關(guān)閉車站施工方案

{營銷方案}關(guān)閉車站施工方案II第一章編制說明一、編制依據(jù)；7以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。二、編制原則1“定。2、營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學(xué)的施工方法，提高施工作業(yè)效率，有計劃、有組織地進行各項施工。34造成損壞。三、編制目的指導(dǎo)關(guān)閉車站施工。第二章工程概況一、工程概況我標(biāo)段共有3座關(guān)閉車站，均為兩股道，拆除道岔后，原站線部分與新修二線銜接，此處車站關(guān)閉。其概況如下：里程為K339+425～K340+6255.0m站，主要拆除內(nèi)容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、單開道岔2組、電纜溝66m、平過道2.5m寬跨2線1處。程為K358+850～K360+1504.2m站，主要拆除內(nèi)容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、單開道岔2組、平過道2.5m寬跨1線1處。里程為K376+343～K377+5775.0m站，主要拆除內(nèi)容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、單開道岔2組、平過道2.5m寬跨2線1處。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：西峽至南陽西（不含）160km/h(局部限速120km/h)。曲線半徑：1600m。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：5000t。限制坡度：6‰。到發(fā)線有效長度：1050m（雙機1080m閉塞類型：自動閉塞。機車類型：客SS7D、貨HXD2B。三、氣象特點南陽地區(qū)處北暖溫帶向北亞熱帶過渡地帶，為北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣候，具有明顯的過渡氣候特征。境內(nèi)溫暖濕潤，四季分明，無霜期長，雨量適中，靜風(fēng)天氣多。春季，冷暖多變；夏季炎熱，酷熱天氣不多；秋季，陰涼多雨，個別年份久晴無雨；冬季，天冷雨雪少，無大凍害。常年平均氣溫為15℃，最熱月7月的月平均氣溫27℃，最冷月1月份的平均氣溫在1.℃左右。常年的年降雨量有800mm，年無霜期220-245天。四、交通情況1線、合九線、淮南線交叉。增建第二線工程可利用既有寧西線作為本工程外來料、直發(fā)料運輸途徑，運輸材料較便捷。2G312G40近，G312國道路況良好，能夠為本線提供便利的運輸服務(wù)，是鐵路施工所需的人員、材料及機械設(shè)備進場的主要道路。第三章施工組織安排一、施工組織機構(gòu)我公司在現(xiàn)場設(shè)立“中鐵二十局集團寧西二線鐵路NX3標(biāo)段項目經(jīng)理部3個施工隊伍負(fù)責(zé)三個關(guān)閉車站施工。站后專業(yè)相應(yīng)成立配合要點施工領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由寧西二線站后NX8接觸網(wǎng)專業(yè)配套施工。組織機構(gòu)及分工如下表：組織機構(gòu)分工及職責(zé)表序號部門或人員職能或職責(zé)建立健全組織機構(gòu)，督促檢查工程項目的管理和落實情況，組織制定本工1項目經(jīng)理程的項目管理實施規(guī)劃。根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。主持全面工作，確保全面履行項目合同。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。全面負(fù)責(zé)工程項目的技術(shù)管理工作，主持編制實施性施工方案。督促檢查2總工程師采購物資、設(shè)備的控制，加強施工全過程的工序控制，主持對不合格品的評審和處置。組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，編寫有關(guān)成果報告、技術(shù)工藝總結(jié)報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。3項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)、督促監(jiān)督及方案和措施的具體落實，積極配合建設(shè)單位、設(shè)計及監(jiān)理單位展開工作，及時解決出現(xiàn)的各種問題。全面負(fù)責(zé)工程安全、環(huán)保等工作，組織制定各項安全環(huán)保管理制度及重大4安全總監(jiān)災(zāi)害事故的預(yù)防和處理方案；定期組織開展安全環(huán)保大檢查，提出消除安全生產(chǎn)和環(huán)境保護事故隱患整改計劃，并檢查整改措施的落實情況。負(fù)責(zé)施工全過程的具體組織、安排、施工現(xiàn)場指揮和協(xié)調(diào)。配合總指揮完5各隊隊長成其它各項管理、協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)開通前線路的確認(rèn)和開通后線路養(yǎng)護狀態(tài)監(jiān)控。6各隊總工負(fù)責(zé)整個施工過程的技術(shù)指導(dǎo)，督促施工的安全、質(zhì)量、進度、保障等各項工作的落實。同時負(fù)責(zé)對全體施工人員進行技術(shù)交底。負(fù)責(zé)施工方案安全措施的審核，全部施工人員的安全培訓(xùn)。進行安全交底7各隊安全主管和防護備品的準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)布置施工要點、現(xiàn)場安全防護布置及確認(rèn)。負(fù)責(zé)點后慢行牌、安全防護人員的插設(shè)、布置及其它安全檢查。負(fù)責(zé)工務(wù)、電務(wù)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、溝通，施工現(xiàn)場要點施工的監(jiān)控。負(fù)8各隊物資主管責(zé)施工人員的后勤保障工作。負(fù)責(zé)車站、指揮部、監(jiān)理等單位的接洽。同時負(fù)責(zé)施工所需各類機械設(shè)備、物資的供應(yīng)。9各施工工班長負(fù)責(zé)全面組織、安排和安排具體的施工任務(wù)，實施施工作業(yè)。二、隊伍部署及任務(wù)劃分工程隊均為專業(yè)化施工隊伍，具有一定的鐵路工程施工經(jīng)驗。各隊負(fù)責(zé)人均為參加過鐵路工程施工，有豐富的施工經(jīng)驗和施工管理能力的一線領(lǐng)導(dǎo)，各施工隊主要工種的施工人員大部分參加過鐵路施工，有施工作業(yè)經(jīng)驗，能為該工程安全、順利的完成提供可靠的基礎(chǔ)保障。施工隊伍配備及任務(wù)劃分如下表：施工隊伍配備及任務(wù)劃分表序號隊伍名稱施工任務(wù)安排1綜合施工二隊400除道岔260人、滑移軌排100人、整道養(yǎng)道40人2綜合施工四隊設(shè)一個專業(yè)工班負(fù)責(zé)灌漲鋪車站的關(guān)閉、拆鋪施工，人數(shù)不少于400人，拆除道岔260人、滑移軌排100人、整道養(yǎng)道40人3綜合施工六隊400除道岔260人、滑移軌排100人、整道養(yǎng)道40人站后配合施工領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：靳廣營副組長：王建敏信號組組長：鄭鵬翔技術(shù)負(fù)責(zé)人：吳華翔作業(yè)人員30人通信組組長：白松培技術(shù)負(fù)責(zé)人：潘建軍作業(yè)人員20人電化組組長：王維剛技術(shù)負(fù)責(zé)人：高鵬超作業(yè)人員5人三、施工工期安排根據(jù)我標(biāo)段目前二線路基完成情況及鋪架工期安排，三車站計劃施工時間安排如下：：2014年3月14日--2014年3月28日：2014年6月3日--2014年6月17日：2014年5月21日--2014年6月4日第四章施工方案本著“施工與運輸并舉，施工為運輸服務(wù)”的宗旨，以“確保既有線行車安全”為核心，編制切實可行的施工方案。第一節(jié)關(guān)閉車站總體施工順序,在封鎖點內(nèi)同時拆除車站兩端單開道岔并人工重新鋪軌，電務(wù)配合停用全站信號設(shè)備，封閉全站電務(wù)部分：點起停用封閉站及相鄰兩站信號設(shè)備、TDCS設(shè)備使用，同時停用封閉站至相鄰兩站間計軸設(shè)備及半自動閉塞設(shè)備使用，點內(nèi)電務(wù)配除拆除封閉站全部信號設(shè)備、箱盒等，修改相鄰兩站半自動閉塞電路并進行聯(lián)鎖試驗，車TDCSTDCSTDCS總機程序修改及重啟。點畢前40分鐘，恢復(fù)相鄰站TDCS調(diào)度命令功能。點畢恢復(fù)相鄰兩站信號設(shè)備、TDCS設(shè)備使用，同時恢復(fù)封閉站相鄰兩站間半自動閉塞設(shè)備使用，計軸設(shè)備繼續(xù)停用。取消封閉站全部信號設(shè)備、TDCS設(shè)備，跨越”封閉站改由相鄰兩站直接辦理閉塞。按照要求提前上報LKJ數(shù)據(jù)，封閉站時同步修改LKJ數(shù)據(jù)。通信部分：根據(jù)路局2013年12月5日會議精神，寧西線需要關(guān)閉的車站封閉時采用全封閉方式，但由于無線列調(diào)場強無法全覆蓋的原因，封閉站通信設(shè)備保留使用。根據(jù)封閉車站后新的列車行車指揮系統(tǒng)，需要更改傳輸設(shè)備1）封站前的準(zhǔn)備寧西線傳輸設(shè)備廠家為中興通信，數(shù)字調(diào)度廠家為北京佳訊飛鴻。與既有設(shè)備廠家聯(lián)系，提前摸清既有設(shè)備的數(shù)據(jù)配置，做出新的數(shù)據(jù)配置文件，做好更改的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備并備份好既有數(shù)據(jù)。2）封閉車站方案（1）傳輸中興155傳輸設(shè)備維持既有不動。在傳輸網(wǎng)管上改動TDCS傳輸數(shù)據(jù)，將封閉站2M傳輸通道取消，改為相鄰兩站2M通道直連；在傳輸網(wǎng)管上改動數(shù)調(diào)2M數(shù)據(jù)，將封閉站2M傳輸通道取消，改為相鄰兩站2M通道直連。（2）數(shù)字調(diào)度在數(shù)字調(diào)度網(wǎng)管上修改封閉站兩個臨站配置數(shù)據(jù)，按新的行車指揮方式，增加相鄰兩站之間站間行車通道。與行車調(diào)度、車務(wù)調(diào)度采用自動電封閉車站數(shù)字調(diào)度設(shè)備停用。（3）TDCS網(wǎng)管中心將撤銷站兩端車站TDCS2MDDF架標(biāo)簽和資料、臺賬。網(wǎng)管修改TDCS2M傳輸通道后，信號專業(yè)同時對數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修改。（4）信號半自動閉塞提前與信號專業(yè)人員配合要點試驗，另選一條空閑電纜通道在撤銷站跳通，由信號專業(yè)對信號半自動閉塞進行全程試驗，保證閉塞試驗效果，記錄好數(shù)據(jù)。經(jīng)測試滿足信號閉塞條件。（5）數(shù)字調(diào)度站間行車備用通道另選一條空閑電纜通道在封閉站電纜引入架上跳通，在封閉站相臨站數(shù)字調(diào)度后臺上增加磁石接口板，接入所選電纜通道。提前進行試驗，如不能滿足呼叫通話需要，考慮采用兩對電纜芯線并線使用。在臨站運轉(zhuǎn)室試驗備用站間行車通道，確認(rèn)通話質(zhì)量，雙向呼叫成功并通話清楚。（6）數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)封閉車站后由于本站微機監(jiān)測通道不再使用，為防止網(wǎng)管告警，需要在網(wǎng)管上刪除封閉車站有關(guān)微機監(jiān)測數(shù)據(jù)，停用該站數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備。（7）信號計軸根據(jù)12月5道停用。（8）區(qū)間電話在封閉站電纜引入架上跳通區(qū)間電話對應(yīng)的電纜通道，提前試驗通信效果。（9境監(jiān)測、通信光電纜維持既有狀態(tài)不變。封閉站無線車次號設(shè)備撤銷。3）通信點內(nèi)施工點起停用封閉車站既有TDCS60分鐘后啟用撤銷車站相鄰兩站TDCS40閉塞通道。第二節(jié)四十四站關(guān)閉方案一、施工組織機構(gòu)綜合二隊成立以隊長為第一負(fù)責(zé)人的施工組織機構(gòu)，實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一指揮，下設(shè)各職能部門配合，并把責(zé)任明確到個人，配備專業(yè)的有相關(guān)施工經(jīng)驗的工班進行作業(yè)。其組織機構(gòu)如表4-1。表4-1綜合二隊關(guān)閉車站施工人員組織表序號職務(wù)姓名電話人數(shù)分工1施工負(fù)責(zé)人1施工總負(fù)責(zé)、總協(xié)調(diào)2西安端現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場總體施工安排3南陽端現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場總體施工安排4技術(shù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體技術(shù)5現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)6測量班長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量7安質(zhì)部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全8物資保障部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場物資保障工作9安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查10安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查11安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查12安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查13駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)14駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)15駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)16防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作17防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作18防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作19防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作20防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作21防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作22防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作23后勤負(fù)責(zé)1負(fù)責(zé)后勤供應(yīng)施工班組分工表施工施工班組名稱工作內(nèi)容備注時間拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；10min將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除東組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好道岔拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；5min組將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除西組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min東組推移至預(yù)定位置50人拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min軌排鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min組搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min西組推移至預(yù)定位置50人拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min東組30min保線路達到列車放行條件20人整道清理現(xiàn)場，申請開通線路10min組西組30min保線路達到列車放行條件20人清理現(xiàn)場，申請開通線路10min二、站線拆除施工方法拆除站線軌道時，施工地點兩端及中間設(shè)防護人員，臨線來車時及時避讓列車。施工范圍采用人員拉警戒繩進行防護，保證施工安全。站線拆除采用人工拆除，將螺栓提前上油，便于拆卸。對用扳手等工具卸不下來的螺栓，用乙炔氣切割。拆除后的軌枕、鋼軌分類、標(biāo)識后整齊堆碼到右側(cè)路肩備用。三、道岔拆除及鋪軌施工方法（一）現(xiàn)場施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作主要包括現(xiàn)場調(diào)查、施工測量、工程量計算、編制施工方案和技術(shù)交底等內(nèi)容。圖4-2-1施工前現(xiàn)場線路及道岔拆除工序圖制定施工方案，包括施工順序、配軌計算表、封鎖要點時間、勞力組織安排、材料機具計劃及安全和質(zhì)量保證措施。配軌：配軌時應(yīng)重點考慮施工時氣溫條件、新鋪軌扣件及螺栓的擰緊情況和既有線的軌縫大小。預(yù)留軌縫在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合攏口軌縫的調(diào)整。材料準(zhǔn)備：備好各種材料，尤其是鋼軌配件，要按設(shè)計規(guī)格、型號備齊、備足并有富余量，配出的鋼軌要編號清楚，分碼堆放整齊。（二）施工方法1.封鎖點前工作（1西安端將k339+466.4～k339+586.4挖除并將該段既有擋墻拆除，為拆解后的道岔和組裝軌排提供存放場地。南陽端將k340+491.47～k340+611.47右側(cè)平整場地作為材料存放及組裝軌排的場地。在新建二線路肩（不得占用既有線路）將軌排組裝好并經(jīng)驗收合格后，提5m兩端用枕木垛支墊，枕木支墊上平行放置走行軌及滑車，保證走行軌水平，枕木垛與既有線保持2m等。軌排組裝及支墩布置如圖4-2-2。圖4-2-2軌排組裝及支墊布置示意圖軌排驗收項目及標(biāo)準(zhǔn)允許序號項目名稱檢驗方法備注偏差全部1鋼軌、配件、絕緣接頭類型等或檢測性能等合格2軌枕間距尺量±20mm3軌枕偏斜尺量±20mm4絕緣接頭距軌枕邊距離尺量100mm（2）在線路上每5m一組打鋼筋頭作為參考點，并測定此點距對應(yīng)里程位置線路中心平縱距離及高程，以備調(diào)整軌排位置使用。（4的一級道碴，并用編織袋裝好，在鋪軌地段兩側(cè)擺放整齊。對開挖出的道碴用鋼叉進行清篩，消除因板結(jié)形成的土埂、土塊等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把銅線將岔后鋼軌連接起來，并連接至要拆除部分道岔岔前鋼軌，形成閉合回路，以防施工時造成觸電事故。并開始進行枕木盒內(nèi)道渣清理及接頭處扣配件的拆卸。站內(nèi)封鎖施工一般防護如圖4-2-3。圖4-2-3站內(nèi)封鎖施工防護設(shè)置圖（21.2m處用鋸軌機切斷并及時打眼，如果在拆除過程中有螺栓銹死無法拆除的情況，則將道岔用切割機切開或?qū)P死螺栓用氣焊燒掉，而后人工配合機械將鋼軌用撬棍撬出、軌枕用棕繩拖出至既有線平整好的場地上，并與既有線保持2m以上距離的位置。拆除后現(xiàn)場如圖4-2-4圖4-2-4道岔拆除后現(xiàn)場情況示意圖（3）人工配合機械將道床道碴開挖25cm并整平，以保證軌排落至道碴上后不出現(xiàn)偏斜，軌面不高于既有軌面。（4隔4～5m下用枕木支墊，并用拆下的鋼軌扣件及夾板將滑道固定，保證其方向與線路方向基本平行，水平距離與軌距基本一致。（5上，鋪出一條橫向滑移軌道，與枕木支墊上走行軌連接；去掉木楔，用機械配合人工將已準(zhǔn)備好的軌排沿軌道滑移到既有Ⅰ線上，打緊木楔，再用齒條起道機頂起整組軌排，抽出走行軌，調(diào)整滑車方向至順線路方向，如圖4-2-5/6。圖4-2-5臨時滑道示意圖圖4-2-6軌排滑行就位示意圖（6）推動軌排前移至預(yù)定位置，用起道機將軌排架起，間隔5m用枕木支墊，拆除臨時滑道螺栓和夾板，用撬棍將滑道鋼軌撥至道盒內(nèi)，人工順線路方向?qū)撥壚觯槌龌老抡砟?，撤除臨時支墊，使軌排落至道碴上，并根據(jù)實際距離現(xiàn)場連接鋼軌，完成初步鋪軌，如圖4-2-7。圖4-2-7拆除道岔后換鋪軌排布置圖（8100米范圍內(nèi)的線路進行應(yīng)力放散并鎖定線路后，在測量班配合下重復(fù)進行補碴、搗固、起撥道、小型養(yǎng)路機械搗固養(yǎng)護等工作，對施工地段的道床補充道碴，反復(fù)振搗，對施工范圍內(nèi)的線路進行沉落整修，并根據(jù)設(shè)定的參照點起撥道，調(diào)整線路水平、高程與原設(shè)計一致。線路靜態(tài)幾何尺寸檢查驗收允許偏差表見下。項目160km/h≥Vmax＞120km/h正線Vmax≤120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修軌距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610軌向（直線）（mm）4684610三角坑緩和曲線（mm）456457（扭曲）直線和圓468469mm）（9）拆除道岔的時間嚴(yán)格控制在40分鐘以內(nèi)，為后續(xù)工作預(yù)留充裕的時間。3.鋼軌合攏列車放行（1根據(jù)施工時地方氣溫條件，預(yù)留適當(dāng)軌縫（預(yù)留軌縫值計算見《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》G.0.1軌頭搭接相差較小或較多，一時無法合攏時，則重新配軌。（2求，至全部線路達到放行列車標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)設(shè)備單位驗收合格后，申請階梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小時，其后正（3）線路開通后，整道組人員每過一趟車要及時檢查線路變化情況，并及時進行整治，確保線路各項指標(biāo)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可恢復(fù)常速為止。（4水系統(tǒng)重新施做。四、拆除平過道在封鎖期間，拆除過道與線路軌枕間連結(jié)構(gòu)件，將過道軌枕人工運出至指定地點堆放，機械配合人工清理兩線間道碴及碎石等。五、通信、信號配合施工內(nèi)容1TDCS設(shè)備，同時停用丹水站至趙店站至內(nèi)鄉(xiāng)站間計軸設(shè)備及半自動閉塞設(shè)備使用。點內(nèi)電務(wù)拆除趙店站全部信號設(shè)備，修改丹水站、內(nèi)鄉(xiāng)站半自動閉塞電路并進行聯(lián)鎖試驗，車務(wù)配合。點起同步修改屈原崗、丹水站、內(nèi)鄉(xiāng)站、灌漲鋪TDCS車務(wù)終端、電務(wù)終端及局中心TDCS總機程序并重啟，鄭州電務(wù)段負(fù)責(zé)調(diào)度中心TDCS總機程序修改及重啟。點畢前40分鐘，恢TDCS設(shè)備及TDCS停用丹水站至內(nèi)鄉(xiāng)站間計軸設(shè)備，取消趙店站全部信號設(shè)備、TDCS設(shè)備，改由丹水站至內(nèi)鄉(xiāng)站間直接辦理半自動閉塞行車。按照要求提前上報LKJ數(shù)據(jù),封閉站時同步修改LKJ數(shù)據(jù)。通信:點起停用趙店車站既有TDCS通道、微機監(jiān)測通道、調(diào)度電話、60分鐘后啟用趙店車站相鄰兩站TDCS通道，點內(nèi)對趙店站相鄰兩站站間行車通道、閉塞通道進行試驗。點畢前40分鐘啟用趙店車站相鄰兩站站間行車電話、半自動閉塞通道。2、人員分工：施工負(fù)責(zé)人：鄭鵬翔負(fù)責(zé)施工組織，下達施工命令技術(shù)負(fù)責(zé)人：吳華翔、徐盛負(fù)責(zé)配合電務(wù)段進行相鄰站半自動閉塞電路修改及試驗。駐站聯(lián)絡(luò)員：宋國棟負(fù)責(zé)配合站前要點登記安全防護員：黨柳、劉定栓施工16人，負(fù)責(zé)拆除東咽喉YX預(yù)告信號機、X進站信號機、SI出站信號機并封連既有絕緣。施工2組：李枝召及外協(xié)工4名，負(fù)責(zé)點起拆除1#道岔轉(zhuǎn)轍機、點內(nèi)拆除東咽喉D1、S2出站信號機以及箱盒設(shè)備、軌道電路設(shè)備。施工36人，負(fù)責(zé)拆除西咽喉YS預(yù)告信號機、FS、S進站信號機、XI出站信號機并封連既有絕緣。施工4組：趙飛及外協(xié)工工4名，負(fù)責(zé)點起拆除2#道岔轉(zhuǎn)轍機、點內(nèi)拆除東咽喉D2、X2出站信號機以及箱盒設(shè)備、軌道電路設(shè)備。通信專業(yè)：施工負(fù)責(zé)人：李建民技術(shù)人員：王明輝、胡文科負(fù)責(zé)配合通信段通道調(diào)整及測試施工人員：柳杰、李學(xué)才依據(jù)技術(shù)交底進行通道調(diào)整施工修改設(shè)備參數(shù)并測試六、供電設(shè)備1.1、接觸網(wǎng)設(shè)備主要工程量主要拆除內(nèi)容有：2道接觸網(wǎng)承力索、接觸線1.085條公里、架空地線0.89142處、2道接觸網(wǎng)腕臂及定位裝置16222心錨結(jié)裝置1處。過渡工程：吸上線改造1處。1.2、接觸網(wǎng)設(shè)備拆除方案（1（2會有吊弦掛在正線的承力索及導(dǎo)線上。（3（4葫蘆，使既有承力索、接觸線的張力逐漸變小，最后將手扳葫蘆與既有承力索、接觸線松開。（5（62跨范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值等參數(shù)，使之符合標(biāo)準(zhǔn)保證正常行車安全。（71.3、吸上線過渡方案（1（2軌連接。2.1.電力施工主要工作量：主要拆除內(nèi)容：車站兩側(cè)咽喉區(qū)低壓照明電桿及導(dǎo)線拆除。2.2.電力設(shè)備拆除方案：（15個檔距，150米導(dǎo)線；電桿從尾部開始，至第5根電桿處，依次拆除，共5根電桿。（22個檔距，60米導(dǎo)線；電桿從尾部開始，至第2根電桿處，依次拆除，共2根電桿。2.3.預(yù)計20號前完成影響鋪架作業(yè)的電力設(shè)備拆除工作。七、施工工序安排趙店車站關(guān)閉施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述進度指標(biāo)（天）施工準(zhǔn)備測量放樣、材料準(zhǔn)備，檢測螺栓情況，編號道岔鋼軌等2組裝軌排，設(shè)參照點，備碴等1封鎖防護10min拆除道岔260人40min開挖道床100人10min鋪設(shè)鋼軌100人40min封鎖施工圍碴、上碴300人10min1（180分鐘）起撥道100人20min搗固、養(yǎng)護、補碴、檢查線路幾何尺寸達到放行條件40min清理現(xiàn)場、申請開通線路10min站線拆除站場Ⅱ線人工拆除7拆除平過道等拆除軌枕、養(yǎng)護線路1其他線路監(jiān)測養(yǎng)護3供電專業(yè)施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述施工準(zhǔn)備現(xiàn)場調(diào)查、工具材料準(zhǔn)備1封鎖防護、驗電并掛接地封線10min封鎖施工1（180分鐘）1230min人拆除下錨補償裝置12人40min拆除側(cè)線接觸網(wǎng)、腕臂支持裝置70min20人檢查調(diào)整道岔處拉出值導(dǎo)高30min回收工具材料回收拆除接觸網(wǎng)線材、腕臂裝置及施工器具1八、施工要點計劃施工要點計劃表序號中心里程施工等級要點數(shù)登記站封鎖施工施工內(nèi)容及影響范圍備注2014年3月16日趙店車站1K340+141營業(yè)線Ⅱ級施工1封鎖180趙店車站--內(nèi)鄉(xiāng)站（不含）供電臂:NX06接觸網(wǎng)停電配趙店車站關(guān)閉，K339+425～K340+625段限速45Km/h合九、軌料需求計劃根據(jù)趙店車站道岔及站線長度，確定軌枕需求計劃，主要更換道岔全長及岔后引軌50.3m故岔前向前延伸1.2米，故更換長度變?yōu)?1.5m,軌枕需求計劃表鋼軌60Kg/m序號地點Ⅲam3）長度（m）配軌（m）1趙店車站東51.525+12.5+1488502趙店車站西51.525+12.5+148850十、機具材料計劃機具材料計劃表序號名稱型號單位數(shù)量備注1螺栓扳手把1002千斤頂25T個803撬棍根2004枕木根4005鋼軌50Kg/mm2006滑車對407起撥道機臺168小型搗固機個169氣焊切割機臺210大錘把1211鐵鍬把4012鋼叉把30013萬能道尺把414抬筐個100015搗鎬把20016鋸軌機臺417鉆孔機臺418軌縫調(diào)節(jié)器60T個419棕繩40mmm2408根20棕繩30mm根10015米每根21走行軌4.5m/5m對3422枕木頭根20023縱向短路銅線M20024橫向短路銅線根625碘鎢燈盞2426電傳機臺427道碴m320028氧氣瓶229乙炔瓶230焊把銅線φ15mmm16031電鉆臺132手扳葫蘆3T臺433手扳葫蘆1.5T臺234斷線鉗把435扳手把2036大錘把437斷線鉗把238梯子把239大繩米50十一、施工單位及相關(guān)配合單位聯(lián)系方式通信、信號配合施工負(fù)責(zé)人：王建敏接觸網(wǎng)、電力專業(yè)配合施工負(fù)責(zé)人：王維剛鄭州鐵路局南陽工務(wù)段：吳寶成，0377-5鄭州鐵路局洛陽電務(wù)段：楊軍，0377-5鄭州鐵路局洛陽供電段：王發(fā)，0377-3鄭州鐵路局鄭州通信段：李建華，洛陽工程指揮部調(diào)度：0379-7第三節(jié)333車站關(guān)閉方案一、施工組織機構(gòu)綜合五隊成立以隊長為第一負(fù)責(zé)人的施工組織機構(gòu)，實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一指揮，下設(shè)各職能部門配合，并把責(zé)任明確到個人，配備專業(yè)的有相關(guān)施工經(jīng)驗的工班進行作業(yè)。其組織機構(gòu)如表4-2。表4-2綜合五隊關(guān)閉車站施工人員組織表序號職務(wù)姓名電話人數(shù)分工1施工負(fù)責(zé)人1施工總負(fù)責(zé)、總協(xié)調(diào)2現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體施工安排3技術(shù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體技術(shù)4現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)1負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)5測量班長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量6安質(zhì)部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全7物資保障部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場物資保障工作8工班長負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工9安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查10安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查11安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查12安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查13駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)14駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)15駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)16防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作17防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作18防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作19防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作20防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作21防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作22防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作施工班組分工表施工施工班組名稱工作內(nèi)容備注時間拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；10min將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除東組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好道岔拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；5min組將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除西組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min東組推移至預(yù)定位置50人拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min軌排鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min組搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min西組推移至預(yù)定位置50人拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min東組30min保線路達到列車放行條件20人整道清理現(xiàn)場，申請開通線路10min組西組30min保線路達到列車放行條件20人清理現(xiàn)場，申請開通線路10min二、站線拆除施工方法拆除站線軌道時，施工地點兩端及中間設(shè)防護人員，臨線來車時及時避讓列車。施工范圍采用人員拉警戒繩進行防護，保證施工安全。站線拆除采用人工拆除，將螺栓提前上油，便于拆卸。對用扳手等工具卸不下來的螺栓，用乙炔氣切割。拆除后的軌枕、鋼軌分類、標(biāo)識后整齊堆碼到右側(cè)路肩備用。三、道岔拆除及鋪軌施工方法（一）現(xiàn)場施工準(zhǔn)備圖4-3-1施工前現(xiàn)場線路及道岔拆除工序圖施工準(zhǔn)備工作主要包括現(xiàn)場調(diào)查、施工測量、工程量計算、編制施工方案和技術(shù)交底等內(nèi)容。制定施工方案，包括施工順序、配軌計算表、封鎖要點時間、勞力組織安排、材料機具計劃及安全和質(zhì)量保證措施。配軌：配軌時應(yīng)重點考慮施工時氣溫條件、新鋪軌扣件及螺栓的擰緊情況和既有線的軌縫大小。預(yù)留軌縫在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合攏口軌縫的調(diào)整。材料準(zhǔn)備：備好各種材料，尤其是鋼軌配件，要按設(shè)計規(guī)格、型號備齊、備足并有富余量，配出的鋼軌要編號清楚，分碼堆放整齊。（二）施工方法1.封鎖點前工作在新建二線路肩（不得占用既有線路）將軌排組裝好并經(jīng)驗收合格后，提5m兩端用枕木支2m車兩頭用木楔子楔緊，防止鋼軌聯(lián)電、軌排滑動等。軌排組裝及支墩布置如圖4-2-2。圖4-2-2軌排組裝及支墊布置示意圖軌排驗收項目及標(biāo)準(zhǔn)序號項目名稱檢驗方法允許偏差備注全部1鋼軌、配件、絕緣接頭類型等或檢測性能等合格2軌枕間距尺量±20mm3軌枕偏斜尺量±20mm4絕緣接頭距軌枕邊距離尺量100mm在線路上每5m中心平縱距離及高程，以備調(diào)整軌排位置使用。提前在新修路基上不影響施工的最近位置備碴，道碴必須是合格的一級道碴，并用編織袋裝好，在鋪軌地段兩側(cè)擺放整齊。對開挖出的道碴用鋼叉進行清篩，消除因板結(jié)形成的土埂、塊等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把銅線將岔后鋼軌連接起來，并連接至要拆除部分道岔岔前鋼軌，形成閉合回路，以防施工時造成觸電事故。并開始進行枕木盒內(nèi)道渣清理及接頭處扣配件的拆卸。站內(nèi)封鎖施工一般防護如圖4-2-3。圖4-2-3站內(nèi)封鎖施工防護設(shè)置圖（21.2m處用鋸軌機切斷并及時打眼，如果在拆除過程中有螺栓銹死無法拆除的情況，則將道岔用切割機切開或?qū)P死螺栓用氣焊燒掉，而后人工配合機械將鋼軌用撬棍撬出、軌枕用棕繩拖出至既有線平整好的場地上，并與既有線保持2m以上距離的位置。拆除后現(xiàn)場如圖4-2-4。圖4-2-4道岔拆除后現(xiàn)場情況示意圖（3）人工配合機械將道床道碴開挖25cm并整平，以保證軌排落至道碴上后不出現(xiàn)偏斜，軌面不高于既有軌面。（4隔4～5m下用枕木支墊，并用拆下的鋼軌扣件及夾板將滑道固定，保證其方向與線路方向基本平行，水平距離與軌距基本一致。（5上，鋪出一條橫向滑移軌道，與枕木支墊上走行軌連接；去掉木楔，用機械配合人工將已準(zhǔn)備好的軌排沿軌道滑移到既有Ⅰ線上，打緊木楔，再用齒條起道機頂起整組軌排，抽出走行軌，調(diào)整滑車方向至順線路方向，如圖4-2-5。圖4-2-5臨時滑道示意圖圖4-2-6軌排滑行就位示意圖（6）推動軌排前移至預(yù)定位置，用起道機將軌排架起，間隔5m用枕木支墊，拆除臨時滑道螺栓和夾板，用撬棍將滑道鋼軌撥至道盒內(nèi)，人工順線路方向?qū)撥壚?，抽出滑道下枕木，撤除臨時支墊，使軌排落至道碴上，并根據(jù)實際距離現(xiàn)場連接鋼軌，完成初步鋪軌，如圖4-2-7。圖4-2-7拆除道岔后換鋪軌排布置圖（7100米范圍內(nèi)的線路進行應(yīng)力放散并鎖定線路后，在測量班配合下重復(fù)進行補碴、搗固、起撥道、小型養(yǎng)路機械搗固養(yǎng)護等工作，對施工地段的道床補充道碴，反復(fù)振搗，對施工范圍內(nèi)的線路進行沉落整修，并根據(jù)設(shè)定的參照點起撥道，調(diào)整線路水平、高程與原設(shè)計一致。線路靜態(tài)幾何尺寸檢查驗收允許偏差表見下。項目160km/h≥Vmax＞120km/h正線Vmax≤120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修軌距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610軌向（直線）（mm）4684610三角坑緩和曲線（mm）456457（扭曲）直線和圓468469mm）（8）拆除道岔的時間嚴(yán)格控制在40分鐘以內(nèi)，為后續(xù)工作預(yù)留充裕的時間。3.鋼軌合攏列車放行（1根據(jù)施工時地方氣溫條件，預(yù)留適當(dāng)軌縫（預(yù)留軌縫值計算見《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》G.0.1軌頭搭接相差較小或較多，一時無法合攏時，則重新配軌。（2求，至全部線路達到放行列車標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)設(shè)備單位驗收合格后，申請階梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小時，其后正（3）線路開通后，整道組人員每過一趟車要及時檢查線路變化情況，并及時進行整治，確保線路各項指標(biāo)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可恢復(fù)常速為止。（4水系統(tǒng)重新施做。四、拆除平過道在封鎖期間，拆除過道與線路軌枕間連結(jié)構(gòu)件，將過道軌枕人工運出至指定地點堆放，機械配合人工清理兩線間道碴及碎石等。五、通信、信號配合施工內(nèi)容電務(wù)點起停用灌漲鋪站、內(nèi)鄉(xiāng)站、曲屯站全站信號設(shè)備及TDCS設(shè)備，同時停用內(nèi)鄉(xiāng)站至灌漲鋪站至曲屯站間計軸設(shè)備及半自動閉塞設(shè)備使用。點內(nèi)電務(wù)拆除灌漲鋪站全部信號設(shè)備，修改內(nèi)鄉(xiāng)站、曲屯站半自動閉塞電路并進行聯(lián)鎖試驗，車務(wù)配合。點起同步修改丹水站、內(nèi)鄉(xiāng)站、曲屯站、鎮(zhèn)平站TDCS車務(wù)終端、電務(wù)終端及局中心TDCS總機程序并重啟，鄭州電務(wù)段負(fù)責(zé)調(diào)度中心TDCS總機程序修改及重啟。點畢前40分鐘，恢復(fù)內(nèi)鄉(xiāng)TDCSTDCS設(shè)備使用，同時恢復(fù)內(nèi)鄉(xiāng)站至曲屯站間半自動閉塞設(shè)備，繼續(xù)停用內(nèi)鄉(xiāng)站至曲屯站間計軸設(shè)備，取消灌漲鋪站全部信號設(shè)備、TDCS設(shè)備，改由內(nèi)鄉(xiāng)站至曲屯站間直接辦理半自動閉塞行車。按照要求提前上報LKJ數(shù)據(jù),封閉站時同步修改LKJ數(shù)據(jù)。通信:點起停用灌漲鋪車站既有TDCS60分鐘后啟用灌漲鋪車站相鄰兩站TDCS40分鐘啟用灌漲鋪車站相鄰兩站站間行車電話、半自動閉塞通道。六、供電設(shè)備1.1、接觸網(wǎng)設(shè)備主要工程量主要拆除內(nèi)容有：2道接觸網(wǎng)承力索、接觸線1.1條公里、架空地線0.881422道接觸網(wǎng)腕臂及定位裝置16222錨結(jié)裝置1處、接觸網(wǎng)支柱4根。過渡工程：吸上線改造1處。1.2、接觸網(wǎng)設(shè)備拆除方案（1（2會有吊弦掛在正線的承力索及導(dǎo)線上。（3（4葫蘆，使既有承力索、接觸線的張力逐漸變小，最后將手扳葫蘆與既有承力索、接觸線松開。（5（62跨范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值等參數(shù)，使之符合標(biāo)準(zhǔn)保證正常行車安全。（7（81.3、吸上線過渡方案（1（2接。2.1.電力施工主要工作量：主要拆除內(nèi)容：車站兩側(cè)咽喉區(qū)低壓照明電桿及導(dǎo)線拆除。2.2.電力設(shè)備拆除方案：拆除影響車站鋪架作業(yè)的電力設(shè)備：車站咽喉區(qū)照明電桿及導(dǎo)線拆除。七、施工工序安排每個車站關(guān)閉施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述進度指標(biāo)（天）施工準(zhǔn)備測量放樣、材料準(zhǔn)備2檢測螺栓情況，編號鋼軌1封鎖防護10min拆除道岔260人40min開挖道床100人10min鋪設(shè)鋼軌100人40min封鎖施工圍碴、上碴300人10min1（180分鐘）起撥道100人20min搗固、養(yǎng)護、補碴、檢查線路幾何尺寸達到放行條件40min清理現(xiàn)場、申請開通線路10min站線拆除站場Ⅱ線人工拆除7拆除平過道等拆除軌枕、養(yǎng)護線路1其他線路監(jiān)測養(yǎng)護3供電專業(yè)施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述施工準(zhǔn)備現(xiàn)場調(diào)查、工具材料準(zhǔn)備1封鎖防護、驗電并掛接地封線10min封鎖施工1（180分鐘）1230min人拆除下錨補償裝置12人40min拆除側(cè)線接觸網(wǎng)、腕臂支持裝置70min20人檢查調(diào)整道岔處拉出值導(dǎo)高30min回收工具材料回收拆除接觸網(wǎng)線材、腕臂裝置及施工器具1八、施工要點計劃施工要點計劃表序號中心里程施工等級要點數(shù)登記站封鎖施工施工內(nèi)容及影響范圍備注1K359+598營業(yè)線Ⅱ級施工1灌漲鋪車站2014年6月6日灌漲鋪車站封鎖180漲鋪車站關(guān)閉，K358+850～K360+150段限速45Km/h--曲屯站（不含）供電臂：NX07接觸網(wǎng)停電配合九、軌料需求計劃根據(jù)灌漲鋪車站道岔及站線長度，確定軌枕需求計劃，主要更換道岔全長及岔后引軌50.3m難，故岔前向前延伸1.2米，故更換長度變?yōu)?1.5m,軌枕需求計劃表鋼軌60Kg/m序號地點Ⅲam3）長度（m）配軌（m）1灌張鋪車站東51.525+12.5+1488502灌張鋪車站西51.525+12.5+148850十、機具材料計劃機具材料計劃表序號名稱型號單位數(shù)量備注1螺栓扳手把1002千斤頂25T個803撬棍根2004枕木根4005鋼軌50Kg/mm2006滑車對407起撥道機臺168小型搗固機個169氣焊切割機臺210大錘把1211鐵鍬把4012鋼叉把30013萬能道尺把414抬筐個100015搗鎬把20016鋸軌機臺417鉆孔機臺418軌縫調(diào)節(jié)器60T個419棕繩40mmm2408根20棕繩30mm根10015米每根21走行軌4.5m/5m對3422枕木頭根20023縱向短路銅線M20024橫向短路銅線根625碘鎢燈盞2426電傳機臺427道碴m320028氧氣瓶229乙炔瓶230焊把銅線φ15mmm16031電鉆臺132手扳葫蘆3T臺433手扳葫蘆1.5T臺234斷線鉗把435扳手把2036大錘把437斷線鉗把2十一、施工單位及相關(guān)配合單位聯(lián)系方式通信、信號配合施工負(fù)責(zé)人：王建敏接觸網(wǎng)、電力專業(yè)配合施工負(fù)責(zé)人：王維剛鄭州鐵路局南陽工務(wù)段：吳寶成，0377-5鄭州鐵路局洛陽電務(wù)段：楊軍，0377-5鄭州鐵路局洛陽供電段：王發(fā)，0377-3鄭州鐵路局鄭州通信段：李建華，洛陽工程指揮部調(diào)度：0379-7第四節(jié)5她車站關(guān)閉方案一、施工組織機構(gòu)綜合六隊成立以隊長為第一負(fù)責(zé)人的施工組織機構(gòu)，實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一指揮，下設(shè)各職能部門配合，并把責(zé)任明確到個人，配備專業(yè)的有相關(guān)施工經(jīng)驗的工班進行作業(yè)。其組織機構(gòu)如表4-3。表4-3綜合六隊關(guān)閉車站施工人員組織表序號職務(wù)姓名電話人數(shù)分工1施工負(fù)責(zé)人1施工總負(fù)責(zé)、總協(xié)調(diào)2現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體施工安排3技術(shù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體技術(shù)4現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)1負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)5測量班長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量6安質(zhì)部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全7物資保障部長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場物資保障工作8安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查9安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查10安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查11安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全檢查12駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)13駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工與車站聯(lián)絡(luò)14防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作15防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作16防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作17防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作18防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作19防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作20防護員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護工作施工班組分工表施工施工班組名稱工作內(nèi)容備注時間拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；10min將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除東組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好道岔拆除夾板、接頭螺栓、扣件等；5min組將道岔及所有軌枕（包含通枕）拆除西組40min并擺放至預(yù)定位置130人開挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面鋪設(shè)縱向軌排滑移軌道并固定好軌排東組搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min組50人推移至預(yù)定位置拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min搭設(shè)橫向滑道，將組裝好的軌排15min西組推移至預(yù)定位置50人拆除縱向滑道、枕木，落道到預(yù)定位置15min鋼軌連接，上砟、搗固、整道40min東組30min保線路達到列車放行條件20人整道清理現(xiàn)場，申請開通線路10min組西組30min保線路達到列車放行條件20人清理現(xiàn)場，申請開通線路10min二、站線拆除施工方法拆除站線軌道時，施工地點兩端及中間設(shè)防護人員，臨線來車時及時避讓列車。施工范圍采用人員拉警戒繩進行防護，保證施工安全。站線拆除采用人工拆除，將螺栓提前上油，便于拆卸。對用扳手等工具卸不下來的螺栓，用乙炔氣切割。拆除后的軌枕、鋼軌分類、標(biāo)識后整齊堆碼到右側(cè)路肩備用。三、道岔拆除及鋪軌施工方法（一）現(xiàn)場施工準(zhǔn)備岔頭中心樁岔尾圖4-4-1施工前現(xiàn)場線路及道岔拆除工序圖施工準(zhǔn)備工作主要包括現(xiàn)場調(diào)查、施工測量、工程量計算、編制施工方案和技術(shù)交底等內(nèi)容。制定施工方案，包括施工順序、配軌計算表、封鎖要點時間、勞力組織安排、材料機具計劃及安全和質(zhì)量保證措施。配軌：配軌時應(yīng)重點考慮施工時氣溫條件、新鋪軌扣件及螺栓的擰緊情況和既有線的軌縫大小。預(yù)留軌縫在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合攏口軌縫的調(diào)整。材料準(zhǔn)備：備好各種材料，尤其是鋼軌配件，要按設(shè)計規(guī)格、型號備齊、備足并有富余量，配出的鋼軌要編號清楚，分碼堆放整齊。（二）施工方法1.封鎖點前工作在新建二線路肩（不得占用既有線路）將軌排組裝好并經(jīng)驗收合格后，提5m兩端用枕木支2m車兩頭用木楔子楔緊，防止鋼軌聯(lián)電、軌排滑動等。軌排組裝及支墩布置如圖4-2-2。圖4-2-2軌排組裝及支墊布置示意圖軌排驗收項目及標(biāo)準(zhǔn)序號項目名稱檢驗方法允許偏差備注全部1鋼軌、配件、絕緣接頭類型等或檢測性能等合格2軌枕間距尺量±20mm3軌枕偏斜尺量±20mm4絕緣接頭距軌枕邊距離尺量100mm在線路上每5m中心平縱距離及高程，以備調(diào)整軌排位置使用。提前在新修路基上不影響施工的最近位置備碴，道碴必須是合格的一級道碴，并用編織袋裝好，在鋪軌地段兩側(cè)擺放整齊。對開挖出的道碴用鋼叉進行清篩，消除因板結(jié)形成的土埂、塊等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把銅線將岔后鋼軌連接起來，并連接至要拆除部分道岔岔前鋼軌，形成閉合回路，以防施工時造成觸電事故。并開始進行枕木盒內(nèi)道渣清理及接頭處扣配件的拆卸。站內(nèi)封鎖施工一般防護如圖4-2-3。圖4-2-3站內(nèi)封鎖施工防護設(shè)置圖（21.2m處用鋸軌機切斷并及時打眼，如果在拆除過程中有螺栓銹死無法拆除的情況，則將道岔用切割機切開或?qū)P死螺栓用氣焊燒掉，而后人工配合機械將鋼軌用撬棍撬出、軌枕用棕繩拖出至既有線平整好的場地上，并與既有線保持2m以上距離的位置。拆除后現(xiàn)場如圖4-2-4。圖4-2-4道岔拆除后現(xiàn)場情況示意圖（3）人工配合機械將道床道碴開挖25cm并整平，以保證軌排落至道碴上后不出現(xiàn)偏斜，軌面不高于既有軌面。（4隔4～5m下用枕木支墊，并用拆下的鋼軌扣件及夾板將滑道固定，保證其方向與線路方向基本平行，水平距離與軌距基本一致。（5上，鋪出一條橫向滑移軌道，與枕木支墊上走行軌連接；去掉木楔，用機械配合人工將已準(zhǔn)備好的軌排沿軌道滑移到既有Ⅰ線上，打緊木楔，再用齒條起道機頂起整組軌排，抽出走行軌，調(diào)整滑車方向至順線路方向，如圖4-2-5。圖4-2-5臨時滑道示意圖圖4-2-6軌排滑行就位示意圖（6）推動軌排前移至預(yù)定位置，用起道機將軌排架起，間隔5m用枕木支墊，拆除臨時滑道螺栓和夾板，用撬棍將滑道鋼軌撥至道盒內(nèi)，人工順線路方向?qū)撥壚?，抽出滑道下枕木，撤除臨時支墊，使軌排落至道碴上，并根據(jù)實際距離現(xiàn)場連接鋼軌，完成初步鋪軌，如圖4-2-7。圖4-2-7拆除道岔后換鋪軌排布置圖（7100米范圍內(nèi)的線路進行應(yīng)力放散并鎖定線路后，在測量班配合下重復(fù)進行補碴、搗固、起撥道、小型養(yǎng)路機械搗固養(yǎng)護等工作，對施工地段的道床補充道碴，反復(fù)振搗，對施工范圍內(nèi)的線路進行沉落整修，并根據(jù)設(shè)定的參照點起撥道，調(diào)整線路水平、高程與原設(shè)計一致。線路靜態(tài)幾何尺寸檢查驗收允許偏差表見下。項目160km/h≥Vmax＞120km/h正線Vmax≤120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修軌距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610軌向（直線）（mm）4684610三角坑緩和曲線（mm）456457（扭曲）直線和圓mm）468469（8）拆除道岔的時間嚴(yán)格控制在40分鐘以內(nèi)，為后續(xù)工作預(yù)留充裕的時間。3.鋼軌合攏列車放行（1根據(jù)施工時地方氣溫條件，預(yù)留適當(dāng)軌縫（預(yù)留軌縫值計算見《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》G.0.1軌頭搭接相差較小或較多，一時無法合攏時，則重新配軌。（2求，至全部線路達到放行列車標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)設(shè)備單位驗收合格后，申請階梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小時，其后正（3）線路開通后，整道組人員每過一趟車要及時檢查線路變化情況，并及時進行整治，確保線路各項指標(biāo)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可恢復(fù)常速為止。（4水系統(tǒng)重新施做。四、拆除平過道在封鎖期間，拆除過道與線路軌枕間連結(jié)構(gòu)件，將過道軌枕人工運出至指定地點堆放，機械配合人工清理兩線間道碴及碎石等。五、通信、信號配合施工內(nèi)容TDCS時停用曲屯站至晁陂站至鎮(zhèn)平站間計軸設(shè)備及半自動閉塞設(shè)備使用。點內(nèi)電務(wù)拆除晁陂站全部信號設(shè)備，修改曲屯站、鎮(zhèn)平站半自動閉塞電路并進行聯(lián)鎖試驗，車務(wù)配合。點起同步修改灌漲鋪站、曲屯站、鎮(zhèn)平站、遮山站TDCS車務(wù)終端、電務(wù)終端及局中心TDCS總機程序并重啟，鄭州電務(wù)段負(fù)責(zé)調(diào)度中心TDCS總機程序修改及重啟。點畢前40分鐘，恢復(fù)曲屯站、鎮(zhèn)平站TDCSTDCS設(shè)備使用，同時恢復(fù)曲屯站至鎮(zhèn)平站間半自動閉塞設(shè)備，繼續(xù)停用曲屯站至鎮(zhèn)平站間計軸設(shè)備，取消晁陂站全部信號設(shè)備、TDCS設(shè)備，改由曲屯站至鎮(zhèn)平站間直接辦理半自動閉塞行車。按照要求提前上報LKJ數(shù)據(jù),封閉站時同步修改LKJ數(shù)據(jù)。通信:點起停用晁陂車站既有TDCS通道、微機監(jiān)測通道、調(diào)度電話、60分鐘后啟用晁陂車站相鄰兩站TDCS通道，點內(nèi)對晁陂站相鄰兩站站間行車通道、閉塞通道進行試驗。點畢前40分鐘啟用晁陂車站相鄰兩站站間行車電話、半自動閉塞通道。六、供電設(shè)備1.1、接觸網(wǎng)設(shè)備主要工程量2道接觸網(wǎng)承力索、接觸線1.092條公里、架空地線0.891422道接觸網(wǎng)腕臂及定位裝置16222錨結(jié)裝置1處、拆除接觸網(wǎng)支柱2根。過渡工程：吸上線改造1處。1.2、接觸網(wǎng)設(shè)備拆除方案（1（2會有吊弦掛在正線的承力索及導(dǎo)線上。（3（4葫蘆，使既有承力索、接觸線的張力逐漸變小，最后將手扳葫蘆與既有承力索、接觸線松開。（5（62跨范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值等參數(shù)，使之符合標(biāo)準(zhǔn)保證正常行車安全。（7（81.3、吸上線過渡方案（1（2軌連接。2.1.電力施工主要工作量：主要拆除內(nèi)容：車站兩側(cè)咽喉區(qū)低壓照明電桿及導(dǎo)線拆除。2.2.電力設(shè)備拆除方案：拆除影響車站鋪架作業(yè)的電力設(shè)備：車站咽喉區(qū)照明電桿及導(dǎo)線拆除。七、施工工序安排晁陂車站關(guān)閉施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述進度指標(biāo)（天）施工準(zhǔn)備測量放樣、材料準(zhǔn)備2檢測螺栓情況，編號鋼軌1封鎖防護10min拆除道岔260人40min開挖道床100人10min鋪設(shè)鋼軌100人40min封鎖施工圍碴、上碴300人10min1（180分鐘）起撥道100人20min搗固、養(yǎng)護、補碴、檢查線路幾何尺寸達到放行條件40min清理現(xiàn)場、申請開通線路10min站線拆除站場Ⅱ線人工拆除7拆除平過道等拆除軌枕、養(yǎng)護線路1其他線路監(jiān)測養(yǎng)護3供電專業(yè)施工工序時間安排表項目工作內(nèi)容描述施工準(zhǔn)備現(xiàn)場調(diào)查、工具材料準(zhǔn)備1封鎖防護、驗電并掛接地封線10min封鎖施工1（180分鐘）1230min人拆除下錨補償裝置12人40min拆除側(cè)線接觸網(wǎng)、腕臂支持裝置70min20人檢查調(diào)整道岔處拉出值導(dǎo)高30min回收工具材料回收拆除接觸網(wǎng)線材、腕臂裝置及施工器具1八、施工要點計劃施工要點計劃表序號中心里程施工等級要點數(shù)登記站封鎖施工施工內(nèi)容及影響范圍備注營業(yè)線Ⅱ級施1晁陂車2014年5月26日晁陂車站封鎖180--鎮(zhèn)平站（含）供電臂：晁陂車站關(guān)閉，1K376+961K376+343～K377+577段限速45Km/h工站NX08觸網(wǎng)停電配合九、軌料需求計劃根據(jù)晁陂車站道岔及站線長度，確定軌枕需求計劃，主要更換道岔全長及岔后引軌50.3m故岔前向前延伸1.2米，故更換長度變?yōu)?1.5m,軌枕需求計劃表鋼軌60Kg/m序號地點Ⅲam3）長度（m）配軌（m）1晁陂車站東51.525+12.5+1488502晁陂車站西51.525+12.5+148850十、機具材料計劃機具材料計劃表序號名稱型號單位數(shù)量備注1螺栓扳手把1002千斤頂25T個803撬棍根2004枕木根4005鋼軌50Kg/mm2006滑車對407起撥道機臺168小型搗固機個169氣焊切割機臺210大錘把1211鐵鍬把4012鋼叉把30013萬能道尺把414抬筐個100015搗鎬把20016鋸軌機臺417鉆孔機臺418軌縫調(diào)節(jié)器60T個419棕繩40mmm2408根20棕繩30mm根10015米每根21走行軌4.5m/5m對3422枕木頭根20023縱向短路銅線M20024橫向短路銅線根625碘鎢燈盞2426電傳機臺427道碴m320028氧氣瓶229乙炔瓶230焊把銅線φ15mmm16031電鉆臺132手扳葫蘆3T臺433手扳葫蘆1.5T臺234斷線鉗把435扳手把2036大錘把437斷線鉗把2十一、施工單位及相關(guān)配合單位聯(lián)系方式通信、信號配合施工負(fù)責(zé)人：王建敏接觸網(wǎng)、電力專業(yè)配合施工負(fù)責(zé)人：王維剛鄭州鐵路局南陽工務(wù)段：吳寶成，0377-5鄭州鐵路局洛陽電務(wù)段：楊軍，0377-5鄭州鐵路局洛陽供電段：王發(fā)，0377-3鄭州鐵路局鄭州通信段：李建華，洛陽工程指揮部調(diào)度：0379-7第五章質(zhì)量保證措施一、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。二、質(zhì)量管理機構(gòu)為實現(xiàn)本標(biāo)段質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，提高全體干部職工的質(zhì)量意識，我公司將在該工程施工中建立質(zhì)量管理組織機構(gòu)，項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全崗位責(zé)任制，明確質(zhì)量職責(zé)，增強質(zhì)量意識，從組織、制度、技術(shù)、檢測與試驗等方面制訂措施以保證工程質(zhì)量，做到規(guī)范生產(chǎn)，施工中強化過程控制。質(zhì)量管理機構(gòu)圖如下：組長項目經(jīng)理項目總工程師項目副經(jīng)理安全總監(jiān)

副組長安施物合財綜中質(zhì)工資同務(wù)合心環(huán)技設(shè)成核辦試組保術(shù)備本算公驗

員部部部部部室室部部部部部主主長長長長長任任質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖三、質(zhì)量保證措施1格的執(zhí)行“三檢”制，上道工序不優(yōu)，不得施工下道工序。每道工序的質(zhì)量，必須通過質(zhì)檢員或監(jiān)理工程師檢查驗收并同意后，方可進行下道工序的施工。通過工序檢驗方式，對工序質(zhì)量進行評定；在施工允許偏差超標(biāo)的情況下，分析產(chǎn)生原因，及時采取措施，使之處于允許誤差范圍內(nèi)。2對不合格的原材料，無條件地清退出場。3制度，制定合理而優(yōu)化的施工方案、工藝細則和作業(yè)指導(dǎo)書。并結(jié)合員工培訓(xùn)，把施工操作方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等向參與施工作業(yè)的員工講解清楚，杜絕盲目施工和野蠻施工。切實做好施工技術(shù)交底工作，特別是要做好施工過程中的監(jiān)督與質(zhì)量控制，切實把質(zhì)量預(yù)防和質(zhì)量保證工作落實到每天的工作中。4化施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量預(yù)防工作。特別是對關(guān)鍵工序和特殊過程的施工，在施工前，要制定專門的施工操作細則，對施工人員進行專門的技術(shù)培訓(xùn)和考核，對施工設(shè)備進行配套調(diào)試；所有施工準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)檢查符合要求后，方可進行施工作業(yè)。5解，落實到人。制訂內(nèi)部工程質(zhì)量通病細目，分發(fā)到人，并對全體施工人員進行講解，給出解決辦法，逐條落實到施工班組，并制訂相應(yīng)的獎罰條例。6發(fā)揮每一位員工的主觀能動性和創(chuàng)造性，廣泛開展群眾性創(chuàng)優(yōu)活動。7、加強測量工作。做好軌前測量，貫通全段里程和高程，在直線每25m、變坡點、平交道中心、車站中心和道碴厚度變化點等處設(shè)置加樁。正線樁點平移至預(yù)鋪位置以保證換鋪質(zhì)量。鋼軌逐根尺檢，標(biāo)明公差值，進行配軌計算，軌縫寬度按規(guī)范和軌溫確定，人工鋪軌時插入軌縫片保證軌縫寬8全面檢查和整修。9一套符合現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和實施細則的企業(yè)內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法。嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理制度，使技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、程序化。強化施工現(xiàn)場和檔案管理工作，嚴(yán)把施工原材料、測量、試驗、檢驗關(guān)口，內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)確、規(guī)范、及時。將貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)活動始終貫穿于工程質(zhì)量控制的全過程。10、針對以往工程質(zhì)量通病，組織進行技術(shù)攻關(guān)，有預(yù)見性地采取防范措施，把質(zhì)量管理由事后檢查變?yōu)槭虑邦A(yù)防和過程控制中，使質(zhì)量通病得到有效克服及控制，確保工程創(chuàng)優(yōu)。第六章安全保證措施一、安全目標(biāo)遵守鐵道部〔2012〕280行“安全第一、預(yù)防為主”的方針。不斷健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施，確保實現(xiàn)“五杜絕、一確保、一消滅”的安全目標(biāo)。杜絕責(zé)任職工傷亡事故，杜絕重大火災(zāi)爆炸事故，杜絕鐵路交通一般D類及以上事故。一確保：確保本次施工全過程的安全，不發(fā)生險性事故。一消滅：消滅施工過程中的各種危險苗子。二、安全管理機構(gòu)中鐵二十局寧西二線NX3標(biāo)項目經(jīng)理部和線上作業(yè)單位是本次施工的主體單位，對施工安全總負(fù)責(zé)，洛陽電務(wù)段、洛陽供電段、南陽工務(wù)段、鄭州通信段、趙店、灌漲鋪、晁陂站等單位均為配合施工單位。項目經(jīng)理部和線上作業(yè)單位以及各配合施工單位均應(yīng)成立以項目負(fù)責(zé)人為中心的安委會，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。項目負(fù)責(zé)人(隊長)是安全生產(chǎn)的第一管理者和責(zé)任者。各委員依據(jù)自己的職責(zé)與權(quán)限行使安全監(jiān)督檢查職權(quán)，工班安全員負(fù)責(zé)本工班日常安全管理、檢查工作。三、安全管理制度施工作業(yè)隊將每日施工計劃于上日17業(yè)內(nèi)容、機械使用、作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全防護等相關(guān)情況報項目部。施工作業(yè)負(fù)責(zé)人必須每日向全體作業(yè)人員做到：“六明確”“三布置”：明確當(dāng)日工作內(nèi)容、工作流程、人員分工；明確工作質(zhì)量要求；明確作業(yè)過程中安全控制重點；明確安全專人防護；明確施工機械持證操作；明確工作結(jié)合部管理要求。三布置：布置安全重點注意事項；布置施工作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)；布置人身安全控防措施。施工作業(yè)隊凡在臨近既有線(鐵路安全保護區(qū)內(nèi))各類施工作業(yè)，必須實施安全防護，并設(shè)專人進行防護。安全防護人員必需經(jīng)具有資格的部門培訓(xùn)對上一階段安全工作分析總結(jié)，對下一階段安全工作提出具體的要求和措施。四、安全保證措施（一）加強施工勞動安全防護施工安全防護工作是確保營業(yè)線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞,車和施工安全,聯(lián)絡(luò)員和工地防護人員，每一施工點工地防護人員不可少于3人。采用防護的方法和防護信號要符合規(guī)定。（二）加強要點施工的組織管理1、要點施工方案制訂必須堅持“安全第一、預(yù)防為主的方針，方案中必須明確施工領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場指揮員、主管技術(shù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內(nèi)容、影響行車的范圍、時間；要點的開始、結(jié)束時間；新線路開通后的注意事項等。2、要點施工要做到“五必須。五必須是：道岔拆除完畢后，必須經(jīng)主管技術(shù)人員確認(rèn)；拆移電務(wù)設(shè)備，必須經(jīng)過電務(wù)人員許可；要點的給點時間必須由車站發(fā)令給點后才能下令施工；施工時各工序的起止時間必須由車站發(fā)令后才能進行；施工完后必須經(jīng)過總指揮、安全員、技術(shù)員、監(jiān)理以及運營單位的有關(guān)監(jiān)督配合人員檢查達到放行列車條件后才能向車站登記消點、開通。施工單位指揮部、監(jiān)理、建指有關(guān)人員未到位不準(zhǔn)施工；防護員、現(xiàn)場專職安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不到位不準(zhǔn)施工、異地增援的隊伍不事先熟悉現(xiàn)場、不自帶安全員不準(zhǔn)施工；沒有備足應(yīng)急工具不準(zhǔn)施工；各工程配合人員不到位不準(zhǔn)施工。3、要點施工完畢，應(yīng)加強線路養(yǎng)護，并24小時派人在現(xiàn)場巡查，確保行車安全。在規(guī)定的時間內(nèi)做到線路達標(biāo)，其它行車設(shè)備達標(biāo)，盡早同工務(wù)等有關(guān)部門辦理交接手續(xù)。（三）加強列車間隔施工防護1、選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任人員擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員,嚴(yán)格按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定施工，現(xiàn)場填寫鄭鐵辦（50號）文，附件29營業(yè)線施工安全監(jiān)控表。2生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。（四）加強利用封鎖線路進行施工作業(yè)管理1、按規(guī)定設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。2擴大準(zhǔn)備作業(yè)范圍，特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。3發(fā)布封鎖線路的命令，并在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理登記手續(xù)。在接到封鎖線路的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達設(shè)好各項防護措施的命令。4是否侵入鄰線限界。5檢查行車設(shè)備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖線路，然后施工負(fù)責(zé)人先下達撤除停車防護措施的命令，再通知駐站聯(lián)絡(luò)員現(xiàn)場滿足放行條件。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達開通線路的命令。6報告，同時組織組織力量盡快開通線路。7責(zé)封鎖登銷記手續(xù)。8線路巡養(yǎng)。9控制道岔的施工原則。（五）加強營業(yè)線相鄰施工防護1.防止挖斷地下電纜施工防護a動要求設(shè)備管理單位派人監(jiān)管。b土。c、嚴(yán)格執(zhí)行防止挖斷電纜“六不準(zhǔn)”制度。在營業(yè)線上施工，施工前必須指定專人向有關(guān)部門取得聯(lián)系，搞清楚地下電纜埋設(shè)情況，明確電纜徑路和電纜存在的區(qū)域，并簽訂施工配合協(xié)議；認(rèn)真進行地下電纜探測，并要挖探溝確認(rèn)電纜位置，落實防護措施；認(rèn)真對施工人員進行技術(shù)交底；施工中必須請電纜產(chǎn)權(quán)、維修單位到場協(xié)助，認(rèn)真做好搶修準(zhǔn)備，施工負(fù)責(zé)人必須盯在現(xiàn)場，嚴(yán)格按照施工安全組織措施開挖或埋設(shè)電纜；對已挖出的電纜必須采取保護措施；使用機械在線路附近施工，必須指定專人指揮，不明了地下電纜埋設(shè)情況，未采取防范措施，嚴(yán)禁施工、行駛；使用勞務(wù)工施工的工程必須指定路工專門負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和安全防護，要責(zé)任到人，確保既有線暢通。2.防止機具料具侵線a、大型機械在營業(yè)線旁施工，在既有線一側(cè)應(yīng)設(shè)置與軌道外側(cè)不少于2m的明顯界樁，并選擇較寬的地形作機械轉(zhuǎn)頭或會車地點，以防侵線；c不準(zhǔn)進行任何推土、挖土、碾壓和鏟運等施工；d荷超載作業(yè)或隨意擴大機械使用范圍；e、在營業(yè)線旁卸料必須設(shè)防護員、帶工員，夜晚卸料應(yīng)有良好照明；f、當(dāng)列車通過時，停止裝卸料，回轉(zhuǎn)等作業(yè)，防止侵限影響行車；g、既有線卸料應(yīng)及時清道，按路材、路料整治要求固定堆碼；h、施工時使用的料具堅持誰使用誰負(fù)責(zé)的原則；i穩(wěn)固，必要時派人看守；第七章應(yīng)急預(yù)案一、編制目的為了全面、細致的防范和應(yīng)對既有線施工中各類不同類別的突發(fā)性事故，加強既有線旁施工安全的管理和監(jiān)控，預(yù)防和控制施工過程中危險源可能出現(xiàn)的緊急情況,序和工作秩序，確保營業(yè)線施工和行車安全，預(yù)防和及時有效地處理既有線施工中出現(xiàn)的險情。特制定本應(yīng)急預(yù)案，以控制事態(tài)的擴大，遏制重大事故的發(fā)生，把事故損失和對鐵路運輸?shù)母蓴_、減小到最低程度，盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。做到：(1)、事故發(fā)生前，應(yīng)做好預(yù)防和人員、物資準(zhǔn)備；(2)、事故發(fā)生時，應(yīng)在第一時間組織有效的自救和救援，做到職責(zé)明確，臨危不亂，處置正確，充分利用一切可能利用的資源，防止事故(損失)進一步擴大，保護現(xiàn)場和場外人員和財產(chǎn)的安全，將事故造成的損失降低至最低程度；(3)、事故發(fā)生后，應(yīng)做好事故調(diào)查和善后處理工作。二、編制依據(jù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條三、編制原則工作方針：以人為本，強化預(yù)控；搶險救援，減少損失；控制蔓延，防治結(jié)合；高度協(xié)調(diào)，持續(xù)改進。保護人員安全優(yōu)先，防止事故蔓延優(yōu)先，減少損失救援優(yōu)先，持續(xù)改進高效優(yōu)先。做到以人為本，制訂切實可行的預(yù)防監(jiān)控措施，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、運轉(zhuǎn)有序、反應(yīng)迅速、處置有力的應(yīng)急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失。救援相結(jié)合、優(yōu)先搶救傷員和搶救大多數(shù)人、優(yōu)先保護重大設(shè)施和貴重財產(chǎn)、防止事故擴大蔓延、保護現(xiàn)場等原則。(1)、貫徹預(yù)防為主的原則對具有難、險特點的分部分項工程、事故易發(fā)點、危險季節(jié)等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預(yù)防、早作準(zhǔn)備，做到常抓不懈。(2)、快速有序，協(xié)同一致的原則內(nèi)部各部門要協(xié)調(diào)一致，人、財、物要以最快速度到達現(xiàn)場，任何人不得以任何理由阻礙。(3)、職務(wù)替代原則領(lǐng)導(dǎo)小組組長不在時，由副組長擔(dān)任其職務(wù)，副組長不在時，由組員擔(dān)任其職務(wù)。(4)、著重現(xiàn)場指揮的原則除領(lǐng)導(dǎo)小組組長全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)指揮外，可由其指定另一人擔(dān)任現(xiàn)場指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場救助的指揮和協(xié)調(diào)工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。四、成立應(yīng)急事件領(lǐng)導(dǎo)小組為了在非常情況下協(xié)調(diào)指揮，將事故損失降到最低限度，快速搶救受傷人員，確保行車安全，項目部成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：中鐵二十局寧西鐵路西安至南陽段增建第二線NX3標(biāo)項目部緊急事件領(lǐng)導(dǎo)小組(全套工具)2只、萬用表2塊、電纜故障查找儀1臺、2000移頻測試表1107雙鉤緊線器2(楔形緊線器