有線電視系統(tǒng)專項施工方案(實用資料)

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有線電視系統(tǒng)專項施工方案(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）有線電視系統(tǒng)標準方案××工程公司年月日

1。概述共用天線電視系統(tǒng)是建筑弱電系統(tǒng)中應用最普遍的系統(tǒng)。共用天線電視系統(tǒng)國際上稱“CommunityAntennaTelevision”，縮寫為CATV系統(tǒng)。CATV系統(tǒng)是四十年代出現(xiàn)的一種電視接收系統(tǒng)，它是多臺電視接收機共用一套天線的設備。公共天線將接收來的電視信號先經(jīng)過適當處理(如：放大、混合、頻道變換等)，然后由專用部件將信號合理地分配給各電視接收機.由于系統(tǒng)各部件之間采用了大量的同軸電纜作為信號傳輸線，因而CATV系統(tǒng)又叫電纜電視系統(tǒng)，也就是目前城市正在發(fā)展的有線電視。由于通信技術(shù)的迅速發(fā)展，CATV系統(tǒng)不但能接收電視塔發(fā)射的電視節(jié)目，還可能通過衛(wèi)星地面站接收衛(wèi)星傳播的電視節(jié)目。有了CATV系統(tǒng)，電視圖像就不會因高山或高層建筑的遮擋或反射，出現(xiàn)重影或雪花干擾。人們不但可以看好電視節(jié)目，還可以利用這套設備來自己播放節(jié)目(如電視教學）以及從事傳真通訊和各種信息的傳遞工作。由于電視接收機的普及和高層建筑的增多，CATV系統(tǒng)已成為人們生活中不可缺少的服務設施。2。有關(guān)設計標準規(guī)劃和設計應該依照國家現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)范，技術(shù)參數(shù)應優(yōu)于標準規(guī)定值。GB6510-86：《30MHz—1GHz聲音和電視信號的電纜分配系統(tǒng)》；GBJ：《民用建筑電纜電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》；GY106—92：《有線電視廣播糸統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》；廣播電影電視部文件:《關(guān)于有線電視現(xiàn)階段網(wǎng)絡技術(shù)體制的意見》(修訂稿)；3.衛(wèi)星電視設計規(guī)劃及技術(shù)要求

1)網(wǎng)絡技術(shù)水準衛(wèi)星電視設計應以國家標準規(guī)定的指標為依據(jù),目前宜采用750MHz或860MHz鄰頻傳輸技術(shù)，前端、放大器和信號分配設備選用國內(nèi)外先進技術(shù)水準的產(chǎn)品，使整個系統(tǒng)工程在今后五年至十年內(nèi)，根據(jù)社會發(fā)展的需要，有充分發(fā)展的余地。2)節(jié)目容量

電視節(jié)目容量按照860MHz鄰頻傳輸規(guī)劃,系統(tǒng)可容納90多個正向電視頻道，其中包括四十多個增補頻道。數(shù)據(jù)通訊容量考慮未耒交互式數(shù)字業(yè)務的發(fā)展,應為其預留了足夠的上行通道，以滿足將來數(shù)據(jù)業(yè)務的發(fā)展。廣播節(jié)目容量按照鄰頻傳輸規(guī)劃,88MHz-108MHz為調(diào)頻廣播，系統(tǒng)可容納16路數(shù)字立體聲和50路調(diào)頻廣播.3）對鄰頻前端的主要技術(shù)要求有:鄰頻抑制：為防止上下鄰頻載波干擾及中頻干擾,要求帶外抑制達到45db.寄生輸出抑制：為防止頻道寄生產(chǎn)物的干擾寄生輸出抑制應達到60db以上。載頻穩(wěn)定性：鄰頻系統(tǒng)各頻道的載頻總偏差應大于20KHz，本頻道圖像伴音載波間距誤差不大于10KHz。相鄰頻道間電平差：不大于1db。各頻道電平差：要求相距9個頻道間的載波電平差不大于2db.A/V功率比：應達到-17db，而且在—10～-20db間可調(diào)。通帶特性:要求—0。75MHz～+6MHz內(nèi)幅度變化不大于±1db。由于技術(shù)和器件的進步，把前端各個部件做成具有鄰頻傳輸性能的設備已經(jīng)實現(xiàn).采用鄰頻前端,可以在有限的頻帶范圍內(nèi)傳輸更多的頻道，例如一個300MHz系統(tǒng)，如果用上增補頻道可以傳輸28個頻道,而初期的隔頻前端最多只能傳輸14個頻道的電視節(jié)目.不少國內(nèi)的早期安裝共用天線系統(tǒng)為了擴充不斷增加的電視頻道,需要逐步更換設備，改造成鄰頻前端。1.系統(tǒng)設計衛(wèi)星電視按獨立前端系統(tǒng)設計，全系統(tǒng)包括前端、干線和分配網(wǎng)絡，其核心在前端。1）系統(tǒng)指標分配模擬信號(1)依照國家標準,將整個系統(tǒng)總體指標分配給前端、干線、和分配網(wǎng)絡,其參數(shù)如下：總體前端干線分配網(wǎng)絡C/N(db)444648。250CM（db）4751。454。9CTB(db)5558。461。9IM(db)5761.464.9（2）相鄰頻道電平差：小于2db(3）用戶終端電平：65—75db（4)微分增益DG:取決干前端調(diào)制器（5）微分相位DP:取決于前端調(diào)制器數(shù)字信號為防止數(shù)字信號對模擬信號的干擾，要求數(shù)字信號電平低于模擬信號電平15db。2）前端設計（1)鄰頻前端的主要組成部分是：衛(wèi)星信號功分器由衛(wèi)星天線的高頻頭（LNB）送來的950～1750MHz信號。它包含有多個頻道的電視節(jié)目（水平極化共6套節(jié)目），可提供多個衛(wèi)星接收機選取所需節(jié)目。他們之間必須插入有源或無源功分器。將LNB送來的信號功率均勻的分配給眾多衛(wèi)星接收機。這樣一來,可以使多臺衛(wèi)星接收機共用一套天線和高頻頭，不但節(jié)約大量投資，也節(jié)省了天線占用的場地。

功分器可分為無源功分器和有源功分器兩類。無源功分器具有一定損耗，分支愈多，損耗愈大。有源功分器內(nèi)置寬帶放大器,可以補償饋線及分支的損耗，給衛(wèi)星接收機提供更大的信號電平。有源功分器的主要技術(shù)參數(shù)有:（1）輸入頻率范圍950~1750MHz(2）增益＞4db(3）輸出路數(shù)2×8路（4)輸入駐波比＜2衛(wèi)星電視接收機衛(wèi)星電視接收機式接收衛(wèi)星電視必不可少的設備，它的主要功能是將來自高頻頭的高頻信號中選取一套電視節(jié)目,經(jīng)放大并解調(diào)出音/視頻信號。衛(wèi)星接收機有以下常用的指標。1.靜態(tài)門限電平載噪比C/N一般為6~8db，優(yōu)質(zhì)可≤4db。2。音頻輸出去加重由50μs，75μs，J17及PANDA-1系統(tǒng).伴音副載頻一般在5～8.5MHz可調(diào)，優(yōu)質(zhì)者具有9個預置立體聲和16個預置單聲道頻率可選。3。伴音中頻寬帶可選擇150MHz或280MHz，有的衛(wèi)星接收機還有450MHz。4.用戶可以設定并記憶的頻道數(shù)量一般為100個,多的可達225個。5.如欲轉(zhuǎn)播數(shù)字聲音廣播信號,則需有基帶輸出接口，以便接至NICAM728數(shù)字聲廣播接收機。6.高檔接收機應具有N/P雙制式獨立線路選擇，N制式帶寬為4。5MHz，P制式帶寬為6MHz.鄰頻調(diào)制器鄰頻調(diào)制器是將視頻信號及音頻信號變換成射頻信號的設備.電視調(diào)制其基本可分為直接調(diào)制和中頻調(diào)制兩類。中頻調(diào)制是將視頻信號和音頻信號調(diào)制在圖像中頻38MHz，伴音中頻31。5MHz的電視中頻上，然后用上變頻器變成VHF或UHF頻段任一所需頻道的電視信號.或者采用了聲表面波濾波器，可有效的抑制雜波干擾，是用于較高要求的較大型有線電視前端。而中小型系統(tǒng)則以用直接調(diào)制方式的調(diào)制器為宜。衡量一個鄰頻調(diào)制器的性能，需注意以下主要技術(shù)參數(shù),例如：1。視頻信號調(diào)制度≥80±7。5％2。視頻帶內(nèi)平坦獨≤3db（5MHz內(nèi))3。微分增益≤8%4。微分相位≤8度5.視頻信噪比S/N≥45db6.頻率準確度VHF≤5KHz～20KHzUHF≤10KHz~50KHz7.頻率總偏差VHF≤20KHz~75KHzUHF≤100KHz～500KHz8.圖像載波輸出電平≥113dbμV9。圖像/伴音功率比10～20db連續(xù)可調(diào)10。帶外寄生輸出抑制≥60db11。圖像伴音載頻間距6500±10KHz12.伴音：帶內(nèi)平坦獨(80Hz～10KHz)±2db失真度≤2%音頻信噪比≥50db最大偏差±50KHz預加重50μs電視信號解調(diào)器對于本地開路電視信號，通常采用電視信號解調(diào)器將它接收并解調(diào)成音/視頻信號，然后通過調(diào)制器把A/V信號調(diào)制到指定頻道上，并送到混合器和干線傳輸系統(tǒng).解調(diào)器的主要性能指標有：1。輸入頻率范圍47~860MHz2.輸入電平范圍60~90dbμV3.視頻輸出范圍1V(75Ω）4。微分增益≤8％5.微分相位≤8度6。色亮時延差≤±60ns7。音頻輸出電平1V（600Ω不平衡）混合器將多個輸入端的信號混合后饋送到一個輸出口的裝置稱為混合器?；旌掀髟谟芯€電視系統(tǒng)也將開通視.混合后用一根同軸電纜傳輸,以達到多路復用的目的.混合器具有濾除雜波干擾的作用，和一定的抗干擾能力?；旌掀髦饕妳?shù)有:（1）工作頻率范圍48~550MHz（2)插入損耗表示混合器輸入功率與輸出功率之比（3)輸入端之間的相互隔離度一般要大于20~40db（4）帶外衰減一般要大于20db,帶內(nèi)平坦度要求±1db（5）反射損耗反映混合器輸入和輸出阻抗的程度，一般混合器反射損耗≥10～15db

（6）輸入口有8路、12路、16路等(7）輸出電平一般為110～120dbμV(8)鄰頻混合器有的為有源部件,輸出級采用多級放大器，可提供15～37db的增益。（2）衛(wèi)星天線的選?。楣?jié)省篇幅,僅舉1例)拋物面衛(wèi)星天線的選擇，取決于衛(wèi)星信號的強弱。亞衛(wèi)3S的主要參數(shù)如下：①軌道位置105.5°E②C頻段行波管放大器功率55W③最大有效全向輻射功率（EIRP）41dbW④Ku頻段行波管放大器功率140W⑤最大有效全向輻射功率（EIRP)54dbW根據(jù)前端載噪比指標（C/N=46db），計算天線所需的增益G，用G求天線口徑。G=C/N—EIRP+10lg（Tα+Tο)+14.8=46—41+10lg53+14.8=37.04(db)Tα:天線噪聲溫度，取28KTο:高頻頭噪聲溫度，25K將G換算成倍數(shù)：G=10\3.704=5058倍求天線口徑D:D=λ/π（√G/η）=0.0759/3.14(√5058/0。65=0.024×88。21=2.12（米)選大于2。2米天線,圖像質(zhì)量達到4級以上(最高5級)。因此我國城鄉(xiāng)許多家庭使用1。2—2米天線收看，圖像質(zhì)量都很滿意.前端結(jié)構(gòu)設計前端主要任務是接收衛(wèi)視信號、開路廣播電視信號和自辦節(jié)目,同時將這些節(jié)目進行放大、處理、調(diào)制和頻率變換，經(jīng)電平調(diào)整后混合在一起,傳輸?shù)礁删€。3）干線設計4＝分配網(wǎng)絡設計主要技術(shù)指標（1)載噪比C/N≥50db（2）交擾調(diào)制CM≥54。9db（3）三次互調(diào)比CTB≥61。9db（4)用戶電平64±4db網(wǎng)絡設計要求（1)要符合國家標準《民用建筑電纜電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》。（2)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)采用分支分配方式，終端用戶盒采用雙孔豪華型。(3）分配放大器分布在樓內(nèi)。(4)分配放大器輸出信號電平設計為傾斜方式，以保證用戶信號電平的均勻性，傾斜量為6db。參數(shù)計算放大器的輸入電平網(wǎng)絡的載噪比（C/N）取決干放大器的輸入電平。設計選用德國WISI雙向放大器V×36，其帶寬為860MHZ.5＝用戶終端盒用戶終端盒安放在需要設置電視機的房間墻壁上。用戶盒阻抗為75Ω，采用嵌墻式安裝.5。工程施工百年大計，質(zhì)量笫一。工程施工配備精干隊伍，按照我司質(zhì)量保障體系,認真負責，精益求精，嚴格按《民用建筑電纜電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》施工,確保工程高質(zhì)量。本工程前端施工要格外精心.衛(wèi)星天線基礎要保證水平,衛(wèi)星天線組裝要保證精度。機房設備安裝要一絲不茍，嚴格按設計施工，按規(guī)程操作。本工程干線、支于線沿弱電豎井敷設，固定牢靠;分配網(wǎng)絡電纜走預埋金屬管內(nèi)。

供電與接地前端機房應采用獨立供電回路，配穩(wěn)壓凈化電源.干線放大器由機房集中供電,分配放大器在樓內(nèi)就近取電源，供電點必須穩(wěn)定可靠。1＝衛(wèi)星天線的安裝要求（1）北半球地區(qū)天線指向若以正南為基準，要求轉(zhuǎn)向正負80度、仰角與天線的夾角大于等于5度范圍內(nèi)無高山、房屋、樹木、鐵塔等障礙物。若只是專門接收某一顆星,那么在天線收視前方無遮擋即可。（2)選擇站址時應盡可能避開風口，防止天線在風力荷載作用下?lián)p壞或顛覆。（3）站址應盡量避免電磁場的干擾.C波段是與地面微波公用的頻率，注意防微波中繼干擾，建站前應作電磁干擾測試。（4）站址的地址條件要求良好，避免日后發(fā)生沉陷而導致天線指向錯誤。有條件的最好設置天線基礎。2＝天線避雷防雷接地電阻應小于4歐姆。天線安裝在地面基礎上而附近恰好有帶防雷系統(tǒng)的建筑物，且天線處于建筑物避雷針的保護范圍之內(nèi)時,接收天線可不在設置避雷針。天線安裝在空曠地區(qū)的地面時，可以在主反射面的上沿及副反射面的頂端各裝一避雷針，避雷針的高度應使它的保護范圍覆蓋整個反射面。防雷接地和系統(tǒng)接地嚴格分開，系統(tǒng)設備如放大器、分支器不能隨便接地。3)驗收按照國家標準《民用建筑電纜電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，由甲乙雙方共同請×××和有關(guān)部門驗收。驗收前乙方必須做好竣工圖紙資料準備工作。目錄TOC\o”1-3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc254675620"1.編制依據(jù) 22.編制目的 2HYPERLINK\l”_Toc254675622"3。使用范圍 2HYPERLINK\l”_Toc254675623”4。LN—2標涉及既有線施工段落工程概況 25.施工準備階段中的安全工作 2_Toc254675626”6.1。既有線改移施工方案 46.2.連續(xù)梁跨既有線采用防護棚架施工 8HYPERLINK\l”_Toc254675628"6.3。剛架橋跨既有線采用防護棚架施工 10HYPERLINK\l”_Toc254675629”6。4.既有線旁路塹石方爆破施工工藝和方法 11HYPERLINK\l”_Toc254675630”6.5。既有線影響地段施工 126.6。既有線施工應急預案 15HYPERLINK\l”_Toc254675632”7.施工過程中的安全工作 158.因施工發(fā)生的非正常情況下的安全措施和行車作業(yè)辦法 18HYPERLINK\l”_Toc254675634"9.主要作業(yè)項目的行車安全注意事項 1810。既有線施工人身安全措施 2210。1.通用控制措施 22HYPERLINK\l”_Toc254675637"10.2。具體控制措施 23既有線施工安全專項方案1.編制依據(jù)既有線施工安全細則；橋涵、路基、隧道施工安全技術(shù)規(guī)程；《鐵路營運線施工安全管理辦法》(鐵辦【2008】190號）；《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(寧鐵運【2008】162號).2。編制目的明確既有線施工安全操作規(guī)程，預防事故發(fā)生。3。使用范圍適用于中交一公局湘桂鐵路柳南LN-2標D1K589+540-D1K660+569.91既有線旁的橋涵、路基施工作業(yè)。4.LN-2標涉及既有線施工段落工程概況中交一公局湘桂鐵路擴改工程柳南段LN-2標工程包括D1K589+540～D1K660+569。91段土建工程以及柳南D1K610+150～D1K668+600段和南黎DK660+569。91～DK668+600段內(nèi)的制架梁工程。其中六角雙線特大橋在DK656+220處跨越既有湘桂鐵路和新建柳廣上行線，既有湘桂鐵路與柳南左線交角，設計采用(52+88+52)m連續(xù)梁跨越，33#、34＃墩離既有線較近;維都雙線特大橋在D1K593+550處上跨既有湘桂鐵路，采用預制梁架設通過，5＃、6#墩緊靠既有線，承臺基礎侵入既有鐵路路基;來賓剛架橋在D1K599+911。4處跨越既有湘桂鐵路，承臺基礎侵入既有鐵路路基；既有湘桂鐵路K649+300-K650+990.02段需要改移；小平陽公路立交橋、謝村1號公里立交橋等6座公路橋跨越既有湘桂鐵路和新建柳南線；另外還有紅水河雙線特大橋、DK643+100—DK643+350、DK646+420-DK647+800等多處緊靠既有線施工段落.5。施工準備階段中的安全工作施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段.做好這一階段的安全工作,就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內(nèi)容:(1)根據(jù)設計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī),核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因,需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。（2)與設備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽構(gòu)造物的位置、各類構(gòu)造物的限界現(xiàn)狀。各類地下設施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，各項目部施工前必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠,設備管理單位確實無法提出其準確位置時，則需要采取儀器探測、人工探測等方法進行調(diào)查,嚴禁盲目動用機械施工。（3）了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。各分部在執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關(guān)于行車組織、行車安全的有關(guān)規(guī)定.因此,在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求.(4)編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案.在編制施工方案和施工過渡實施方案時,除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。(5）制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責任制和日常安全管理檢查制度.施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外,還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經(jīng)濟處罰制度等。(6）按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù).即使具備相應資質(zhì),也不能代替使用手續(xù)，施工前總部或各項目部必須到相關(guān)部門申報審批。(7)向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門的培訓,考試合格后,持證上崗。（8）向設備管理、使用單位進行技術(shù)交底。對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設備管理、使用單位進行技術(shù)交底。（9）與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限,安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等.安全協(xié)議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準,小型項目由上級主管部門核備后方可生效.(10)向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局按管理權(quán)限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據(jù)不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉(zhuǎn)線進場計劃等等。6.施工方法6.1.既有線改移施工方案第一步施工既有湘桂線右側(cè)的設計改移段鐵路新建路基、新建涵洞或既有涵洞接長。路基填筑、涵洞施工完成后，即進行鋪底碴、鋪枕、鋪軌、鋪面碴、整道，達到驗收標準并經(jīng)鐵路相關(guān)部門驗收。第二步辦理封鎖手續(xù)，完成封閉線路前的各項準備工作，在鐵路部門的封鎖命令下達后,封鎖鐵路上行線（右線），撥接右線接入新建線路,檢查線路方向、水平、高低情況，經(jīng)鐵路部門確認達到線路開通條件后開通上行線（右線）。第三步同樣按第二步辦理，封鎖鐵路下行線（左線），撥接左線接入新建線路，開通下行線（左線)。第四步拆除廢除段鐵路，施工新建柳南鐵路。（1）線路鋪設施工施工準備工作：道碴進貨檢驗——按設計規(guī)范要求做好道碴材質(zhì)和級配的檢驗，檢驗合格后方可進碴上道；竣工路基面檢測——對竣工的路基面進行標高、斷面尺寸、施工資料和竣工資料的復核檢查；測量放線-—線路中心按測量規(guī)范及施工規(guī)范的要求測設線路中線樁和標高控制樁，并主要控制樁的保護工作；碴源準備--按鋪碴進度安排,在碴場或臨時備碴場里預備一定數(shù)量的道碴。混凝土軌枕用汽車運輸工地卸下，人力抬運，按設計規(guī)格數(shù)量擺放在路肩上。鋼軌用軌汽吊裝,區(qū)間或站線臨時要點，運至工地附近,卸于既有線路肩上，再用拖車每次牽引2～4根，按照軌節(jié)表逐對散放于路基兩側(cè)。鋪底碴：用汽車裝運到到工地卸下,人工攤開,以中心樁、水平樁為準按標準斷面一次成型，并用振動式壓路機壓實至規(guī)范要求的道床密實度,人工整平;雙層道床砂墊層按設計厚度鋪足，單層道床鋪設厚度為15～20cm。進行道床密實度的檢測試驗。鋪枕：人工抬擺軌枕，在距線路中心一側(cè)的混凝土枕長度一半處掛設間隔繩，軌枕對齊間隔繩擺放好,后進行硫磺錨固.鋪軌：采用人工鋪設的施工方法。線路中心按測量規(guī)范及施工規(guī)范的要求測設中線樁，并按規(guī)定做好線路中心主要控制樁和水準點樁的永久性保護工作,繪制好控制樁布置圖；配軌計算。根據(jù)施工測量及設計資料，按軌道施工規(guī)范要求進行配軌計算，并向施工人員簽發(fā)施工技術(shù)交底資料;軌料配置。根據(jù)軌節(jié)施工資料,進行鋼軌、軌枕及配扣件的配置；鋪軌前的檢查整修工作。檢查線路中樁和臨時線路標志埋設情況，檢查路基整修情況及預鋪道碴和順坡情況。人工先將鋼軌撥移至道心，從接軌點（鋪軌始點），按順序進行撥入承軌槽；測定鋪設規(guī)溫，按規(guī)范計算預留軌縫并放置軌縫片；用方尺檢查接頭相錯量，確認前后接頭相錯量符合施工規(guī)范要求時，安裝魚尾板連接接頭;安裝扣件.將軌枕放正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達到施工規(guī)范要求.按無縫鋼軌鋪設,應特別重視應力放散、無縫線路鎖定這一工藝要求。鋪軌采用CPG500型長軌條鋪軌機組，步驟如下：=1\*GB3①準備工作a預鋪15cm～250cm底層道碴,，設置鋪軌線路中心線。b鋪軌基地吊裝長鋼軌、鋼筋混凝土枕以及扣配件。c履帶式鋼軌拖拉機提前進入鋪軌現(xiàn)場；鋪軌機組由機車推送到線路待鋪處，在距已鋪軌的軌端約0.5m處停車，連接好機組的液壓管路,啟動發(fā)動機,液壓系統(tǒng)建壓。d支起作業(yè)車前端液壓支腿，自力放下作業(yè)車前端的履帶式牽引裝置，收起作業(yè)車前端液壓支腿，使作業(yè)車前端支撐于履帶式牽引裝置上。e將作業(yè)車前端轉(zhuǎn)向架固定于作業(yè)車車體上，松開機組轉(zhuǎn)動過程中固定好的車載龍門吊、分軌收軌裝置、布枕勻枕裝置等作業(yè)機構(gòu),使鋪軌機組達到鋪軌作業(yè)狀態(tài)。f對各機件進行認真的檢查，以確認各機件工作狀態(tài)良好,并作好檢查記錄。g枕軌運輸車組由機車推送進入鋪軌現(xiàn)場，將枕軌運輸車組與鋪軌機組動力車連掛并摘開機車，安裝鋪軌機組與枕軌運輸車組之間的軌橋。=2\*GB3②長鋼軌拖卸a卸開枕軌運輸車組上的長鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對長鋼軌)，松開鋼軌間隔鐵并取掉所要拖拉的長鋼軌前的擋.b長鋼軌由動力車上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，并通過動力車上的分軌裝置向車體兩側(cè)分出,進入鋼軌推送裝置。c鋼軌推送裝置驅(qū)動鋼軌，通過導向滾輪組將鋼軌推送到作業(yè)車的履帶式牽引裝置前端。d履帶式鋼軌拖拉機對位后,將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機向前拖拉鋼軌.鋼軌拖拉過程中，在長鋼軌底下的道碴上每10m左右放置一滾筒.e當長鋼軌拖拉至剩下約10m時，拖拉機應放慢拖拉速度(≤15m/min)，當長鋼軌尾端拖出長鋼軌對位器前最后一個導向框架之后，拖拉機速度再次減慢。此時通過無線對講與拖拉機司機聯(lián)絡對位,直到長鋼軌尾端與已鋪設鋼軌軌端基本對齊.f通過以上操作，將長鋼軌預鋪于道床上,軌距約為3米。=3\*GB3③布枕收軌a車載龍門吊將枕軌運輸車組上的軌枕轉(zhuǎn)運到作業(yè)車的傳送鏈上,由傳送鏈傳送軌枕給布枕機構(gòu)。b操控作業(yè)車上分收軌裝置的液壓油缸，變換導向滾輪裝置的空間位置，使其由分軌狀態(tài)主轉(zhuǎn)換為收軌狀態(tài)；通過各個分收軌裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽；操控長鋼軌對位器,夾持長鋼軌將待鋪鋼軌軌端與已鋪鋼軌軌端對位,并用專用無孔夾板將兩根鋼軌連接在一起。c人工控制布設第一、第二根軌枕,并調(diào)整軌枕間距。然后轉(zhuǎn)換控制模式,鋪軌機組的軌枕布放系統(tǒng)轉(zhuǎn)為自動控制模式，開始均勻地布放軌枕并收軌。鋪軌機組的布枕及勻枕裝置在自動控制模式下作業(yè)時,計程裝置也同時開始工作，向布枕、勻枕機構(gòu)發(fā)出脈沖信號，勻枕機構(gòu)自動調(diào)整軌枕間距。作業(yè)車上的液壓平碴機構(gòu)下降至道碴面，實現(xiàn)平碴功能。隨著鋪軌機組前行，預鋪于道碴上的長鋼軌通過鋼軌導向滾輪組（收軌狀態(tài))和長鋼軌就位器等，準確放置于承軌槽內(nèi),實現(xiàn)鋪軌機組的邊走邊鋪。d長鋼軌入槽前在作業(yè)車下勻枕裝置后部進行橡膠墊板的放置；長鋼軌就位后，在動力車下可以進行軌道扣件等的初始安裝工作，上緊扣件（初裝量約10％)。檢查線路,鋪一列軌。e一對500m長鋼軌鋪設完畢鋪軌機組進入下一個鋪設循環(huán)。=4\*GB3④工地轉(zhuǎn)移a鋪軌機組轉(zhuǎn)場發(fā)運前仍需按操作規(guī)程要求進行班后例行檢查，作好保養(yǎng)工作，并作好記錄。b鋪軌機組后退使履帶式牽引裝置退至軌端前約0。5m處,作業(yè)車前端的液壓支腿將作業(yè)車前端支起,操縱液壓控制系統(tǒng)，將履帶式牽引裝置翻起，并固定于作業(yè)車的前端。c收起作業(yè)車前端的液壓支腿，使作業(yè)車前端轉(zhuǎn)向架恢復落座到軌道上,并解開轉(zhuǎn)向架的固定裝置，然后液壓系統(tǒng)卸載。d將兩臺車載龍門吊分別固定于作業(yè)車和動力車上。e整理各種機具、墊木、配件集裝框等，拆除動力車與枕軌運輸車組的連接軌橋,并固定好各機件，鋪軌機組達到掛運狀態(tài)。f對鋪軌進行發(fā)運前的安全檢查，作好檢查記錄，并簽字確認，以保證機組符合掛運要求，由機車牽引轉(zhuǎn)場。鋪面碴：按中心線整理面碴,用振動式壓路機壓實至規(guī)范要求的道床密實度，人工平整碴帶頂面，多余面碴存于路肩，待鋪軌以后填足石碴；橋梁兩端各30m的預鋪道碴厚度，使道床面高出橋臺擋碴墻不小于5cm，并做好臨時碴面順坡.進行道床密實度的檢測試驗。起道：先校正一股軌面高程（曲線應先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程，左右均勻進行。曲線外軌按有關(guān)規(guī)范設置超高。串碴、搗固:砼枕在鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌接頭處和曲線外股應在上述范圍加強搗固道床.均采用機械搗固、人工配合的方法進行。整道：放正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向,竄實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑；每次上碴整道，先補足枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、竄碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填整理道碴,穩(wěn)定軌道。在整道過程中，作好線路其它有關(guān)工程的施工：按設計與規(guī)范要求安裝護軌、軌距桿和防爬設備；埋設線路標志和信號標志。(2）線路封鎖撥接施工封鎖前施工準備工作：封鎖前預松合攏口兩端接頭的魚尾螺栓,涂油再擰緊;更換損壞或拉彎的螺栓;更換磨損銹蝕嚴重者；散布引軌、短軌、扣件；扒平枕木盒內(nèi)、枕木間道碴，枕木頭道碴不扒，以保證線路橫向阻力;辦理要點手續(xù)，在做封閉線路前的準備工作的同時,由施工負責人或指定專人到車站行車室與值班員聯(lián)系，等待封閉線路命令。檢查要點施工準備情況，施工領導人應做完如下工作，并做出相應的處理：落實勞動組織分工情況;檢查各種軌料及其他材料機具的準備情況;組織復核非標準長度的引軌、插入攏口軌長度以及新軌長度；施工線路技術(shù)狀態(tài)的變化情況；與工務、電務部門及行車部門的聯(lián)絡、落實情況；安全組織工作情況;封鎖前線路狀況的檢查工作；各班組施工段落劃分及就位情況；各班組人員安排和分工情況；各班組材料、工具準備情況；防護工作落實情況;工務、電務、車務部門配合人員準備情況；障礙物清除完畢。封鎖施工:施工負責人接到車站聯(lián)絡員封鎖命令后，先按規(guī)定設置好防護后，再下封鎖施工的命令，并保證在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)恢復線路行車條件。在有軌道電路的區(qū)段施工時，所用的工具應有絕緣設施,并不得搭設在兩股及絕緣接頭、引接線和跳線上。開通線路：線路改造完畢，施工負責人檢查線路方向、水平、高低，確認各種工具、機具、材料清除至限界以外,確認達到線路開通條件后，傳達命令,撤除現(xiàn)場停車信號牌,并正確設置慢行防護牌,通知聯(lián)絡員向調(diào)車場值班員辦理取消封鎖手續(xù)，開通線路。6.2.連續(xù)梁跨既有線采用防護棚架施工六角雙線特大橋主橋連續(xù)梁88m主跨在DK656+220處跨越既有湘桂鐵路，線路與其交角。如何保證主橋連續(xù)梁的正常施工和既有湘桂線的通車安全,是一個需要引起高度重視的問題。主橋采用鐵路棚架防護灌籃懸臂澆注方案施工,33#、34＃墩臺位置靠近既有鐵路邊坡,采用挖孔樁防護,橋位處既有線上方設置防護棚架，確保施工及行車安全。棚架防護平面圖及立面圖如下所示：六角雙線特大橋棚架防護平面圖六角雙線特大橋棚架防護立面圖棚架由兩組直徑1m的鋼管混凝土柱(柱下為C20混凝土擴大基礎,柱高13。1m，柱間設置剪刀撐）、工63工字鋼主梁、貝雷架、分配梁和鋼板組成。棚架結(jié)構(gòu)按10t的沖擊荷載考慮，以保證六角特大橋掛藍懸臂施工時既有湘桂線的行車安全。貝雷架最大跨度為22.03m,直接跨越既有湘桂線，主要是降低棚架安裝和拆除期間對既有湘桂線的行車影響。鋼管柱基礎澆筑時將帶錨固角鋼的鋼板預埋,然后安裝鋼管柱并用剪刀撐拉住，保證平面的穩(wěn)定性,再進行主梁和貝雷架的吊裝.棚架安裝和拆除施工是一個安全風險非同一般的施工。所以棚架安裝和拆除的施工方案應早編制、早論證，施工方案審批程序由第三項目部、局指、局、集團、監(jiān)理、業(yè)主、南寧鐵路局逐級評審、完善.拆除中要嚴格執(zhí)行鐵道部下發(fā)的《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，與鐵路相關(guān)部門簽訂好有關(guān)施工安全和配合協(xié)議，并提前申請要點作業(yè)。6.3.剛架橋跨既有線采用防護棚架施工湘桂鐵路擴能改造工程柳南段在D1K599+911.4處與既有湘桂鐵路交叉，此處地形比較平坦,交叉處設來賓剛架橋跨過既有線，剛架橋長58.92m,共3孔,中間一孔跨既有線,剛架橋基礎采用樁基+承臺基礎。施工中為防止架設剛架橋過程中列車通過橋下產(chǎn)生的震動對施工安全造成影響，同時也為避免施工過程中產(chǎn)生的震動對既有線路基造成擾動，影響既有線的行車安全,故采用鋼管防護棚架方案施工。具體做法：剛架橋樁基、承臺施工完畢后,在承臺上安裝混凝土鋼管樁，利用混凝土鋼管樁搭設防護棚架.在保證既有線行車凈空的前提下，把I40工字鋼焊接在混凝土鋼管樁上起到聯(lián)系梁和防護作用，每兩根工字鋼之間間距為50cm。工字鋼焊接完畢,在工字鋼上鋪好竹膠板作為防護平臺。隨后在竹膠板上方預留20cm拆?？臻g并安裝I63工字鋼，間距30cm，工字鋼上鋪設10*10cm方木,再鋪設模板澆筑混泥土。6.4。既有線旁路塹石方爆破施工工藝和方法既有線旁路塹石方開挖及既有線路基外緣向外50m以內(nèi)路塹石方爆破，采用控制爆破進行施工.施工工藝流程圖：業(yè)主審核業(yè)主審核公安部門審批機具準備施工測量炮孔檢查排架防護網(wǎng)絡連接要點、藥包制作炮被覆蓋安全防護施工調(diào)查爆破設計施工準備鉆孔裝藥、堵塞爆破清碴消點、解除警戒清除線路泥碴安全檢查施工準備：進行爆區(qū)障礙物調(diào)查，進行試爆調(diào)整參數(shù).施工測量及布眼：先將地表覆土清除，由中線控制樁放出路塹坡頂樁，標出邊樁連接線，根據(jù)炮眼參數(shù)標出每個孔眼位置，標出每一個孔位的平面位置及高程，以便機械鉆孔，每層的底面高程保持在同一高程位置上。排架防護：既有線旁路塹石方爆破設置鋼管排架進行防護,鋼管排架主要器材是Φ50的無縫鋼管、竹排和鋼絲繩等;鋼管排架豎(立)桿間距1m,橫桿間距1。2～1。5m，立桿與橫桿之間用套管連接，立桿與橫桿之間用直角構(gòu)件連接并用Φ22、長1。2～1.5m的錨桿錨固在路塹巖體中。每根立桿、錨桿錨固5處，節(jié)點1根，中間均布3根,錨桿與鋼管用夾板螺栓加8號鐵絲連接牢固。鋼管排架的頂部用Φ12的鋼絲繩拉于地錨固定。在鋼管豎橫桿內(nèi)側(cè)掛綁竹排。鉆孔:爆破鉆眼施工前先整平工作面，鉆孔時嚴格按技術(shù)交底的布孔要求進行鉆眼，未經(jīng)爆破技術(shù)人員同意不得擅自變動布孔位置和傾角，當現(xiàn)場地形限制須進行孔位調(diào)整時必須由技術(shù)員現(xiàn)場決定,并對變動后的孔位技術(shù)參數(shù)進行記錄，在裝藥計算時對藥量進行調(diào)整，保證達到最佳爆破效果。鉆機就位時支撐牢固后方可開鉆，開鉆采用短沖程，反復進鉆,保證孔口的準確及筆直度，對巖層地質(zhì)較差，節(jié)理發(fā)育及夾有軟弱層的地段注意防止卡鉆；鉆孔到位后現(xiàn)場核定其位置、傾斜角度及高程，符合要求后方可移動鉆機，已鉆好的孔口用防水材料覆蓋，防止炮孔進水。藥量計算和安全檢算:裝藥之前對已鉆好的炮孔進行測量，根據(jù)實際孔網(wǎng)參數(shù)進行藥量計算，根據(jù)爆破設計書中的總裝藥量、起爆網(wǎng)絡布置進行相應的爆破安全檢算，檢算爆破地震波、沖擊波和飛石距離是否滿足設計安全，并采取灑水、開挖減震溝等防護措施.“要點”、裝藥及堵塞：通過駐車站聯(lián)絡人員向車站“要點”，在確定給點后按藥量計算書進行裝藥。根據(jù)計算好的藥量編寫裝藥技術(shù)交底，裝藥由爆破員進行裝藥,裝藥時嚴禁無關(guān)人員和穿化纖衣服的人員進入裝藥現(xiàn)場，起爆藥包嚴禁投擲和沖擊，堵塞必須保證堵塞長度符合設計要求，用砂和粘土拌和來進行堵塞,嚴禁堵塞物中混有石屑和大顆粒.起爆網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)及覆蓋：采用高段別毫秒微差網(wǎng)絡起爆技術(shù)，裝藥后由爆破技術(shù)員按起爆網(wǎng)絡設計圖進行起爆網(wǎng)絡聯(lián)結(jié),聯(lián)結(jié)完成后由專人檢查起爆網(wǎng)絡是否聯(lián)結(jié)無誤;使用炮被進行覆蓋,炮被與炮被搭接并用鐵絲綁扎牢固,為加強覆蓋重量，用編織袋裝土壓在炮被上.爆破及安全檢查：人員及機具撤離爆破區(qū)，安全警戒人員就位,按給點時間準時警戒起爆。起爆完成20分鐘后爆破工進入爆區(qū)檢查是否有“盲炮”，如發(fā)現(xiàn)盲炮，不再引爆處理，而是對盲炮采取水浸蝕或在盲炮旁打一炮孔與下一次爆破一起起爆;同時安全員檢查既有線，然后檢查排架，確認線路符合開通要求后，立即通知車站“消點”，解除警戒，開通線路。石方清碴：爆破后根據(jù)現(xiàn)場地形環(huán)境采用人工配合推挖機械對已松動的巖石進行清運，當列車通過時暫停挖裝，派專人進行防護。6。5.既有線影響地段施工（1）簽訂施工安全及施工配合協(xié)議的承諾在工程項目施工前，保證按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定》文件分別與設備管理單位和行車組織單位根據(jù)不同的施工內(nèi)容簽訂不同的《施工安全協(xié)議書》,明確雙方各自的安全責任。（2)確保既有線行車安全措施施工中貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》。建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應的專職安檢機構(gòu)和人員。將嚴格遵守國家、鐵道部和南寧鐵路局所制定的各項安全措施及辦法及《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》。既有線上施工嚴格執(zhí)行鐵道部鐵辦《鐵路營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定》的通知,及建設單位的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預防措施,確保施工、鐵路行車安全.堅決貫徹執(zhí)行“既有線施工八不準”的規(guī)定：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員,不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具，不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全應急措施不準施工；施工計劃未按規(guī)定審批，不準施工；沒有按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書,不準施工。加強既有線施工使用民工的管理,建立安全教育制度,先培訓、后上崗且不能擔任既有線施工爆破、安全防護及單獨使用軌行車輛等工作,只能參加配合性作業(yè)。嚴格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護。防護人員由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任。施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制訂防護措施經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。既有線上施工按鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。施工中，經(jīng)常監(jiān)視線路、橋涵、房屋、通信、信號等既有設施處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理.施工地段既有線設備發(fā)生損壞時,及時組織搶修,盡快恢復正常使用。需在封鎖區(qū)間或限速運行條件下施工時,按南寧鐵路局的有關(guān)規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。封鎖施工前的準備作業(yè)按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行。施工達到放行列車條件時,按規(guī)定辦理銷點手續(xù)。凡有妨礙行車的施工作業(yè)，未設好防護禁止開工。加強營業(yè)線裝卸作業(yè)的管理在營業(yè)線上利用火車卸料時，組織好人員和機具，領導帶隊，確保點內(nèi)完成.卸料后要關(guān)好車門、清好道.安全員檢查、確認后，才下令開車。各類材料堆放穩(wěn)固，不得侵限，同時經(jīng)常進行檢查。向營業(yè)線旁運送道碴的車輛，施工單位組織司機學習跨越道口及列車限界有關(guān)的知識，平行線路行駛時遠離鐵路。（4)既有線旁石方爆破安全措施施工前,進行現(xiàn)場實地勘查，并根據(jù)施工環(huán)境、工程數(shù)量、規(guī)模，由爆破工程技術(shù)人員編制爆破方案和安全防護措施，按施工申報審批制度上報有關(guān)部門審批.并嚴格按批準的方案實施。為防止爆破飛石損壞既有線設施,在爆破巖體表面覆蓋具有一定面積、重量、強度、柔性和耐性的材料.如采用舊汽車輪胎外胎加工的炮被覆蓋或采用鋼絲網(wǎng)用鐵線連接覆蓋在草袋上和稻草上。為防止?jié)L石、滑塊損壞鋼軌，污染道床，采用鋼管排架對既有線進行防護，并在要點封鎖后，在鋼軌表面覆蓋具有彈性的車輪胎或在鋼軌兩側(cè)鋪設枕木防護,道床上用彩條布或草席覆蓋.一切危及行車安全的爆破，均在封鎖線路時間內(nèi)進行。在車站設駐站聯(lián)絡員.爆破時嚴格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，設置防護人員和信號。嚴禁不請點施爆、追尾施爆.爆破作業(yè)統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一信號，并采用有效的無線對講機進行相互的聯(lián)絡。嚴禁使用導火索起爆，嚴禁在列車通過前先將炸藥裝好等待起爆。凡濃霧、風沙、雷雨等惡劣天氣及夜間均不進行露天爆破作業(yè).爆破前進行全面細致技術(shù)交底工作，做到任務明確，專人負責。裝藥人員嚴格按控爆設計藥量和設計結(jié)構(gòu)進行裝藥，嚴禁多裝藥.嚴禁爆破飛石進入行車運輸線范圍內(nèi),確保行車安全。成立一個搶險應急小組，備好搶險用具,一旦發(fā)生險情，立即處理，保證鐵路運輸安全暢通。6。6.既有線施工應急預案（1)人員準備:成立既有線施工應急指揮小組，組織搶險預備人員。(2）措施準備①建立健全安全生產(chǎn)責任制，與設備管理部門簽訂安全協(xié)議書，各負其責，各司其職。②施工計劃未經(jīng)批準不準施工；不得超計劃范圍和項目施工；未辦理規(guī)定的施工慢行、封閉手續(xù)不準施工;未按規(guī)定設置好行車防護標志及防護人員不到位不準施工；未經(jīng)考試合格的人員不準上道施工；未達到放行列車條件不得放行列車。③加強安全教育,經(jīng)常性的組織施工人員有針對性地學習有關(guān)既有線施工安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識。=4\＊GB3④堅持經(jīng)常和定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全隱患。=5\*GB3⑤施工中要編制專項安全施工方案，嚴格按照施工組織設計和安全技術(shù)措施進行。=6\＊GB3⑥施工人員應執(zhí)行下列有關(guān)人生安全的規(guī)定:a不得在軌上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入線路限界。b橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端無列車開來時方準通過.c列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。d冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。以上各應急預案具體人員分工等參《中交一公局湘桂鐵路擴改工程柳南段LN—2標突發(fā)事件應急預案》。7.施工過程中的安全工作施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內(nèi)容分別敘述如下。（1）利用列車間隔施工：a選派經(jīng)培訓考試合格發(fā)證后的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2。2.16條的規(guī)定。b施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場.一旦發(fā)生意外,必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

(2)利用封鎖線路進行施工作業(yè)：a按規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。b按照放行列車條件和有關(guān)規(guī)定,做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范圍，特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。c由駐站聯(lián)絡員根據(jù)批準的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令.d在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。e封閉結(jié)束開通區(qū)間前,施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除到限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達撤除停車防護措施的命令,再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達開通區(qū)間的命令.f如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，組織力量盡快開通區(qū)間。g利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時，開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認沒有啞炮,方可開通區(qū)間。h利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后，必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng).i利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時，必須指定一個部門負責辦理封鎖登消記手續(xù)，嚴禁多頭辦理登消記手續(xù)。j對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調(diào)邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規(guī)定慢行。k對聯(lián)鎖設備進行安裝調(diào)試時，必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。

(3）采用便線、便橋施工架設作業(yè)時：a設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養(yǎng)維修,做到臨時補修不過夜。b設專人對便橋、施工架設等臨時結(jié)構(gòu)進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。c經(jīng)常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查.當上述設備因需要必須渡汛時,還必須保證其汛期安全。(4）與營業(yè)線相鄰修建復線，或在營業(yè)線進行路基防護工程施工，鋪設各類管線、修建各種建筑物時：a采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。b施工過程中必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。c采取可靠措施，有效防止破壞路基穩(wěn)定，破壞調(diào)節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。d采取可靠措施防止挖斷電纜.e采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構(gòu)成威脅時，必須辦理封鎖線路手續(xù)，嚴禁各部門擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè).(5)加強對施工臨時道口的管理:a按規(guī)定程序辦理鋪設臨時道口的手續(xù).b按批準的時間鋪設和拆除臨時道口.c按標準配齊道口防護設施并派專人管理、看守臨時道口。(6）施工中應盡量避免損壞營業(yè)線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經(jīng)有關(guān)單位批準，并配合施工。施工結(jié)束后立即恢復。（7）加強勞務工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術(shù)復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴禁分包給不具備相應資質(zhì)的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的，追究施工分部責任。（8)加強危險品運輸存放和使用的管理.（9)各分部要定期召開安全生產(chǎn)分析會，研究布置安全工作，各分部的安質(zhì)部門應經(jīng)常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改。8.因施工發(fā)生的非正常情況下的安全措施和行車作業(yè)辦法非正常情況是指由于受到外界干擾、施工作業(yè)、臨時故障、區(qū)間插入臨時設備等因素致使行車設備不能正常使用或不能按正常條件辦理行車的特殊情況。車、機、工、電、輛、供電等各部門均有各自非正常作業(yè)的含義和范圍。這里主要介紹由于施工作業(yè)或施工過度引起的非正常情況下的安全措施和行車作業(yè)辦法。各項目部部在非正常情況時應注意的幾個主要問題：（1）因施工作業(yè)損壞行車設備及影響其正常使用時接到車站的有關(guān)通知后各分部應首先在行車設備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)．注明設備現(xiàn)狀、影響范圍等，然后立即查找設備故障的原因．盡快消除故障，恢復設備正常使用，如因各種原因不能及時排除故障時，應要求車站改用非正常情況下的行車作業(yè)辦法。（2）停電施工時因施工需要,在車站的全部設備或部分設備失去聯(lián)鎖作用的條件下作業(yè)時,必須按批準的施工方案、臨時電報的具體要求進行。遇特殊情況來不及納入月度施工方案時，也必須請求列車調(diào)度員，下達同意施工的調(diào)度命令后方可進行。同時分部應將影響范圍及時通知有關(guān)設備管理單位，如道口自動通知、紅外線軸溫探測等，以便使這些相關(guān)單位及時采取防范措施，確保行車安全。9。主要作業(yè)項目的行車安全注意事項（1)一般規(guī)定a既有線上施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定.b既有線上施工必須按鐵路機車車輛限界和基本建筑限界，據(jù)以制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界，每邊各加150mm

（曲線上再按規(guī)定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。c既有線施工，施工分部應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務,及時協(xié)調(diào)施工與運輸?shù)年P(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。d增建二級及既有線技改施工，涉及到設備管理部門的施工項目，請設備管理部門協(xié)助施工分部核查既有設備。施工前對地下的管、線、電纜設施的位置雙方應予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。e既有線施工中，施工分部和設備管理單位應經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、隧道、房屋、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段既有線設備發(fā)生損壞時,施工分部應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。f既有線施工項目開工前應申報審批，未經(jīng)審批嚴禁施工。g既有線需在封鎖區(qū)間或限速運行條件下施工時，應按所在鐵路局的規(guī)定,辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。h既有線上封鎖施工前的準備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行.i施工達到放行列車條件時，應按規(guī)定辦理消點手續(xù)。j既有線施工，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護。防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任.k既有線施工防護應符合下列規(guī)定：施工分部應派駐站聯(lián)絡員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡員與車站應用電話及時準確地將施工命令及列車運行情況轉(zhuǎn)告工地防護員及施工負責人;駐站聯(lián)絡員向工地防護員發(fā)出預報、確報成變更通知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護；當發(fā)出停工命令時,施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙,按規(guī)定整修好線路,迅速下道避讓。（2）路基a路基的爆破作業(yè),除應符合《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》外，尚應符合下列規(guī)定：施工分部根據(jù)工程數(shù)量、施工環(huán)境、爆破規(guī)模制定爆破方案和安全防護措施、封鎖時間等，報路局審批。爆破前應設好施工防護，駐站聯(lián)絡員在每次爆破前2h向車站提出“申請施工放炮表”，經(jīng)認可后，即通知施工裝藥。駐站聯(lián)絡員在接到現(xiàn)場準備就緒的報告后，向車站值班員提出請求爆破時間，當接到封鎖命令后，雙方進行簽認，必須按調(diào)度命令進行施爆,嚴禁不請點施爆、迫尾施爆。炮響后爆破人員應按規(guī)定對炮區(qū)檢查有無啞炮、危石、落石以及軌距、方向、限界、通訊、電力線路等有無損壞,及時進行處理.經(jīng)檢查確認線路符合放行列車條件，施工負責人向車站駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)，經(jīng)車站值班員簽認消點后開通線路。放炮前線路應設防護，放炮后應迅速處理軌道上及建筑限界以內(nèi)的土、石，將線路搶通.道床上的泥渣不得超過軌面;道心內(nèi)側(cè)輪緣槽寬度不應小于100mm,深度不應小于60mm，留在線路上的泥渣在每班下班前必須清除干凈。宜進行控制爆破，其炮眼的距離、深度、裝藥量、預計一次爆破量，應能在封鎖時間內(nèi)完成。運行繁忙的鐵路沿線不宜使用火花起爆,電氣化鐵路嚴禁電力起爆。嚴禁在列車通過前先將炸藥裝好等待點炮。b在既有線一側(cè)填筑高路堤需挖臺階時，應有確保既有線穩(wěn)固措施。c既有線旁開挖，擋護墻的基礎有礙路基穩(wěn)定時，應采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌，不得長距離連續(xù)開挖或長期不砌。有坍塌可能時，應及時支撐。d軌下路基的開挖作業(yè)應符合下列規(guī)定：根據(jù)開挖的長度確定扣軌或吊軌的數(shù)量和列車速度，報請路局批準。當連續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。支護應緊跟開挖,每次列車通過、放炮及下雨后均應檢查,當有開裂、變形應及時加強支護。開挖地段應設專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變動時,立即采取補救措施；對行車有影響時,必須在線路恢復到良好狀態(tài)后,方可放行列車。e既有線施工應加強對路基下沉變形、原有路塹邊坡穩(wěn)定性、山體滑動面的觀測，并作好觀測記錄。應及時整治既有線路基病害，確保行車安全。f汛期施工應符合下列規(guī)定：影響既有線路基穩(wěn)定的工程，應避開雨季施工,確實需要在雨季施工的控制工程，施工分部必須提出施工方案,制定安全措施，報經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審查同意后方可施工。對臨近既有線的山坡、塹坡已經(jīng)開挖的地段,應在汛期前完工。防護工程亦應完成.確實不能完成的工程，必須采取臨時加固措施。(3）橋涵a既有線橋涵改建施工應符合下列規(guī)定：改建施工中應隨時觀測既有線路與橋涵狀態(tài)的變化。當需要降低地下水位施工時,不得影響原有建筑物的穩(wěn)定。當采用軌束梁加固線路時，軌束必須用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1。5倍,枕木垛應滿足地基承載力需要，當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木.在加固線路時，應保持軌道線路絕緣良好。在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍，應與有關(guān)部門協(xié)商處理后，方可施工。頂進橋涵作業(yè)應在列車運行的間隔時間內(nèi)進行。開挖工作坑時，坑頂緣距最外側(cè)鐵路中心線的距離不得小于3.2m。當工作坑需要渡訊時,路基邊坡應加固防護。b既有線橋梁墩臺改建應符合下列規(guī)定:墩臺頂帽加高或減低:頂梁時嚴禁兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂,必須是同一規(guī)格、同一型號、同一起落速度，保持梁體平衡。千斤頂使用前應經(jīng)過檢驗，每次升降頂程不得大于10cm。起落梁時,橋頭兩端線路應同步起落，并做好軌道的養(yǎng)護。墩臺混凝土需鑿除時，不宜采用爆破施工時，如需采用爆破施工時應制定安全措施。對橋墩臺基礎擴大加固時,對橋頭路基、河道改移、流水沖刷等應分別制定安全防護措施。c改造橋涵用框架式排架支撐時，應分段分層開挖，隨挖隨撐,并經(jīng)常檢查支撐及線路的變化,當有異常,應及時采取防護措施。d橋梁擴孔采用架空方法施工時,應對既有線路進行加固。e增建第二線橋涵施工應符合下列規(guī)定：基礎打樁施工時，應從既有線一側(cè)逐排向外打，不宜用射水或振動法施工.涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破法施工。當墩臺基礎采用沉井施工時，當沉井周圍地面呈現(xiàn)裂縫或沉降時，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；對既有線行車安全有影響時，應停止下沉,并采取相應措施。架梁時，所選方案不影響既有線運輸。人工架梁，當梁體需要橫過既有線時，必須清點封鎖．嚴禁用既有線軌道或橋梁支座作牽引索地錨.f框架式橋涵頂進應符合下列要求:頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應立即停止頂進,待問題處理后,再開泵作業(yè)。頂進中，挖一段、頂一段,做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露,嚴禁超前挖土。當施工需要開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)護。當發(fā)生異常情況時，應立即撤離危險區(qū),并向開來的列車發(fā)出停車信號。有下列情況之一者嚴禁挖土:搗洞取土或倒坡挖土時;機械設備發(fā)生故障時；頂進暫停期內(nèi)；雨天時；開挖面未設上下扶梯，作業(yè)平臺搭設不牢或未經(jīng)檢查認定。在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時,鏟斗不得碰撞梁體或橋涵主體結(jié)構(gòu)；嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵,或站在已經(jīng)就位的頂鐵上；頂進過程中．每當油泵抽壓升高5—10MPa時,應停泵觀察.當有異狀，應及時處理。需要調(diào)整梁體頂進位置時，應針對實際問題，制定相應的安全技術(shù)措施.頂進過程中每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應對線路進行檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。10。既有線施工人身安全措施10。1。通用控制措施在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員,必須認真落實下列勞動安全措施:(1）嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律,認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班,不得做與工作無關(guān)的事情。（2)新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育,經(jīng)培訓考試合格后，方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗.(3）行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員．須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格后，方準持證上崗。(4）作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程.(5）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走．嚴禁扒乘機車車輛以車代步。（6)上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具，在設有來車報警設奮的區(qū)段作業(yè)時,應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業(yè),迅速撤離到安全地帶待避車輛.（7)電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外，還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》.10。2.具體控制措施(1)線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護。防護人員必須攜帶列車無線調(diào)度電話，無列車無線調(diào)度電話時,須設駐站聯(lián)絡員.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要采用有效通訊手段加強聯(lián)絡，準確掌握列車運行情況,及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。(2）特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶,物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過.遇有特殊情況，需對運行的特快列車設置響墩進行防護時，必須根據(jù)列車運行速度確定安全防護距離。（3）防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力．站在便于瞭望的地點認真防護及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻,及時通知作業(yè)人員下道通車，不允許做與防護無關(guān)的其他任何事情。(4）在旅客列車或特快旅列車通過的曲線地段設置防護時，若瞭望距離不足800m或1200m，必須增設中間防護員。(5)特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè)），兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。（6）線路巡檢單獨作業(yè)人員應準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間，嚴格執(zhí)行回頭瞭望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應在距離1000m及以外時下道避車,在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,必須行走路肩。

（7）在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時,必須按規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時,必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網(wǎng)。目錄TOC\o”1—3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc205777393"1、編制依據(jù) 3_Toc205777397"4。1施工指揮體系圖及主要崗位職責 5HYPERLINK\l”_Toc205777398"4.2施工安全卡控表 74。3施工及防護方法 74.3.1鴨子河特大橋1—116m系桿拱施工 74.3。2鴨子河特大橋25＃～26＃墩跨專用鐵路 10HYPERLINK\l”_Toc205777404”4.3.3鴨子河特大橋100?！?01#墩跨越油專線 114。3.4青白江特大橋37#~40＃門式墩 11HYPERLINK\l”_Toc205777405"4.3.5華金大道立交特大橋37#～40＃墩采用（40+56+40）m連續(xù)梁跨越攀成鋼專用線 115、安全保證措施及質(zhì)量保證措施 13HYPERLINK\l”_Toc205777406"5.1安全保證措施 13HYPERLINK\l”_Toc205777406”5。2鐵路營業(yè)線施工安全技術(shù)措施 16HYPERLINK\l”_Toc205777409"5。3質(zhì)量保證措施 176、進度計劃及資源配置 176。1進度計劃。。..。。。.。。。。。。。..。。。..。。。。.。。。。.。..。.。。。.。..。..。..176.2設備、人員資源配置.。.。。..。...。。。。。..。。。..。..。.。。..。.。.。.。.。..。.。。。.。.187、施工總體目標。。。。..。.。。。。。...。。。。。...。。。。.。。。..。。..。..。.18_Toc205777397"7.5文明施工目標 187。6環(huán)境保護目標 188、既有線施工安全應急預案.。..。..。。。。。...。。。。。。。。。。。。。.。。..。。。198.1目的 198。2危險源主要因素分析 208.3應急救援組織體系 208。4救援領導小組職責 208.5現(xiàn)場救援小組的成員與分工 208。6應急救援程序 21的施工原則來實施各項工作,“八不準，四到位”即為:（1）八不準①沒有制定“三圖一表”不準施工;②沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議不準施工；③沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；④施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；⑤施工負責人和把關(guān)干部沒到崗不準施工;⑥施工配合人員沒有到崗不準施工；⑦駐站聯(lián)絡員施工防護人員不到位不準施工;⑧安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。（2）四到位①作業(yè)前工作量調(diào)查要到位;②作業(yè)方案要到位；③作業(yè)中防護要到位；④盯崗干部卡控要到位.三、工程概述1、鴨子河雙線特大橋上跨寶成線采用（56+116+56）m系桿拱，成綿樂客運專線與既有寶成線斜交,夾角為20°52′。既有線兩側(cè)主墩采用圓端型實心墩,墩高為10m，既有寶成線軌面標高為477.85m，系桿拱梁底距離軌面高度為11.55m。20#墩承臺角與既有線坡腳距離為3m。2、鴨子河雙線特大橋25#～26#墩采用32m簡支箱梁跨專用線鐵路（非電氣化）,成綿樂客運專線與專用線夾角為53°3′，25＃墩承臺尺寸為10.3m＊7。9m,承臺底距離地面3。5m，26＃墩承臺尺寸為12.5＊8m，承臺底距離地面3.0m，兩墩承臺均位于專用線路基坡腳，25#墩身高度為19m，26＃墩身高度為20。5m，專用線軌面標高為478。16m，簡支梁底距離軌面高度為16.6m。3、鴨子河雙線特大橋100#～101＃墩采用32m簡支梁跨越油專線，油專線與成綿樂客運專線成正交,為非電氣化鐵路，油專線軌面標高為478.06m，距離梁底高度為8m。4、門式墩：青白江雙線特大橋在DK119+675.5m處采用4＊24m簡支梁跨既有寶成線,設計基礎為門式墩,門式墩設計高度在15~16.5m，門式墩基礎設計為5根鉆孔樁，樁長在26m左右.5、華金大道37#～40#墩采用40+56+40m連續(xù)梁跨越攀成鋼專用線，其中在38#~39#墩跨越2條專用線，39#～40＃墩跨越1條專用線，墩高約為11m.專用線為非電氣化鐵路，行車密度低。四、施工方案4。1施工指揮體系圖及主要崗位職責（1）指揮長本項目施工生產(chǎn)的全權(quán)負責人,承擔與建設單位所簽訂合同中規(guī)定的各項責任及合同中明確的各項承諾,對工程項目的工期、質(zhì)量、安全負全責。（2）副指揮長協(xié)助指揮長負責日?，F(xiàn)場施工生產(chǎn)管理工作和安全工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務安排,負責安全管理的日常工作,統(tǒng)籌項目安全保證計劃及有關(guān)工作安排，開展質(zhì)量教育，保證各項安全措施和制度的正常落實和運行；負責安全事故的處理和防范方案的組織編制及實施。（3）總工程師項目的技術(shù)負責人，負責審定工程施工組織設計和特殊工程的施工方案,對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負全面技術(shù)責任；對應用新技術(shù)、新工藝進行試驗、指導和技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案,組織制定糾正和預防措施；負責技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作.（4）工程管理部負責工程的各項技術(shù)管理與施工，編制實施性的施工組織設計、作業(yè)指導書、工程竣工文件，施工調(diào)度和相關(guān)技術(shù)標準的貫徹實施。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求，制定特殊工程的質(zhì)量控制方法和手段.對既有山體及既有樁板墻動態(tài)觀測.（5）安全質(zhì)量部負責工程的安全、質(zhì)量管理和監(jiān)控，監(jiān)督檢查各種安全、質(zhì)量保證措施以及安全、質(zhì)量標準的落實，及安全、質(zhì)量保證體系是否正常運行.協(xié)助監(jiān)理部門共同對安全、質(zhì)量負責把關(guān)，針對工程安全、質(zhì)量問題的潛在原因，制定預防措施。負責工程的安全管理監(jiān)控，監(jiān)督檢查各施工作業(yè)單位各項安全措施的落實，審查并參與制定施工組織、方案中的安全措施，消除事故隱患，參加事故的調(diào)查、分析、處理，對施工全過程環(huán)保檢查、指導、監(jiān)督。（6）財務部負責工程的計劃統(tǒng)計管理、驗工計價、內(nèi)部成本管理核算，以及工程的財務管理.（7)機械物資部負責本工程項目的機械、物資、材料的選購、運輸和對料庫的管理，以及施工所需設備的調(diào)劑、配備.備足機械設備所需的零配件,保證機械設備的正