淺談船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理對船舶工業(yè)的影響

淺談船舶檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理對船舶工業(yè)的影響淺談船舶檔案規(guī)范化管理對船舶工業(yè)的影響

一、背景

傳統(tǒng)意義上的船舶檔案規(guī)范化管理已經(jīng)無法滿足船東后續(xù)修船要求，特別是大型化船舶使用了高強(qiáng)度鋼以后，該類問題極其凸顯。2022年希臘油輪威望號在西班牙海域發(fā)生斷裂，造成大面積油污，特別是對葡萄牙沿海造成巨大影響與損失。海洋事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)：威望號油輪事故與圖紙管理具有相關(guān)性，為了防止此類問題再度發(fā)生，國際海事組織相繼出臺了通函與國際公約修正案。2022年國際海事組織在會議議題上討論了檔案管理的相關(guān)議題，并通過了相關(guān)議題。隨著國際組織對船舶類圖紙規(guī)范化管理的強(qiáng)制性要求，船舶工業(yè)界面臨著眾多亟待解決的問題。

1.圖紙通過何種方式給船東一方提供？

2.圖紙如何保證傳輸過程中的平安性？

3.圖紙如何有效的提供，又不損害圖紙設(shè)計方專利利益？

4.圖紙在提供應(yīng)船東方時，造船方是否有詳細(xì)與規(guī)范化的提供列表？

5.提供的圖紙是否能滿足國際第三方檢驗機(jī)構(gòu)認(rèn)可？

6.圖紙委托保管機(jī)構(gòu)如何選定與約束？

以上為幾點核心問題，船舶工業(yè)界要解決問題的不止于此，每個考慮項稍有不妥之處，會給船舶工業(yè)界帶來巨大經(jīng)濟(jì)與是否合規(guī)的影響。

二、船舶檔案規(guī)范化管理現(xiàn)狀

目前我國的船舶類圖紙檔案管理屬于無規(guī)范化階段，比方某些國內(nèi)造船廠的設(shè)計、建造等對標(biāo)日本造船企業(yè)，圖紙檔案的標(biāo)記與歸檔就是按照日本船企的規(guī)范進(jìn)行寄存的。全球船舶類圖紙檔案趨于規(guī)范化管理，勢必影響船舶工業(yè)界對每套圖紙的定義有詳細(xì)的描述與設(shè)定范圍，示例型線圖、施工圖、強(qiáng)度計算書與疲勞計算書等都沒有設(shè)定明確的范圍。國內(nèi)船舶工業(yè)界也無獨立非營利性機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理與保管檔案圖紙，也無相關(guān)圖紙檔案規(guī)范化約束船舶類檔案管理。隨著我國船舶工業(yè)的開展，建造超大型油輪〔VLCC〕、液化天然氣船〔LNG船〕等已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)階段，新形式下的船舶類圖紙檔案管理方式呼之欲出，也勢在必行。國內(nèi)船舶業(yè)界幾家出名船廠、設(shè)計院、船級社以及高校積極對船舶檔案研究展開相關(guān)研究，想通過對船舶圖紙檔案管理的課題深入研究來推動國內(nèi)船舶工業(yè)界的船舶檔案管理。經(jīng)過幾年的深度研究，初步研究成果已經(jīng)顯現(xiàn)。

三、船舶檔案規(guī)范化管理與通用檔案管理區(qū)別

本文所談的船舶檔案規(guī)范化管理是建造與營運過程中的船舶圖紙文件的管理，而非通用的檔案管理，主要區(qū)別在于通用檔案管理在一次性輸入完畢后，檔案的保管周期內(nèi)只有輸出物，而船舶檔案規(guī)范化管理是不斷的查詢、更新、刪除、增加，將數(shù)字信息交互。鑒于本文所提到船舶檔案規(guī)范化管理有別于通常意義上的檔案管理，主要不是體現(xiàn)檔案的原始性、檔案的歷史性與檔案的社會性特性，所以有必要探索出一條新的圖紙管理計劃來滿足與實現(xiàn)國際公約與通函要求，進(jìn)而滿足船舶工業(yè)界對船舶檔案管理的需求。

船舶檔案規(guī)范化管理應(yīng)該具備下列幾點特征。

1.信息的準(zhǔn)確性：通過不斷迭代更新信息保證圖紙信息的準(zhǔn)確性；

2.信息的平安性：建立平安愛護(hù)機(jī)制，愛護(hù)圖紙專利；

3.管理機(jī)構(gòu)的公道性：能夠有效的愛護(hù)好圖紙檔案，并加以管理與愛護(hù)；

4.管理系統(tǒng)的友好型：船舶檔案規(guī)范化管理是將要全球性效勞的，勢必要考慮到各國用戶的習(xí)慣與人文環(huán)境。

四、圖紙檔案規(guī)范化管理對船舶工業(yè)的影響

分析船舶圖紙檔案管理對船舶工業(yè)的影響，首先要分析利益相關(guān)方，包括船東、船東代表、船舶設(shè)計院、管理中心、船廠、船旗國、行業(yè)協(xié)會等相關(guān)方。任何相關(guān)方對圖紙檔案管理規(guī)范的意見，都會影響船舶工業(yè)，主要體現(xiàn)在管理本錢、專利愛護(hù)、以及事后追責(zé)等事宜。而船東作為船舶工業(yè)主要利益相關(guān)方，因為船東是船舶工業(yè)制造的主要客戶，他們的強(qiáng)勢意見會深刻的影響工業(yè)界。

其次分析船東推動船舶圖紙檔案規(guī)范化管理的目的與考慮，船東主要目的是船舶維修與對再建造姊妹船舶本錢的考慮。造船廠將經(jīng)過試航的船舶交付給船東后，船舶運營到一定年限，會根據(jù)船舶的疲勞或破損狀況進(jìn)行判定是否維修。而修理廠與原造船廠就不一定是同一家公司，如果不采用規(guī)范化管理，就修船廠得到的圖紙有缺失或者規(guī)范不一的情況，可能會產(chǎn)生船舶破損的情況，甚至嚴(yán)重到沉船。船東會基于經(jīng)濟(jì)利益的考慮對造船廠施壓得到圖紙，因為船東選擇購置特定船廠船舶主要目的是為了船舶設(shè)計，有了圖紙沒必要再委托特定船廠建造，轉(zhuǎn)而尋求不需要支付設(shè)計專利的船廠建造更為經(jīng)濟(jì)。所以，船東一方熱衷于推動圖紙規(guī)范化的管理。

再次分析船舶檔案規(guī)范化會對船廠一方帶來如何的影響。船舶檔案規(guī)范化可以推動設(shè)計最優(yōu)，比方建模工具有TRIBON、CATIA、ABAQUS、MARC、ANSYS、NASTRAN、AutoCAD等，沒有統(tǒng)一的模型會導(dǎo)致設(shè)計無法實現(xiàn)無縫銜接，喪失一定量的參數(shù)數(shù)據(jù)，項目軟件計算結(jié)果出現(xiàn)偏駁，最終可能導(dǎo)船舶設(shè)計不是最優(yōu)，造成產(chǎn)能過剩。同樣建模工具規(guī)范化是一把雙刃劍，既會推動船舶設(shè)計最優(yōu)，但是也會影響擁有設(shè)計專利的船廠公司。這種問題特別突出在某些沒有完善設(shè)計能力的船廠，他們的船舶設(shè)計完全依靠外部船舶設(shè)計輸入，一旦使用非正常伎倆獲取優(yōu)秀的船舶設(shè)計模型，將很快的運用到生產(chǎn)中，會對持有船舶設(shè)計專利的船廠一方造成嚴(yán)重后果。簡而言之在愛護(hù)好自身船舶設(shè)計專利的根底上，不斷提高設(shè)計模型共享性。

最后探討一下如何將船舶檔案規(guī)范化趨利避害，將利弊平衡到可控的范圍。為了到達(dá)以上趨利避害的目的，可以實行分級管理規(guī)范化的船舶檔案，示例分為船上的檔案管理、岸上船東辦公室檔案管理、第三方船舶類檔案管理三個層級。船上的檔案管理主要是寄存船廠交船時必須提供應(yīng)船東的圖紙，包含維護(hù)手冊、破損控制圖、裝載手冊、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊、穩(wěn)性資料手冊等。岸上船東辦公室的檔案管理與船上的檔案管理內(nèi)容類似，方便船上喪失后再郵寄與備查。第三方船舶檔案管理的檔案圖紙是核心圖紙，主要愛護(hù)設(shè)計圖紙的專利和協(xié)調(diào)船東調(diào)取圖紙的方便。圖紙由第三方機(jī)構(gòu)保管與管理可以最大化的體現(xiàn)各方的利益，也是各方博弈的體現(xiàn)，因為第三方機(jī)構(gòu)的原那么就是不體現(xiàn)船廠與船東的利益，也不附屬于任何一方，是由船東與船廠協(xié)商選定寄存船舶檔案圖紙的機(jī)構(gòu)。第三方機(jī)構(gòu)主要保管圖紙內(nèi)容分四個局部：型線圖、完工圖、疲勞計算書、強(qiáng)度計算書。

簡而言之，船舶檔案規(guī)范化是未來船舶業(yè)的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但是如何控制、愛護(hù)與管理船舶檔案也是值得深入研究的，因為船舶檔案規(guī)范化會對船舶工業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影