汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理模式研究,生產(chǎn)管理論文

汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理模式研究,生產(chǎn)管理論文物資具有使用價(jià)值和價(jià)值，前者具體表現(xiàn)出為其物質(zhì)實(shí)體，能夠知足人們的生理和精神需求；后者具體表現(xiàn)出為社會(huì)實(shí)體，能夠提供效用。生產(chǎn)是物資運(yùn)動(dòng)的起始環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)流通，最終送達(dá)消費(fèi)者[1].因而，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行能夠分成兩個(gè)領(lǐng)域，即生產(chǎn)和流通。對(duì)物流學(xué)的研究可以以從兩個(gè)方向展開(kāi)：面向流通領(lǐng)域的物流稱為社會(huì)物流，它是處在各個(gè)組織之間的物流，包括企業(yè)互相間的采購(gòu)物流、銷售物流、返品物流、回收物流和廢棄物流。社會(huì)物流是一種宏觀物流，一般都伴隨有商流發(fā)生；面向生產(chǎn)領(lǐng)域的物流稱為組織內(nèi)部物流，或稱為生產(chǎn)物流[2].生產(chǎn)物流一般處在企業(yè)內(nèi)部，相對(duì)社會(huì)物流而言，是一種微觀物流。在生產(chǎn)物流研究方面，近年來(lái)文獻(xiàn)主要集中在：生產(chǎn)物流設(shè)施布局、生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃以及生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真等方面[3-9].王鳳仙等〔2020〕[3等介紹了現(xiàn)前階段中國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)物流存在的一些主要問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決方式方法。關(guān)心慶〔2020〕[4]對(duì)影響設(shè)施設(shè)備布置的主要因素-物流因素和非物流因素進(jìn)行了分析，以物流費(fèi)用即設(shè)施設(shè)備之間的搬運(yùn)費(fèi)用最小為優(yōu)化目的，構(gòu)建了優(yōu)化模型。喬毅〔2020〕[5]在分析精益生產(chǎn)組織施行與物流關(guān)系基礎(chǔ)上，指出物流的關(guān)鍵支撐作用，從應(yīng)用的角度對(duì)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)的功能、目的、構(gòu)造和作業(yè)管理進(jìn)行研究。王蕾蕾〔2020〕[6]結(jié)合制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)，指出制造業(yè)生產(chǎn)物流存在的主要組成模塊，并為制造業(yè)的生產(chǎn)物流持續(xù)優(yōu)化提出了建議。趙小榮〔2020〕[7]在分析生產(chǎn)物流系統(tǒng)和仿真技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用Witness仿真軟件對(duì)某企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過(guò)仿真對(duì)企業(yè)原材料的采購(gòu)周期提出改良方案。戴晨〔2020〕[8]應(yīng)用Flexism仿真的方式方法，對(duì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析與研究，然后對(duì)其三種生產(chǎn)方案建模與仿真，并運(yùn)用改善的層次分析法對(duì)仿真后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，選擇出最優(yōu)方案。羅輝甲〔2020〕[9]以為生產(chǎn)物流合理化主要包括：工廠平面布置、物流活動(dòng)與工藝道路同步化、物料搬運(yùn)短距化以及庫(kù)存合理化等，并指出了生產(chǎn)物流管理中的主要問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)是我們國(guó)家的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車物流已經(jīng)引起了有關(guān)權(quán)威部門的重視。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)設(shè)立了汽車物流分會(huì)，開(kāi)展對(duì)汽車物流產(chǎn)業(yè)的研究和協(xié)調(diào)管理[10-11],但是汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流研究一直沒(méi)有得到重視。在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，學(xué)者們主要關(guān)注獨(dú)立的汽車零部件加工制造經(jīng)過(guò)，而忽視了將多個(gè)工序串聯(lián)在一起的物流活動(dòng)。例如，零部件不斷離開(kāi)上一工序進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生向前運(yùn)動(dòng)、向后運(yùn)動(dòng)、搬上搬下等物流活動(dòng)。有統(tǒng)計(jì)資料表示清楚，生產(chǎn)經(jīng)過(guò)中，物流活動(dòng)時(shí)間占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)消耗損費(fèi)時(shí)間的三分之一[12-13].所以，對(duì)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流開(kāi)展研究，能夠極大地節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本，具有重要的實(shí)踐意義。2汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流的特征汽車制造生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了具備一般物流特征外，還具有下面兩個(gè)核心特征：2.1汽車制造生產(chǎn)物流是一個(gè)封閉系統(tǒng)汽車制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無(wú)本質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的封閉系統(tǒng)。因而，生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車制造生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運(yùn)和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過(guò)制造經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉(cāng)庫(kù)。2.2汽車制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動(dòng)嚴(yán)密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)本質(zhì)上也是一個(gè)物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來(lái)支撐生產(chǎn)經(jīng)過(guò)的。產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)過(guò)就是一個(gè)物流的經(jīng)過(guò)，同時(shí)它也導(dǎo)致其它的企業(yè)物流，如供給物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)在一起的，生產(chǎn)物流能夠看作是每一個(gè)工序連接起來(lái)構(gòu)成的經(jīng)過(guò)。例如，整車制造生產(chǎn)線就是一個(gè)典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車，是一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來(lái)看，是一個(gè)物流系統(tǒng)或者是一個(gè)生產(chǎn)物流體系，它根據(jù)一定生產(chǎn)節(jié)拍運(yùn)行前進(jìn)的裝配線傳送帶，載著汽車的車架前行，經(jīng)過(guò)各個(gè)裝配工序，依次裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂，最后裝配成一輛完好的汽車，下線后進(jìn)入成品庫(kù)待售。3汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運(yùn)設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運(yùn)行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，以為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、裝卸搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等6項(xiàng)基本職能。一般來(lái)講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后能夠進(jìn)行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計(jì)。最后能夠開(kāi)場(chǎng)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等三項(xiàng)工作。這6項(xiàng)基本職能之間的關(guān)系如此圖1所示。3.1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容，設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流途徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來(lái)，就很難改變，十分是對(duì)于投資額較大的項(xiàng)目，因而，設(shè)施選址的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著制約作用。國(guó)外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內(nèi)，距主機(jī)廠半小時(shí)的運(yùn)輸里程；法國(guó)貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機(jī)廠一小時(shí)的運(yùn)輸里程；美國(guó)主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個(gè)州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國(guó)各地[12].設(shè)施選址對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的作用，具體表現(xiàn)出了物流的重要價(jià)值。3.2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。詳細(xì)來(lái)講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的，必需要考慮整個(gè)物流經(jīng)過(guò)，但以前建造汽車制造廠時(shí)忽略了這一點(diǎn)。如東風(fēng)汽車公司，其地理位置特別分散，以東風(fēng)公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長(zhǎng)2.4公里，寬1公里，東風(fēng)公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室運(yùn)到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m,東風(fēng)公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時(shí)沒(méi)有考慮到物流，因此對(duì)以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運(yùn)、運(yùn)輸活動(dòng)等產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，產(chǎn)品成本中的物流費(fèi)用比例很高。3.3工藝流程設(shè)計(jì)工藝流程能夠看做是技術(shù)經(jīng)過(guò)和物流經(jīng)過(guò)的統(tǒng)一體。加工經(jīng)過(guò)中搬運(yùn)途徑過(guò)長(zhǎng)、迂回運(yùn)動(dòng)以及相向運(yùn)動(dòng)等，反映了工藝流程設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)沒(méi)有充分考慮物流因素。一般來(lái)講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對(duì)象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，能夠完成一樣產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對(duì)象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開(kāi)場(chǎng)上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過(guò)完善的工藝流程設(shè)計(jì)，能夠使物料在加工經(jīng)過(guò)中減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。3.4裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)是物流經(jīng)過(guò)中每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)場(chǎng)及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，在任何其他物流活動(dòng)相互過(guò)渡時(shí)都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否構(gòu)成有機(jī)聯(lián)絡(luò)和嚴(yán)密銜接的關(guān)鍵。在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)中，搬運(yùn)裝卸消耗損費(fèi)宏大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要具體表現(xiàn)出，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤(rùn)源泉。要進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要遵循集裝原則、重力原則、途徑最短、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等基本原則，并從人員、途徑、工藝、道路、方式方法等5個(gè)方面來(lái)對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代島式工藝能夠明顯降低反復(fù)裝卸搬運(yùn)的頻率。3.5物料計(jì)劃與控制在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃制訂時(shí)，需要考慮兩種基本形式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來(lái)生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷的思想，通常會(huì)造成庫(kù)存太多，知足不了及時(shí)響應(yīng)顧客個(gè)性化需求等問(wèn)題。以物料為中心生產(chǎn)能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部各種活動(dòng)有目的地組織起來(lái)，進(jìn)而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品[13].一般來(lái)講，加工經(jīng)過(guò)是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車零部件，最后將零部件組裝成汽車。由此構(gòu)成了物料的獨(dú)立需求和相關(guān)需求。為了知足在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供準(zhǔn)確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計(jì)劃就顯得非常重要，進(jìn)而知足時(shí)間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通常能夠采用MRP或者ERP軟件來(lái)幫助制訂科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計(jì)劃。3.6倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制生產(chǎn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制的表現(xiàn)是對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理。各種倉(cāng)庫(kù)的作用、設(shè)計(jì)及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)能夠劃分成兩種最基本的類型，一是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉(cāng)庫(kù)。銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱，主要用來(lái)存儲(chǔ)在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊(duì)等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉(cāng)庫(kù)能夠得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)形式下的生產(chǎn)物流是一個(gè)連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進(jìn)入下道工序，故不會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等待的情況，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用看板能夠促進(jìn)生產(chǎn)物流的精益化。4汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容怎樣對(duì)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)的物流進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運(yùn)作水平的重要手段。能夠根據(jù)精益生產(chǎn)的思想，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車間選址，車間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制和在制品管理、物料計(jì)劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理等。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，需要進(jìn)行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進(jìn)行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來(lái)進(jìn)行建模，對(duì)生產(chǎn)物流經(jīng)過(guò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運(yùn)作。表1顯示了生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目的和主要方式方法，通過(guò)全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，能夠縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時(shí)地知足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。5結(jié)束語(yǔ)當(dāng)前關(guān)于生產(chǎn)物流管理體系的研究文獻(xiàn)很少，有關(guān)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流研究的就更少。本文基于文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)查，提出生產(chǎn)物流管理體系應(yīng)該包括設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、裝卸搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等6項(xiàng)基本職能，進(jìn)一步分析了這6種職能之間的邏輯關(guān)系。在這里基礎(chǔ)上，初步比擬分析了6種職能的優(yōu)化目的和優(yōu)化方式方法。汽車產(chǎn)業(yè)是我們國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，希望本文能夠?yàn)槲覀儑?guó)家諸多汽車制造企業(yè)的物流管理工作提供一些參考。[以下為參考文獻(xiàn)][1]崔介何。企業(yè)物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2002.[2]王國(guó)華，等。制造企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)作與控制[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.[3]王鳳仙，雷學(xué)林，周偉，徐偉男。中國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)在狀況研究與分析[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)與科技，2020,〔6〕：5-6.[4]關(guān)心慶。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)施布局優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2020,〔3〕：120-123.[5]喬毅。精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].科技管理研究，2020,〔21〕：257-262.[6]王蕾蕾。生產(chǎn)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與優(yōu)化[J].商業(yè)時(shí)代，2020,〔35〕：32-33.[7]趙小榮。基于Witness的產(chǎn)品生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真研究[J].物流科技，2020,〔9〕：61-64.[8]戴晨?；贔lexism的生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真[J]