2021年一級(jí)建造師考試《港口與航道工程》模考試卷3

2021年一級(jí)建造師考試《港口與航道工程》?？荚嚲?卷面總分：35分答題時(shí)間：240分鐘試卷題量：35題練習(xí)次數(shù)：15次

單選題（共20題，共20分）

1.港口與航道工程在受凍地區(qū)海水環(huán)境中，水位變動(dòng)區(qū)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土的抗凍融等級(jí)應(yīng)為（）。

A.F200

B.F250

C.F300

D.F350

正確答案：C

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

2.施工用電安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須實(shí)行（）制。

A.“二相三線”

B.“三相三線”

C.“三相四線”

D.“三相五線”

正確答案：D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

3.最普遍、最常見(jiàn)和最易被對(duì)方接受的擔(dān)保是（）。

A.不可撤銷的銀行備用信用證

B.保險(xiǎn)公司的擔(dān)保書

C.銀行保證書

D.第三者保證書

正確答案：C

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

4.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之后的錨固支點(diǎn)是（）。

A.后張法張拉臺(tái)座

B.張拉千斤頂

C.混凝土構(gòu)件自身

D.后張預(yù)應(yīng)力專用錨固設(shè)施

正確答案：C

您的答案：

本題解析：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋是穿在構(gòu)件內(nèi)部預(yù)留管道中的，張拉時(shí)構(gòu)件強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，靠構(gòu)件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡(jiǎn)單。

5.重力式碼頭基床拋石前，要對(duì)基槽回淤沉積物進(jìn)行檢查，重力密度大于（）kN／m3的回淤沉積物厚度不應(yīng)大于300mm，超過(guò)時(shí)用泥泵清淤。

A.12

B.12.6

C.13

D.13.6

正確答案：B

您的答案：

本題解析：重力式碼頭基床拋石前要對(duì)基槽回淤沉積物進(jìn)行檢查，其目的是防止將過(guò)量的淤泥層夾入拋石基床造成碼頭滑移事故。根據(jù)工程統(tǒng)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，一般重力密度大于12．6kN／m3的回淤沉積物厚度不超過(guò)300mm時(shí)，拋石時(shí)可將其擠出，不會(huì)影響基床的摩擦力。

6.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是（）。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過(guò)大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

正確答案：D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

7.當(dāng)采用（）進(jìn)行水平位移觀測(cè)時(shí)，其邊長(zhǎng)應(yīng)采用鋼尺丈量或電磁波測(cè)距儀測(cè)定。

A.前方交會(huì)法

B.經(jīng)緯儀投點(diǎn)法

C.視準(zhǔn)線法

D.極坐標(biāo)法

正確答案：D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

8.海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于（）℃的地區(qū)。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

正確答案：C

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

9.對(duì)于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計(jì)高水位應(yīng)采用高潮累積頻率（）的潮位。

A.10%

B.50%

C.80%

D.90%

正確答案：A

您的答案：

本題解析：這是《海港水文規(guī)范》JTS145—2013對(duì)海港工程所做出的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)。在確定設(shè)計(jì)高水位進(jìn)行高潮累積頻率統(tǒng)計(jì)時(shí)，應(yīng)有完整的一年以上實(shí)測(cè)潮位資料。

10.重力式碼頭拋石基床的主要作用是（）。

A.整平基礎(chǔ)及擴(kuò)散應(yīng)力

B.填充開(kāi)挖的基槽

C.在地基上支墊建筑物

D.消除地基沉降

正確答案：A

您的答案：

本題解析：整平基床保證結(jié)構(gòu)物(沉箱、方塊等)的準(zhǔn)確安放(平面位置、高程控制)一定厚度的基床以45°向下擴(kuò)大地基受力面積，減輕地基應(yīng)力。

11.《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTS202—2—2011)中對(duì)海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定。混凝土保護(hù)層厚度是指（）。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

正確答案：A

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

12.管涌與流沙(土)防治的方法與措施應(yīng)與工程結(jié)構(gòu)及其他巖土工程措施結(jié)合在一起綜合考慮，目的是（）。

A.增加土體的重量

B.疏通滲徑

C.減弱滲透力

D.縮短滲徑

正確答案：C

您的答案：

本題解析：管涌與流沙(土)是由于水的滲透力作用而引起的破壞作用，因此，防治的措施就是針對(duì)性地減弱滲透力。

13.粗直徑鋼筋的機(jī)械連接方式中，全面考慮其生產(chǎn)效率、連接強(qiáng)度可靠性和穩(wěn)定性，綜合指標(biāo)最優(yōu)的是（）。

A.套筒冷擠壓連接

B.錐螺紋連接

C.鐓粗直螺紋連接

D.滾壓直螺紋連接

正確答案：D

您的答案：

本題解析：由于滾壓直螺紋連接螺紋底部鋼筋原材沒(méi)有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了鋼筋等強(qiáng)度連接的目的。滾壓螺紋自動(dòng)一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過(guò)冷滾壓成型，不存在對(duì)母材的切削，強(qiáng)度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長(zhǎng)擰緊即可，是綜合指標(biāo)最優(yōu)的。

14.關(guān)于高樁碼頭工程岸坡拋填施工時(shí)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.由岸側(cè)向水域分層進(jìn)行

B.在基樁處，沿樁周對(duì)稱拋填

C.樁兩側(cè)高差不得大于1m

D.如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求

正確答案：A

您的答案：

本題解析：高樁碼頭工程岸坡拋填由岸側(cè)向水域推進(jìn)，填筑體將淤泥擠向樁基，可能造成危險(xiǎn)的位移。

15.《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTS202—2—2011)中對(duì)海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷帘Ｗo(hù)層厚度系指（）。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

正確答案：A

您的答案：

本題解析：鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對(duì)結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)。

16.土工織物的過(guò)濾功能是指（）。

A.濾除細(xì)微土粒

B.濾除土中的軟弱顆粒

C.把不同顆粒的土、砂隔離

D.允許土中水、氣通過(guò)，阻止土顆粒通過(guò)

正確答案：D

您的答案：

本題解析：土工織物過(guò)水(水在孔隙中通過(guò))濾土(防止顆粒狀細(xì)石土顆粒等固體通過(guò))。

17.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熟料中的鋁酸三鈣含量宜在（）范圍內(nèi)。

A.1M～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

正確答案：B

您的答案：

本題解析：鋁酸三鈣(C3A)是混凝土獲得早期強(qiáng)度的主要成分，C3A過(guò)低，混凝土的早期強(qiáng)度明顯地發(fā)展緩慢，對(duì)某些要求早期強(qiáng)度快速獲得的工程不利；C3A過(guò)高水化快、放熱高，對(duì)大體積混凝土防裂不利；C3A過(guò)高，強(qiáng)力吸附外加劑，與外加劑的適應(yīng)性差；C3A過(guò)高致使坍落度損失過(guò)快、假凝，對(duì)混凝土耐堿性不利。

18.在有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時(shí)，塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于（）mm。

A.100

B.200

C.300

D.400

正確答案：C

您的答案：

本題解析：由于塊石與混凝土的溫度變形系數(shù)相差較大[塊石的線膨脹系數(shù)一般為(5～13)×10-6／℃、混凝土一般為(2～3)×10-6／℃]，為防止受凍二者相對(duì)變形過(guò)大造成混凝土開(kāi)裂；另外，為有足夠厚的混凝土將大塊石包裹形成整體，所以塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于300mm。

19.水工建筑物中高樁碼頭，代替后方拋石棱體碎石反濾層的土工織物應(yīng)采用（）。

A.土工膜

B.非機(jī)織土工布

C.土工網(wǎng)

D.土工帶

正確答案：B

您的答案：

本題解析：土工膜是完全不透水的，有保水(集水)作用；土工網(wǎng)過(guò)水又過(guò)土，埋在土中起骨架加固、加筋作用；土工帶是捆綁、吊拉的工具。

20.關(guān)于板樁碼頭錨碇系統(tǒng)拉桿施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)拉桿的安裝支墊無(wú)具體規(guī)定時(shí)，將拉桿擱置在間距5m左右墊平的墊塊上

B.鋼拉桿及其附件在安裝前，應(yīng)進(jìn)行除銹并涂上兩道防銹漆

C.在錨碇結(jié)構(gòu)前回填完成和錨錠結(jié)構(gòu)及板樁墻導(dǎo)梁或胸墻的現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才開(kāi)始張緊拉桿

D.拉桿螺母全部旋進(jìn)，并不得有絲扣外露，才可對(duì)拉桿進(jìn)行回填

正確答案：D

您的答案：

本題解析：螺母全部旋進(jìn)并應(yīng)有不少于2～3個(gè)絲扣外露。

多選題（共10題，共10分）

21.對(duì)重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有（）。

A.微風(fēng)化

B.無(wú)嚴(yán)重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于50MPa

E.不夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于30MPa

正確答案：B、D、E

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

22.深層水泥攪拌法加固軟土地基的形式可以分為（）。

A.塊式

B.條式

C.網(wǎng)式

D.壁式

E.格子式

正確答案：A、D、E

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

23.斜坡堤堤身采用水上拋填塊石施工工藝時(shí)，應(yīng)根據(jù)拋填區(qū)域（）對(duì)塊石產(chǎn)生漂流的影響，確定拋石船的駐位。

A.水深

B.水流

C.風(fēng)力

D.波浪

E.地質(zhì)

正確答案：A、B、D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

24.板樁碼頭建筑物的施工程序包括（）。

A.預(yù)制和施打板樁

B.夾樁

C.安裝錨碇結(jié)構(gòu)

D.基礎(chǔ)挖泥

E.安裝拉桿

正確答案：A、C、E

您的答案：

本題解析：板樁是靠鎖口聯(lián)鎖插入的，不需夾樁(夾樁是對(duì)高樁碼頭相互孤立樁連接夾緊的工序)、不需挖泥。

25.港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中，把工程劃分為（）。

A.單位工程

B.單項(xiàng)工程

C.分部工程

D.分項(xiàng)工程

E.獨(dú)立工程

正確答案：A、C、D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

26.斜坡堤混凝土護(hù)面塊體目前常用的有（）。

A.柵欄板

B.四腳空心方塊

C.半圓體

D.扭王字體

E.護(hù)面蓋板

正確答案：A、B、D

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

27.疏浚工程土方計(jì)量應(yīng)包括（）。

A.設(shè)計(jì)斷面工程量

B.實(shí)測(cè)超深工程量

C.實(shí)測(cè)超寬工程量

D.施工期回淤量

E.水流沖刷流失量

正確答案：A、D

您的答案：

本題解析：不應(yīng)是實(shí)測(cè)超深工程量和實(shí)測(cè)超寬工程量，應(yīng)是計(jì)算超深工程量和計(jì)算超寬工程量。超深工程量和超寬工程量對(duì)于不同挖泥船施工是有一定標(biāo)準(zhǔn)限值的。

28.保證混凝土的抗凍性的措施包括（）。

A.摻加引氣劑

B.保證有足夠的含氣量

C.降低混凝土的水膠比

D.提高混凝土的早期強(qiáng)度

E.提高混凝土的工作性能

正確答案：A、B、C

您的答案：

本題解析：摻加引氣劑是保證混凝土達(dá)到一定含氣量的措施，優(yōu)質(zhì)的引氣劑并保證一定含氣量?jī)?nèi)氣泡參數(shù)利于混凝土抗凍性的提高。

摻入引氣劑后，必須保證混凝土一定時(shí)間內(nèi)、正確的攪拌方式才能保證具有優(yōu)質(zhì)氣泡參數(shù)的一定的含氣量。

滿足施工操作的低水膠比的混凝土其強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)密實(shí)性好、抗凍性高。

29.PHC樁的技術(shù)性能特點(diǎn)有（）。

A.樁的強(qiáng)度高

B.樁的耐久性高

C.樁的抗裂能力強(qiáng)

D.PHC樁直徑與PC方樁的邊長(zhǎng)相同時(shí)，混凝土用量比PC方樁省，但鋼筋用量多于PC方樁

E.PHC樁直徑與PC方樁的邊長(zhǎng)相同時(shí)，混凝土及鋼筋用量均比PC方樁節(jié)省

正確答案：A、B、C、E

您的答案：

本題解析：暫無(wú)解析

30.工程保修擔(dān)保，主要用于確保承包商對(duì)工程完工后在缺陷責(zé)任期內(nèi)的（）進(jìn)行維修。

A.自然損壞

B.工程缺陷

C.運(yùn)營(yíng)損壞

D.意外損壞

E.不符合合同約定的質(zhì)量問(wèn)題

正確答案：B、E

您的答案：

本題解析：自然損壞、運(yùn)營(yíng)損壞、意外損壞均不屬于“質(zhì)量不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件以及承包合同約定”，不在工程保修擔(dān)保之列。

問(wèn)答題（共5題，共5分）

31.某重力式碼頭主體工程施工分3個(gè)流水段進(jìn)行，段間、段內(nèi)施工工藝互無(wú)干擾。

拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實(shí)、整平)、沉箱安放(包括預(yù)制、出運(yùn)、安裝、箱內(nèi)填料)、上部結(jié)構(gòu)(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項(xiàng)工程各只有一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)施工。各分項(xiàng)工程所需工時(shí)如下表所列：

問(wèn)題

1．根據(jù)表列項(xiàng)目與工時(shí)繪制施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖和雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖(按每項(xiàng)工作最早開(kāi)始時(shí)間安排)。

2．判斷整個(gè)施工過(guò)程中有幾條關(guān)鍵線路?用結(jié)點(diǎn)和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線路(例如①→②→③…)。

3．C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

4．B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖如下：

施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖如下：

2．只有一條關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路為

關(guān)鍵線路即施工過(guò)程中(最早開(kāi)始、最早結(jié)束)連續(xù)工期持續(xù)最長(zhǎng)的線路。

3．C1工作延誤3周，不影響總工期。因?yàn)镃1工作到允許最晚結(jié)束的時(shí)差有6周時(shí)間，延誤3周(遲開(kāi)工3周或拖延3周結(jié)束)都不影響C2工作最早開(kāi)始的時(shí)間，不影響總工期?；蛘逤1工作不在關(guān)鍵線路上，它的延誤時(shí)間也不影響其他關(guān)鍵線路上工作的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。

此時(shí)總工期仍為22周。

4．B1工作延誤3周，影響總工期，延長(zhǎng)1周。

B1工作最早結(jié)束到最晚結(jié)束允許的時(shí)間差只有2周，而B1工作延誤3周，致使關(guān)鍵線路上的B2工作最早開(kāi)始時(shí)間和允許的最遲結(jié)束時(shí)間推遲1周?？偣て谕七t1周。

此時(shí)總工期為23周。

32.某海港新建順岸式碼頭長(zhǎng)802m，寬40m。碼頭岸坡、港池及航道疏浚工程量160萬(wàn)m3。岸坡土質(zhì)為淤泥質(zhì)黏土，設(shè)計(jì)坡比1：4，坡面為塊石護(hù)面。碼頭采用φ1000mmPHC樁基礎(chǔ)，現(xiàn)澆混凝土樁帽，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制縱橫梁及面板、現(xiàn)澆碼頭面層。本工程所有預(yù)制構(gòu)件均由業(yè)主按需供應(yīng)。

工程資料顯示，本工程所在地每年6～9月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)期，在該工程附近有一處防臺(tái)錨地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到達(dá)該錨地。經(jīng)業(yè)主等單位批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)中，關(guān)于施工進(jìn)度及主要船舶使用計(jì)劃分別見(jiàn)圖1、表1。所配拖輪均具有拖帶大型船舶能力，每個(gè)拖輪一次只能拖帶任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥駁只具有拖帶一艘1000t方駁的能力。本工程所配船舶設(shè)備運(yùn)行正常，性能良好。

問(wèn)題

1．在本工程防臺(tái)預(yù)案中，有哪些船舶需到防臺(tái)錨地避風(fēng)?其中拖帶船幾艘?被拖帶船幾艘?怎樣安排拖帶與被拖帶船舶較合理?拖帶防臺(tái)的最遲起航時(shí)間是多少?

2．在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時(shí)，應(yīng)由誰(shuí)擔(dān)任該船組的拖航總指揮?其職責(zé)是什么?

3．在臺(tái)風(fēng)威脅中項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)做哪些防臺(tái)工作?

4．項(xiàng)目經(jīng)理部在編制防臺(tái)預(yù)案中，針對(duì)本_T-程哪些工序應(yīng)加強(qiáng)制定防臺(tái)措施?

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．本工程在臺(tái)風(fēng)多發(fā)期內(nèi)需要到防臺(tái)錨地避風(fēng)的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m樁架打樁船、500t起重船各1艘，1000t方駁5艘，1000m3自航泥駁2艘，700kW拖輪1艘，520kW拖輪2艘，共13艘。

其中：被拖帶工程船8艘。

拖輪和自航駁拖帶船共5艘。

防臺(tái)拖航安排是：700kW和2艘520kW拖輪共3艘拖輪首批分別拖帶63m樁架打樁船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至錨地。到達(dá)錨地后，3艘拖輪即刻返航回工地，再拖帶3艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

拖輪拖航最遲時(shí)間安排在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前13小時(shí)(3×2+2+5)起航。

安排2艘1000ms自航泥駁拖帶2艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

它們最遲起航時(shí)間為在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前8小時(shí)(3+5)起航。

2．在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時(shí)，應(yīng)由主拖船船長(zhǎng)擔(dān)任該船組的拖航總指揮；負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮。

3．在臺(tái)風(fēng)威脅中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)做的防臺(tái)工作有：跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺(tái)風(fēng)動(dòng)向；召開(kāi)防臺(tái)會(huì)議；部署防臺(tái)工作；指定防臺(tái)值班拖輪；向所轄船舶通報(bào)臺(tái)風(fēng)最新消息。

4．從本工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖中可知，本工程施工經(jīng)歷一個(gè)臺(tái)風(fēng)期是第二年6～9月，在此期間施工防臺(tái)預(yù)案中應(yīng)加強(qiáng)制定防臺(tái)風(fēng)措施的工序有護(hù)岸拋石、打樁施工、安裝縱橫梁、安裝面板。

33.某施工單位用耙吸式挖泥船開(kāi)挖航道施工，航道中心至拋泥區(qū)的距離為15kin，開(kāi)挖航道長(zhǎng)度3km，該船的艙容為5000m3，施工開(kāi)挖的土質(zhì)密度為1．85t／m3，耙吸船重載航速為9km／h，輕載航速為11km／h，挖泥時(shí)的航速為3km／h，上線、拋泥、調(diào)頭等用時(shí)間45min，因突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1．5h，避讓航船30min。一次挖槽長(zhǎng)度滿艙載重量7000t，作業(yè)情況如圖所示。

問(wèn)題

1．計(jì)算該船的泥艙裝載土方量。

2．如圖所示，計(jì)算由A挖至B的拋泥施工循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)率。

3．計(jì)算該挖泥船的時(shí)間利用率。

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．本工程在臺(tái)風(fēng)多發(fā)期內(nèi)需要到防臺(tái)錨地避風(fēng)的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m樁架打樁船、500t起重船各1艘，1000t方駁5艘，1000m3自航泥駁2艘，700kW拖輪1艘，520kW拖輪2艘，共13艘。

其中：被拖帶工程船8艘。

拖輪和自航駁拖帶船共5艘。

防臺(tái)拖航安排是：700kW和2艘520kW拖輪共3艘拖輪首批分別拖帶63m樁架打樁船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至錨地。到達(dá)錨地后，3艘拖輪即刻返航回工地，再拖帶3艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

拖輪拖航最遲時(shí)間安排在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前13小時(shí)(3×2+2+5)起航。

安排2艘1000ms自航泥駁拖帶2艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

它們最遲起航時(shí)間為在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前8小時(shí)(3+5)起航。

2．在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時(shí)，應(yīng)由主拖船船長(zhǎng)擔(dān)任該船組的拖航總指揮；負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮。

3．在臺(tái)風(fēng)威脅中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)做的防臺(tái)工作有：跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺(tái)風(fēng)動(dòng)向；召開(kāi)防臺(tái)會(huì)議；部署防臺(tái)工作；指定防臺(tái)值班拖輪；向所轄船舶通報(bào)臺(tái)風(fēng)最新消息。

4．從本工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖中可知，本工程施工經(jīng)歷一個(gè)臺(tái)風(fēng)期是第二年6～9月，在此期間施工防臺(tái)預(yù)案中應(yīng)加強(qiáng)制定防臺(tái)風(fēng)措施的工序有護(hù)岸拋石、打樁施工、安裝縱橫梁、安裝面板。

34.某海港集裝箱碼頭，采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為15m×22m×19．5m(寬×長(zhǎng)×高)，設(shè)計(jì)高水位+3．0m，設(shè)計(jì)低水位+0．5m，碼頭前沿水深-17．0m。

碼頭基槽設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面如下圖所示，采用抓斗式挖泥船施工，計(jì)算超深值取0．3m，計(jì)算超寬值取1．0m。

工程施工中，拋石基床采用爆炸夯實(shí)法密實(shí)。爆炸夯實(shí)后進(jìn)行了夯沉率驗(yàn)收，經(jīng)測(cè)量驗(yàn)收，平均夯沉率為15%，滿足設(shè)計(jì)要求，隨即進(jìn)行基床整平。拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m?；岔斆?17．0m，細(xì)平后預(yù)留了規(guī)范要求的相應(yīng)斜坡。沉箱在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，海上采用浮運(yùn)拖帶法運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱安裝后，在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉(cāng)格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進(jìn)行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位。

港池疏浚工程量為200萬(wàn)m3，用一艘1600m3／h絞吸船開(kāi)挖，開(kāi)挖土直接吹填至碼頭后方的吹填區(qū)。1600m3／h絞吸船挖掘生產(chǎn)率為576m3／h，泥泵管路吸輸生產(chǎn)率為410m3／h，三班作業(yè)，時(shí)間利用率為65%。

碼頭交工驗(yàn)收后，在缺陷責(zé)任期內(nèi)發(fā)生了兩起事件，一是碼頭前沿?？繚O船，將橡膠護(hù)舷撞壞，二是碼頭后軌道梁兩側(cè)的連鎖塊局部出現(xiàn)下沉。

問(wèn)題

1．根據(jù)海水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位的劃分，指出本工程從沉箱頂向下3m范圍混凝土所處的區(qū)域，提出為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施。

2．碼頭基槽挖泥的計(jì)算斷面面積是多少?

3．根據(jù)背景材料，指出本工程施工中存在的問(wèn)題，說(shuō)明理由。

4．浮運(yùn)拖帶沉箱前，應(yīng)對(duì)沉箱進(jìn)行何種驗(yàn)算?拖運(yùn)沉箱時(shí)，牽引作用點(diǎn)的最佳位置在何處?

5．在正常情況下，完成港池疏浚所需的工期是多少(日歷天)?

6．在缺陷責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的兩起事件，應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)組織維修和承擔(dān)費(fèi)用?

正確答案：

您的答案：

本題解析：1．依題意繪簡(jiǎn)圖：

(1)自沉箱頇向下0．5m范圍內(nèi)為浪濺區(qū)(+2．5～+2．0)。

(2)(沉箱頂向下0．5m)至(從沉箱頂向下3m)范圍為水位變動(dòng)區(qū)(+2．0～-0．5)為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施是應(yīng)用高性能混凝土。

2．依題意繪簡(jiǎn)圖：

計(jì)算斷面底寬：[(1／3)-0．3]×3×2+28=28．2(m)

計(jì)算斷面頂寬：28．2+(7+0．3)×3×2=72(m)

碼頭基槽挖泥的計(jì)算斷面面積是：

[28．2+72]×(7+0．3)／2=365．73(m2)

3．(1)拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m。此項(xiàng)是施工存在的問(wèn)題之一，基床整平范圍應(yīng)為沉箱底面每邊各加寬0．5m。整平范圍與沉箱底面寬度15m相同，沉箱安放后，基床邊緣受壓塌陷沉箱邊部懸空，受力不均，不穩(wěn)定、不安全。

(2)在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉(cāng)格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進(jìn)行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位的做法是錯(cuò)誤的。應(yīng)將沉箱抽水浮起，調(diào)整基床重新安裝。

4．浮運(yùn)拖帶沉箱前應(yīng)對(duì)沉箱進(jìn)行吃水、壓栽、浮游穩(wěn)定性驗(yàn)算。

拖運(yùn)沉箱時(shí)，在正常航速條件下，牽引作用點(diǎn)的最佳位置在定傾中心以下10cm左右處最為穩(wěn)定。

5．2000000／(410×24×0．65)=313(d)

6．在缺陷責(zé)任期內(nèi)，所發(fā)生的兩起事件中：

(1)碼