中國(guó)乘用車(chē)品牌國(guó)際化成長(zhǎng)之路

中國(guó)乘用車(chē)品牌國(guó)際化成長(zhǎng)之路

中國(guó)已是世界汽車(chē)大國(guó)，但離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有很大差距。要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須在國(guó)際上站得住腳，中國(guó)汽車(chē)品牌必須在世界上扎得下根。2017年《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列”的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需“以做強(qiáng)做大中國(guó)品牌汽車(chē)為中心，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)”。多年來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)一直在為國(guó)際化目標(biāo)不懈努力，亦幾經(jīng)曲折。從技術(shù)和產(chǎn)品的引進(jìn)吸收，到中國(guó)汽車(chē)品牌和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，再到海外并購(gòu)、建廠、設(shè)立研發(fā)中心，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年的發(fā)展為自主品牌走向國(guó)際帶來(lái)了機(jī)遇，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)鍛煉了能力，提升了實(shí)力。一中國(guó)乘用車(chē)品牌國(guó)際化道路1.0階段——產(chǎn)品出口從“走出去”，到“走進(jìn)去”，直至“走上去”，是中國(guó)品牌車(chē)企走國(guó)際化道路的三步。其中，產(chǎn)品出口是中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際化最初的途徑。（一）產(chǎn)品出口基本情況2001年12月11日，我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織（WTO）。從此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快了與國(guó)際汽車(chē)業(yè)接軌的步伐。2004年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，要讓“汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”。資料顯示，在1980～1998年的19年間，我國(guó)共出口各類(lèi)汽車(chē)12.65萬(wàn)輛，只相當(dāng)于同期我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口量的1/10左右。而到了2005年，我國(guó)汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)，當(dāng)年出口量接近17.3萬(wàn)輛，出口量首次超過(guò)進(jìn)口量。這一年，也被人稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)出口年”。此后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品出口漸成趨勢(shì)，乘用車(chē)是我國(guó)整車(chē)出口的主要類(lèi)型。“十二五”期間，受主要出口國(guó)政局動(dòng)蕩、新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速放緩、人民幣升值等因素影響，我國(guó)汽車(chē)出口回落。自2012年我國(guó)出口量首次突破100萬(wàn)輛后，從2013年到2015年汽車(chē)出口持續(xù)下降，直到2016年開(kāi)始才有所回升，但仍舊沒(méi)有超過(guò)2012年的高點(diǎn)。乘用車(chē)出口同樣如此。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)乘用車(chē)出口47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，占出口車(chē)型的67.34%；2017年1～9月，乘用車(chē)出口43.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.6%，占出口車(chē)型的69.66%。我國(guó)乘用車(chē)出口數(shù)量近7年的數(shù)據(jù)參見(jiàn)圖1。圖12011年至2017年1～9月中國(guó)乘用車(chē)出口數(shù)量以2016年的出口數(shù)據(jù)為例，在我國(guó)出口的乘用車(chē)中，SUV有19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，占39.8%；轎車(chē)出口23萬(wàn)輛，同比下降2.5%，占48.2%；MPV出口1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，占2.3%；微型面包車(chē)出口1萬(wàn)輛，同比下降30%，占2.1%?？梢?jiàn)，轎車(chē)和SUV是乘用車(chē)出口的核心車(chē)型，尤其是SUV增速較快。需要指出的是，其中中國(guó)品牌出口乘用車(chē)36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%，與外資品牌出口的乘用車(chē)53%的增速相去甚遠(yuǎn)，這也說(shuō)明自主品牌乘用車(chē)出口之路仍然曲折。（二）問(wèn)題猶存1.出口國(guó)以發(fā)展中國(guó)家為主，產(chǎn)品以中低端為主，單價(jià)偏低當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)仍集中在亞非拉等發(fā)展中國(guó)家，以中低端車(chē)型為主。由于產(chǎn)品力和品牌力較低，所以單價(jià)普遍不高?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品仍未擺脫“低質(zhì)低價(jià)”的帽子。2016年，在排名前20的出口車(chē)型中，大多數(shù)產(chǎn)品售價(jià)不足10萬(wàn)元。2016年我國(guó)轎車(chē)出口市場(chǎng)主要集中在伊朗和埃及，其中伊朗市場(chǎng)占中國(guó)轎車(chē)出口近40%的份額。自主品牌多功能車(chē)（含SUV、MPV）的出口國(guó)以印度為主，其后是孟加拉國(guó)、秘魯、埃及。出口的單車(chē)均價(jià)為1.41萬(wàn)美元。從2017年上半年的情況看，這一情況并未得到明顯改觀（2017年上半年汽車(chē)出口國(guó)TOP20見(jiàn)表1）。表12017年上半年汽車(chē)出口國(guó)TOP20排序國(guó)別出口量（萬(wàn)輛）出口量同比（%）出口額（億元）出口額同比（%）1伊朗12122.6870.88136.842智利356.914.3452.013越南2.69-14.0124.65-28.034美國(guó)2.66135.6847.93189.045孟加拉國(guó)1.84397.732.59131.446秘魯1.5735.968.3833.27墨西哥1.24696.5310.84592.798俄羅斯1.2113.5211.161.29緬甸1.2143.3218.26216.3410印度1.1229.4810.2411哥倫比亞1.09-17.834.12-16.1212菲律賓0.9114.3215.815.5313厄瓜多爾0.9211.594.85238.0514玻利維亞0.8549.96.2260.5315埃及0.71-68.922.86-69.5716朝鮮0.735.575.13-1.3617巴基斯坦0.5286.537.4722.5718阿根廷0.5216.831.93249.2919韓國(guó)0.474370.9232.7420巴西0.43231.641.66211.55資料來(lái)源：海關(guān)信息網(wǎng)。表12017年上半年汽車(chē)出口國(guó)TOP202.出口車(chē)企眾多，單個(gè)企業(yè)出口量較小2016年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)有出口數(shù)據(jù)的乘用車(chē)企業(yè)共38家，其中出口超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)有12家。總的來(lái)看，仍呈現(xiàn)出口企業(yè)多、單個(gè)企業(yè)出口量較小的特點(diǎn)。2016年，出口排名前十的乘用車(chē)企業(yè)（見(jiàn)表2）共出口約39.5萬(wàn)輛，占乘用車(chē)出口總量的82.82%。即使是出口量最大的車(chē)企奇瑞，出口量也只有約8.8萬(wàn)輛。汽車(chē)行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出到2020年，汽車(chē)出口目標(biāo)要超過(guò)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量（預(yù)計(jì)3800萬(wàn)輛）的10%，即出口要超過(guò)380萬(wàn)輛，以目前不到100萬(wàn)輛的出口規(guī)模，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度較大。表22016年乘用車(chē)出口量排名前十的車(chē)企排名企業(yè)出口量（輛）占比（%）1奇瑞8801318.452上汽通用8097016.973華晨5718111.994力帆386668.115江淮376547.896吉利230754.847上汽通用五菱207474.358長(zhǎng)安汽車(chē)173403.649東風(fēng)乘用車(chē)159683.3510華泰154053.23合計(jì)39501982.82資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部資料。表22016年乘用車(chē)出口量排名前十的車(chē)企（三）亮點(diǎn)不斷1.“一帶一路”帶來(lái)新機(jī)遇2013年，習(xí)近平總書(shū)記提出“一帶一路”倡議，得到了全球眾多國(guó)家和地區(qū)的響應(yīng)。“一帶一路”沿線國(guó)家大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)潛力巨大，有利于開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作，擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口。國(guó)內(nèi)車(chē)企正加速開(kāi)發(fā)“一帶一路”沿線市場(chǎng)。比如，奇瑞汽車(chē)在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的出口量，占總出口量的80%以上；一汽集團(tuán)加緊沿線產(chǎn)能布局，在東南亞、非洲、中東、拉美等五大片區(qū)建設(shè)了海外基地，覆蓋48個(gè)國(guó)家；東風(fēng)汽車(chē)以伊朗和智利海外公司為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化管理運(yùn)營(yíng)。在政策的支持和車(chē)企的努力下，近幾年，我國(guó)出口至“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的整車(chē)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了出口量的回升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1～7月，中國(guó)出口到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)商品累計(jì)金額165.35億美元，同比增長(zhǎng)10.82%，占汽車(chē)商品出口總額的35.41%。其中，出口整車(chē)33.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.22%，占出口整車(chē)總量的60.57%。2.從“走出去”向“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)變?nèi)缃?，中?guó)品牌越來(lái)越重視對(duì)海外市場(chǎng)的深耕細(xì)作，不再打一槍換一個(gè)地方，而是從“走出去”賣(mài)產(chǎn)品向“走進(jìn)去”深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)轉(zhuǎn)變。以連續(xù)14年位居中國(guó)汽車(chē)出口量第一的奇瑞為例。每進(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)前，奇瑞都根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、路況及消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。同時(shí)，還因地制宜制定屬地化運(yùn)營(yíng)策略，開(kāi)展一系列線上、線下品牌建設(shè)活動(dòng)，并融入當(dāng)?shù)匚幕?，承?dān)社會(huì)責(zé)任，真正做到扎根海外。通過(guò)多年的努力，奇瑞產(chǎn)品出口到伊朗、巴西、俄羅斯等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口超過(guò)120萬(wàn)輛，并在海外建立了14個(gè)生產(chǎn)基地，有近2000家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其他乘用車(chē)企業(yè)也越來(lái)越注重產(chǎn)品和服務(wù)適銷(xiāo)對(duì)路，除了賣(mài)產(chǎn)品，更重視做好網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)工作。例如，上汽集團(tuán)以東盟、中東、非洲、歐洲、南美、北美、澳洲等15個(gè)重點(diǎn)區(qū)域?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，建立服務(wù)體系，并擁有73個(gè)海外零部件基地；北汽在全球47個(gè)國(guó)家建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)154家，簽約62家分銷(xiāo)商，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)100個(gè)。3.重新進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，努力“走上去”值得一提的是，過(guò)去一直是我國(guó)汽車(chē)凈進(jìn)口國(guó)之一的韓國(guó)，2017年上半年轉(zhuǎn)為凈出口國(guó)。海關(guān)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國(guó)向韓國(guó)出口汽車(chē)4731輛，同比增長(zhǎng)437%；出口額為9173.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)32.7%。而我國(guó)從韓國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)數(shù)量為1299輛，同比下降53.3%；進(jìn)口額16673.2萬(wàn)元。從進(jìn)出口數(shù)據(jù)的對(duì)比看，我國(guó)對(duì)韓汽車(chē)凈出口3432輛，逆差7499.9萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了重大突破。其中，新能源汽車(chē)占不小的份額，這也說(shuō)明新能源汽車(chē)有望成為我國(guó)進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)市的突破口。過(guò)去，雖然我國(guó)車(chē)企曾有過(guò)向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出口汽車(chē)產(chǎn)品的雄心，但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終都鎩羽而歸。隨著我國(guó)自主車(chē)企產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提升，部分有一定實(shí)力的自主車(chē)企已制定了進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)市的計(jì)劃，準(zhǔn)備向“走上去”這個(gè)目標(biāo)努力，部分企業(yè)已取得了突破。比亞迪除將客車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售至歐美市場(chǎng)外，正在謀劃2020年前后純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。廣汽傳祺計(jì)劃于2019年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，上汽集團(tuán)在2017上海車(chē)展期間透露旗下名爵品牌將于2019年重返歐洲市場(chǎng)的消息，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示正在推進(jìn)北美工廠的選址工作。為了更好地拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)品牌開(kāi)始奮力“走上去”，在國(guó)際車(chē)展上高調(diào)亮相。例如，在2017年法蘭克福車(chē)展上，首次參展的奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，分別攜旗下高端產(chǎn)品序列EXEED和高端品牌WEY出場(chǎng)，將目光瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。在車(chē)展上展示的產(chǎn)品不但外形美觀，而且動(dòng)力多樣化，展示了先進(jìn)的技術(shù)，引發(fā)了全球媒體的高度關(guān)注和好評(píng)。這也顯示出自主品牌經(jīng)過(guò)多年的積累，在國(guó)際化道路上更有底氣。二中國(guó)乘用車(chē)品牌國(guó)際化道路2.0階段——海外建廠如果說(shuō)整車(chē)出口是中國(guó)品牌國(guó)際化發(fā)展的1.0階段，那么海外建廠則代表著自主品牌車(chē)企在國(guó)際化發(fā)展道路上邁入第二階段。從單一的整車(chē)出口貿(mào)易到KD（半散裝）組裝，再到海外建設(shè)工廠和成立銷(xiāo)售公司，中國(guó)品牌車(chē)企一步一個(gè)腳印，不斷深化品牌建設(shè)，踐行“走進(jìn)去”的思路。在海外建廠不僅可以規(guī)避關(guān)稅壁壘、減少運(yùn)輸成本，還能夠充分利用當(dāng)?shù)卣?、市?chǎng)環(huán)境和資源拓展海外業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今奇瑞汽車(chē)海外工廠數(shù)量已經(jīng)達(dá)到17個(gè)，產(chǎn)能達(dá)到21萬(wàn)輛；力帆汽車(chē)擁有8個(gè)海外組裝工廠，還有一個(gè)正在巴西建設(shè)的年產(chǎn)量3萬(wàn)輛的整車(chē)組裝廠；長(zhǎng)城汽車(chē)海外KD組裝廠已超過(guò)20家，海外年產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛……大多數(shù)中國(guó)車(chē)企已實(shí)現(xiàn)在海外市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)基地布局，且規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。除了制造本土化，中國(guó)品牌車(chē)企也意識(shí)到了渠道和服務(wù)的重要性，不但要進(jìn)得去，還要立得住。例如，東風(fēng)在俄羅斯成立了銷(xiāo)售公司，自己做渠道和服務(wù)，把服務(wù)主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。三中國(guó)乘用車(chē)品牌國(guó)際化道路3.0階段——海外并購(gòu)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，通過(guò)海外并購(gòu)發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，已成為部分中國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略選擇。不過(guò)，在這一道路上，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)也歷經(jīng)坎坷。從2004年上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍的黯然收?qǐng)觯?005年上汽、南汽收購(gòu)羅孚的波折，再到北汽收購(gòu)薩博核心技術(shù)、東風(fēng)收購(gòu)PSA約14%的股權(quán)，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的海外并購(gòu)在經(jīng)歷早年的風(fēng)雨后，終于見(jiàn)到陽(yáng)光。而以吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)海外并購(gòu)的成功，尤其是收購(gòu)沃爾沃的成功，為中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化道路添上濃墨重彩的一筆。近兩年，中國(guó)車(chē)企復(fù)活國(guó)際品牌成為一個(gè)新思路。從以下幾個(gè)典型案例中，也許能看到中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的曲折經(jīng)歷。1.上汽收購(gòu)雙龍交出昂貴學(xué)費(fèi)上汽集團(tuán)入主韓國(guó)雙龍汽車(chē)，是中國(guó)整車(chē)企業(yè)第一宗海外并購(gòu)，當(dāng)時(shí)在業(yè)界引起高度關(guān)注，被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁向世界的標(biāo)志性事件。2004年10月28日，上汽集團(tuán)與韓國(guó)雙龍汽車(chē)正式簽署股權(quán)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議。2007年5月，上汽集團(tuán)和上海汽車(chē)股份有限公司之間完成韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司的轉(zhuǎn)手，上海汽車(chē)全部持有原屬于上汽集團(tuán)擁有的雙龍汽車(chē)51.33%的股權(quán)，成為雙龍汽車(chē)的絕對(duì)控股股東，并于2008年末又向雙龍注入4500萬(wàn)美元。然而，2009年2月6日，韓國(guó)雙龍汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)成功，上汽集團(tuán)不得不放棄對(duì)其的控股權(quán)。4年時(shí)間，上汽用40億元人民幣買(mǎi)了個(gè)教訓(xùn)，為跨國(guó)收購(gòu)交出了昂貴的學(xué)費(fèi)，也為中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)敲響了警鐘：并購(gòu)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。2.上汽、南汽收購(gòu)羅孚一波三折2005年7月22日，南汽集團(tuán)以約5078萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)名爵羅孚汽車(chē)公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，收購(gòu)合并后的公司叫南京名爵汽車(chē)有限公司。同時(shí)，上汽集團(tuán)以6700萬(wàn)英鎊的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)羅孚1.1～2.5L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、75型和25型兩個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)。上汽集團(tuán)利用收購(gòu)到的技術(shù)及平臺(tái)，于2006年創(chuàng)建了自主品牌榮威，并推出了系列車(chē)型。2007年，隨著上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)100%的股權(quán)，名爵品牌也被上汽收入囊中。上汽將榮威、名爵品牌進(jìn)行資源整合，并將兩個(gè)品牌進(jìn)行差異化定位，榮威主打家用、商用消費(fèi)群體，名爵主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。如今，榮威和名爵已成為上汽集團(tuán)旗下自主品牌的生力軍。憑借榮威RX5和榮威i6在市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)，上汽自主乘用車(chē)守得云開(kāi)見(jiàn)月明；名爵也擁有了不少年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，上汽還在英國(guó)名爵汽車(chē)公司長(zhǎng)橋園區(qū)內(nèi)設(shè)立了上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司英國(guó)研發(fā)中心，進(jìn)入一體化運(yùn)營(yíng)、全球協(xié)同的模式。總的來(lái)說(shuō)，上汽收購(gòu)羅孚經(jīng)過(guò)風(fēng)雨后終于見(jiàn)彩虹。3.北汽引進(jìn)薩博核心技術(shù)2009年12月14日，北汽宣布已與瑞典薩博汽車(chē)公司完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作，其中包括現(xiàn)款薩博95、93等3個(gè)整車(chē)平臺(tái)和2個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，交易金額為1.97億美元。同時(shí)，北汽還購(gòu)買(mǎi)了薩博3個(gè)主力車(chē)型：93三廂、95三廂、95兩廂。這些平臺(tái)和技術(shù)的引進(jìn)加快了北汽研發(fā)自主乘用車(chē)的步伐。為此，北汽搭建了完善的自主品牌建設(shè)組織架構(gòu)，建立了包括眾多海外專(zhuān)家和國(guó)內(nèi)技術(shù)工程師在內(nèi)的管理和工程師團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行車(chē)型研發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)和動(dòng)力總成工廠建設(shè)。應(yīng)該說(shuō)，從性?xún)r(jià)比來(lái)看，北汽對(duì)薩博核心技術(shù)的收購(gòu)是成功的，遺憾的是，擁有薩博基因的北汽紳寶轎車(chē)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)售后，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。4.東風(fēng)收購(gòu)PSA約14%的股權(quán)2014年，法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)政府、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）以及由標(biāo)致家族控制的EPF和FFP公司簽訂正式入股協(xié)議，以8億歐元認(rèn)購(gòu)PSA約14%的股權(quán)，并列成為PSA集團(tuán)的第一大股東。3月28日，東風(fēng)與PSA又簽訂了《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，在技術(shù)、研發(fā)、采購(gòu)、制造和市場(chǎng)拓展等全價(jià)值鏈上開(kāi)展戰(zhàn)略協(xié)同合作。東風(fēng)旗下的自主品牌，也可以搭載來(lái)自PSA的平臺(tái)。2016年5月12日，東風(fēng)與PSA簽訂《東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與PSA集團(tuán)人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》《東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、PSA集團(tuán)、神龍公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)“電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)（eCMP）”項(xiàng)目協(xié)議》，雙方合作進(jìn)一步深化。東風(fēng)公司“十三五”規(guī)劃中提出，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？缭?60萬(wàn)輛，并將“自主品牌實(shí)力顯著提高”作為目標(biāo)，而PSA的技術(shù)輸出，是東風(fēng)解決自主品牌發(fā)展難題的關(guān)鍵。如今，東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)年所持股權(quán)的價(jià)值已經(jīng)翻番，但對(duì)自主品牌的幫助還不明顯。5.吉利海外收購(gòu)的示范效應(yīng)近幾年，吉利在海外成功實(shí)行了4宗大收購(gòu)，尤其是對(duì)豪華汽車(chē)品牌沃爾沃的收購(gòu)，更讓業(yè)界對(duì)其刮目相看。吉利收購(gòu)沃爾沃之所以成功，關(guān)鍵在于它收購(gòu)了沃爾沃全部股權(quán)，這意味著它擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，不容易出現(xiàn)管理分歧。同時(shí)，它也得到了沃爾沃在技術(shù)、品牌和管理等方面的所有產(chǎn)權(quán)，這對(duì)于缺乏核心技術(shù)的自主品牌來(lái)說(shuō)意義重大。而在后續(xù)的品牌和業(yè)務(wù)整合中，吉利和沃爾沃兩個(gè)品牌分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，以保證沃爾沃品牌的定位不被拉低。與此同時(shí)，吉利不斷吸收借鑒沃爾沃的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，為自主品牌發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)。這也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球化格局中，如何抓住“走出去”的機(jī)遇，借力產(chǎn)業(yè)整合和資源重組，用優(yōu)質(zhì)資源迅速形成有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和品牌，真正參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了范本。2017年6月23日，吉利與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，收購(gòu)后者旗下寶騰汽車(chē)49.9%股份、豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。吉利收購(gòu)寶騰后，將借助寶騰的影響力進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，同時(shí)吉利也將為寶騰提供資金和技術(shù)支持，在全球市場(chǎng)重塑其品牌形象。而路特斯在底盤(pán)和懸架方面的技術(shù)有望讓吉利汽車(chē)又一次完成技術(shù)換市場(chǎng)的布局。6.國(guó)內(nèi)車(chē)企復(fù)活國(guó)際品牌近兩年，復(fù)活國(guó)際品牌成為中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的新途徑。例如，福田汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)復(fù)活了德國(guó)寶沃品牌，在德國(guó)和中國(guó)建立生產(chǎn)基地，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其他渠道進(jìn)行全球同步銷(xiāo)售。2015年，寶沃BX7在日內(nèi)瓦車(chē)展和法蘭克福車(chē)展上亮相。在2017年法蘭克福車(chē)展更是展示了全新概念跑車(chē)Isabella，這款車(chē)與寶沃曾經(jīng)知名度最高、銷(xiāo)量最好的車(chē)型同名，無(wú)疑是為拓展歐洲市場(chǎng)造勢(shì)。如今，BX7、BX5已打開(kāi)了一定市場(chǎng)，但由于品牌認(rèn)知度以及產(chǎn)品力等原因，未來(lái)寶沃前景如何還需要時(shí)間證明。7.并購(gòu)容易整合難從目前來(lái)看，在中國(guó)品牌海外并購(gòu)的實(shí)踐中，非常成功的案例并不多。相對(duì)來(lái)說(shuō)，吉利收購(gòu)沃爾沃成為最出彩的一章。海外并購(gòu)不成功，其中既有文化差異，也有管理問(wèn)題，這也說(shuō)明并購(gòu)容易但整合不易。前期如何做好調(diào)研，收購(gòu)后如何在文化、管理、組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行全方位融合，更好地整合資源，尤其是如何消化吸收核心技術(shù)為我所用，為自主品牌的發(fā)展壯大添磚加瓦，是所有致力于海外并購(gòu)的企業(yè)必須深思的問(wèn)題。四中國(guó)品牌國(guó)際化道路挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存（一）車(chē)企“走出去”正逢其時(shí)在全球經(jīng)濟(jì)有所回暖，以及國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“一帶一路”倡議支持下，中國(guó)車(chē)企“走出去”形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。由于“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)大多是新興經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)消費(fèi)還處于初級(jí)階段，與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位比較吻合，有利于我國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)亻_(kāi)拓市場(chǎng)。如果能夠抓住這一契機(jī)完善布局，將有效拓寬中國(guó)品牌國(guó)際化道路。此外，中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)多年的歷練，對(duì)于“走出去”有了更深刻的認(rèn)識(shí)，開(kāi)始從產(chǎn)品國(guó)際化向品牌國(guó)際化轉(zhuǎn)型。同時(shí)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和對(duì)研發(fā)的重