中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃

XX中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃目錄TOC\o"1-2"\h\u155271.概述 3140741.1項目研究范圍 3113681.2項目規(guī)劃年限 393741.4項目研究目標(biāo)和任務(wù) 3249432．交通調(diào)查內(nèi)容 4281133.近期(2007)交通流量預(yù)測 498794.近期交通改善方案 4120834.1人行設(shè)施改善建議 5221514.2單向交通組織系統(tǒng) 7202954.3交叉口布局優(yōu)化及信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化 8169644.4公共交通改善方案 1054444.5停車改善方案 1334014.6交通管理效能提高方案 15131434.7智能交通系統(tǒng) 1613128?智能交通系統(tǒng)對XX市能提供的服務(wù)包括： 1618389系統(tǒng)總體框架 161.概述1.1項目研究范圍本次XX市中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃的重點范圍為：XX本島仙岳山、薛嶺山、湖邊水庫以南。研究重點區(qū)域由筼筜－江頭片區(qū)（在本研究中指西海堤以東，仙岳路以南，嘉禾路以西，廈禾路以北的區(qū)域）以及舊城區(qū)組成。1.2項目規(guī)劃年限本次中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃編制年限為2004年至2007年。1.4項目研究目標(biāo)和任務(wù)研究目標(biāo)：1）保持進(jìn)出中心區(qū)的合理的通行能力；2）有效改善當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀；3）在2007年以前有效抑制交通擁擠狀況的升級；4）在可能的地方實施改善公交和行人設(shè)施的計劃。主要任務(wù)：1）交通組織；2）公共交通；3）主要交通節(jié)點及交通樞紐；4）停車管理；5）交通管理效能提高。2．交通調(diào)查內(nèi)容1、主要路段及交叉口轉(zhuǎn)向車流量調(diào)查2、主要交叉口信號配時機及車道功能劃分3、主要路段平均車速調(diào)查4、公交客流及意愿調(diào)查3.近期(2007)交通流量預(yù)測根據(jù)XX市的經(jīng)濟(jì)和汽車增長量的趨勢，我們認(rèn)為以每年10%的交通增長率假設(shè)來擴(kuò)展2004年SATURN矩陣至2007規(guī)劃年是比較合理的。根據(jù)2004年建立的SATURN路網(wǎng)，加入2004至2007年的未來交通基建計劃，當(dāng)中包括新建的機場快速路，以完成2007年的SATURN路網(wǎng)。4.近期交通改善方案探討XX市中心區(qū)以交通規(guī)劃為主導(dǎo)的各項規(guī)劃課題：人行設(shè)施改善建議；單向交通組織系統(tǒng)；交叉口布局優(yōu)化及信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化；公共交通改善方案；停車改善方案；交通管理效能提高方案；智能交通系統(tǒng)。這些不同課題的研究可提供值得參考的資料和總結(jié)，以便XX市政府不同部門可逐步實現(xiàn)以下市中心區(qū)交通規(guī)劃的目標(biāo)：規(guī)劃及實現(xiàn)不同交通工具的合理使用率；控制市中心區(qū)的路面擁堵情況，防止延誤不斷惡化；提高現(xiàn)有及未來交通設(shè)施的使用率；提高及控制使用路面的不同交通工具間的協(xié)調(diào)；提高XX居民出入市中心區(qū)的靈活性；控制及規(guī)劃市中心的停車需求；實現(xiàn)“以人為本”的交通規(guī)劃原則；提高社會經(jīng)濟(jì)利益；確保對環(huán)境作出充分的保護(hù)。4.1人行設(shè)施改善建議人行設(shè)施改善方法與手段1）體制方面作出改革：明確職責(zé)和避免多頭管理外，除了政府部門之間合作的問題外，政府部門與利益相關(guān)集團(tuán)（例如附近社區(qū)、商店、發(fā)展商及專業(yè)團(tuán)體）之間的協(xié)調(diào)問題也需要解決。2）在管理行人設(shè)施方面：應(yīng)建立指標(biāo)性的管理系統(tǒng)。3）在公眾教育、宣傳方面：須大力提倡行人優(yōu)先的理念。4）在市中心區(qū)推行近期和中期的“人行設(shè)施改善計劃”。5）發(fā)展連接各商住大樓或裙樓頂平臺以及主要交通樞紐、軌道站、社區(qū)活動中心的立體人行系統(tǒng)。6）在設(shè)計人行道寬度時，應(yīng)照顧人行設(shè)施、景觀、躲避風(fēng)雨、瀏覽櫥窗、休閑設(shè)備的需要，使通道能容納步行以外的日常活動。7）參考國外城市的行人導(dǎo)引系統(tǒng)，設(shè)立行人導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)。8）參考國外城市的人行設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。為提高XX市內(nèi)主要干道的車速及通行能力，應(yīng)在主要干道全線以立體人行過街為主要過街設(shè)施，在行人量較低的路段或交叉口可以信號燈方式提供平面過街設(shè)施，并應(yīng)取消所有非控制式路段人行過街口。建議修建或改建人行設(shè)施我們對目前XX市中心區(qū)的主要干道進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，具體建議可在中心區(qū)兩處地點（蓮坂轉(zhuǎn)盤、火車站）加建／改建行人過街設(shè)施，進(jìn)一步完善現(xiàn)有的人行系統(tǒng)。蓮坂轉(zhuǎn)盤1）建議應(yīng)在交叉口北進(jìn)口上游處設(shè)置立體過街設(shè)施，提高行人過街的便捷性。2）建議現(xiàn)有人行天橋應(yīng)加裝風(fēng)雨蓬，天橋的步行樓梯亦應(yīng)改為使用電動扶梯。3）建議配合明發(fā)商業(yè)廣場改造整個交叉口的人行系統(tǒng)。具體改造方法可考慮沿用人行天橋方式或人行地道系統(tǒng)。若采用人行天橋方式，應(yīng)直接連到附近的大型商場以及公交站，吸引行人使用天橋過街，提高其使用率。若采用人行地道方式，建議應(yīng)配合未來的新建大型商場，形成地下商業(yè)城，提高地道系統(tǒng)的吸引力?；疖囌?）設(shè)置一個大型的有蓋人行天橋過街設(shè)施，貫通火車站與公交站、鄰近商場，采用電動扶梯連接天橋與每個公交站臺。2）在火車站出口處應(yīng)設(shè)置公交站導(dǎo)引標(biāo)志，指示每一線路的公交車在公交站的位置。此外，在路段或個別交叉口修建隔離帶或綠化帶，若現(xiàn)有路段已設(shè)有護(hù)欄但高度不夠，建議應(yīng)把護(hù)欄加高至行不易跨越的高度，限制行人隨意橫穿馬路。同時應(yīng)在立體人行設(shè)施附近人流集散點醒目位置設(shè)置行人引導(dǎo)標(biāo)志。4.2單向交通組織系統(tǒng)對如何有效改善XX市中心區(qū)交通情有關(guān)部門討論過如下的單向交通組織安排：東西向主干道單向行駛－湖濱南路與廈禾路兩條主干道以互補單向方式行車。南北向道路雙向行駛－在湖濱南路與廈禾路之間的南北向道路以雙向行車。順時針循環(huán)－車輛以順時針方式于單向主干道與雙向連接路支間循環(huán)。本次規(guī)劃作了進(jìn)一步的修改：(1)在湖濱南路和廈禾路上仍然維持一條車道讓公交車輛逆行；(2)蓮坂轉(zhuǎn)盤與鷺江道／廈禾路交叉口改作下穿式立交；(3)湖濱南路與廈禾路間的南北向連接路，主干道維持雙向行車，次干道與支路則改作單向行車；(4)各相關(guān)主要交叉口燈號作相位優(yōu)化。通過分析顯示，組織單向交通系統(tǒng)可改善沿線交叉口的交通運作狀況。但沿線公交逆行車道，則未必能夠應(yīng)付高峰公交車流運作，這一點在火車站附近尤為明顯。另外，單向交通系統(tǒng)導(dǎo)致禾祥東、西路交通大幅上升，也造成嚴(yán)重的交通延誤。根據(jù)交叉口現(xiàn)狀分析，目前湖濱南路和廈禾路沿線的交叉口擁擠情況并非十分嚴(yán)重。除非能解決上述兩點困難，例如配合公交線路的重整和進(jìn)一步治理禾祥東、西路的交通狀況，否則實施提議的單向交通系統(tǒng)只能把交通問題從湖濱南路和廈禾路轉(zhuǎn)移到禾祥東、西路去。4.3交叉口布局優(yōu)化及信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化分析結(jié)果顯示，信號控制優(yōu)化后，所有交叉口都進(jìn)行了配時優(yōu)化及調(diào)整了信號周期，19個交叉口重新劃分了相位的設(shè)計，10個交叉口進(jìn)行了車道組織方式改善。其中部份交叉口的飽和度可能仍然處于飽和狀態(tài)（4個），部份則處于接近飽和狀態(tài)（7個，即飽和度超過0.9但小于1.0）。XX市中心大部份交叉口目前的信號燈配時不合理，是造成交叉口擁堵情況嚴(yán)重的主要原因之一，進(jìn)行信號優(yōu)化后可改善交叉口飽和度最高達(dá)54%。此外，為配合未來交叉口的交通量變化，建議應(yīng)定期進(jìn)行交通調(diào)查及更新交叉口的配時及控制參數(shù)。交通信號燈協(xié)調(diào)控制根據(jù)CF值的分析，XX市中心區(qū)具備協(xié)調(diào)控制的道路主要以湖濱南路以南及廈禾路以北的片區(qū)附近路網(wǎng)為主，包括廈禾路、白鷺洲路、湖濱東路、湖濱西路及舊城區(qū)等，分為5個控制子區(qū)如下表：協(xié)調(diào)控制子區(qū)子區(qū)交叉口A廈和路（湖濱南路到斗西路）B白鷺洲路（湖濱南路到廈禾路）C廈禾路（湖中路到湖濱東路）+禾祥東路/湖中路+禾祥東路/湖濱東路D湖濱東路（湖光路到湖濱南路）E湖濱西路（大同路到中山路）運用Synchro軟件對總體路網(wǎng)效益進(jìn)行計算分析，得出協(xié)調(diào)控制最高可減少協(xié)調(diào)子區(qū)總延誤約40%（平均約30%）、停車次數(shù)最多可減少約25%（平均約13%）。對湖濱南路以南的片區(qū)路網(wǎng)而言，可減少總延誤約22%、總停車次數(shù)約7%。4.4公共交通改善方案近期改善公交服務(wù)的可能方面包括：服務(wù)，裝備，支援設(shè)施改進(jìn)，減少與其他交通流的相互干擾，票價政策以及公交車站?？康母纳啤７?wù)體制需建立一個公交服務(wù)的運行體制，使不同類型的運營者承擔(dān)不同類型的公交服務(wù)?？梢怨家粋€統(tǒng)一的投訴電話號碼和投訴中心，以便更好的監(jiān)察公交服務(wù)的狀況。投訴信息應(yīng)當(dāng)包括所有的公交車、中巴和出租車。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)區(qū)分公交功能等級1）島外與島內(nèi)線路的區(qū)分：如果出入島公交在經(jīng)過中心區(qū)邊界時仍然有很高的載客率，那么讓乘客在中心區(qū)以外由出入島巴士轉(zhuǎn)乘到換乘巴士并不能減少進(jìn)入中心區(qū)的公交車流量。建議進(jìn)行針對公交線路及其使用的邊界調(diào)查，以評估分離出入島公交的益處所在。2）大公交與中巴的區(qū)分：大公交—主要公交走廊上的干線巴士；中巴—接駁干線巴士、集散客流的接駁巴士建議對兩種限制?？空緮?shù)量的公交服務(wù)方式進(jìn)行進(jìn)一步的可行性評價。a)會展中心-輪渡碼頭，中間所?？空军c的間距應(yīng)當(dāng)控制在約1公里。b)輪渡碼頭-SM城市廣場(途經(jīng)火車站)的快速線路，建議在火車站和SM城市廣場之間的路段不要進(jìn)行任何?？?。研究中山路發(fā)展特色公交服務(wù)—穿梭巴士，終結(jié)站在東端在中山公園附近，西端位于輪渡碼頭前。票價政策提高ｅ通卡銷售點的分布，同時考慮折減購買ｅ通卡需要支付的工本費。區(qū)域公交線路可采用分段收費，提高快線巴士的收費，不建議對有限?？烤€路和跳躍式?？烤€路提高票價?？紤]為XX大學(xué)建立一個類似于北美使用的特殊群體票價計劃。這些計劃向?qū)W生提供在學(xué)年內(nèi)無限次免費乘坐公交。建議XX市采用顏色路面鋪裝的做法把公交專用道鋪成紅色，最適宜布置公交專用車道的路段初步看來有：湖濱南路（加強現(xiàn)有的公交車道）、湖濱東路火車站到禾祥東路一段、廈禾路、進(jìn)入蓮坂環(huán)島的路段。公共交通樞紐的改善火車站公交樞紐1）該樞紐站西側(cè)靠近世貿(mào)商城前出租車排隊的區(qū)域可以重新開發(fā)作為擴(kuò)展后的換乘設(shè)施的一部份。2）通過在湖濱東路－火車站下修建下穿式車道可以減少廈禾路上經(jīng)過火車站前路口的過境車輛，這一做法的可行性應(yīng)當(dāng)探討。SM城市廣場公交樞紐如果有必要將區(qū)域公交終止在中心區(qū)以外，那么SM城市廣場樞紐是服務(wù)于區(qū)域巴士換乘的合理位置。輪渡碼頭公交樞紐1）采用典型的三角形布局方法，與現(xiàn)狀營運中的差不多，但增加了三角形頂部的停車位置，并加設(shè)一條7.3米寬車道，容許在一輛公交車?？康耐瑫r，讓另一輛公交車通過。2）為了增加站臺的長度，我們建議把公交樞紐站旁的開元路部分改為方向往鷺江道的單行道，并借用該道路作為公交車離站的循環(huán)道路。3）建議在鷺江道外的北行車道邊另設(shè)港灣式?？空咀尦鲎廛嚿峡?。公交停靠站1）增加同名站點，分散?？烤€路，停靠站前后區(qū)域其他車輛停車限制2）?？空疚挥诼范纬隹谖恢?，縮短步行距離3）采用港灣式?？空編缀卧O(shè)計，在有可能將?？空居昱衽c新建建筑的設(shè)計整合的地方，這一可能性應(yīng)當(dāng)?shù)玫秸J(rèn)真的考慮。4）建議在主要的公交?？空咎峁崟r信息。串車(Bunching)問題的改善1）可以采取的人工措施包括在中點設(shè)檢查員，保證中點可控制時間。2）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，采用智能交通方法控制行車間隔。3）運營者還可以多設(shè)立短線而非長線服務(wù)。4）使用發(fā)車間隔較大的大車可以疏解這一情況。5）引進(jìn)公交優(yōu)先措施減少特殊路段的延誤，同時政府與運營者應(yīng)合作保證站點合理布置，方便出入站。4.5停車改善方案近期（2007年）人行道和路邊停車建議(1)更新關(guān)于路邊咪表停車位及人行道停車的數(shù)據(jù)清單。(2)對所有的支路重新審視停車限制和咪表設(shè)置。(3)在可能的位置停止使用人行道停車，用傾斜角度停車位的路邊停車取代。(4)提高路邊停車收費率，可以考慮將之提高到2元每半小時。(5)加強停車執(zhí)法。駕駛者應(yīng)當(dāng)被告知法規(guī)的規(guī)定以及哪些位置不可以停車。(6)雇傭停車協(xié)管員，負(fù)責(zé)收取在人行道停車的費用，并且／或者管理人行道停車區(qū)域附近的路邊咪表停車。(7)應(yīng)當(dāng)加強教育攻勢，藉此向公眾解釋XX政府的停車計劃。如果資金有限，上述的許多建議措施可以先局限在重點區(qū)域的道路上使用。近期（2007年）路外停車建議(1)所有新建的居住區(qū)開發(fā)應(yīng)當(dāng)依據(jù)XX市規(guī)劃院在XX島停車場規(guī)劃中的建議配建停車位。(2)如果小汽車如預(yù)期的那樣增長，所有的停車供給標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)每隔2-3年重新審視。(3)新的路外公共停車場的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到停止在人行道上停車。(4)在停車需求較高而又缺乏配建停車場的區(qū)域應(yīng)當(dāng)新建公共路外停車場。(5)允許開發(fā)商向政府支付一筆費用以取代停車場配建。(6)XX市應(yīng)當(dāng)采用共用停車場的原則來降低某些區(qū)域?qū)π陆ㄍ＼囄坏目傮w需求。(7)XX市應(yīng)當(dāng)考慮通過公共交通將公共停車場