城際鐵路某車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案目

錄第章編依.............................................................................................1第章工概.............................................................................................22.1工程簡(jiǎn)............................................................................................22.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條...................................................................3第章施部.............................................................................................63.1組織機(jī)............................................................................................63.2施工進(jìn)度計(jì)劃....................................................................................73.3工力計(jì)............................................................................................73.4主要材料計(jì)劃....................................................................................73.5主要機(jī)械、設(shè)備、機(jī)具配...............................................................8第章主施方法及措...........................................................................94.1施工準(zhǔn)............................................................................................94.2基坑開(kāi)..........................................................................................104.3鋼支撐施......................................................................................164.4樁間土護(hù)壁施...............................................................................22第章監(jiān)方...........................................................................................265.1監(jiān)測(cè)項(xiàng)..........................................................................................265.2監(jiān)測(cè)預(yù)警......................................................................................275.3監(jiān)測(cè)頻率與監(jiān)測(cè)精.......................................................................275.4主要監(jiān)測(cè)儀器..................................................................................285.5主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容方法與資料的分析、測(cè)和信息反饋.........................28第章技質(zhì)保證措施.............................................................................336.1質(zhì)量目..........................................................................................336.2工程質(zhì)量保證體系...........................................................................6.3質(zhì)量保證管理措施...........................................................................6.4成品保護(hù)措施..................................................................................35第章文、全、環(huán)保工措...............................................................37

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案7.1安全施工保證措施...........................................................................7.2土石方開(kāi)挖安全保證措.................................................................387.3防邊坡失穩(wěn)安全保證措.................................................................387.4防止可能液化安全保證措.............................................................387.5鋼支撐施工安全保證措.................................................................397.6防支護(hù)失穩(wěn)安全保證措.................................................................397.7施工機(jī)械安全保證措....................................................................397.8錨索施工安全保證措....................................................................407.9施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保措施...........................................................................防噪音污措...............................................................................大氣污染治措施...........................................................................41施工中生垃圾、污水的處理..........................................................42第章應(yīng)措...........................................................................................44

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第制依1、項(xiàng)目招標(biāo)文件及投標(biāo)文件等相關(guān)文件；2鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）土建施工圖》之第八篇（車站）第四冊(cè)（遼寧大學(xué)站）第二分冊(cè)（結(jié)構(gòu)與防水）第一部分（主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)3道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307-1999；4道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299-19999；5坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-99；6程施工質(zhì)量驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則》DB21/1234-2003；7結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JGJ81-2002；8工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001；9設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003；10基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-2002；11、工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及我單位施工經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備裝備、施工技術(shù)與管理水平以及多年來(lái)相關(guān)工程實(shí)踐中積累的施工及管理經(jīng)驗(yàn)。12計(jì)圖紙中要求的技術(shù)規(guī)范定和標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范準(zhǔn)。13、沈陽(yáng)市地鐵土建工程管理辦法。14、國(guó)家、遼寧省、沈陽(yáng)市發(fā)布實(shí)施的相關(guān)法令、法規(guī)及行政命令。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第程概工簡(jiǎn)介沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路～道義）工程土建施工第四合同段（以下均簡(jiǎn)稱為“本合同段學(xué)站、工程學(xué)院站～遼寧大學(xué)站區(qū)間，即“一站一區(qū)間”組成，呈南北向敷設(shè)。車站主體為地下雙層單柱二跨島式站臺(tái)車站，車站總169.8m，總18.7m，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為118m，站臺(tái)寬10m，頂板覆土厚。車站采用明挖法施工。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共322根樁。其中：車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑支護(hù)采用φ800mm間距1200mm筋混凝土鉆孔灌注樁，盾構(gòu)井基坑支護(hù)采用1000mm距鋼筋混凝土鉆孔灌注樁。圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比標(biāo)準(zhǔn)段約為，盾構(gòu)井約為0.78h(h為基坑深度)。標(biāo)準(zhǔn)段基坑最17.72m，盾構(gòu)井處基坑最19.42米?；訃o(hù)樁樁間采取φ6＠200絲掛網(wǎng)噴凝土護(hù)壁形式?；臃植介_(kāi)挖，分步支護(hù)，隨挖隨噴。灌注樁上設(shè)臵鋼筋混凝土冠梁，冠梁總長(zhǎng)398m，其中加寬段冠梁高800mm，寬長(zhǎng)；標(biāo)準(zhǔn)段冠梁高，寬長(zhǎng)；車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐共設(shè)臵層支撐及一層倒撐，最頂層使用φ鋼，其他處使用φ609X16鋼管。標(biāo)準(zhǔn)段為橫支撐平均間距約3m加寬段除橫撐外，另設(shè)臵斜支撐。圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖見(jiàn)圖1，縱斷面見(jiàn)圖2圖1車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)布臵圖

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖2車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷面布臵圖工地質(zhì)與水文地條件2.2.1程地質(zhì)條件本工點(diǎn)建筑場(chǎng)地地形較平坦，地面標(biāo)高介于47.50m～48.2m間，場(chǎng)地所處地貌單元為渾河沖洪積階地。根據(jù)巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告，擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)為第四系人工堆積層、第三紀(jì)渾河沖洪積階地、第四系冰磧物。場(chǎng)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為，最大凍結(jié)深度為1.5m。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖3本標(biāo)段地層自上而下依次為：

遼寧大學(xué)站地質(zhì)條件圖1．四紀(jì)全新統(tǒng)人工填筑層（Q4ml）底部高程～45.18。雜填土（耕土要由建筑垃圾、碎石類土、砂類土及粘性土組成，松散～稍密，局部地段頂部為瀝青路面。該層場(chǎng)區(qū)普遍分布。2.第四紀(jì)渾河沖洪積階地（Q3a1-p1）底部高程～16.86。a、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土②：黑灰色，軟塑，稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)。粉質(zhì)粘土-1黃褐色，可塑，局部硬塑，無(wú)搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。粉質(zhì)粘土-1-1灰褐色，可塑，無(wú)搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。b中、粗砂-3灰色，石英長(zhǎng)石質(zhì)組成，均粒結(jié)構(gòu)，含少量粘性土，分選性好，飽和，中密。c粉質(zhì)粘土-3-1黃褐色，硬塑，稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度及韌性中等，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案3．第四系冰磧物（Q2）泥礫④：雜色，碎，砂礫石40%～60%，一般粒10～20mm，可見(jiàn)最大粒徑30～60mm，混粘性土20%～30%，以砂類土為主，飽和，中密～密實(shí)。2.2.2文地質(zhì)條件根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，本區(qū)段地下水主要賦存于渾河老扇沖積形成的③-3中、粗砂層中。地下水水溫變化.0℃～14.0℃，按水溫分類為冷水。地下水為承壓水，地下水水位埋深11.2m～13.5m，標(biāo)高36.67m～40.25m。上層滯水埋深～7.2m。地下水的補(bǔ)給主要是大氣降水、地表人工的排泄主要為地下水向下游徑流排泄和地下水人工開(kāi)采。含水層滲透性強(qiáng)，滲透系數(shù)一般在～70m/d之間，水力坡度約‰左右。場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第工部組機(jī)構(gòu)本車站基坑開(kāi)挖及支護(hù)由北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路～道義）工程土建施工第四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)實(shí)施。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)如下。

圖4項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案施進(jìn)度計(jì)劃在主體結(jié)構(gòu)灌注樁施作超過(guò)1/2（約在2011年2中旬樁頭，施作冠梁、擋土墻。冠梁上強(qiáng)度后，就開(kāi)始進(jìn)行土方開(kāi)挖。土方開(kāi)挖計(jì)劃2011年3月12日開(kāi)始，2011年5月20日結(jié)束，工70日歷天。工計(jì)劃1.勞力組成根據(jù)本工程的工程量和進(jìn)度安排以及配備的機(jī)械設(shè)備，并結(jié)合本公司在類似工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)分析測(cè)算，擬投入總勞動(dòng)力105（不包括項(xiàng)目部管理人員業(yè)隊(duì)管理人員8人。分工種勞力投入表作業(yè)隊(duì)施工除配備有管理技術(shù)人員外，配備有電工、測(cè)量工、電焊工等。配合具體工作的作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。詳見(jiàn)下表。序號(hào)

工種

分工種勞力投入表數(shù)量

表1備注1235

作業(yè)隊(duì)管理人員混凝土工機(jī)械工測(cè)量工

8人20人8人3人6

電

工

4人7910

電焊工鋼筋工其他人員

12人20人30人合主材料計(jì)劃

計(jì)

105人按月度材料計(jì)劃籌備齊資金，確保廠家及時(shí)供應(yīng)各種施工用料。鋼筋等需要加工的材料提前7天進(jìn)場(chǎng)，以便加工成型。主要材料用量計(jì)劃見(jiàn)下表。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案主要材料用量計(jì)劃表主要材料用量計(jì)劃見(jiàn)下表。主要材料用量計(jì)劃表

表2序號(hào)1

項(xiàng)目名稱鋼筋

規(guī)格φ6

單位t

數(shù)量1126

備注包括？2

混凝土

C20

m

3

253

混凝土

C25

m

3

6174

混凝土

C30

m

3

105953

鋼管

φ609*12

m

3560φ609*1656

工字鋼角鋼

I45cL75*10

tt

754主機(jī)械、設(shè)備、具配擬投入本工程主要施工機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表：主要施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表。主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表

表3機(jī)械名稱裝載機(jī)推土機(jī)自卸汽車高壓泵組砂漿攪拌機(jī)

規(guī)格型號(hào)ZL5080T8172BWT120/30SF-661

數(shù)量(臺(tái))12611

機(jī)械名稱發(fā)電機(jī)電焊機(jī)混凝土噴射泵吊車濕噴機(jī)

規(guī)格型號(hào)120kwBX-500Tkc-90180tTK-961

數(shù)量(臺(tái))1410210挖鏟

1.6m

3

1

挖鏟

1.2m

3

4

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第要施工方法措施基坑標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800@1200鉆孔灌注樁、盾構(gòu)井處為1000@1300。根據(jù)主體工程施工要求，鉆孔灌注樁分區(qū)域分步施工。根據(jù)設(shè)計(jì)要求施工時(shí)采用間隔鉆孔（即采用跳打二序列方式。具體樁位標(biāo)號(hào)詳見(jiàn)附圖。施準(zhǔn)備在進(jìn)行開(kāi)挖之前，需要進(jìn)行以下工作，然后才可以進(jìn)行土方開(kāi)挖。1)基坑四周設(shè)臵合格可靠的安全欄桿踢腳擋板，防止高空墜物事故的發(fā)生。2)場(chǎng)地周圍及基坑內(nèi)必須有足夠的照明度。3)基坑四周不準(zhǔn)堆放雜亂零散物質(zhì)保施工人員行走安全防雜物滾落坑內(nèi)傷及作業(yè)人員。4)現(xiàn)場(chǎng)備足用于結(jié)構(gòu)施工段基坑的鋼支撐已檢驗(yàn)合格斤頂加壓設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，壓力表經(jīng)校驗(yàn)和標(biāo)定完畢。5)進(jìn)一步確認(rèn)地下管線已拆移完成。6)對(duì)周邊構(gòu)筑物、管線等的現(xiàn)狀進(jìn)行確認(rèn)。7)基坑周邊設(shè)臵排水管道，并與城市排水管道連通。8)鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及樁頂冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。施工降水本站降水優(yōu)先采用技術(shù)工藝成熟、施工效率高、成本較低、風(fēng)險(xiǎn)較低的管井降水方法?；咏邓┕ろ樞螂S基坑開(kāi)挖同步進(jìn)行。車站主體結(jié)構(gòu)整體降水，出入口單獨(dú)降水，遼寧大學(xué)站降水均采用潛水泵降水。降水時(shí)間為基坑開(kāi)挖施工前10開(kāi)始至主體結(jié)構(gòu)施工完土方回填后結(jié)束。在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完后，根據(jù)觀測(cè)井的水位，確定井點(diǎn)降水已經(jīng)降到底板深度以下后，在進(jìn)行基坑開(kāi)挖。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案樁頂冠梁施工冠梁采用C30鋼筋混凝土寸為高兩種。模板采用組合鋼模，隨鉆孔灌注樁進(jìn)度分段施作。1．施工方法隨鉆孔灌注樁進(jìn)度分段施工，分段長(zhǎng)度。梁鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎、組合鋼?，F(xiàn)場(chǎng)灌注，混凝土采用商品混凝土。2．技術(shù)措施冠梁鋼筋混凝土施工應(yīng)符合鋼筋混凝土施工一般要求。冠梁基坑開(kāi)挖時(shí)做好臨時(shí)排水措施。由于鉆孔灌注樁按規(guī)范要求超灌，冠梁施工前需鑿除超灌部分砼至冠梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高。冠梁溝槽開(kāi)挖至鉆孔灌注樁鋼筋籠頂時(shí)，采用人工開(kāi)挖清理，以防破壞樁頂預(yù)留鋼筋，預(yù)留鋼筋在開(kāi)挖后清洗干凈。擋土墻施工擋土墻采用紅磚砌筑的“二四墻勾縫抹面，高出對(duì)應(yīng)位臵地面不低于300mm。隨著冠梁的澆筑，分段砌筑?；_(kāi)挖開(kāi)挖原則基坑開(kāi)挖遵循時(shí)空效應(yīng)原理，按“分級(jí)開(kāi)挖，由上而下，先撐后挖，分層開(kāi)挖”的原則進(jìn)行作業(yè)。應(yīng)減少支撐暴露時(shí)間，開(kāi)挖后至安裝支撐時(shí)間限制在8時(shí)以內(nèi)。每一段土方從上到下分層開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)及時(shí)架設(shè)鋼支撐。1)由土方開(kāi)挖順序的需要，鋼支撐和鉆孔灌注樁構(gòu)成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系首先在基坑的豎向上形成段內(nèi)每層開(kāi)挖完成架設(shè)鋼支撐后才能進(jìn)行下層土方的挖掘施工；2)土方開(kāi)挖過(guò)程中，密切注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，切實(shí)減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形位移及土體的不均勻沉降；3)采取對(duì)稱方式進(jìn)行土方開(kāi)挖，即橫向由中間向兩側(cè)開(kāi)挖，以免產(chǎn)生偏壓現(xiàn)象；

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案4)開(kāi)挖過(guò)程中，按規(guī)范要求進(jìn)行，嚴(yán)禁掏挖；5)加強(qiáng)對(duì)地下水的處理，采取開(kāi)挖排水溝，集水井集中抽排的方法疏干地下殘留水；6)加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖標(biāo)高的控制，開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，預(yù)300mm厚度土層由人工清底，嚴(yán)禁超挖；7)施工過(guò)程中，避免土方開(kāi)挖機(jī)械對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、降水井管的碰撞破壞，前述部位附近的土方開(kāi)挖由人工進(jìn)行。開(kāi)挖順序主體開(kāi)挖由西側(cè)盾構(gòu)工作井開(kāi)始，沿車站主體方向由西向東開(kāi)挖。車站基坑土方開(kāi)挖順序見(jiàn)下圖。圖5基坑開(kāi)挖順序示意圖豎向分層按車站的結(jié)構(gòu)形式和總體部署分區(qū)，土層的分界線為第一鋼層支撐下，其他鋼支撐下。第一層土方采用掘機(jī)直接挖裝；第二層土方采用一臺(tái)挖機(jī)從基坑南端開(kāi)挖；第三層土方采用掘機(jī)進(jìn)行挖掘，第四層土方采用挖機(jī)進(jìn)行挖掘，第四層土方采用掘機(jī)進(jìn)行挖掘，即每層需要一臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)底預(yù)留300mm人工開(kāi)挖械作業(yè)臺(tái)階寬度～5m，存土臺(tái)階寬11.5m，臺(tái)階坡10.75。車站端頭盾構(gòu)井處第三、四、五層上面比車站標(biāo)準(zhǔn)段分別低、1m、1m，銜接處，挖斜坡?；娱_(kāi)挖過(guò)程中隨挖隨按設(shè)計(jì)位臵架設(shè)鋼管支撐，開(kāi)挖順序?yàn)橛缮隙轮饘娱_(kāi)挖。開(kāi)挖方法見(jiàn)下表。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖6車主體土方開(kāi)挖示意圖車站基坑主體深度基本相同，基坑土方在豎向上共分四層開(kāi)挖：第一層：豎向高度約為；第二層：豎向高度約為，端頭井處為4.8m；第三層：豎向高度約為，端頭井處為4.1m；第四層：豎向高度約為；第五層：豎向高度約為端頭井處為3.05m；其中第二、第三層、第四層、第五層土方開(kāi)挖需分臺(tái)階開(kāi)挖。機(jī)械作業(yè)臺(tái)階寬度6～7m，臺(tái)階坡度1：0.75。豎向土方分層開(kāi)挖步序如下表。步驟第一步

車站土方開(kāi)挖步序表例圖

表4說(shuō)明開(kāi)挖地面淺基坑(樁頂摘)施作鉆孔灌注樁及冠梁。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案步土方，隨開(kāi)挖隨架設(shè)第一道鋼支撐。第二步步土方，隨開(kāi)挖隨架設(shè)第二道鋼支撐。第三步步土方，隨開(kāi)挖隨架設(shè)第三道鋼支撐。第四步機(jī)械開(kāi)挖基V土方，隨開(kāi)挖隨架設(shè)第四道鋼支撐。第五步1．第一層土方開(kāi)挖

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第一層土方豎向高度約為，采用掘機(jī)一次開(kāi)挖，將基坑內(nèi)土方降至冠梁底以下2.5m北側(cè)留出土通道，坡度為：0.3,隨開(kāi)挖隨掛網(wǎng)噴射混凝土。2．第二層土方開(kāi)挖第二層土方豎向高度為約為或4.8m掘機(jī)走向先逐步施工第一道鋼管支撐，隨開(kāi)挖隨掛網(wǎng)噴射混凝土。3．第三層土方開(kāi)挖第三層土方豎向高度為。在第二層南北向土方開(kāi)挖6m開(kāi)始第三層土方開(kāi)挖，并配合挖掘機(jī)走向先施工第二道鋼管支撐，隨開(kāi)挖隨掛網(wǎng)噴射混凝土。4．第四層土方開(kāi)挖第三層土方豎向高度為層南北向土方開(kāi)挖6m后開(kāi)始第四層土方開(kāi)挖，并配合挖掘機(jī)走向先施工第三道鋼管支撐，隨開(kāi)挖隨掛網(wǎng)噴射混凝土。5．第五層土方開(kāi)挖第四層土方豎向高度為在第四層?xùn)|西向土方開(kāi)挖開(kāi)始第五層土方開(kāi)挖，并配合挖掘機(jī)走向施工第四道鋼管支撐，隨開(kāi)挖隨噴有條件的鉆孔灌注樁之間的護(hù)壁面，底部300mm人工配合機(jī)械清底，隨開(kāi)挖隨掛網(wǎng)噴射混凝土。6．土方出路土方開(kāi)挖后，直接裝車運(yùn)輸，運(yùn)輸采20t自卸汽車，運(yùn)至工程指定棄土點(diǎn)。7．釬探待人工清槽完成后，組織人工釬探，在結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)按間距1.5m梅花狀布點(diǎn)進(jìn)行釬探?？v向分段沿車站縱軸線方向，第二、三、四、五層土方每隔同時(shí)開(kāi)挖?？v向拉槽、橫向擴(kuò)邊在每一層每一段的土方施工中，在橫斷面跨中開(kāi)中槽，由車站西區(qū)端開(kāi)始沿

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案縱向挖掘；由中槽向兩側(cè)開(kāi)挖面進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。1．縱向拉中槽縱向拉中槽，即在每層開(kāi)挖工作面始端沿車站縱向拉坡開(kāi)挖中槽，中槽位于車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面中間。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時(shí)要盡可能多的保留兩側(cè)土體，以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，減小對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)，并滿足鋼支撐施作要求。中槽的寬度為10m左右。2．橫向擴(kuò)邊拓展為中槽開(kāi)挖至6m后，向橫向擴(kuò)邊拓展，即由中槽向兩邊跨開(kāi)挖擴(kuò)邊。開(kāi)挖方式為：由中槽向兩邊跨橫向挖土，兩邊跨的土方開(kāi)挖盡量對(duì)稱進(jìn)行，土方開(kāi)挖至鉆孔樁附近時(shí)，改為人工挖土，以免機(jī)械開(kāi)挖破壞鉆孔樁?；油练介_(kāi)挖縱向拉中槽、橫向擴(kuò)邊拓展平面示意圖見(jiàn)下圖。m01

6m圖7基坑開(kāi)挖橫縱向拓展平面圖土方機(jī)械生產(chǎn)率及機(jī)具數(shù)量計(jì)算挖掘機(jī)生產(chǎn)率單斗挖掘機(jī)工作小時(shí)生產(chǎn)率按下式計(jì)算：Ph＝60q*n*k單斗挖掘機(jī)臺(tái)班生產(chǎn)率臺(tái)班)按下式計(jì)算：Pd＝8*Ph*Kb式中q----土斗容量（）,分別取1.2m3，1.6m3；n----每分鐘挖土次數(shù)（次）?。?/p>

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案Tp----挖掘機(jī)每次作業(yè)循環(huán)延續(xù)時(shí)間（K----系數(shù)，??；Kb----時(shí)間利用系數(shù)，經(jīng)計(jì)算挖掘機(jī)的生產(chǎn)率分別為m3/h，93.6m3/h，挖掘機(jī)的臺(tái)班生產(chǎn)率分別為479m3/臺(tái)班，599m3/臺(tái)班。挖掘機(jī)需用數(shù)量挖掘機(jī)的數(shù)量N，應(yīng)根據(jù)土方量大小和工期長(zhǎng)短，以及作業(yè)環(huán)境，并考慮合理的經(jīng)濟(jì)效果，按下式計(jì)算：N=Q/(Pd*T*C*K)式中Q----土方量（）Pd----挖掘機(jī)生產(chǎn)率（臺(tái)班T----工期（工作日）C----每天工作班數(shù)；K----時(shí)間利用系數(shù)，一般為－0.85。經(jīng)計(jì)算，遼寧大學(xué)站基坑需挖掘機(jī)3臺(tái)，0.5m3挖掘機(jī)1。汽車配備數(shù)量需配備自卸汽車的數(shù)量N要能滿足運(yùn)出每天的基坑最大出量即可按下式計(jì)算：N=Q/P1式中Q----每天最大出土方量（P1----自卸汽車生產(chǎn)率（臺(tái)班經(jīng)計(jì)算，自卸汽車遼寧大學(xué)站主體基坑需要臺(tái)。鋼撐施工鋼支撐設(shè)計(jì)施工步驟施工全過(guò)程主要考慮以下幾點(diǎn)的受力工況：1)無(wú)支撐開(kāi)挖，開(kāi)挖至第一道支撐底標(biāo)高下處；2)架設(shè)第一道鋼支撐，開(kāi)挖至第二道支撐底標(biāo)高下處；3)架設(shè)第二道鋼支撐，開(kāi)挖至第三道支撐底標(biāo)高下處

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案4)架設(shè)第三道鋼支撐，開(kāi)挖至第三道支撐底標(biāo)高下處5)架設(shè)第四道鋼支撐，開(kāi)挖至基坑底。鋼支撐制作鋼支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一個(gè)固定端、一個(gè)活動(dòng)端及中間多節(jié)不同長(zhǎng)度的鋼管通過(guò)焊接連接而成，同時(shí)配備部分長(zhǎng)度不同的短節(jié)鋼管，以適應(yīng)基坑斷面寬度變化及斜撐長(zhǎng)度要求。鋼管分節(jié)在工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)拼接。鋼支撐安裝方法及工藝鋼支撐安裝方法鋼支撐架設(shè)與基坑土方開(kāi)挖是深基坑施工密不可分的兩道關(guān)鍵工序，鋼支撐架設(shè)極具時(shí)間性，鋼支撐架設(shè)的時(shí)間、位臵及施加預(yù)應(yīng)力的大小直接關(guān)系到深基坑穩(wěn)定。鋼支撐架設(shè)必須滿足設(shè)計(jì)要求，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)提前接受支撐反力作用，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。鋼支撐的架設(shè)應(yīng)保證鋼支撐與墻面垂直并按設(shè)計(jì)要求對(duì)墻體施加預(yù)應(yīng)力。頂緊后采用鋼楔固定牢固，防止鋼支撐因墻體變形和施工碰撞而脫落。鋼支撐架設(shè)方法為：1．基坑開(kāi)挖至第一層土下時(shí)，立即放線測(cè)出支撐位臵線，鑿出帽冠梁內(nèi)的預(yù)埋鋼板，與托架焊接；圖8橫向支撐與冠梁連接圖

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖9斜撐及橫向支撐固定端平面圖2．吊裝第一層鋼支撐，施工時(shí)擬采用一16t天車進(jìn)行吊裝，吊起兩端放在托架上，將固定端與冠梁上的預(yù)埋板焊接，活動(dòng)微調(diào)采用特制鋼鍥加塞施加預(yù)應(yīng)力，方法是：采用兩100t的油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動(dòng)端沿支撐兩側(cè)對(duì)稱逐級(jí)加壓，施加預(yù)應(yīng)力為設(shè)計(jì)支撐軸力70%，當(dāng)壓力表讀數(shù)穩(wěn)定為止，并采用特制鑄鐵楔子塞緊。3．第一層支撐安裝完畢后，進(jìn)行第二層土方的開(kāi)挖，開(kāi)挖至其底標(biāo)高后，開(kāi)始安裝第二層鋼支撐，工序內(nèi)容與第一層大體相同，所不同是橫向支撐的端頭與腰梁連接，具體方式如圖：

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖10鋼圍檁支撐方式4．鋼支撐固定端固定完成后，采用兩80t液壓千斤頂在活動(dòng)端支撐兩側(cè)對(duì)稱逐級(jí)預(yù)加力，預(yù)加力達(dá)到設(shè)計(jì)支撐軸力的時(shí)，采用鋼楔鎖定支撐。鋼支撐預(yù)應(yīng)力表表5支撐

支撐軸力KN

預(yù)加軸力KN第一道撐19155第二道撐570280第三道撐609275第四道撐527220第三道撐下倒撐2705．端部斜支撐與風(fēng)道口交匯區(qū)的架設(shè)安裝方法與標(biāo)準(zhǔn)段相同，但必須在圍護(hù)樁預(yù)埋鋼板上焊好端面與斜支撐軸線垂直的三角鋼板支撐座，并保證其強(qiáng)度可靠，斜撐固定方法見(jiàn)下圖。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖11斜撐節(jié)點(diǎn)做法鋼支撐安裝工藝鋼支撐加工完成后，現(xiàn)場(chǎng)采用汽車運(yùn)輸至坑內(nèi)拼裝。采用龍門吊起吊安裝。鋼支撐架設(shè)工藝流程見(jiàn)下圖：基坑開(kāi)挖至該道支撐底標(biāo)高400mm在灌注樁上設(shè)置腰梁支架施工監(jiān)測(cè)

安裝腰梁安裝鋼支撐逐級(jí)施加預(yù)加力鋼楔鎖定圖12鋼支撐施工工藝流程圖

鋼支撐拼裝

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案施加預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)措施支撐安裝完畢后，其端面與圍檁側(cè)面應(yīng)平行，且應(yīng)及時(shí)檢查各節(jié)點(diǎn)的連接狀況，經(jīng)確認(rèn)符合要求后方可施加預(yù)壓力。預(yù)應(yīng)力應(yīng)分級(jí)施加，預(yù)應(yīng)力值應(yīng)為設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值加上10%的預(yù)應(yīng)力損失值盾構(gòu)井范圍內(nèi)拆除第三道支撐時(shí)進(jìn)行支撐倒換，在兩邊墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，在該道支撐下1.3m邊墻支撐，然后拆除該道支撐，制成轉(zhuǎn)換過(guò)程中應(yīng)遵循“先撐后拆”的原則。施工中采用兩臺(tái)100t千斤頂施加支撐軸向應(yīng)力。對(duì)施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力的液壓裝臵要經(jīng)常檢查，使之運(yùn)行正常，使量出的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確，每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。在下列情況下要求復(fù)加預(yù)應(yīng)力：在第一次加預(yù)應(yīng)力后小時(shí)內(nèi)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及圍護(hù)體系水平位移，當(dāng)超過(guò)警戒值時(shí)，復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。當(dāng)晝夜溫差過(guò)大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。圍護(hù)體系水平位移速率超過(guò)警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求。在土方開(kāi)挖至下一道支撐位臵且下一道支撐施加預(yù)應(yīng)力后，及時(shí)對(duì)以前鋼支撐軸力進(jìn)行檢測(cè)，若出現(xiàn)應(yīng)力為零甚至圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部向基坑外側(cè)變形時(shí)，應(yīng)立即對(duì)該排鋼支撐活動(dòng)段重新打設(shè)鋼鍥并將鋼鍥同鋼支撐焊接牢固，防止鋼支撐移動(dòng)脫落而危及基坑安全。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案鋼圍檁

契鐵2

鋼板

鋼圍檁灌注φ630（鋼支撐

80千斤頂

φ630（鋼支撐

契鐵1

樁圖13

預(yù)應(yīng)力施加示意圖

圖14楔鐵固定示意圖鋼支撐與圍檁體系的設(shè)臵安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1)同層支撐中心標(biāo)高差不大于±。2)支撐構(gòu)件兩端的標(biāo)高差不大于及支撐長(zhǎng)度的1／600。3)支撐構(gòu)件的撓曲度不大于支撐長(zhǎng)度的1／1000。4)支撐水平軸線偏差不大于。5)每次開(kāi)挖和支撐到位時(shí)間控制在～36小時(shí)之間。鋼支撐拆除先施工底板及側(cè)墻底板及部分側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%除第三道支撐，然后施工側(cè)墻及中板，待該段側(cè)墻及中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，拆除第二道支撐，最后施工剩余側(cè)墻及頂板，待頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，拆除第一道支撐，覆土。樁土護(hù)壁施工4.4.1樁間土護(hù)壁形對(duì)于基坑圍護(hù)樁樁間采取掛鋼筋網(wǎng)（6@200噴射混凝土的護(hù)壁形式?；臃植介_(kāi)挖，分步支護(hù)，隨挖隨支。掛網(wǎng)安裝在每步開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行，格柵定點(diǎn)預(yù)制片安裝用φ6膨脹釘將鋼絲網(wǎng)片與圍護(hù)樁固膨脹釘縱向間距然后噴射100mm厚C25混凝土。樁間土掛鋼絲網(wǎng)護(hù)壁形式如下圖：

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖15樁間土掛鋼絲網(wǎng)護(hù)壁形式噴射混凝土施工要點(diǎn)混凝土原材料的要求1)泥：采用不低42.5MPa普通硅酸鹽水泥，使用前做強(qiáng)度復(fù)查試驗(yàn)，其性能符合現(xiàn)行的水泥標(biāo)準(zhǔn)。2)骨料：采用硬質(zhì)、潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)大于。3)骨料：采用豆石，粒徑不大15mm，級(jí)配良好。使用堿性速凝劑時(shí)，不得使用含有活性二氧化硅的石料。4)：采用不含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化有害雜質(zhì)的自來(lái)水。5)凝劑：采JM-I混凝土速凝劑（粉劑水泥做相容性試驗(yàn)及水泥凝結(jié)效果試驗(yàn)間不得大于不得大于10min。摻量根據(jù)初凝、終凝試驗(yàn)確定，一般為水泥用量的左右。濕噴混凝土施工工藝混凝土濕料的拌制采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌，攪拌時(shí)間不少于3分鐘。水灰比宜為:0.4~0.45，混凝土坍落度控制在80～120mm濕噴混凝土采用TK-961型噴射機(jī)噴射工藝。施工工藝見(jiàn)詳圖16。粗骨料細(xì)骨料

篩選拌合

水泥給水混凝土運(yùn)輸車

速凝劑

濕噴機(jī)

供風(fēng)

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案圖16濕噴混凝土工藝流程圖噴射機(jī)械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)雜物。保證連續(xù)上料，嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制水灰比及坍落度，保證料流運(yùn)送順暢。1.噴射混凝土作業(yè)在滿桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范－）有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，增加以下技術(shù)要求：攪拌混合料原材料的稱量誤差為：水泥、速凝劑±，砂石±3%；混凝土濕噴機(jī)具性能良好，輸送連續(xù)、均勻，技術(shù)性能滿足噴射混凝土作業(yè)要求；噴射混凝土作業(yè)前，檢查斷面尺寸，保證尺寸符合設(shè)計(jì)要求。噴射混凝土作業(yè)區(qū)有足夠的照明，作業(yè)人員佩帶好作業(yè)防護(hù)用具；2.噴射混凝土在開(kāi)挖面暴露后立即進(jìn)行，作業(yè)符合下列要求：濕噴混凝土作業(yè)分段分片進(jìn)行；混凝土噴射厚度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸確定；噴射時(shí)自下而上束呈螺旋旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)圈壓半圈向按蛇形噴射，每次蛇形噴射長(zhǎng)度為500mm，詳見(jiàn)圖17所示；50mm圖17噴射混凝土施工工藝示意圖噴射混凝土終凝2時(shí)后開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)以能保證混凝土具有足夠的濕潤(rùn)狀態(tài)為度，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天；噴射混凝土表面密實(shí)、平整，無(wú)裂縫、脫落、漏噴、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象，不平整度允許偏差為±30mm。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案計(jì)量砂、石計(jì)量：用手推車上料時(shí)，必須車車過(guò)磅，卸多補(bǔ)少。砂、石計(jì)量的允許偏差應(yīng)≤±3%。水泥計(jì)量：攪拌時(shí)采用袋裝水泥時(shí)，對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)的水泥應(yīng)抽查袋的重量，并計(jì)量每袋的平均實(shí)際重量。小于標(biāo)定重量的要開(kāi)袋補(bǔ)足，或以每袋的實(shí)際水泥重量為準(zhǔn)，調(diào)整砂、石、水及其它材料用量，按配合比的比例重新確定每盤混凝土的施工配合比。攪拌時(shí)采用散裝水泥的，應(yīng)每盤精確計(jì)量。水泥計(jì)量的允許偏差應(yīng)≤±2%。外加劑及混合料計(jì)量：對(duì)于粉狀的外加劑和混合料，應(yīng)按施工配合比每盤的用料，預(yù)先在外加劑和混合料存放的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行計(jì)量，并以小包裝運(yùn)到攪拌地點(diǎn)備用。外加劑、混合料的計(jì)量允許偏差應(yīng)≤±。水計(jì)量：水必須盤盤計(jì)量，其允許偏差應(yīng)≤±。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第測(cè)方監(jiān)項(xiàng)目遼寧大學(xué)站開(kāi)挖主要監(jiān)測(cè)車站圍護(hù)樁頂位移變形，樁體變形、土體側(cè)向位移、支撐軸力、地下水位、毗鄰建筑物位移變形與傾斜、地面沉降、周邊管線沉降變形與鉆孔樁內(nèi)力等。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表

表6監(jiān)測(cè)項(xiàng)樁頂水位移樁體變

位臵或測(cè)對(duì)象圍護(hù)樁上端部圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)

測(cè)試元全站儀測(cè)斜儀斜管

測(cè)點(diǎn)布間距10~15米，共30點(diǎn)約20~30米，測(cè)點(diǎn)間距0.5米16點(diǎn)

最大限值0.2H%30mm30mm軸力計(jì)或

支撐活動(dòng)端頭處布支撐軸

支撐端部

應(yīng)變計(jì)

臵，每20m布臵一

2600KN率接收儀

個(gè)斷面。地下水建筑物形、傾地面沉

基坑周邊基坑周邊需保護(hù)的建筑物基坑周邊地面

水位管位計(jì)水準(zhǔn)儀緯儀或全站儀水準(zhǔn)儀

5個(gè)孔構(gòu)筑物上設(shè)點(diǎn)，共20點(diǎn)間距15~20米，共40點(diǎn)

<變化500mmI<0.2%0.15H%，30mm

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案周邊管沉降變鉆孔樁力

基坑周圍地面圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)

經(jīng)緯儀或全站儀準(zhǔn)儀鋼筋應(yīng)力計(jì)接收儀

管線上地面設(shè)點(diǎn)支撐中部負(fù)彎矩較大位臵，共5點(diǎn)

30mm0.8N許應(yīng)力值)監(jiān)預(yù)警值1．基坑地表沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制基準(zhǔn)根據(jù)招標(biāo)、設(shè)計(jì)文件及參考基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程得出以下控制標(biāo)準(zhǔn)?；拥乇沓两导皣o(hù)結(jié)構(gòu)變形控制基準(zhǔn)(H為基坑開(kāi)挖深度)表7基坑等級(jí)一級(jí)

樁體最大水平位移（mm）≤0.2H%且≤30

地面最大沉降（）≤0.15H%且≤2．鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)控制基準(zhǔn)鉆孔樁支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖監(jiān)測(cè)安全判別標(biāo)準(zhǔn)

表8監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

判別標(biāo)準(zhǔn)

安全性判別危險(xiǎn)

注意

安全樁體變位F=實(shí)測(cè)變位開(kāi)挖深度2支撐軸力F=容許軸力實(shí)測(cè)軸力5

F>0.7%2F<0.85

0.2%<F<0.7%20.8<F<1.05

F<0.2%2F>1.05監(jiān)頻率與監(jiān)測(cè)精明挖法施工監(jiān)測(cè)要求表

表9監(jiān)測(cè)對(duì)象

監(jiān)測(cè)方法

量測(cè)精

量測(cè)頻率

備注度基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性支撐穩(wěn)定性

滑動(dòng)傾斜儀軸力計(jì)

+1mm-1mm+1t-1t

開(kāi)挖過(guò)程中2次/天15米20米左右開(kāi)挖過(guò)程2次/天，1考慮有代表性受力穩(wěn)定后1次/周的支撐2、每施工段至少

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案一組地表變形

精密光學(xué)測(cè)量?jī)x

+1mm-1mm

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1次20米~25米一組；/天開(kāi)挖過(guò)2次/天不足米按一組主體施工2次/周考慮毗鄰建筑地下水位變化

精密光學(xué)測(cè)量?jī)x電子水位計(jì)測(cè)量

+0.2mm-0.2mm+10mm-10mm

同地表變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1次/2~3天方開(kāi)挖1

柱均需設(shè)點(diǎn)20~25m左右設(shè)一孔次/天，主體結(jié)構(gòu)1次/2~3天主監(jiān)測(cè)儀器本合同段主要監(jiān)測(cè)儀器

表10序號(hào)1234567899

儀器電子全站儀精密水準(zhǔn)儀銦鋼尺鋼筋計(jì)測(cè)斜儀軸力計(jì)電子水位計(jì)頻率接收儀錨索應(yīng)力計(jì)電腦

型號(hào)TC1101DINI122米銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺精誠(chéng)一號(hào)JXG-1SS-2MMG-201型

數(shù)量112601911121

單位臺(tái)臺(tái)把個(gè)臺(tái)個(gè)臺(tái)臺(tái)個(gè)臺(tái)主監(jiān)測(cè)內(nèi)容方法資料分、預(yù)和息反遼寧大學(xué)站主基坑開(kāi)挖過(guò)程中具體應(yīng)對(duì)周邊管線、建筑物以及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行各項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)。地表沉降及周邊管線變形的監(jiān)測(cè)

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案1地表沉降對(duì)坑周邊地表變形的監(jiān)測(cè)與建筑物基礎(chǔ)沉降和水平變形的監(jiān)測(cè)方法一致，在此不再重復(fù)，其監(jiān)測(cè)頻率按表9查取，最大沉降值按表查取。地表水平變形與垂直變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)可合設(shè)，按15~20米間距布臵，具體布臵位臵按監(jiān)測(cè)平面圖為準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)均按如下方法布設(shè)：考慮冬季凍土120cm，鋼筋埋入深150cm以上，外露不得大需加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)目標(biāo)點(diǎn)的保護(hù)。2周邊管線變形監(jiān)測(cè)對(duì)周邊管線的監(jiān)測(cè)可在檢查井處進(jìn)行，先在檢查井處選定好監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并作相應(yīng)標(biāo)記與記錄，用精密水準(zhǔn)儀測(cè)定好初始始值后，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1次/天、開(kāi)挖過(guò)程2次/天、主體施工2次/周的頻率進(jìn)行，變形控制值為：監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)如下圖：保護(hù)

測(cè)桿抱箍圖18周邊管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)臵圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)1頂水平位移監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)可用Φ20鋼筋制作，在澆灌圍護(hù)孔樁時(shí)埋入鋼筋樁頂部，埋深不少于10cm，外露長(zhǎng)度不大于為1cm，頂部刻劃十字絲。如下圖。高

字圖19監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖在澆灌需布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)樁體時(shí)頂施工完畢前將監(jiān)測(cè)目標(biāo)按圖埋入樁頂測(cè)目標(biāo)能很好地與樁體結(jié)合保護(hù)體達(dá)致設(shè)計(jì)強(qiáng)度的之后，

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案立即對(duì)樁體進(jìn)行初始值的測(cè)定，并作好記錄。1)在開(kāi)挖過(guò)程中按每天次的頻率測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)變化，施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)階段按每天1次的頻率測(cè)定。2)樁頂水平位可按單點(diǎn)改正方法進(jìn)行。在施工影響之外的堅(jiān)固處設(shè)臵兩個(gè)標(biāo)志點(diǎn)中一個(gè)設(shè)于在地面處做為臵鏡點(diǎn)，另一個(gè)設(shè)于高處作為后視點(diǎn)用視準(zhǔn)軸直接量出：

B點(diǎn)A點(diǎn)

圖20樁頂位移監(jiān)測(cè)示意圖2體位移（樁體深層次位移）監(jiān)測(cè)樁體深層次位移與土體側(cè)向位移監(jiān)測(cè)均采用測(cè)傾管與測(cè)傾儀進(jìn)行。下圖為測(cè)試樁體深層次水平位移時(shí)測(cè)斜管與鋼筋的綁扎方式。測(cè)傾管鋼筋籠

測(cè)傾管鋼筋籠圖21樁體位移測(cè)斜管計(jì)埋設(shè)示意1)埋設(shè)時(shí)將測(cè)斜管在現(xiàn)場(chǎng)組裝后綁扎固定在樁體鋼筋籠上，綁扎時(shí)應(yīng)要使測(cè)斜管上下節(jié)的同一導(dǎo)槽銜接順暢免導(dǎo)管的縱向旋轉(zhuǎn)外應(yīng)將一對(duì)導(dǎo)槽方

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案向平行主基坑法線。2)測(cè)斜管在隨鋼筋籠下放至鉆孔樁內(nèi)前，應(yīng)將管底底蓋封嚴(yán)封實(shí)，并在管內(nèi)注滿清水，以防止測(cè)斜管在澆灌混凝土?xí)r上浮，并防止水泥漿滲入管內(nèi)。測(cè)斜管應(yīng)安放在靠近土體一側(cè)。3)基坑開(kāi)挖前，應(yīng)確定樁體位移的初始位移，進(jìn)行初始位移測(cè)試前，用清水將測(cè)斜管內(nèi)沖洗干凈先用測(cè)頭模型沿導(dǎo)槽上下滑行一遍檢查導(dǎo)槽正常后，將測(cè)頭緩慢滑行至管底，再測(cè)定。4)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)測(cè)斜管口的保護(hù)，以防外力損壞和避免雜物掉入管內(nèi)堵塞測(cè)斜管。3體內(nèi)力監(jiān)測(cè)、鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)、錨索軸力監(jiān)測(cè)1）樁體內(nèi)力監(jiān)測(cè)采用鋼筋混凝土材料制作的圍護(hù)支擋構(gòu)件，其內(nèi)力通常是在鋼筋混凝土中埋設(shè)鋼筋計(jì)，通過(guò)測(cè)定構(gòu)件受力鋼筋的應(yīng)力，然后根據(jù)鋼筋與混凝土共同工作、變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算得到。2)鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)在鋼支撐活動(dòng)端頭安裝鋼支撐軸力計(jì)避免鋼支撐軸力計(jì)偏心受力3)錨索軸力監(jiān)測(cè)采用在錨索鋼橫梁與錨頭之間安裝錨索軸力計(jì)，安裝時(shí)錨索應(yīng)從錨索計(jì)中心穿過(guò)，為了盡量減少不均勻和偏心受力影響，設(shè)計(jì)時(shí)在錨索測(cè)力計(jì)的彈性圓筒周邊內(nèi)平均安裝了三套振弦系統(tǒng)，測(cè)量時(shí)只要接上Ⅱ型振弦讀數(shù)儀就可直接讀數(shù)三根振弦的頻率平均值。地下水位監(jiān)測(cè)在基坑外距基坑的距離處布設(shè)水位觀測(cè)井，將水位管預(yù)埋在觀測(cè)井中，采用電子水位計(jì)測(cè)量水位距孔口的距離，用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)出孔口標(biāo)高，從而確定水位標(biāo)高，進(jìn)一步計(jì)算水位變化情況，降水施工前，對(duì)所有觀測(cè)孔統(tǒng)一聯(lián)測(cè)靜水位，統(tǒng)一編號(hào)，量測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，選擇典型代表性的一排觀測(cè)孔，從降水開(kāi)始，觀測(cè)時(shí)間分別采用30min1h、4h、8h、12h后24h測(cè)～2，直到降水工程結(jié)束。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案監(jiān)測(cè)資料的分析、預(yù)測(cè)和信息反饋取得各種監(jiān)測(cè)資料后，需及時(shí)進(jìn)行處理，排除儀器、讀數(shù)等操作過(guò)程中的失誤，剔除和識(shí)別各種粗大、偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測(cè)和錯(cuò)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)資料的整理和初步定性分析工作。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第6章證質(zhì)目標(biāo)根據(jù)遼寧大學(xué)站車站主體土方開(kāi)挖工程具體情況，項(xiàng)目部對(duì)本工程確定的質(zhì)量目標(biāo)為：所有施工步序一次驗(yàn)收合格率達(dá)。工質(zhì)量保證體系公司是ISO9001準(zhǔn)的認(rèn)證企業(yè)，遼寧大學(xué)站車站主體土方開(kāi)挖工程施工過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》及《程序文件》中的關(guān)于質(zhì)量的規(guī)定。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目總工程師為質(zhì)量工作的日常負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)控科負(fù)責(zé)工程質(zhì)量控制及管理工作。質(zhì)保證管理措施全面質(zhì)量管理1)以質(zhì)量目標(biāo)為核心，建立健全“全面施工質(zhì)量管理”領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和配備各級(jí)質(zhì)量管理人員，堅(jiān)持持證上崗制度，實(shí)行責(zé)任到人的管理辦法。2)推行項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量負(fù)責(zé)制度，健全工程質(zhì)量控制體系。嚴(yán)格把關(guān)，不合格產(chǎn)品不轉(zhuǎn)入下一道工序。3)強(qiáng)化執(zhí)行“工法管理工法意識(shí)教育，遵守各項(xiàng)質(zhì)量管理制度；以提高技術(shù)素質(zhì)為中心，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，確保工程質(zhì)量。明確崗位職責(zé)與權(quán)限在施工管理中明確質(zhì)量責(zé)任制，質(zhì)量管理工作全員參與。項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，明確規(guī)定各部門及各級(jí)人員的質(zhì)量職責(zé)、任務(wù)與權(quán)限，并制定以質(zhì)量責(zé)任制為主要內(nèi)容的考核辦法。6.3.3技措施

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案1)基坑開(kāi)挖前，應(yīng)建立好基坑附近的建筑物沉降與傾斜、地下管線位移和圍護(hù)墻的水平位移、沉降、支撐軸力、地面沉降變形觀測(cè)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)、坑內(nèi)外地下水位監(jiān)測(cè)，做好原始記錄。并進(jìn)行施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)，即使做好完整記錄，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)報(bào)警值或變形值應(yīng)上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，采取有效措施。2)土方開(kāi)挖與支撐安裝及錨索施工密切相關(guān)。必須遵循分塊、分層、先支護(hù)后開(kāi)挖、均勻?qū)ΨQ、平衡的原則和嚴(yán)禁超挖，快速施工與監(jiān)測(cè)結(jié)合的方法?；用恳还ぷ鞫瓮谥林沃行南蛳略谝?guī)定時(shí)間內(nèi)安裝好該工作段支撐和圍檁。在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況，合理安排土方與支護(hù)安裝工序緊緊相扣。3)應(yīng)對(duì)每道支護(hù)進(jìn)行編號(hào)，以便于做好預(yù)加軸力的原始記錄和換撐、加撐后補(bǔ)加軸力的記錄。4)在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)基坑圍護(hù)滲漏。應(yīng)采取有效措施，方法是先導(dǎo)后堵，即在漏水的部位插入導(dǎo)管，用快干水泥封堵導(dǎo)管外的縫隙，讓水從導(dǎo)管泄出后在導(dǎo)管中注入環(huán)氧樹(shù)脂封閉于漏水嚴(yán)重的需在基坑外壓密注漿進(jìn)行止水。5)坑底應(yīng)通過(guò)高程控制樁來(lái)控制坑底不斷變化的高程（高程偏差值為-20超挖不得用土墊平，應(yīng)用碎石鋪墊至設(shè)計(jì)高程。6)當(dāng)挖土至基底時(shí)，應(yīng)在基坑兩側(cè)開(kāi)挖0.2Ⅹ0.2水溝以及集水坑，裝好潛水泵，不斷將集水坑內(nèi)水排出，保證基坑內(nèi)的無(wú)水作業(yè)，同時(shí)坑內(nèi)還應(yīng)設(shè)臵泄水孔值班人員每天對(duì)管井和輕型井點(diǎn)降水情況和降水設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)保降水至坑底下。7)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)坑底修坡后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行自檢，報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)及時(shí)驗(yàn)槽，澆灌墊層砼（要求8小時(shí)內(nèi)澆墊層砼坑長(zhǎng)時(shí)間外露。8)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的每道支撐的不同預(yù)加軸力，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)每道鋼支撐預(yù)加軸力。9)鋼腰梁與圍護(hù)樁之間的間隙用細(xì)石混凝土填充，以保持鋼腰梁圍護(hù)樁較完整的接觸面，使其均勻受力。6.3.4質(zhì)措施

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案1)建立質(zhì)量保證體系，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和質(zhì)量管理各方面管理制度。2)認(rèn)真做好圖紙會(huì)審，設(shè)計(jì)交底，施工技術(shù)交底，工程技術(shù)資料檔案和技術(shù)培訓(xùn)等方面工作，為質(zhì)量提供技術(shù)保證。3)測(cè)量放樣實(shí)行三級(jí)放樣復(fù)核制度，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)，確認(rèn)。4)內(nèi)業(yè)資料，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、標(biāo)準(zhǔn)。5)每段基坑底挖土結(jié)束后，按隱蔽工程組織驗(yàn)收，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)整改，并加強(qiáng)中間檢查，督促施工人員嚴(yán)格按規(guī)范施工。6)基坑開(kāi)挖過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)支撐軸力、圍護(hù)裝墻體變形、沉降、坑底隆起等異常情況，請(qǐng)監(jiān)測(cè)單位及時(shí)報(bào)警。7)土方機(jī)械、起重機(jī)械作業(yè)，不得碰撞和碾壓已完工的鋼支撐。8)土方開(kāi)挖與鋼支撐安裝密切相關(guān)，必須按照邊挖邊支撐原則，如支撐安裝缺少安裝條件，挖土施工應(yīng)相應(yīng)順延。9)鋼支撐感換撐必須做到先換撐載拆除影響結(jié)構(gòu)施工的支撐。支撐換撐和拆除工序必須在結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度達(dá)到方可進(jìn)行。成保護(hù)措施加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，落實(shí)成品保護(hù)責(zé)任制加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理和文明施工的成品保護(hù)工作，定期對(duì)管理和操作人員進(jìn)行文明施工及成品保護(hù)的教育工作，提高職工自覺(jué)保護(hù)成品的質(zhì)量意識(shí)。施工過(guò)程中隨著各分項(xiàng)工程進(jìn)展和完工，項(xiàng)目經(jīng)理部制定成品保護(hù)措施，設(shè)專人進(jìn)行工程防護(hù)工作，定期進(jìn)行工程成品保護(hù)檢查，直至全部工程交付驗(yàn)收。編制現(xiàn)場(chǎng)管理和成品保護(hù)實(shí)施細(xì)則，合理安排施工工序，以避免工序之間的相互干擾，凡是下一道工序會(huì)對(duì)上一道工序產(chǎn)生損傷或污染的，必須對(duì)上道工序采取“護(hù)、包、蓋、封”等措施進(jìn)行保護(hù)。在進(jìn)行下一道工序之前，必須對(duì)上一道工序的成品進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如驗(yàn)收不合格，嚴(yán)禁進(jìn)行下一道工序的施工。凡在成品或半成品區(qū)域進(jìn)行施工或裝卸運(yùn)輸時(shí)，要設(shè)專人管理，防止成品被撞或被刮。經(jīng)常進(jìn)行成品保護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)被損壞或污染的成品、半成品要及時(shí)采取措施進(jìn)行糾正處理，對(duì)責(zé)任人要給予經(jīng)濟(jì)處罰。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案主要分項(xiàng)工程成品保護(hù)措施結(jié)構(gòu)圍護(hù)工程鋼筋籠的制作、運(yùn)輸和安裝工程中，應(yīng)采取措施防止變形，吊入樁孔時(shí)，應(yīng)用墊塊或墊板進(jìn)行保護(hù)?；炷凉嘧⑹┕r(shí)，采取有效措施固定鋼筋籠的位臵，防止鋼筋籠上浮。樁頭外留的甩筋、預(yù)埋件、預(yù)留洞口及樁端，用塑料布進(jìn)行包纏或用欄桿進(jìn)行隔離保護(hù)，防止彎折、碾壓或碰撞。對(duì)所有預(yù)埋件和預(yù)留孔，做標(biāo)識(shí)且進(jìn)行保護(hù)。基坑開(kāi)挖對(duì)定位標(biāo)準(zhǔn)樁、軸線引樁、標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)等測(cè)量用點(diǎn)妥善保護(hù)，施工過(guò)程中嚴(yán)禁碰撞。定位標(biāo)準(zhǔn)樁和標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)定期復(fù)測(cè)和檢查，保證位臵準(zhǔn)確。進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，對(duì)既有建筑物或構(gòu)筑物、管線等采取加固、支吊等防護(hù)措施，并在施工過(guò)程中加強(qiáng)沉降和位移觀測(cè)，防止下沉和變形。成品保護(hù)狀況檢查1.工程計(jì)劃科負(fù)責(zé)檢查成品保護(hù)狀況，每月定期/定期由工程計(jì)劃科會(huì)同技術(shù)質(zhì)量科組織各工區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)成品保護(hù)情況進(jìn)行聯(lián)檢；2.對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的一般問(wèn)題，由項(xiàng)目部工程計(jì)劃科簽發(fā)“成品保護(hù)不合格通知單總工程師審核后，由項(xiàng)目分部在日內(nèi)反饋整改措施。3.對(duì)已出現(xiàn)嚴(yán)重后果的部位，由項(xiàng)目總工程師制定成品補(bǔ)救方案，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目分部及相關(guān)負(fù)責(zé)人、當(dāng)事人處以經(jīng)濟(jì)處罰。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案第全、措安施工保證措施1.安全生產(chǎn)管理是項(xiàng)目管理的重要組成部分，是保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，防止傷亡事故發(fā)生，而采取的各種對(duì)策。它既管人又要管生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物、環(huán)境。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一安全負(fù)責(zé)人，全員遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程和有關(guān)安全法規(guī)，杜絕違章作業(yè)、違章指揮。2.工人進(jìn)場(chǎng)后，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后施工人員必須執(zhí)行安全管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，遵守安全六大紀(jì)律，定期召開(kāi)安全工作會(huì)議，進(jìn)行安全檢查活動(dòng)。3.進(jìn)入工地須戴安全帽，操作人員須穿戴好相應(yīng)的安全防護(hù)用品。4.特種工作人員必須持證上崗，建立工地電工、機(jī)修工夜班值日制，加強(qiáng)機(jī)械、電器設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)管理。5.由持證電工對(duì)電器設(shè)備進(jìn)行檢修、安裝，其它人員不得亂動(dòng)電器。6.經(jīng)常檢查機(jī)械離合、制動(dòng)裝臵、傳動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)部分以及卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理和更換。7.按照防火防爆的有關(guān)規(guī)定，易燃易爆物品堆放間距和動(dòng)火點(diǎn)與氧氣、乙炔的間距要符合規(guī)定要求，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火作業(yè)審批制度，一、二、三級(jí)動(dòng)火作業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)不得動(dòng)火，臨時(shí)設(shè)施區(qū)要規(guī)定配足消防器材。8.安全檢查1)每周一次全面安全檢查，由工地各級(jí)負(fù)責(zé)人與安質(zhì)部實(shí)施。2)班組每天進(jìn)行上崗安全檢查、上崗安全交底、上崗安全記錄和每周一次的安全講評(píng)活動(dòng)。3)在節(jié)假日前后、汛期間、高溫季節(jié)組織施工用電、防汛和高溫的專項(xiàng)安全檢查。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案土方開(kāi)挖安全保措施土方開(kāi)挖的順序、方法保持與設(shè)計(jì)工況相一致，并遵循“豎向分層、縱向分塊、分段分層、由上而下、隨挖隨撐”的原則。開(kāi)挖前10天進(jìn)行降水，要求主體結(jié)構(gòu)施工中地下水降至基坑地面以下0.5~1.0m設(shè)專人檢查降水井水泵工作情況，并備用兩臺(tái)發(fā)電機(jī)防止降水過(guò)程中意外停電，確保水泵連續(xù)作業(yè)。采用分段分層開(kāi)挖合理的臺(tái)階和開(kāi)挖坡度開(kāi)挖深度超過(guò)時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)和深度放坡；嚴(yán)格控制每層的開(kāi)挖深度和距離，在開(kāi)挖好的施工段必須及時(shí)做好支護(hù)，盡量減少暴露時(shí)間。挖掘機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)禁碰撞圍護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其是鋼支撐，施工中設(shè)專人指揮協(xié)調(diào)挖掘機(jī)挖掘作業(yè)，避免意外事故發(fā)生。挖深超過(guò)2.0m時(shí)，基坑四周設(shè)防護(hù)欄桿的高度要符合有關(guān)的規(guī)定。人員上下要有專用爬梯，專用爬梯的位臵要選在車輛及其它人員經(jīng)過(guò)少的安全位臵，并采取防滑措施。嚴(yán)格禁止踩踏支撐上下。邊開(kāi)挖邊處理圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏，基坑四周設(shè)排水溝，基坑內(nèi)設(shè)足夠集水坑。已挖或部分挖完的基坑，雨后仔細(xì)觀測(cè)邊坡情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)處理排除險(xiǎn)情。運(yùn)土道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要符合規(guī)范的安全規(guī)定。防坡失穩(wěn)安全保措施分層開(kāi)挖，層間設(shè)臺(tái)階，土層開(kāi)挖時(shí)按1放坡，砂層開(kāi)挖時(shí)按11.5放坡。在基坑四周及基坑內(nèi)設(shè)臵完善通暢的排水系統(tǒng)，保證雨季施工時(shí)地表水的及時(shí)抽排。密切觀測(cè)天氣預(yù)報(bào)，暴雨或大雨來(lái)臨前，停止開(kāi)挖，立即對(duì)邊坡進(jìn)行覆蓋防護(hù)。同時(shí)，及時(shí)抽排匯入排水溝內(nèi)的水，盡量減少基坑積水，確?；影踩?。防可能液化安全證措基坑降水是防止基坑液化的關(guān)鍵措施，開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)專人檢查降水井水泵工作情況，并設(shè)備用兩臺(tái)發(fā)電機(jī)防止降水過(guò)程中停電。基坑邊上不設(shè)過(guò)重堆載，空壓機(jī)等可產(chǎn)生較低大震動(dòng)的設(shè)備應(yīng)設(shè)減震底座。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案暴雨過(guò)后及時(shí)將地面及坑內(nèi)積水排走。鋼撐施工安全保措施在支撐安裝前，要求施工人員先對(duì)設(shè)備、工具、作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查，檢查鋼扣及綁扎是否牢固，是否符合施工安全規(guī)范。在吊裝過(guò)程中，吊機(jī)施工范圍內(nèi)閑人不得停留，同時(shí)派一名施工員維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的起重工專門指揮，做到有組織、有順序，合理進(jìn)行施工。安排技術(shù)好、有證書(shū)的焊工進(jìn)行焊接，保證圍檁鋼梁焊接牢固。在施工過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)支撐松動(dòng)、滑移時(shí)，及時(shí)查找原因，采取核正、加固措施，重新施加預(yù)應(yīng)力。密切關(guān)注支撐的受力情況，并由監(jiān)測(cè)小組進(jìn)行軸力監(jiān)測(cè)，若超出設(shè)計(jì)值時(shí)，立即停止施工并通知設(shè)計(jì)及相關(guān)部門對(duì)異常情況進(jìn)行分析，制定解決方案，待方案確定后及時(shí)組織實(shí)施，確保基坑安全。7.6防支護(hù)失穩(wěn)安保證施基坑開(kāi)挖過(guò)程中，邊開(kāi)挖邊架設(shè)鋼支撐及安裝錨索，支護(hù)連接處要可靠，確保支護(hù)體系穩(wěn)定。施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼支撐各支點(diǎn)的豎向標(biāo)高及橫向位臵，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致。當(dāng)支護(hù)軸力超過(guò)警戒值，立即停止開(kāi)挖，加密支護(hù)或重新施加預(yù)應(yīng)力，并將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計(jì)部門，共同分析原因，制定對(duì)策。7.7施工機(jī)安全保證措施1）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度。使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況良好，能安全運(yùn)行的，才準(zhǔn)投入使用。制定各機(jī)械的安全操作規(guī)程，并掛牌上墻。對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。使用期間，嚴(yán)格工前的檢查制度，工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。并指定專人負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)。2）機(jī)械操作人員和車輛駕駛員都必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格后，持證上崗。不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)無(wú)證人員操作，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。3）機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間應(yīng)有專人看管。4）指揮施工機(jī)械作業(yè)人員，必須站在可讓人眺望的安全地點(diǎn)并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)。5）使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)行中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，并經(jīng)常上油和檢查鋼絲繩的完好程度，以確定其安全性。用鋼絲繩起吊、拖拉重物時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員遠(yuǎn)離作業(yè)半徑。6）起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。7組織機(jī)電設(shè)備安全大檢查查中查出的安全問(wèn)題不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。8）嚴(yán)禁違規(guī)操作機(jī)械，嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)。7.8錨索施安保證措施1）施工前進(jìn)行技術(shù)安全交底，施工中應(yīng)明確分工，統(tǒng)一指揮。2）各種機(jī)械機(jī)具應(yīng)處于完好可靠狀態(tài)。3）上崗前要做好安全檢查工作，由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，互相監(jiān)督，施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)戴好安全帽，操作人員應(yīng)精力集中，遵守有關(guān)安全操作規(guī)程。4電器設(shè)備應(yīng)專人操作。5）電（氣）焊操作工應(yīng)有操作證。6加固工程鉆孔通常是在腳手架上作業(yè)的保腳手架絕對(duì)安全穩(wěn)定，采用雙排方式1.2--1.3m集中處增加斜向及橫向支撐臵短錨樁，將腳手架錨固在穩(wěn)定的巖壁上。7）高空作業(yè)應(yīng)設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。8）風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)管路連接應(yīng)牢靠，避免脫開(kāi)甩出傷人。9）切割鋼絞線使用的砂輪切割機(jī)要設(shè)安全護(hù)罩，以免斷片傷人。10）注漿管路應(yīng)暢通，不得有堵塞現(xiàn)象，避免漿液突然噴出傷人，注漿管路不使用時(shí)要及時(shí)注壓清水沖洗干凈。

沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路（松山路道義）工程土建工程第X合段施工遼寧大學(xué)車站基坑支護(hù)及土方開(kāi)專項(xiàng)施工方案11）張拉過(guò)程中，人員站在側(cè)面作業(yè)，嚴(yán)禁站在鋼絞線和千斤頂后面進(jìn)行作業(yè)。