道岔采用P60-1/12單開道岔，站線道岔采用P50-1/12或P50-1/9單開道岔。不同軌型之間采用P60-5012.5m異型鋼軌過渡。道岔均采用混凝土岔枕。站線均采用新II型混凝土枕，到發(fā)線每公里1520根，其他站線及次要站線1440根/km，扣件采用彈條I型扣件。站內(nèi)正線安裝膠接絕緣軌，站內(nèi)咽喉區(qū)道岔前后采用機(jī)械絕緣，進(jìn)站信號機(jī)處安裝膠接絕緣。2.3橋梁標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本工程橋梁設(shè)計(jì)說明，本標(biāo)段橋梁均按0.01g地震動(dòng)峰值加速度選用橋梁支座，橋梁支座設(shè)計(jì)均為TK04-YZM系列圓柱面鋼支座（XXXX特大橋?yàn)門PZB3000型盆式橡膠支座）。橋梁支座類型選用見下表：梁跨（m）梁型支座類型備注32.0普高度梁(2051)TK04-YZM28032.0普高度梁(2051)TPZB3000僅XXXX大橋使用24.0普高度梁(2051)TK04-YZM20020.0普高度梁(2051)TK04-YZM18016.0普高度梁(2051)TK04-YZM180三、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對策1、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)：（1）線路坡度大、隧道多、橋墩高、橋隧相連。本標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為山區(qū)，橋隧相連，線路設(shè)計(jì)縱坡達(dá)18‰，而+12‰以上連續(xù)長大上坡道最長達(dá)20.1km，-12‰以上的長大下坡道最長達(dá)13.7km，最高橋墩高度達(dá)130m，3km以上的隧道有26座，最長的XX隧道長達(dá)13.833km，大坡度地段鋪架及隧道口架梁地段多，特殊條件下架梁安全是重點(diǎn)。（2）區(qū)間長、鋪架工期緊本段各站區(qū)間較長，平均在39km以上，最長的達(dá)到65km，鋪架時(shí)兩大機(jī)及工程列車區(qū)間運(yùn)行占用時(shí)間長。本段鋪架及無縫線路施工工期只有21個(gè)月，工期十分緊張。（3）多雨、大霧、暴雨等災(zāi)害性天氣多本段年降雨量大，又是多霧地區(qū)，大霧天氣作業(yè)視線差，對鋪架施工安全造成較大威脅，尤其是架橋機(jī)走行安全較為突出。因地形變化大，暴雨易形成水災(zāi)，要充分認(rèn)識(shí)自然條件對鋪架工期帶來的影響，同時(shí)主觀的重視并努力克服負(fù)面影響。（4）工程列車與既有線運(yùn)輸相互干擾。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，鋪架基地設(shè)在XX東站的客車整備所，制梁場設(shè)在既有XX站旁，橋梁運(yùn)輸必須通過XX站，既有鐵路運(yùn)輸與鋪架施工存在相互干擾。（5）本標(biāo)段的線上重點(diǎn)工程為無縫線路施工及大坡道架梁施工。（6）本段施工工序多，施工組織復(fù)雜，施工配合是保證工期的關(guān)鍵。2、對策(1)針對隧道口架梁及坡度大的特點(diǎn)，考慮隧道凈空滿足不了架橋機(jī)架設(shè)需要，采用少鋪道碴或適當(dāng)降低架橋機(jī)工作高度的方法解決，并做好架梁安全措施，喂梁時(shí)，要設(shè)置充足的照明環(huán)境，保證喂梁過程中有良好的光線強(qiáng)度；大坡道鋪架時(shí)制訂專項(xiàng)施工方案，作好防溜措施，并設(shè)專人看管。(2)為減少兩大機(jī)走行距離，確保架橋機(jī)走行安全，減輕運(yùn)輸壓力，加快鋪架進(jìn)度，采取沿線設(shè)停機(jī)、存梁岔線、鋪設(shè)臨時(shí)渡線；設(shè)置橋梁、軌排換裝站等措施，用于存放、避讓架橋機(jī)、鋪軌機(jī)或梁車；中轉(zhuǎn)橋梁、軌排等，同時(shí)加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作，迅速提高工程線的線路質(zhì)量。(3)為避免暴雨、大風(fēng)及大霧等災(zāi)害性天氣對施工造成重大危害，擬采取如下對策：①加強(qiáng)對全體作業(yè)人員的安全教育，做好防范預(yù)案；②所有臨時(shí)設(shè)施的布置均考慮防雷擊和防洪、防風(fēng)等災(zāi)害性天氣要求；③龍門吊機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)等大型機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備均安設(shè)避雷針。④加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，掌握氣象動(dòng)態(tài)，依據(jù)氣象預(yù)報(bào)資料組織鋪架。避開大風(fēng)、大雨、大霧時(shí)段。(4)針對工程列車與既有線干擾的問題，積極聯(lián)系鐵路運(yùn)營部門，取得支持和配合，強(qiáng)化管內(nèi)運(yùn)輸組織，減少相互干擾，保證鐵路運(yùn)輸和工程列車正常運(yùn)行，確保施工安全和工期。(5)針對任務(wù)重、工期緊的特點(diǎn)，在施工中不斷優(yōu)化施工方案，做好各工序之間的有效銜接；科學(xué)合理地組織施工，開展QC小組攻關(guān)活動(dòng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以加快施工進(jìn)度；領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，現(xiàn)場跟班，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題，組織機(jī)械維修人員加大維修力度確保機(jī)械正常良好運(yùn)轉(zhuǎn)，鋪架用各項(xiàng)材料做到及時(shí)供應(yīng)；積極開展大干活動(dòng)，提高職工工作的積極性，提高工作效率。(6)密切施工配合，及早簽定鋪架配合協(xié)議，面對問題絕不推諉，積極尋求解決辦法。及時(shí)進(jìn)行鋪架前后的線路交接，確保線下工程及時(shí)交付，并滿足鋪架要求，確保鋪架后線路及時(shí)移交進(jìn)行上碴整道作業(yè)，以保證無縫線路施工。大。四、工期安排：（1）鋪軌基地籌建：2008年1月1日開始，2008年3月31日完成；（2）正線鋪軌架梁：2008年3月25日開始，左線2009年9月21日鋪軌至接軌點(diǎn)（XX241+750），2009年9月27日鋪架至接軌點(diǎn)（XX241+750）；（3）長鋼軌換鋪及單元軌節(jié)焊接：2008年8月25日開始，2009年10月15日完成；（4）應(yīng)力放散及鎖定：2009年1月1日開始，2009年11月20日完成；（5）竣工時(shí)間：2009年12月15日，正線開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度160km/h目標(biāo)。五、主要工程施工方法及施工工藝：1、機(jī)械鋪軌鋪軌采用自備的PG20型鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，PG20型鋪軌機(jī)由1號車（主機(jī)）、2號車（機(jī)動(dòng)平車）及倒裝龍門架組成。軌排采用平板車運(yùn)輸，每組6排，每列軌排組數(shù)由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝于平板車并加固好后，用機(jī)車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機(jī)車推進(jìn)，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2號車上，由2號車送至1號車鋪設(shè)。1.1倒裝軌排將裝在普通平板車上的軌排直接送到鋪軌工地，在鋪軌機(jī)后不遠(yuǎn)處立換裝龍門架，將一組軌排由普通平車倒裝到帶有滾輪的機(jī)動(dòng)平車上，機(jī)動(dòng)平車載運(yùn)軌排自行到鋪軌機(jī)后部，由鋪軌機(jī)上的卷揚(yáng)設(shè)備，將整組軌排（六層）拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時(shí)，在軌排列車邊緣上加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排順利拖進(jìn)鋪軌機(jī)內(nèi)，或鋪軌機(jī)退至直線地段再進(jìn)行拖拉。1.2鋪軌機(jī)對位鋪軌機(jī)自行至已鋪軌排最前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)、對位。鋪軌機(jī)走行速度以5km/h為宜，對位時(shí)速度控制在1km/h。在下坡地段鋪軌時(shí)，要采取防溜措施。1.3吊、落軌排吊軌小車及鐵制扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，鉤好一排軌并吊起，吊軌小車前行將軌排由機(jī)腹送至機(jī)臂前端，軌排平穩(wěn)下落，待離碴面約30～40cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對位安裝夾板。同時(shí)根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待螺栓擰緊后，鋪軌機(jī)擺頭使軌排前端對正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全落下軌排，取出吊鉤。1.4吊鋪下一節(jié)軌排一排軌鋪完后，鋪軌機(jī)吊軌小車退回鋪軌機(jī)腹內(nèi)。鋪軌機(jī)前進(jìn)，駛?cè)胄落伒能壟?，再次對位，重?fù)以上工序，繼續(xù)鋪設(shè)下一軌排。一組軌排全部鋪設(shè)完后，將滑軌推回2號車，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號、實(shí)際到達(dá)里程回報(bào)軌排項(xiàng)目隊(duì)，以校正軌排表。機(jī)械鋪軌工藝流程圖見圖1。機(jī)械鋪軌工藝流程圖圖1卷揚(yáng)機(jī)拖拉軌排至鋪軌機(jī)內(nèi)2、道岔鋪設(shè)正線道岔先在鋪軌基地利用木枕拼裝直股過渡軌排，運(yùn)往岔位采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，鋪架通過后，采用人工配合小型機(jī)械抽換砼岔枕并完成道岔曲股的鋪設(shè)；站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設(shè)計(jì)位置或所在車站，人工配合吊車進(jìn)行鋪設(shè)。正線無縫道岔焊接采用鋁熱焊，其施工流程如下：焊接前的準(zhǔn)備工作→軌端打磨→鋼軌端頭的對正→安裝砂模、涂封箱泥→調(diào)節(jié)火焰、鋼軌預(yù)熱→檢查焊藥、點(diǎn)火澆注→拆模及推瘤→拆除對正架、拉伸器→熱打磨→冷打磨→探傷檢查→填寫記錄。道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、找平等重點(diǎn)整道工作。無縫道岔鋪設(shè)允許偏差應(yīng)符合表2.6的規(guī)定。無縫道岔鋪設(shè)允許偏差表表2.6序號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差（mm）1道岔方向直線（10m弦量）4導(dǎo)曲線支距±22軌距尖軌尖端±1尖軌跟端±1其他部位+3-23尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)與基本軌密貼縫隙≤0.24心軌尖端460mm范圍與翼軌密貼縫隙≤15尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.56頂鐵與尖軌或可動(dòng)心軌軌腰的間隙縫隙≤17尖軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離±18尖趾距離±109可動(dòng)心軌轍叉咽喉寬±310輪緣槽寬度+1-0.511動(dòng)程（尖軌、可動(dòng)心軌）±312道岔頭、尾接頭相錯(cuò)量≤1513岔枕間距、偏斜±2014尖軌尖端相錯(cuò)量≤153、橋梁架設(shè)本標(biāo)段橋梁由XX向XX方向架設(shè)，使用自備的JQ160型架橋機(jī)進(jìn)行架梁。JQ160型架橋機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是可空中橫向移梁，使梁片能一次就位，架梁速度快。架橋機(jī)于鋪架前一個(gè)月進(jìn)入XX東站軌排基地進(jìn)行組裝、調(diào)試、試吊工作，一切準(zhǔn)備就緒后，投入架梁作業(yè)。本標(biāo)段共架設(shè)16m及以上的鋼筋混凝土梁共184座2496孔，橋梁支座均采用TK04-YZM系列圓柱面鋼支座（XXXX特大橋?yàn)門PZB3000型盆式橡膠支座）。機(jī)械架梁的主要工序：復(fù)測橋跨及墩臺(tái)支承墊石幾何尺寸、橋梁整備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、橋梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板施工及支座錨栓孔灌注砼等。隧道口架梁本標(biāo)段橋臺(tái)擋碴前墻與隧道洞口距離在50m以內(nèi)的洞口架梁地段較多。架梁前需對所有洞口架梁的隧道凈空進(jìn)行量測，對凈空不能滿足要求的隧道，采用少鋪道碴或適當(dāng)降低架橋機(jī)工作高度方法解決。大坡道橋梁架設(shè)1）架橋機(jī)在大于12‰的坡道上架梁時(shí)，除架橋機(jī)應(yīng)制動(dòng)正常外，尚應(yīng)在橋頭線路端頭安放用螺栓與鋼軌相聯(lián)結(jié)的固定式止輪器，在架橋機(jī)車輪下塞入鐵鞋并用木楔塞緊。架橋機(jī)在大坡道上對位時(shí)，應(yīng)在機(jī)身兩側(cè)派人手持木楔或鐵鞋監(jiān)護(hù)。2）架橋機(jī)在大于本機(jī)允許自行坡道上架梁時(shí)，用機(jī)車推頂。3）在大坡道上架梁，通過調(diào)整零號柱墊高度，減少大臂傾斜度，吊梁小車或行車的制動(dòng)設(shè)備必須可靠，并加配制動(dòng)失靈時(shí)的保險(xiǎn)設(shè)施。當(dāng)坡度很大牽引困難時(shí)，可在前方用滑車幫助牽引。4）下坡道架梁時(shí)，在距架梁列車后適當(dāng)距離的線路上安設(shè)脫軌器。當(dāng)坡度很大，車輛間有脫鉤可能，可用鋼絲繩將鉤頭縛住。3.1橋墩臺(tái)復(fù)測、橋梁整備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件、設(shè)計(jì)圖紙，組織人員對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行察看，對橋墩臺(tái)支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進(jìn)行復(fù)測，做好架梁準(zhǔn)備工作。3.2橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)最大軸重，采用軌道、單穿、對穿等線路加固方式，一般采用單機(jī)壓道，路基質(zhì)量較差時(shí)用超重車壓道。壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，且最后三個(gè)往返時(shí)左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。壓道過程中派專人配合整道、加固，壓道過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)記入工程日記簿。3.3架橋機(jī)對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機(jī)組按1號車、2號車、梁車、換裝架、機(jī)車的順序編組駛往架梁現(xiàn)場，一號車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實(shí)0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1號車對位同時(shí)，在其后250m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，2號車進(jìn)入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到2號車上并加固。3.4喂梁、吊梁2號車行至1號車后，2號車與1號車聯(lián)掛，利用2號車前端兩個(gè)油壓千斤頂升降和1號車拖梁小車將梁片喂至1號車上，捆梁、吊梁。3.5落梁、安支座吊梁小車沿大臂運(yùn)行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機(jī)自身功能直接將梁橫移到位。本標(biāo)段橋梁支座除了XXXX特大橋設(shè)計(jì)為盆式橡膠支座其他橋梁全部采用YZM系列圓柱面鋼支座。盆式橡膠支座提前將支座整體安裝于梁底，直接落梁。YZM系列圓柱面鋼支座先將支座整體安裝于梁底，注意順橋向支座中心線與主梁軸線重合或平行，橫橋向支座中心線與主梁軸線垂直，其交角不得大于10分，隨落梁一起就位，當(dāng)梁橫向聯(lián)結(jié)后，去掉連接塊，先松開限位塊螺栓，移出限位塊，取出連接墊塊后安裝好限位塊，擰緊限位塊螺栓。為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm～15mm厚的半干硬性砂漿找平并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。3.6施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊梁肋聯(lián)接板。焊聯(lián)接板的同時(shí)，拆除臨時(shí)短軌，由架橋機(jī)鋪設(shè)正式橋面軌排。然后再根據(jù)需要鋪設(shè)短軌，重復(fù)以上步驟架設(shè)下一孔梁。3.7支座螺栓孔灌注砼及濕接縫砼施工橋梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時(shí)對支座螺栓孔灌注混凝土及橋梁橫向聯(lián)結(jié)砼施工，其中橋梁橫向張拉及封錨相關(guān)項(xiàng)目由制梁廠負(fù)責(zé)施工。橋梁橫向聯(lián)結(jié)砼施工工藝流程：梁體就位橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿束綁扎橋面中間隔板鋼筋澆注中間隔板混凝土澆注橋面混凝土張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束壓漿使用防水涂料封縫、錨具防腐封錨。3.8質(zhì)量檢查橋梁架設(shè)后，支座螺栓的螺帽安裝齊全，無松動(dòng)現(xiàn)象。二片梁聯(lián)結(jié)板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿，外型整齊。支座錨栓孔灌注密實(shí)，強(qiáng)度符合規(guī)范要求。固定支座的上座板與下座板，中線的縱、橫錯(cuò)動(dòng)量，以及活動(dòng)支座中線的橫向錯(cuò)動(dòng)量均不得大于3mm；活動(dòng)支座中線的縱向錯(cuò)動(dòng)與《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》第5.6.3條計(jì)算值的允許偏差之和為±3mm。固定支座及活動(dòng)支座下座板中心十字線的扭轉(zhuǎn)偏差不大于±1mm?！稒C(jī)械架梁工藝流程圖》見圖6.6。

黨六、安全質(zhì)量措施：1、橋梁進(jìn)入龍門架對位后才能解除捆梁鋼筋，梁吊起撤去支撐時(shí)，要互相協(xié)作和關(guān)照，觀察四周是否有人，確認(rèn)安全后開始操作。2、架梁時(shí)吊梁高度以支座上擺能安全通過平板車上的一切物件為準(zhǔn)，并檢查兩側(cè)有無障礙，確認(rèn)無誤后再指揮機(jī)車走行。架橋機(jī)主機(jī)對位后，應(yīng)立即采取制動(dòng)措施，制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)保持在0.6Mpa以上，擰緊手制動(dòng)后尚應(yīng)采用鐵鞋或木楔在車輪下止動(dòng)。在坡道上架梁時(shí)，應(yīng)安裝帶螺栓緊固裝置的制動(dòng)鐵鞋與軌道扣緊。3、架橋機(jī)主機(jī)全懸狀態(tài)時(shí)嚴(yán)禁走行對位。4、架橋機(jī)0號柱節(jié)間的螺栓必須上齊上緊。立0號柱必須用硬質(zhì)木板和木楔填平、墊實(shí)，避免用零碎木板或軟質(zhì)木料支墊，以防柱身偏斜或底面鋼板卷起，支墊的長度和寬度應(yīng)大于柱底尺寸。5、架橋機(jī)0號柱左右前后必須保持垂直狀態(tài)，不得偏斜。6、橋梁架設(shè)完畢后摘千斤繩時(shí)要墩臺(tái)工作人員打招呼，防止千斤、鐵瓦碰人，并防止鐵瓦掉在橋下。吊梁小車返回時(shí)要有專人看千斤，防止掛在梁邊的螺栓上。7、所有梁內(nèi)工作人員，電焊、錨固、拆腳手架時(shí)，都要戴安全帽和安全帶。8、梁內(nèi)作業(yè)時(shí)禁止橋下站人或停放車輛。9、鋪軌機(jī)掛鉤人員要選好吊點(diǎn)，鉤掛好了應(yīng)迅速離開軌排，站穩(wěn)后再指揮起吊，要監(jiān)視鋼絲繩是否跳槽。10、鋪軌機(jī)對位后，必須用鐵鞋打堰，放下鋪軌機(jī)支腿，支腿應(yīng)牢固地支撐于路基頂面，同時(shí)后方保險(xiǎn)繩應(yīng)掛牢拉緊后方可進(jìn)行鋪軌作業(yè)。11、軌排懸空時(shí)，嚴(yán)禁上面行走或站人，等軌排落到地面0.3米以外，防止碰傷腿和壓傷腳。連接軌節(jié)時(shí)，每側(cè)接頭處軌面和軌距線的錯(cuò)牙不大于2毫米，方可通行工程列車。12、對接頭時(shí)，禁止站在軌排前、后端，應(yīng)站在軌排外側(cè)0.2米以外，防止碰傷腿和壓傷腳。拖拉過程中，鋼絲繩兩側(cè)禁止站人，防止鋼絲繩拉斷傷人。13、掛鉤人員不準(zhǔn)提前上鋪軌機(jī)，應(yīng)等拖拉到位后，方可上去掛鉤。14、軌節(jié)起吊和走行時(shí)要平穩(wěn)，下落時(shí)不要左右傾斜，待軌節(jié)下落到離地面0.3m時(shí)，工作人員方準(zhǔn)靠近作業(yè)。15、安裝夾板時(shí)，禁止用手指引向?qū)Э?，以防擠手。在軌節(jié)落地時(shí)要防止壓腳。16、所有橋梁、支座等都有出廠合格證，并需對梁體外觀及尺寸復(fù)查，合格的橋梁才能進(jìn)行架設(shè)。17、橋墩臺(tái)中心線、支承墊石十字線及螺栓孔位置必須復(fù)測，保證正確無誤，臺(tái)后填土應(yīng)符合規(guī)范要求，并經(jīng)壓道后方可上機(jī)作業(yè)。18、大、中橋架梁前要根據(jù)復(fù)測資料合理安排縱、橫向梁縫，保證各部尺寸符合要求。19、支座頂、底面與梁底和支承墊石密貼，避免出現(xiàn)“三條腿”受力現(xiàn)象，支座的固定端、活動(dòng)端位置符合設(shè)計(jì)及橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。20、梁體保證垂直，垂直度誤差為±10mm。支座中心線與墩臺(tái)十字線應(yīng)重合，其容許錯(cuò)動(dòng)量縱向小于±15mm，橫向小于±10mm，同端支座中心橫向距離允許偏差為+15mm、-10mm。梁寬3900mm，允許誤差0、+20mm。21、鋼支座安裝時(shí)，要求支座與梁底及支承墊石頂面應(yīng)平整密貼，固定支座上、下擺應(yīng)相互對正，活動(dòng)支座上、下擺相對