紅旗智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略研究緒論,戰(zhàn)略管理論文

紅旗智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略研究緒論,戰(zhàn)略管理論文題目，以本文關(guān)鍵詞語(yǔ)檢索得到文獻(xiàn)16143篇，檢索學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫(kù)〔包括碩士和博士學(xué)位〕，主題詞檢索得到文獻(xiàn)80078篇，本文關(guān)鍵詞語(yǔ)檢索得到論文4340篇。戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究伴隨著我們國(guó)家企業(yè)管理體制不斷深化改革而逐步深切進(jìn)入和發(fā)展，從近十年發(fā)布的被引用頻次較高的文獻(xiàn)來(lái)看，多是集中在研究企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力、商業(yè)形式創(chuàng)新、全球性發(fā)展形式等。楊德鋒〔2007〕在(戰(zhàn)略管理與國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力〕一文中指出了國(guó)有企業(yè)在戰(zhàn)略管理方面存在的問(wèn)題，詳細(xì)包括戰(zhàn)略管理由領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋，固然有規(guī)劃但是執(zhí)行不力，戰(zhàn)略管理水平不高三方面。由于規(guī)劃能力和管理能力的缺乏，導(dǎo)致國(guó)有企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中屢屢失利。因而他建議國(guó)有企業(yè)的戰(zhàn)略管理應(yīng)注重兩個(gè)方面的加強(qiáng)，一是圍繞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，適度開(kāi)展多元化；二是根據(jù)市場(chǎng)配置和企業(yè)規(guī)模，把握縱向一體化的程度。一部分戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的文獻(xiàn)是圍繞商業(yè)形式研究展開(kāi)的，如高闖〔2006〕、關(guān)鑫的(企業(yè)商業(yè)形式創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)方式與演進(jìn)機(jī)理〕，該篇論文基于價(jià)值鏈創(chuàng)新將企業(yè)商業(yè)形式分為五類(lèi)，并提出國(guó)內(nèi)企業(yè)需要充分了解本身能力資源水平，對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部?jī)r(jià)值活動(dòng)進(jìn)行辨別和歸類(lèi)，對(duì)價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行整合、重組和創(chuàng)新，以企業(yè)價(jià)值鏈的視角實(shí)現(xiàn)商業(yè)形式創(chuàng)新，保障企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持核心優(yōu)勢(shì)。另外，還有較多戰(zhàn)略管理類(lèi)文獻(xiàn)是圍繞企業(yè)內(nèi)部控制策略的制定而展開(kāi)研究，如查劍秋〔2018〕等人的(戰(zhàn)略管理下的企業(yè)內(nèi)控與企業(yè)價(jià)值關(guān)系實(shí)證研究〕，就是從企業(yè)戰(zhàn)略管理的角度，對(duì)企業(yè)內(nèi)部控制策略與企業(yè)價(jià)值鏈之間的關(guān)系展開(kāi)討論，得出了二者之間正向相關(guān)性結(jié)論。尤其是企業(yè)規(guī)劃層面、業(yè)務(wù)單元層面以及生產(chǎn)作業(yè)層面與企業(yè)價(jià)值鏈的相關(guān)性更為顯著；因而企業(yè)制定戰(zhàn)略執(zhí)行控制策略時(shí)，要十分關(guān)注這三個(gè)層面的對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的細(xì)化。戰(zhàn)略管理相關(guān)文獻(xiàn)和研究結(jié)論都對(duì)本論文提供了參考借鑒作用?！?〕智能汽車(chē)文獻(xiàn)綜述。在中國(guó)知網(wǎng)的總庫(kù)中檢索智能汽車(chē)相關(guān)文獻(xiàn)，從文獻(xiàn)量的逐年分布來(lái)看智能汽車(chē)是個(gè)較新的研究領(lǐng)域，文獻(xiàn)大多發(fā)表于2020年之后，智能汽車(chē)技術(shù)研究的文獻(xiàn)所占比重最大。清華大學(xué)汽車(chē)工程系李克強(qiáng)教授〔2021〕在(智能網(wǎng)聯(lián)與將來(lái)汽車(chē)的技術(shù)變革〕一文中指出，智能汽車(chē)首先應(yīng)該具備汽車(chē)的基本性能，在這里基礎(chǔ)上再來(lái)定義智能汽車(chē)的舒適性。他還指出：智能汽車(chē)的發(fā)展首先從輔助駕駛技術(shù)開(kāi)場(chǎng)，包括從單一的目的到多個(gè)目的、從單一的產(chǎn)品到系統(tǒng)的產(chǎn)品，逐步把一些技術(shù)做到產(chǎn)業(yè)化程度。下一步是網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的建設(shè)，包括交通道路的建模等等。這個(gè)階段完成后再做高階的無(wú)人駕駛，這個(gè)經(jīng)過(guò)需要做一系列硬件的評(píng)價(jià)，包括基于車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信等。李克強(qiáng)教授對(duì)于清華大學(xué)開(kāi)展互聯(lián)智能汽車(chē)的實(shí)踐闡述對(duì)本論文制定企業(yè)戰(zhàn)略施行步驟起到了一定的參考作用。對(duì)智能汽車(chē)將來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行闡述的文獻(xiàn)中，工業(yè)和信息化部徐楠〔2021〕在(互聯(lián)網(wǎng)+助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型〕中指出，制造業(yè)的發(fā)展形式將向定制化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型，電商化和分享化是將來(lái)商業(yè)形式上的兩個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)外對(duì)于智能汽車(chē)的相關(guān)文獻(xiàn)和報(bào)道數(shù)量較多，起步較早。對(duì)本論文參考借鑒作用最大的外文文獻(xiàn)有FrostSullivan〔沙利文咨詢(xún)公司〕〔2020〕的研究報(bào)告(StrategicAnalysisoftheEuropeanMarketforV2VandV2ICommunicationSystems〕，該文獻(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)將來(lái)解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與網(wǎng)的戰(zhàn)略布局和施行給出了深度分析。文中指出，互聯(lián)智能汽車(chē)應(yīng)用體系的介入者有OEM、1級(jí)供給商、交通管理部門(mén)、IT及互聯(lián)網(wǎng)供給商、整體解決方案供給商、機(jī)構(gòu)、電信運(yùn)營(yíng)商，并對(duì)這些介入者們應(yīng)負(fù)職責(zé)給出了定義。這對(duì)企業(yè)理清互聯(lián)智能汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展脈絡(luò)、確定合作對(duì)象給予經(jīng)歷體驗(yàn)參考。還有McKinseyCompany〔麥肯錫咨詢(xún)公司〕〔2021〕的報(bào)告(Tenwaysautonomousdrivingcouldredefinetheautomotiveworld〕中對(duì)自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)給消費(fèi)者及汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行了深切進(jìn)入分析。它指出：2021到2020年，OEM會(huì)不斷評(píng)估自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略影響，新的移動(dòng)形式會(huì)出現(xiàn)。2020年以后，汽車(chē)售后服務(wù)形式將會(huì)被重塑，保險(xiǎn)重點(diǎn)也會(huì)從對(duì)個(gè)人的保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)技術(shù)故障的保險(xiǎn)，汽車(chē)商業(yè)形式都會(huì)被重新定義。文獻(xiàn)中針對(duì)每個(gè)重點(diǎn)都進(jìn)行了具體分析和闡述，對(duì)于企業(yè)制定自個(gè)的互聯(lián)智能汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃以及時(shí)間點(diǎn)設(shè)置起到關(guān)鍵參考作用。1.3.2競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界和管理學(xué)界一直都將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)作為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論研究的中心問(wèn)題，本論文所采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論和方式方法就是依托于西方企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論框架，主要引用哈fo大學(xué)商學(xué)院邁克爾波特的關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的研究觀點(diǎn)，并融合了企業(yè)戰(zhàn)略管理理論中定位學(xué)派的思想。定位學(xué)派的出現(xiàn)是在20世紀(jì)80年代到90年代，該階段也是戰(zhàn)略管理理論研究的繁榮期，代表人物之一就是邁克爾波特教授。定位學(xué)派以為行業(yè)構(gòu)造決定了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，即同時(shí)影響了企業(yè)將來(lái)潛在利潤(rùn)水平，企業(yè)戰(zhàn)略管理的首要任務(wù)就是要選擇盈利潛力大的行業(yè)。圍繞這一要?jiǎng)?wù)，定位學(xué)派給出各種分析方式方法和模型來(lái)分析企業(yè)所處的行業(yè)狀況。華而不實(shí)就有我們應(yīng)用最廣的波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型.波特提出，戰(zhàn)略構(gòu)成的本質(zhì)就是將公司與其介入競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之間建立聯(lián)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)是五種基本競(jìng)爭(zhēng)作用力互相作用的結(jié)果，同時(shí)也決定著該產(chǎn)業(yè)的最終利潤(rùn)潛力。波特的五力模型將大量競(jìng)爭(zhēng)因素會(huì)聚在一個(gè)模型內(nèi)，能夠簡(jiǎn)便的分析出一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略制定時(shí)，首先應(yīng)該確認(rèn)并評(píng)價(jià)和五種競(jìng)爭(zhēng)氣力，這樣才能保證戰(zhàn)略制定的可行性，另外這五種氣力的重要程度也因行業(yè)的不同而變化。在明確了企業(yè)所處行業(yè)的五種氣力后，第二個(gè)戰(zhàn)略任務(wù)就是企業(yè)在選定行業(yè)中的定位。企業(yè)的定位決定將來(lái)的盈利能力，同時(shí)根據(jù)本身定位和戰(zhàn)略目的，來(lái)選擇適用于本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，此時(shí)就要用到競(jìng)爭(zhēng)的三種基本戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略。通過(guò)總結(jié)波特五力模型與三種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的關(guān)系，得出企業(yè)選擇不同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)于抗衡行業(yè)內(nèi)的五種氣力也有不同的效果。在三種基本戰(zhàn)略中成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，同時(shí)也是一對(duì)對(duì)偶戰(zhàn)略，集中戰(zhàn)略相當(dāng)于這兩種戰(zhàn)略在一個(gè)特定細(xì)分市場(chǎng)中的運(yùn)用。差異化戰(zhàn)略和低成本戰(zhàn)略在各個(gè)功能領(lǐng)域的定位有著較大的反差。一