大型CO2滅火系統(tǒng)操作原理

僅供個(gè)人參考大CO滅系操原2機(jī)滅自方：開(kāi)CO釋放門(mén)全報(bào)，艙風(fēng)停，有個(gè)儲(chǔ)氣瓶打球閥，2一分通細(xì)沖機(jī)主門(mén)增閥另部氣通釋放旁儲(chǔ)鋼內(nèi)30~40后氣體入壓沖CO鋼瓶可氣壓力只沖2~3瓶但放的部氣會(huì)新入壓，依沖所鋼。2壓管還有氣，的用防氣壓太，總沖爆管上有力，達(dá)額壓并續(xù)增大，門(mén)被開(kāi)將體除部機(jī)滅手方：開(kāi)艙路閥和壓，后開(kāi)瓶組意2~3，氣一分入艙，有部通增閥開(kāi)有瓶門(mén)貨滅只手方：開(kāi)艙放門(mén)則風(fēng)止全報(bào)警（NO.2貨艙危品艙于爆只燈報(bào)，有音警人員離關(guān)貨所開(kāi)，開(kāi)內(nèi)閥和往火貨的閥，后開(kāi)規(guī)定氣數(shù)切貨滅不打增閥NO.2貨艙于CO路抽探管是一管，釋氣時(shí)2定將煙測(cè)路門(mén)掉當(dāng)CO路吹通驗(yàn)同將煙測(cè)路門(mén)掉以將煙探器壞2貨艙煙測(cè)器NO.2貨艙專(zhuān)于載險(xiǎn)物，此置煙測(cè)它有兩馬，開(kāi)后從NO.2貨抽氣到測(cè)內(nèi)如測(cè)煙則報(bào)，消報(bào)（因期啟達(dá)損馬壽，船通常馬處關(guān)狀）Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercial主機(jī)發(fā)電油為什么回油要過(guò)混油桶保溫保回倉(cāng)呢可以不用回混油桶的回混油桶有什么作用呢總的來(lái)說(shuō)沒(méi)什么大作用這是單元自身的循環(huán)可以最大程度防止溫度散失在就是在輕重轉(zhuǎn)換中起到作用可以清洗掉主機(jī)管系中的重油防止重油混合到輕油柜那有的混油桶上面接壓縮空氣有的不接混油桶上基本是沒(méi)有壓縮空氣的有電磁閥用于排放空氣用大CO滅系操原2機(jī)滅自方：開(kāi)CO釋放門(mén)全報(bào)，艙風(fēng)停，有個(gè)儲(chǔ)氣瓶打球閥，2一分通細(xì)沖機(jī)主門(mén)增閥另部氣通釋放旁儲(chǔ)鋼內(nèi)30~40后氣體入壓沖CO鋼瓶可氣壓力只沖2~3瓶但放的部氣會(huì)新入壓，依沖所鋼。2壓管還有氣，的用防氣壓太，總沖爆管上有力，達(dá)額壓并續(xù)增大，門(mén)被開(kāi)將體除部機(jī)滅手方：開(kāi)艙路閥和壓，后開(kāi)瓶組意2~3，氣一分入艙，有部通增閥開(kāi)有瓶門(mén)貨滅只手方：開(kāi)艙放門(mén)則風(fēng)止全報(bào)警（NO.2貨艙危品艙于爆只燈報(bào)，有音警人員離關(guān)貨所開(kāi)，開(kāi)內(nèi)閥和往火貨的閥，后開(kāi)規(guī)定氣數(shù)切貨滅不打增閥NO.2貨艙于CO路抽探管是一管，釋氣時(shí)2定將煙測(cè)路門(mén)掉當(dāng)CO路吹通驗(yàn)同將煙測(cè)路門(mén)掉以將煙探器壞2貨艙煙測(cè)器NO.2貨艙專(zhuān)于載險(xiǎn)物，此置煙測(cè)它有兩馬，開(kāi)后從NO.2貨抽氣到測(cè)內(nèi)如測(cè)煙則報(bào)，消報(bào)（因期啟達(dá)損馬壽，船通不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考常馬處關(guān)狀）大CO滅系操原2機(jī)滅自方：開(kāi)CO釋放門(mén)全報(bào)，艙風(fēng)停，有個(gè)儲(chǔ)氣瓶打球閥，2一分通細(xì)沖機(jī)主門(mén)增閥另部氣通釋放旁儲(chǔ)鋼內(nèi)30~40后氣體入壓沖CO鋼瓶可氣壓力只沖2~3瓶但放的部氣會(huì)新入壓，依沖所鋼。2壓管還有氣，的用防氣壓太，總沖爆管上有力，達(dá)額壓并續(xù)增大，門(mén)被開(kāi)將體除部機(jī)滅手方：開(kāi)艙路閥和壓，后開(kāi)瓶組意2~3，氣一分入艙，有部通增閥開(kāi)有瓶門(mén)貨滅只手方：開(kāi)艙放門(mén)則風(fēng)止全報(bào)警（NO.2貨艙危品艙于爆只燈報(bào)，有音警人員離關(guān)貨所開(kāi)，開(kāi)內(nèi)閥和往火貨的閥，后開(kāi)規(guī)定氣數(shù)切貨滅不打增閥NO.2貨艙于CO路抽探管是一管，釋氣時(shí)2定將煙測(cè)路門(mén)掉當(dāng)CO路吹通驗(yàn)同將煙測(cè)路門(mén)掉以將煙探器壞2貨艙煙測(cè)器NO.2貨艙專(zhuān)于載險(xiǎn)物，此置煙測(cè)它有兩馬，開(kāi)后從NO.2貨抽氣到測(cè)內(nèi)如測(cè)煙則報(bào)，消報(bào)（因期啟達(dá)損馬壽，船通常馬處關(guān)狀）主機(jī)發(fā)電油為什么回油要過(guò)混油桶保溫?；貍}(cāng)呢可以不用回混油桶的回混油桶有什么作用呢總的來(lái)說(shuō)沒(méi)什么大作用這是單元自身的循環(huán)可以最大程度防止溫度散失在就是在輕重轉(zhuǎn)換中起到作用可以清洗掉主機(jī)管系中的重油防止重油混合到輕油柜那有的混油桶上面接壓縮空氣有的不接混油桶上基本是沒(méi)有壓縮空氣的有電磁閥用于排放空氣用我工作的焚燒爐和污柜小，且設(shè)計(jì)的柜型和加熱放殘等管路也不太對(duì)，只能要求三管輪加大工作量的投入，連續(xù)不斷地進(jìn)行加熱放殘等預(yù)處理，盡最大可能提高處理量。這里有一個(gè)比較好的方法：分油機(jī)下的油渣柜在上駁至污泥柜之前可先行往下放一點(diǎn)水分到艙底廢油艙，這樣打到污泥柜的殘油預(yù)處理時(shí)間就可以短一些。這樣做的前提是需對(duì)結(jié)構(gòu)稍作改動(dòng)，將廢油艙的出口截止止回閥改成截止閥就可以了剩下來(lái)不及處理的積壓到五六個(gè)月申請(qǐng)排岸處理一次本能滿足船舶日常操作。艙底水艙和含油水艙之間有一個(gè)連通管，且下進(jìn)上出，這種設(shè)計(jì)本身是相當(dāng)好的，但在含油水艙上部有一主機(jī)空冷器泄放管接口，這就導(dǎo)致了強(qiáng)大的氣流不斷地?cái)_動(dòng)著含油水艙的液體，使艙內(nèi)的含油污水無(wú)法靠重力自動(dòng)分離而影響油水分離器的使用這個(gè)問(wèn)題的解決只需對(duì)空冷器放殘管進(jìn)入含油水艙的部分稍作改動(dòng)，使水流進(jìn)艙而氣排在艙外就可以了。當(dāng)然經(jīng)常性地對(duì)含油水艙底部的清污和檢查艙底水艙表不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考面狀態(tài)的工作還是必須的，通過(guò)對(duì)以上兩項(xiàng)的關(guān)注就可以確保機(jī)艙日常操作對(duì)海洋的零污染。造水機(jī)于這種類(lèi)型的船舶是非常重要的成本原因是這種航線上可以加水的碼頭也不多，三是中東航線比較熱，耗水量較大。但造水機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝卻存在著一些不足：如海水泵吸口裝在三臺(tái)主海水泵的末端，造成搶水現(xiàn)象，之春和之珠兩輪均造成海水泵葉輪穴蝕而影響工況的問(wèn)題；說(shuō)明書(shū)要求造水機(jī)最大距水面下不得超5，而現(xiàn)在船上實(shí)際安裝在機(jī)3平臺(tái)，重載時(shí)在水8米右，這就造成了噴射泵排壓增大，當(dāng)海水泵工況不是很好時(shí)真空度就拉不下來(lái)而造不出水；中東航線海水溫度高，海洋浮游生物活躍，很容易造成造水機(jī)內(nèi)置的板式冷卻器堵塞而影響產(chǎn)水。針對(duì)這些情況我們采取了以下措施：泵搶水葉輪穴蝕是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，船上輕易不好改動(dòng)，必要時(shí)重載可引用消防水供造水機(jī)，只要水量足夠就可以克服排壓?jiǎn)栴}。冷卻器堵塞若頻繁地拆檢，勢(shì)必造成換熱片之間的墊片脫膠損壞，可采取拆除出口管、改裝消防水至造水機(jī)的止回閥，用消防皮龍引水對(duì)冷卻器進(jìn)行反沖洗，效果顯著。同樣利用造水機(jī)內(nèi)的真空度，將酸洗液DESCALE-IT引入蒸發(fā)器進(jìn)行浸泡，可以有效地消除蒸發(fā)器內(nèi)的結(jié)垢。通過(guò)這兩項(xiàng)的創(chuàng)新，可以減少造水機(jī)的拆檢，減少了勞動(dòng)量，也節(jié)省了備件損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。鍋爐燃泵的管，我在之春輪工作時(shí)是采用服務(wù)商推薦的方法：保持不換油，泵不停始終循環(huán)的方法到之珠輪工作時(shí)改為了鍋爐不用時(shí)換停泵的方法兩比較還是現(xiàn)在的方法比較科學(xué)經(jīng)濟(jì)。因?yàn)檫@種航線上的船鍋爐用得相對(duì)較少，停用的時(shí)間較長(zhǎng)，這樣可以減少蒸汽伴行和泵運(yùn)行的能耗，也延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。鍋爐給水泵出口溢流管的問(wèn)題：因這種通過(guò)水門(mén)控制爐內(nèi)水位的形式，泵是不停的爐內(nèi)水位足夠水門(mén)關(guān)閉時(shí)出口的水就通過(guò)溢流管回到熱水井溢流口處設(shè)有一節(jié)流孔板，孔板前后的壓差很大，就造成了孔板后一段管路易穴蝕損壞。但現(xiàn)在的設(shè)計(jì)是，五臺(tái)泵的溢流管共數(shù)十米長(zhǎng)全部連接在一起，且沒(méi)有法蘭全部為焊接連接。這樣就給檢修工作帶來(lái)了麻煩：永遠(yuǎn)至少有一臺(tái)泵在運(yùn)轉(zhuǎn)，但管子又焊接連在一起，而節(jié)流孔板后的管子又易壞，怎么辦呢。我們采取了在管子還沒(méi)壞時(shí)或包住暫時(shí)不漏時(shí)，用環(huán)氧樹(shù)脂膠對(duì)各節(jié)流孔板后的一段管進(jìn)行包裹，收到良好效果。如果等壞了冒水就有點(diǎn)緊張了。需要注意的是，不管漏與不漏，每隔一段時(shí)間均需對(duì)管子再包裹一次，才能確?？煽?。內(nèi)表面涂塑的海水管本有什么問(wèn)題但船廠工人臨時(shí)加裝溫度或壓力表接頭時(shí)開(kāi)孔破壞了涂層卻導(dǎo)致了現(xiàn)在航行中海水管的多處爛穿。隨著時(shí)間的推移這種危害越來(lái)越嚴(yán)重，直接影響著船舶的安全。無(wú)論是VIQ中的要求，還是船舶營(yíng)運(yùn)中實(shí)際安全需要都必須對(duì)這種缺陷盡快消除，任何臨時(shí)性的處理都將留下隨時(shí)發(fā)生安全事件的隱患。對(duì)于單個(gè)支管前后有閥可控則拆下焊補(bǔ)打磨出白后涂環(huán)氧樹(shù)脂膠，同樣可以起到與原涂層一樣的效果。對(duì)于總管影響發(fā)電機(jī)冷卻的則需動(dòng)一些腦筋，也有點(diǎn)費(fèi)事。我們的做法是關(guān)閉機(jī)艙海底門(mén)，用應(yīng)急消防泵供水，自機(jī)艙各消防栓口處用皮龍引水到中央冷卻器蓋板處新做的接頭上，一般三根皮龍就可以保證付機(jī)00KW電量的冷卻需要。這時(shí)再拆下受損的海水管進(jìn)行與上述不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考相同的方法修補(bǔ)，待環(huán)氧干了以后裝復(fù)就達(dá)到一勞永逸的效果。從理論上講，用這樣的方法無(wú)論船上什么樣的海水管都是可以修復(fù)的。作為公司第一艘VLCC的長(zhǎng)江之珠輪已出廠近年了4年來(lái)主機(jī)運(yùn)行25000小時(shí)左右，根據(jù)要求已經(jīng)完成或正在完成主機(jī)各缸的第二次吊檢工作。從已進(jìn)行了的各缸的吊檢情況來(lái)看，缸套和活塞環(huán)的磨損均比較嚴(yán)重，大多數(shù)缸套內(nèi)表面都存在大量的游離碳黑斑現(xiàn)象，部分活塞環(huán)彈力已嚴(yán)重不足，甚至放在缸套內(nèi)測(cè)搭口間隙時(shí)都不能靠張力自持。這一問(wèn)題的深沉原因還留給廣大同行加以分析研究，我在這只作簡(jiǎn)單的說(shuō)明：保持油頭良好的工況，氣缸油量不要太大，通ALPHA注油器調(diào)到6左右即可，日耗量在350L左右是比較理想的值否油量太大不能及時(shí)刮掉遺留在缸壁受高溫作用形成游離碳必然增加缸套和活塞環(huán)的磨損。盡可能減少過(guò)低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，特別是檔只有25轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行必然造成燃燒不完全后燃嚴(yán)重，增加燃燒室內(nèi)的結(jié)碳，磨損也就增加了。我們多次在進(jìn)到排煙總管內(nèi)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部粘腳的現(xiàn)象，就足以說(shuō)明是燃燒不完全的燃油殘余物留在了排煙總管內(nèi)（港內(nèi)低速造成，這方面還需要船長(zhǎng)的配合支持。這種類(lèi)型的船舶主機(jī)使用率非常高，兩頭抵港的維護(hù)時(shí)間很緊，所以妥善安排夜里通宵加班也是經(jīng)常性的。同樣情況下我們通過(guò)吊檢的三臺(tái)付機(jī)，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)和缸套的磨損極小，但發(fā)電原動(dòng)機(jī)排氣閥座卻都存在著較嚴(yán)重的麻點(diǎn)凹坑或沖刷痕估計(jì)還是零部件的材質(zhì)和機(jī)器的設(shè)計(jì)起著決定性作用。除了正常的機(jī)器操作和控制系統(tǒng)用氣外，現(xiàn)在船舶甲板維護(hù)用氣量也很大，空壓機(jī)就出了更高的要求。公司46000噸船舶開(kāi)始配備的空壓機(jī)應(yīng)該是不錯(cuò)的，現(xiàn)VLCC船舶配備的也與其類(lèi)似，但要真的管好這種設(shè)備，不用心去做還真有點(diǎn)難度。通常出現(xiàn)的問(wèn)題是高壓閥片壞、結(jié)碳；泄放電磁閥密封面壞；曲拐箱內(nèi)有水等。泄放電磁閥壞基本是VLCC船舶特有的，主要原因是航行中東地區(qū)，空氣中的灰沙多，空氣質(zhì)量差導(dǎo)致泄放時(shí)電磁閥堵塞而閥面損壞。至于曲拐箱結(jié)露水現(xiàn)在用中央冷卻器已不存在了。針對(duì)高壓閥結(jié)碳問(wèn)題我們有比較好的做法可供大家借鑒：適當(dāng)調(diào)低一臺(tái)機(jī)的起停壓力，一般在18-24BAR之間16-22BAR則更好，只要壓力夠就行了可大大減少高壓閥的結(jié)碳機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)部件使用壽命。因?yàn)樵诖笥?5BAR以區(qū)域工作時(shí)，高溫高壓很容易導(dǎo)致結(jié)碳，也增加充氣難度，以下充氣就比較容易，對(duì)機(jī)器的損傷較小。而航行中0BAR右的壓力足以滿足各方面的需要，每隔一段時(shí)間對(duì)高壓機(jī)和低壓機(jī)進(jìn)行調(diào)換，以利各機(jī)均衡使用。機(jī)艙燃日用柜和沉柜的使用因設(shè)計(jì)原因而受到一定局限春輪的做法是將#沉淀柜與2#日用柜連通而形成一個(gè)大沉淀柜，白天補(bǔ)滿加熱，以滿足夜間無(wú)人機(jī)艙時(shí)使用。而晚上補(bǔ)滿夜里加熱2#沉淀柜則留待第二天白天用，這樣反復(fù)。而之珠輪因兩柜間無(wú)法連通，安排的機(jī)24小時(shí)輪值，所以可以長(zhǎng)時(shí)間只用一個(gè)沉淀柜和一個(gè)日用柜，每班少補(bǔ)一點(diǎn)油的辦法，才不致影響分油機(jī)的使用。兩種方法各有特點(diǎn)要的都適合各自船舶論如何都不可以只用一個(gè)沉淀柜從最低位直接補(bǔ)油至最高不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考動(dòng)液位浮就是這樣設(shè)計(jì)的會(huì)因溫度的驟降而影響分油機(jī)的使用，從而導(dǎo)致主機(jī)燃油系統(tǒng)的故障。之春輪和之珠輪剛出廠時(shí)的頭幾個(gè)航次在這方面吃盡了苦頭。還有一些其它設(shè)備的處理方法也一并跟大家探討應(yīng)急消防泵因設(shè)計(jì)原因空載時(shí)吸不到水——解決方法是經(jīng)常檢查維護(hù)吸入總閥，確保其有效止回，在泵進(jìn)口處設(shè)一注水接頭，用軟管引水注入，通常這樣起動(dòng)后在自吸裝置的作用下一般都可以吸上水。甲板水封泵——我在之春時(shí)一直保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但卻經(jīng)常性地?fù)p壞漏水別受有些港口渾水的影響較大珠輪的做法卻是在航行中關(guān)閉甲板惰氣總閥，停止水封泵的運(yùn)行，只在貨物操作時(shí)才開(kāi)，而泵卻從來(lái)也不壞，這倒是個(gè)好辦法。艏艉纜機(jī)液壓管的泄漏——新船出來(lái)都有這樣的現(xiàn)象，不同的是VLCC的設(shè)計(jì)在艙室內(nèi)高空，我在之春的做法是在所有高空液壓管的下方制作了檢修平臺(tái)，有直梯到達(dá)，每航次敦促主管人上去檢查收緊法蘭螺栓，后來(lái)就再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)這方面的險(xiǎn)情。還有舷梯機(jī)齒輪及海水泵聯(lián)軸節(jié)上的齒輪打碎損打滑的現(xiàn)象，均可通過(guò)堆焊刨削等方法修復(fù)，等等。就不一一列舉了。總之只要有心，通常來(lái)說(shuō)船上的所有工作都是可以靠自身的力量完成的不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考僅供個(gè)用學(xué)習(xí)、究不得用商業(yè)用。Forpersonaluseonlyinstudyand