隧道工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)學(xué)習(xí)資料

此文檔來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除《隧道工程》復(fù)習(xí)重點(diǎn)名詞解釋1、隧道：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部凈空斷面在2㎡以上的洞室稱為隧道。2、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)：在隧道勘察階段，通過綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)， 對隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。3、巖體：與工程結(jié)構(gòu)有關(guān)的那一部分巖石。4、初始應(yīng)力：對于地殼巖體來說，再未被認(rèn)為擾動的天然狀態(tài)下，由巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用和地質(zhì)地溫作用引起的應(yīng)力稱為初始應(yīng)力。5、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體。6、圍巖分級：根據(jù)長期的工程實(shí)際，工程師們認(rèn)識到各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖分為若干個(gè)等級，這既是圍巖分級。7、隧道洞門：是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。8、機(jī)車車輛限界：是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。要求所有在線路上行駛的機(jī)車車輛停在平坡直線上時(shí)，沿車體所有部分都必須容納在此界限范圍內(nèi)。9、基本建筑限界：指線路上各種建筑物和設(shè)備均不可侵入的輪廓線。用途是保證機(jī)車車輛的安全運(yùn)行和建筑物和設(shè)備不受損害。10、隧道建筑限界：是指包圍“基本建筑限界”的外部輪廓線，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少許空間，用于安裝通訊信號、照明、電力設(shè)備。11、直線隧道凈空：要比“隧道建筑限界大一點(diǎn)”，除了滿足限界的要求外，考慮避讓等安全空間、救援通道及技術(shù)作業(yè)控件，還考慮了在不同圍壓下，襯砌的合理受力變形形狀以及施工方便等因素12、仰拱：是指為改善上部結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。13、整體式襯砌：采用整體式襯砌設(shè)備進(jìn)行一次全斷面襯砌的， 以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。14、裝配式襯砌：將襯砌分為若干構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。只供學(xué)習(xí)交流用此文檔來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除15、錨噴式襯砌：指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道的臨時(shí)支護(hù)， 又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。16、復(fù)合式襯砌：復(fù)合式襯砌是把襯砌分為兩層或兩層以上， 可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。17、明洞：隧道的一種變化形式，采用明挖法修筑。18、明挖：把巖體挖開，在露天修筑襯砌，然后回填土石的方法。19、圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。20、松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力稱為松動壓力。20、形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)的抑制， 而使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過程中，圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。21、膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力解除等膨脹特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的壓力稱為膨脹壓力。22、沖擊壓力：圍巖積累了大量彈性變形能后，由于隧道的開挖，圍巖的約束被解除，能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、 施工技術(shù)和施工管理的總稱。24、礦山法：因最早應(yīng)用于采礦坑道而得名。多數(shù)情況下采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖，故又稱鉆爆法。25、新奧法：以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過檢測控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。奧地利隧道學(xué)會認(rèn)為，新奧法是在圍巖中形成一個(gè)以封閉巖石支撐環(huán)為主要目的的隧道施工方法。26、輔助穩(wěn)定該措施：是指隧道在開挖的過程中控制和減少坑道周邊收斂變形防止坍塌的措施。27、超前錨桿：指沿開挖輪廓線，以一定的外插角，向開挖面前方鉆孔安裝錨桿，形成對前方圍巖的預(yù)錨固。28、管棚：指利用剛拱架沿開挖輪廓線以較小的外插角、 向開挖面前方打入鋼管構(gòu)成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。29、超前注漿小導(dǎo)管：在開挖前，沿坑道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管，或直接打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液， 待漿只供學(xué)習(xí)交流用此文檔來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除液硬化后，坑到周圍掩體就形成了有一定厚度的加固圈。30、帷幕注漿：注漿后即形成較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)。31、水平旋噴預(yù)支護(hù)：實(shí)在一般初期導(dǎo)管注漿的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 它已高壓旋噴的方式壓注水泥土漿，從而在隧道開挖輪廓外形成拱形預(yù)襯砌的超前支護(hù)。32、機(jī)械切槽法：利用專門的切槽機(jī)械，沿隧道外輪廓線切割一定深度的切槽。在硬質(zhì)底層中，利用該切除哦啊，作為爆破振動的隔振層，主要起隔振或減振作用；在軟石或砂質(zhì)地層中，在切槽內(nèi)填筑混凝土，形成預(yù)支護(hù)拱。33、掏槽眼：針對隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜現(xiàn)在開挖斷面適當(dāng)位置布置新的臨空面。34、周邊眼：沿著隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼，其作用是炸出較平整的隧道斷面輪廓。35、輔助眼：位于掏槽眼和周邊眼之間的炮眼稱為輔助眼，其作用是擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面。36、光面爆破：是通過正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體爆破崩落后才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的擾動和破壞，盡可能地保持原巖完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。37、預(yù)裂爆破：先起爆周邊眼，在其他炮眼未爆之前沿著開挖輪廓線預(yù)裂爆破初一條反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼、輔助眼的爆轟波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆轟波對圍巖的破壞影響，保持巖體的完整性，使爆破后的開挖面整齊規(guī)則。38、超欠挖：以設(shè)計(jì)開挖輪廓線為基準(zhǔn)，實(shí)際開挖的斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱為超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)稱為欠挖。39、TBM：用隧道掘進(jìn)機(jī)切削破巖，開鑿巖石隧道的施工方法。40、盾構(gòu)：暗挖法施工中采用盾構(gòu)機(jī)的一種全機(jī)械施工方法。 它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支撐四周圍巖防止發(fā)生坍塌， 同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過土機(jī)搬運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓推進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。只供學(xué)習(xí)交流用此文檔來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除填空1、隧道由主體建筑物和附屬建筑物組成，主體建筑物由洞門、洞身組成，附屬構(gòu)造物由通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng) 和安全系統(tǒng)組成。2、按照隧道的用途可將隧道劃分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四種。3、按照隧道所處地質(zhì)環(huán)境條件分為 土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。4、按照隧道埋置深度分為 淺埋隧道和深埋隧道。5、按照隧道所在位置分為 山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。6、隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型分為工程類比為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法、以測試為依據(jù)的使用法如收斂—約束法、作用—反作用模型和連續(xù)介質(zhì)模型。7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。8、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有地質(zhì)分析法、超前水平導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法（TGP12隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、TSP超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、負(fù)視速度法）、水平聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探水法。9、巖體的初始應(yīng)力包括巖體的自重和由地質(zhì)構(gòu)造作用引起的應(yīng)力 。△10、在不同巖體條件中開挖隧道后巖體所表現(xiàn)出的性態(tài)是不同的， 可歸納為充分穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定 和不穩(wěn)定四種。11、圍巖分級中，作為分級的基本要素為與巖性有關(guān)的要素、與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)的要素和與地下水有關(guān)的要素。12、圍巖分類的方法大致有 以巖石強(qiáng)度或巖石的物理性指標(biāo)為代表的分級方法、以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級方法、與地質(zhì)勘測手段相聯(lián)系的分級方法和組合多種因素的分級方法。我國鐵路隧道圍巖分級方法為采用以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級方法。13、我國鐵路隧道圍巖基本分級應(yīng)由 巖石的堅(jiān)硬程度和巖體的完整程度兩個(gè)因素確定。14、巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度應(yīng)采用 定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法確定。15、巖石按堅(jiān)硬程度劃分可分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖。16、巖體按照完整程度劃分可分為完整、較完整、較破碎、破碎和極破碎?！?7、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將單、雙線鐵路隧道的圍巖分為 6級。只供學(xué)習(xí)交流用此文檔來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除18、選擇越嶺隧道的位置主要以 選擇埡口和確定隧道高程兩大因素為依據(jù)。19、隧道穿越褶皺構(gòu)造時(shí)，選在背斜中比較有利。20、隧道縱斷面設(shè)計(jì)就是選定隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小、坡段長度和坡段的銜接等。21、鐵路隧道的坡道形式有 單面坡和人字坡兩種。22、隧道防排水設(shè)施的原則“ 防、堵、截、排、因地制宜、綜合治理 。”23、襯砌的主要方式有：整體式襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌。22、明洞分為拱式明洞和棚式明洞。23、設(shè)置豎井和斜井的目的是增加開挖工作面和通風(fēng)需要。24、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論大致可分為剛性結(jié)構(gòu)階段、彈性結(jié)構(gòu)階段和連續(xù)介質(zhì)階段。25、圍巖壓力分為松動壓力、形變壓力、膨脹壓力 和沖擊壓力四種。26、確定松動圍巖壓力的方法有：現(xiàn)場實(shí)地測量、按理論公式計(jì)算確定、根據(jù)大量的實(shí)際資料采用統(tǒng)計(jì)的方法分析確定。27、隧道施工方法大致可分為山嶺隧道施工方法、淺埋軟土隧道施工方法和水底隧道施工方法。28、山嶺隧道施工方法包括 礦山法和掘進(jìn)機(jī)法。29、淺埋及軟土隧道施工方法包括 明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。30、水底隧道施工方法