零擔(dān)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案和對(duì)策

零擔(dān)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案1.物流金融的概念古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤(rùn)滑劑。現(xiàn)代信息技術(shù)的開展及國(guó)家金融信用體系的完善，更加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會(huì)商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的核心。從中儲(chǔ)的質(zhì)押監(jiān)管、中外運(yùn)提單融資業(yè)務(wù)、民生銀行的應(yīng)收帳款融資等實(shí)踐證明，物流與資金流的有機(jī)結(jié)合，將給企業(yè)帶來巨大的商機(jī)，是企業(yè)利潤(rùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。在現(xiàn)代商業(yè)流通中，由于物的價(jià)值屬性和物質(zhì)屬性可以別離運(yùn)作，物質(zhì)屬性的轉(zhuǎn)移可以通過現(xiàn)代物流配送來完成，物的價(jià)值屬性----資金可以通過現(xiàn)代金融信息網(wǎng)絡(luò)化為資金流來完成，物流與資金流二者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國(guó)目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會(huì)出現(xiàn)，資金交付后難以及時(shí)付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的開展。以淘寶商城為核心的支付寶帶動(dòng)了快遞業(yè)的迅猛開展，物流、資金與信息相互別離，第三方支付已經(jīng)成為商業(yè)活動(dòng)中必不可少的交易工具，并給支付寶帶來每年60多億的資金沉淀額，支撐著天貓的運(yùn)營(yíng)。再有長(zhǎng)通物流集團(tuán)公司在實(shí)際物流運(yùn)作中，就創(chuàng)造出了先進(jìn)的案例，促進(jìn)了公司的快速開展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發(fā)買主會(huì)員，借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)及會(huì)員網(wǎng)絡(luò)，可以做到買主不必交定金及開場(chǎng)配送，配送到目的地時(shí)在物權(quán)轉(zhuǎn)移〔貨物交付時(shí)〕買主通過現(xiàn)代支付系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡(luò)做到貨到即及時(shí)支付，不支付既不交貨〔不發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移〕，暫存當(dāng)?shù)鼗驅(qū)⒇浰突亍＿@樣，貨主不擔(dān)憂貨運(yùn)出后錢收不回來，買主不擔(dān)憂錢匯出后貨運(yùn)不到，更杜絕了三角債現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了物流帶動(dòng)資金流的目的，因此深受貨主及買主歡送，使公司業(yè)務(wù)飛速開展。

由于在資金流、信息流與物流中，物流是實(shí)體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò)，就可以利用現(xiàn)代物流的運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動(dòng)貨主與買主的資金流動(dòng)，杜絕三角債，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。

2.工程概論

中易電子科技〔以下簡(jiǎn)稱：中易科技〕依據(jù)長(zhǎng)期以來開發(fā)物流應(yīng)用系統(tǒng)的經(jīng)歷，充分利用零擔(dān)物流企業(yè)代收貨款資金流的特點(diǎn)。通過同中國(guó)工商銀行、中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、中國(guó)民生銀行成功的合作案例，針對(duì)西部物流行業(yè)亟待應(yīng)用的零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)綜合平臺(tái)。

中易科技將充分發(fā)揮零擔(dān)物流業(yè)眾多成功案例，籌建零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，其中包含三個(gè)核心模塊："零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)企業(yè)管理應(yīng)用系統(tǒng)""郵政銀行物流聯(lián)名卡運(yùn)營(yíng)平臺(tái)""中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)門戶搜索型"。在工程實(shí)施中遵循嚴(yán)謹(jǐn)、容為王、實(shí)時(shí)性的原那么，努力將在金融效勞、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上率先占據(jù)零擔(dān)物流的制高點(diǎn)。

中易科技零擔(dān)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的定位為"物流金融平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商"，致力于整合"物流金融效勞、物流運(yùn)營(yíng)載體和貨主物流需求"三大資源：

為中國(guó)零擔(dān)物流企業(yè)提供搜索平臺(tái)，推進(jìn)展業(yè)評(píng)級(jí)制度，使零擔(dān)物流企業(yè)在報(bào)價(jià)、保險(xiǎn)、跟蹤領(lǐng)域規(guī)化，提供日常業(yè)務(wù)處理、商務(wù)配套和保險(xiǎn)等系統(tǒng)效勞。建立貨運(yùn)企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運(yùn)輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時(shí)代特征。

為金融機(jī)構(gòu)提供資金歸集平臺(tái)和等級(jí)授信機(jī)制，充分使金融和物流相互融合，使金融機(jī)構(gòu)得到海量資金沉淀，通過應(yīng)收賬款和貿(mào)易融資等授信形式加快資金周轉(zhuǎn)速度。鎖定批發(fā)商戶的對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的忠誠(chéng)度。

為貨主提供方便快捷的貨物跟蹤平臺(tái)，通過日常流水額，提供詳盡的來往賬目查詢，并提供高效的授信金融平臺(tái)，提高零擔(dān)物流企業(yè)與貨主的依賴和忠誠(chéng)度。

為完成上述功能，造就中國(guó)最優(yōu)秀的零擔(dān)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

，超越現(xiàn)有零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，在業(yè)態(tài)功能上進(jìn)展創(chuàng)新，在信息技術(shù)上所有突破。通過對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的的調(diào)查分析，邀請(qǐng)日本佐川急便，長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所探討，并走訪保險(xiǎn)、金融、信息、省物流協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、新聞出版局、物產(chǎn)集團(tuán)、省政府信息中心等相關(guān)部門，綜合各方面意見，形成以下初步方案，望通過進(jìn)一步的深入探討后實(shí)施運(yùn)作，在三年在影響力、整合力、市場(chǎng)份額等方面成為地區(qū)物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

3.零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)分析

中國(guó)公路貨運(yùn)每年五千億元的總需求量,以天地華宇、德邦物流、通成物流、佳吉物流、遠(yuǎn)成物流組成的國(guó)零擔(dān)物流業(yè)第一陣營(yíng)，已然形成公路零擔(dān)物流業(yè)的三強(qiáng)分別是：TNT天地華宇、

佳吉快運(yùn)和德邦物流。2009年底，三家企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)分別約是1500、1000和750。其物流業(yè)務(wù)品牌分別為："定日達(dá)"、"紅色快線"、"精準(zhǔn)卡航"。定位于中高端客戶，采取甩掛、箱車、GPS、網(wǎng)絡(luò)查詢、條碼分揀等技術(shù)手段。

貨運(yùn)行業(yè)正處于激流涌動(dòng)的變革期，一方面約14萬貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，擁有約21萬輛運(yùn)輸車輛，但平均每戶只擁有1.5輛。設(shè)備落后，信息不對(duì)等，空載率高，車輛小型化，普遍采用手工作業(yè)，分散經(jīng)營(yíng)，信息閉塞、對(duì)流實(shí)載率低，運(yùn)輸本錢高的粗放運(yùn)輸方式。

另一方面以、康龍、聚信為代表的企業(yè)在物流信息技術(shù)、網(wǎng)點(diǎn)建立等方面建立起了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正以幾何倍數(shù)的速度迅猛開展，未來3年零擔(dān)企業(yè)將處于快速變革的時(shí)代。

零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)大多分布在大型批發(fā)市場(chǎng)的周邊，承當(dāng)著市場(chǎng)貨物分撥、到貨、退貨的職能，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)承當(dāng)著商品流通的中體作用。古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤(rùn)滑劑。現(xiàn)代信息技術(shù)的開展及國(guó)家金融信用體系的完善，更加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會(huì)商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的核心。

零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的效勞呈現(xiàn)多樣性，起源于零擔(dān)物流業(yè)的不懈努力，商品的分撥呈現(xiàn)了高頻率，低數(shù)量的特點(diǎn)，商業(yè)誠(chéng)信的缺乏，進(jìn)而促使零擔(dān)物流企業(yè)參加了代收貨款的效勞工程。并高速成長(zhǎng)成為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)必不可少的增值效勞容。

零擔(dān)行業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健全的管理標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)制度，加之政策方面無準(zhǔn)入門檻、退出機(jī)制、企業(yè)資質(zhì)評(píng)價(jià)等方面都沒有出臺(tái)相關(guān)政策或標(biāo)準(zhǔn)。所以一直以來零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還處于規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)秩序混亂、資源缺乏整合和行業(yè)信用體系不健全等問題，其中以信用問題最為突出，這反映出物流信用與開展的嚴(yán)重滯后。

4.零擔(dān)物流金融的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

物流金融〔Logistics

Finance〕，從廣義上講就是面向物流運(yùn)營(yíng)的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供給鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講，物流金融就是銀行和第三方物流效勞供給商在供給鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資效勞，即銀行和第三方物流效勞供給商在供給鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資效勞。在物流金融中涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對(duì)這三方都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。

美國(guó)的UPS公司早在2006年就提出了"物流+金融"的供給鏈金融模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+資金流的一體化平臺(tái)，UPS的物流金融方案集中在倉(cāng)儲(chǔ)、付款、收款，以及從供給商接到訂單，到貨物離港，再到收回貨款的完整系統(tǒng)中。在學(xué)習(xí)和研究國(guó)外的經(jīng)歷，作為物流和第三方支付為載體的公司完全，我們?cè)诤豌y行進(jìn)展合作，共同為中小企業(yè)為主的供給鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)提供包括融資相互融合，"順風(fēng)寶""長(zhǎng)通物流一卡通"等成功案例證明、信貸和風(fēng)險(xiǎn)管理等一系列供給鏈金融效勞，可改善中小企業(yè)的現(xiàn)金流。

根據(jù)對(duì)于市場(chǎng)的調(diào)查研究，對(duì)于金融金融機(jī)構(gòu)進(jìn)展剖析，可以看出物流金融產(chǎn)品種類很多，可分為三大類，存貨質(zhì)押融資、應(yīng)收賬款融資、訂單融資業(yè)務(wù)三種形式。

銀行名稱

對(duì)物流金融的不同稱謂

開展銀行供給鏈金融1999年試點(diǎn)，(池融資)進(jìn)口物資全程質(zhì)押融資授信2007

銀行銀貿(mào)通〔保兌倉(cāng)、銀企商、存貨質(zhì)押融資〕〔國(guó)綜合保理業(yè)務(wù)、出口退稅貸款〕(鋼鐵、汽車、船舶金融)

民生銀行倉(cāng)單及動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)、商貸通

光大銀行物流保理業(yè)務(wù)〔國(guó)、國(guó)際保理、保兌倉(cāng)，汽車全程通〕2005"供給鏈"

招商銀行"金點(diǎn)"物流金融2008

華夏銀行共贏鏈金融

浦發(fā)銀行"供給鏈金融解決方案"2006，供給鏈金融整體效勞2008

建立銀行"融貨通"國(guó)際物流金融〔現(xiàn)貨倉(cāng)、海陸倉(cāng)、保兌倉(cāng)〕

工商銀行"財(cái)智融通"中小企業(yè)融資效勞(鋼貿(mào)通、油貿(mào)通、黃金寶)

相對(duì)于興旺國(guó)家，作為開展中國(guó)家的中國(guó)物流金融業(yè)務(wù)開場(chǎng)的較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。在國(guó)外，物流金融效勞的推動(dòng)者更多是金融機(jī)構(gòu)，而國(guó)金融物流效勞的推動(dòng)者主要是第三方物流公司。物流金融效勞是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融效勞中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流效勞外，還要跟金融機(jī)構(gòu)合作一起提供局部金融效勞。在國(guó)實(shí)踐中，中儲(chǔ)股份從1999年開場(chǎng)從事金融物流局部業(yè)務(wù)。金融物流給中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)帶來了新的開展機(jī)遇，最近該集團(tuán)公司總結(jié)了局部金融物流業(yè)務(wù)模式，并在集團(tuán)所有子公司進(jìn)展推廣。通過7年多的推廣，其業(yè)務(wù)已遍布全國(guó)，

已同16家銀行簽訂了"總對(duì)總"協(xié)議，其已占據(jù)1/3的銷售額，并且城高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

物流企業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)，相互穿插開展的新的業(yè)務(wù)空間，為各自走出同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)向差異化經(jīng)營(yíng)提供了可能。其次，物流金融為創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，提供了銷售的平臺(tái)。第三，物流金融的開展為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了時(shí)機(jī)。第四，在開展物流金融的同時(shí)，也為銀行開發(fā)了新的客戶群體，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶。第五，物流金融可為銀行理財(cái)效勞，提供特有的優(yōu)勢(shì)。物流金融可以利用信息的優(yōu)勢(shì)，和銀行資金管理創(chuàng)造增值的長(zhǎng)處結(jié)合起來，在提高物流企業(yè)物流效率的同時(shí)，提高供給鏈全過程的資金效率，為企業(yè)提供理想的理財(cái)方案，形成高效的資金管理機(jī)制，到達(dá)多贏的局面。

5.零擔(dān)物流金融平臺(tái)的建立

"物流業(yè)的未來決勝點(diǎn)在于金融效勞"。未來的物流企業(yè)誰能掌握金融效勞，誰就能成為最終的勝利者。根據(jù)上述數(shù)據(jù)和成功案例，通過長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)走訪，擬建立零擔(dān)物流金融效勞平臺(tái)。其核心容包括以下幾方面。

通過物流金融平臺(tái)聯(lián)合物流協(xié)會(huì)，政府主管部門、物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)形成對(duì)于小微企業(yè)在信用財(cái)務(wù)等方面進(jìn)展行業(yè)評(píng)估?！布籂I(yíng)銷+信用增級(jí)〕

通過物流企業(yè)企業(yè)資源管理系統(tǒng)將日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)展歸集，將資金流轉(zhuǎn)通過合作金融機(jī)構(gòu)進(jìn)展分發(fā)，并迅速形成規(guī)模。

通過公共平臺(tái)進(jìn)展查詢與短信提示，隨時(shí)知道匯款人、匯款時(shí)間、到賬金額等信息。

以產(chǎn)品為導(dǎo)向，進(jìn)展批量風(fēng)險(xiǎn)管理。金融效勞多元化;保險(xiǎn)、車貸、聯(lián)保、代購(gòu)等多種形式效勞于零擔(dān)物流企業(yè)。

建立公共信息網(wǎng)絡(luò)。將零擔(dān)物流公司的線路、網(wǎng)點(diǎn)、價(jià)格、運(yùn)量、到達(dá)進(jìn)展公示，扶持不同線路的企業(yè)進(jìn)展合作，形成聯(lián)盟以共同降低運(yùn)營(yíng)本錢。

零擔(dān)物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)施方案

在實(shí)際融資活動(dòng)中對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言，如何降低風(fēng)險(xiǎn)最重要，而掌控著企業(yè)物流活動(dòng)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)成為最直接、最有效力的發(fā)言者。企業(yè)存在著分立、合并、兼并、重組、托管、聯(lián)營(yíng)等方式進(jìn)展產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)的交易，但是作為實(shí)際商品的流通渠道是不變的。作為金融機(jī)構(gòu)的銀行為了控制風(fēng)險(xiǎn)，就需要了解抵押物、質(zhì)押物的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量、原價(jià)和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要觀察權(quán)力憑證原件．區(qū)分真?zhèn)巍＿@些工作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且超出了金融機(jī)構(gòu)的日常業(yè)務(wù)疇。

物流金融業(yè)務(wù)使得物流企業(yè)得以控制全程供給鏈，保證特殊產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量與長(zhǎng)期穩(wěn)住客戶。在供給鏈管理模式下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流，供給商在客戶心中的地位會(huì)大幅度提高，物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過對(duì)知名貨運(yùn)企業(yè)詳盡的調(diào)查分析，從線路，規(guī)模、車輛、技術(shù)等加以分類，在商戶感興趣的問題上進(jìn)展了反復(fù)溝通，就金融、保險(xiǎn)、信息、等級(jí)評(píng)估、文化、代收貨款等方面進(jìn)展了深入的探討，我們做出了以下分階段的物流金融運(yùn)作方案。

5.1貨運(yùn)信息技術(shù)的應(yīng)用規(guī)劃

信息化是現(xiàn)代物流開展的靈魂，更是主要的開展趨勢(shì)。日常運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)會(huì)直接對(duì)商戶的日常營(yíng)運(yùn)分析、保險(xiǎn)費(fèi)率、金融信貸、等級(jí)評(píng)定等產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

目前零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次較低，客戶以及企業(yè)對(duì)于價(jià)格的敏感度都相對(duì)較高，因此一些企業(yè)運(yùn)價(jià)低、效勞水平也低，自然也就不會(huì)選擇使用信息化管理平臺(tái)。另一方面，零擔(dān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的管理意識(shí)和運(yùn)作水平參差不齊，信息化管理平臺(tái)作為一個(gè)相對(duì)較為新鮮的事物，還沒有被承受，看到了先期投入、運(yùn)營(yíng)本錢就選擇放棄，卻沒有看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)效果和戰(zhàn)略層面的重要意義。

零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)信息化應(yīng)用分析：

根據(jù)對(duì)于入駐物流金融平臺(tái)的商戶以及周邊貝斯特、海納進(jìn)展分析，市場(chǎng)上主要的有飛揚(yáng)、藍(lán)橋和指南車貨運(yùn)系統(tǒng)等，雖然

30

%的專線貨運(yùn)企業(yè)采用了貨運(yùn)軟件系統(tǒng)進(jìn)展系統(tǒng)開單、及財(cái)務(wù)結(jié)算工作。但是并沒有采用信息化手段來進(jìn)展日常的分揀、轉(zhuǎn)賬的核心運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的操作。信息化只是停留在報(bào)表層面，其中只有、聚信、錦繡等企業(yè)在信息化實(shí)施過程中收到了較好的效果，這兩家企業(yè)借助信息化實(shí)現(xiàn)了省全境的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，也是這兩家企業(yè)營(yíng)業(yè)額超億元，并且保持較快增長(zhǎng)及擴(kuò)速度。

5.1.1零擔(dān)物流企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)分析：

對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施信息化的阻礙主要有：

1、80%貨運(yùn)部實(shí)際操作線路多為3條左右，投入產(chǎn)出效益無法估算，系統(tǒng)效果不顯著；

2、運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致低水平競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)微薄，決策層缺乏資金，無投入能力；

3、加盟式的網(wǎng)點(diǎn)眾多，分成模式多樣化，管理技術(shù)無法統(tǒng)一；

4、在信息技術(shù)與實(shí)際管理融合如：培訓(xùn)、上線測(cè)試、運(yùn)營(yíng)等方面缺乏指導(dǎo)；

5、外埠網(wǎng)點(diǎn)人手普遍缺乏，人員配置緊湊，操作層人員素質(zhì)普遍偏低，考核脫節(jié)，對(duì)人員的鼓勵(lì)沒有數(shù)據(jù)參考，缺乏說服力；

一些中小物流企業(yè)不從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，盲目立項(xiàng)進(jìn)展物流信息化建立：一些生產(chǎn)和物流企業(yè)在談到物流信息化需求時(shí)，只是說看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，自己也想引進(jìn)類似的信息系統(tǒng);還有的企業(yè)不把物流作業(yè)流程加以分類和整理，畫上幾草圖就直接外包給軟件開發(fā)商進(jìn)展開發(fā);還有一些企業(yè)在軟件開發(fā)商的游說和煽動(dòng)下，倉(cāng)促?zèng)Q策和立項(xiàng)。這樣既造成了資金的浪費(fèi)，也阻礙了物流信息化的進(jìn)程。

針對(duì)以上零擔(dān)企業(yè)的共同特點(diǎn)，為使工程盡快開展，解決問題的途徑為：

1、物流應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)展免費(fèi)推廣，以使小型零擔(dān)企業(yè)能夠順利的進(jìn)展推廣；

2、選擇1-2家零擔(dān)物流企業(yè)，從CI形象到流程再造進(jìn)展指導(dǎo)，借以樹立典型案例；

3、聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)信貸優(yōu)勢(shì)，為詳盡流水賬目進(jìn)展強(qiáng)制加裝；

4、從系統(tǒng)中轉(zhuǎn)移提取數(shù)據(jù)，為貨主提供貨物發(fā)轉(zhuǎn)詳細(xì)賬目清單，引導(dǎo)物流企業(yè)搭建；

鑒于市場(chǎng)上貨運(yùn)管理系統(tǒng)名目眾多，貨運(yùn)企業(yè)缺乏能力鑒別貨運(yùn)管理系統(tǒng)優(yōu)劣，并在使用初期不能承受系統(tǒng)的使用培訓(xùn)。所以為整個(gè)市場(chǎng)提供完善的零擔(dān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，幫助有提高企業(yè)管理水平的商戶進(jìn)展規(guī)劃、指導(dǎo)培訓(xùn)和上線成為第一階段的核心。

物流企業(yè)搭建自身的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是平臺(tái)建立的核心，金融機(jī)構(gòu)對(duì)于供給鏈流程中貨物的狀態(tài)進(jìn)展跟蹤，批量代收貨款的轉(zhuǎn)賬平臺(tái)，POS系統(tǒng)的推廣，公共信息平臺(tái)的根底數(shù)據(jù)來源都來自于物流企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)層面，所以搭建底層的零擔(dān)物流系統(tǒng)將成為工程的核心基石。

5.2零擔(dān)貨運(yùn)公共信息平臺(tái)：

我國(guó)公共信息平臺(tái)的建立始于90年代，其中以海運(yùn)為代表的錦程物流網(wǎng)".jctrans."最具規(guī)模。公路貨運(yùn)信息平臺(tái)有賽力生科技開發(fā)"物流查詢網(wǎng)--56114"、市拇指族科技開發(fā)中國(guó)物流行業(yè)公共信息平臺(tái)".56888.net"

、八達(dá)電子物流查詢網(wǎng).56110.，陸上貨運(yùn)交易中心開發(fā)物流交易中心".56135."，各省市政府部門為繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)也投入巨資承辦社會(huì)公用信息平臺(tái)。這些平臺(tái)技術(shù)功能都相對(duì)健全，例如：中陜大件公共信息平臺(tái)包括GPS信息運(yùn)營(yíng)中心、車源管理中心、貨源指揮中心、信息化交易大廳、培訓(xùn)中心等七大功能模塊；

機(jī)場(chǎng)物流公共信息平臺(tái)包括貨站、監(jiān)管庫(kù)、保險(xiǎn)、運(yùn)輸配送、代理人及客戶效勞平臺(tái)系統(tǒng)。

自從2000年國(guó)家九部委將物流列入國(guó)家開展戰(zhàn)略行業(yè)，物流信息化平臺(tái)建立迎來了一個(gè)新的頂峰。但是物流網(wǎng)上交易市場(chǎng)并沒有真正形成，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的社會(huì)需求還沒有產(chǎn)生，出現(xiàn)了大量的物流信息平臺(tái)前仆后繼現(xiàn)象

。

目前中國(guó)的公共信息平臺(tái)，無論政府、還是地區(qū)企業(yè)做的信息平臺(tái)，自身都還產(chǎn)生不了自己的商業(yè)模式。無健全的盈利模式，很多信息平臺(tái)完全沒有進(jìn)入市場(chǎng)化，缺乏可持續(xù)開展的盈利積累，一旦風(fēng)險(xiǎn)投資燒錢完畢，政府投資中斷就會(huì)產(chǎn)生泡沫的破滅。

社會(huì)物流公共信息平臺(tái)主要為4類客戶效勞：貨主企業(yè)；運(yùn)輸企業(yè)；個(gè)體司機(jī)；配套效勞商，產(chǎn)生的效勞容包括：資訊效勞容，交易效勞容，交互效勞容和配套效勞容。

長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所針對(duì)公共信息平臺(tái)進(jìn)展專題課題研究，2000年交通局下屬信息中心籌建了物流公共信息平臺(tái).xbjtxx.，但僅一年時(shí)間，信息平臺(tái)就在歐亞物流中心解體，個(gè)體信息部門前的小黑板擊敗了網(wǎng)絡(luò)支持的電子屏。縱橫物流網(wǎng).56u88.由縱橫科技開發(fā)，目標(biāo)打造物流門戶網(wǎng)絡(luò)第一站，但實(shí)際只出了一本行業(yè)雜志廣告，平臺(tái)的信息大多滯后過期。貨運(yùn)信息網(wǎng).xawl.主要為廣揭發(fā)布功能，籌建這些物流網(wǎng)絡(luò)的主體都為網(wǎng)絡(luò)科技公司。投入資本小，存在時(shí)間短，缺乏后續(xù)的盈利模式。

優(yōu)鋼的華譽(yù)物流基地建立了物流信息公共平臺(tái)，".baojiwl."定位為西部車源、貨源公共信息發(fā)布平臺(tái)，由于規(guī)模和信息取得都出現(xiàn)斷層，如在貨源信息發(fā)布欄里20日10:00點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：18日信息15條，經(jīng)跟貨主聯(lián)系全部失效，最早貨源信息為2010年6月，車源信息為15條，經(jīng)聯(lián)系也已失效，信息發(fā)布采用免費(fèi)形式，這樣的信息系統(tǒng)成為形象工程，注定舉步為艱。

根據(jù)同長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所的課題調(diào)研報(bào)告，總結(jié)眾多信息平臺(tái)成功與失敗的例證，通過長(zhǎng)時(shí)間的課題分析和現(xiàn)場(chǎng)信息脈絡(luò)診斷，分析得出現(xiàn)有社會(huì)物流公共平臺(tái)其失敗教訓(xùn)為：

1、信息的有效性：很多物流信息平臺(tái)發(fā)布一個(gè)貨源信息，短時(shí)間以后瞬時(shí)失效，但是這個(gè)信息仍然在信息平臺(tái)上，已屬于一種無效信息，物流信息隨時(shí)在變化中，平臺(tái)需要操作層面隨時(shí)更新，但由于地域跨度、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立等問題無法實(shí)現(xiàn)。

2、數(shù)據(jù)共享：在信息有效性的根底上，要實(shí)施社會(huì)平臺(tái)的分享，信息不能只停留在你的平臺(tái)上，要分享到其他的平臺(tái)，這樣才能形成根底的信息運(yùn)轉(zhuǎn)群落，廣泛傳播。

3、誠(chéng)信體制：這是最關(guān)鍵的一環(huán)，沒有良好的誠(chéng)信體制，很難吸引客戶到信息平臺(tái)上來交易。貨運(yùn)企業(yè)和貨主的誠(chéng)信，貨運(yùn)與司機(jī)之間的誠(chéng)信，導(dǎo)致社會(huì)整體對(duì)公共信息平臺(tái)的信任還沒有到達(dá)一定程度。整個(gè)物流市場(chǎng)的不誠(chéng)信，貨物的平安保證不了的前提下，貨主企業(yè)不會(huì)愿意把信息交給物流公共平臺(tái)。

雖然目前物流公共信息平臺(tái)還不能夠解決上述社會(huì)問題，但在一定區(qū)域圍一些企業(yè)公共信息平臺(tái)正在良好的運(yùn)行著，不僅僅是從信息系統(tǒng)本身，也從租金、登記費(fèi)等方面支持著企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)良好的西北物流信息平臺(tái)，傳話物流信息平臺(tái)分析："圈養(yǎng)式的模式"〔即在一定圍保證進(jìn)場(chǎng)信息的真實(shí)完整性〕，并實(shí)現(xiàn)了這種模式在其他城市的復(fù)制，完整的貨運(yùn)站場(chǎng)信息平臺(tái)應(yīng)包括有以下模塊。

參照零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)劃實(shí)施零擔(dān)物流金融公共信息平臺(tái)的步驟為;

第一階段、建立零擔(dān)貨運(yùn)搜索和貨主賬目查詢平臺(tái)：

建立搜索型的模式，實(shí)現(xiàn)線路發(fā)送企業(yè)的搜索功能，按線路，按名稱、按價(jià)格，按價(jià)格、到達(dá)時(shí)間檢索出相應(yīng)的發(fā)貨商戶，便于貨主選擇，同時(shí)物流金融平臺(tái)將每一個(gè)商戶進(jìn)展星級(jí)評(píng)定，能夠引導(dǎo)貨主進(jìn)展選擇。

指導(dǎo)和幫助貨運(yùn)企業(yè)建立自己的〔收費(fèi)〕

后期擴(kuò)大為整個(gè)零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)送檢索。

根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)布倉(cāng)庫(kù)分布狀況，位置價(jià)格及星級(jí)評(píng)定，指導(dǎo)企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)選擇時(shí)的問題。按照倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)的模式，后期會(huì)有小局部公揭發(fā)布收入。

為建立的知名度，還需有物流資料的檢索功能，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)展分類工檢索和下載，例：.edit56..并同時(shí)支持資料的上傳功能，最終形成物流資料聚集中心。使點(diǎn)擊迅速上升，為成為門戶型打下堅(jiān)實(shí)根底。

在第一階段后期著重將推廣的根底信息平臺(tái)進(jìn)展數(shù)據(jù)整理和提取，針對(duì)發(fā)貨貨主賬目進(jìn)展管理，既貨主根據(jù)自身賬戶和密碼可以查詢到自身以往發(fā)貨數(shù)據(jù)，以及對(duì)應(yīng)的貨物銀行賬目查詢功能。使得能夠成為貨主日常查詢的必須。從而引導(dǎo)貨主能夠選擇零擔(dān)物流提供商。最終形成類似于淘寶商城的公共物流效勞平臺(tái)。

第二階段：零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)圍的信息共享平臺(tái)

零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)物流在線交易效勞；

根據(jù)單個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，提取相關(guān)數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)同一方向的貨運(yùn)集合，使運(yùn)輸資源能夠同貨物資源順利對(duì)接。〔如靖邊同一方向在市場(chǎng)擁有10家以上貨運(yùn)部，各自貨運(yùn)運(yùn)量不均衡，由市場(chǎng)信息平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)集裝的功能，可使運(yùn)輸本錢大幅降低。〕

公共平臺(tái)的信息交易應(yīng)能與銀行等金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)連接進(jìn)展余額查詢、付款、退款和結(jié)算等主要交易，交易發(fā)生后，由于同貨運(yùn)系統(tǒng)連接，能及時(shí)更新相關(guān)信息，以確保在線信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)需記錄發(fā)生的交易信息，保證信息的完整性。

由于有充足的數(shù)據(jù)支持，并保證了數(shù)據(jù)的誠(chéng)信，就能夠在貨運(yùn)站場(chǎng)建立信息交易大廳，環(huán)島式信息交易中心，實(shí)現(xiàn)車輛注冊(cè)、配載交易、集成發(fā)送、貨車資源的順利結(jié)合，信息平臺(tái)會(huì)發(fā)揮它應(yīng)有的集成效果。同時(shí)承載發(fā)運(yùn)查詢、運(yùn)力整合、保險(xiǎn)辦理、金融監(jiān)管、政府督導(dǎo)、為代收貨款的結(jié)算中心實(shí)施打下根底。

第三階段：依靠信息平臺(tái)，整合零擔(dān)物流行業(yè)，達(dá)成收貨聯(lián)盟；

由第一階段的零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)的普及，順利實(shí)現(xiàn)根底操作層的數(shù)據(jù)支持，第二階段在信息平臺(tái)上解決了信息的時(shí)效性、共享和誠(chéng)信原那么，就具備了公共信息平臺(tái)的雛形。

就可以投入適當(dāng)精力在貨物發(fā)送相對(duì)集中的地域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，例：賽格、文藝路，以聯(lián)盟的品牌吸引商戶，貨物集中收取后，生成儲(chǔ)運(yùn)條碼，中轉(zhuǎn)至各加盟企業(yè)，由于單個(gè)商戶線路很難承當(dāng)外埠設(shè)點(diǎn)的巨大本錢，而以聯(lián)盟作為主體，吸納散貨，通過信息系統(tǒng)分揀整理后中轉(zhuǎn)至場(chǎng)分撥，根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)行傭金可有5%的收益，并通過公共信息平臺(tái)和呼叫中心使貨主可通過聯(lián)盟信息平臺(tái)進(jìn)展查詢處理，并同貨主形成利益共同體。

公共信息平臺(tái)再通過行業(yè)管理部門和運(yùn)用群體支持、運(yùn)營(yíng)和推廣，就可實(shí)現(xiàn)為行業(yè)提供信息發(fā)布、貨物跟蹤查詢、車貨配載交易、信息管理等物流公共信息增值效勞。只有打造運(yùn)作良好的公共信息平臺(tái)，才能為地區(qū)電子商務(wù)的普及及實(shí)施奠定根底。

值得關(guān)注的問題是：由于物流公共物流信息平臺(tái)建立投入高、回報(bào)慢、難度大，后期維護(hù)和運(yùn)營(yíng)本錢巨大，

應(yīng)同其他企業(yè)，如軟件提供商、政府信息中心進(jìn)展信息共享和嚴(yán)密合作。

〔二〕物流金融平臺(tái)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開拓：

商戶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)分析：

1.貨運(yùn)市場(chǎng)保險(xiǎn)概況分析：

針對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)客戶組成構(gòu)造進(jìn)展分析，90%客戶沒有承保任何貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，大型省貨運(yùn)企業(yè)考慮自己有賠付能力〔如聚信快運(yùn)〕，選擇自己承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。跨境物流企業(yè)由于貨物運(yùn)輸主體經(jīng)常變換，很難落實(shí)貨物保險(xiǎn)，介入貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司有：人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、保險(xiǎn)、華安保險(xiǎn)。其中人保財(cái)險(xiǎn)占據(jù)大局部份額。

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保標(biāo)的以發(fā)運(yùn)量為準(zhǔn)，如?華中快運(yùn)?估算2011年運(yùn)量為100車/次/月，整體保額估算為1.5萬元，但其實(shí)際運(yùn)作超出100車/次/月，出現(xiàn)險(xiǎn)情后采取與保險(xiǎn)理賠員協(xié)商后補(bǔ)保單的現(xiàn)象。分析現(xiàn)有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，可以得出結(jié)論：保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)出險(xiǎn)高，業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來都沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，原因大局部來自于對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的物的去向、金額、每車荷載不能及時(shí)了解，所以造成理賠取證的困難。

2.保險(xiǎn)費(fèi)率及運(yùn)作分析：

現(xiàn)行貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為

3-5

‰，按照9.6米車計(jì)算，貨物總值約為30萬元，保險(xiǎn)費(fèi)率為每車900元，由于保險(xiǎn)公司無法判定線路遠(yuǎn)近，貨物總價(jià)值，和沿途平安系數(shù)，所以保費(fèi)的判定使得周邊300公路環(huán)線保費(fèi)甚至高于運(yùn)費(fèi)的情況。

目前的貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，對(duì)于普通貨主和物流公司而言，貨運(yùn)險(xiǎn)的保費(fèi)在貨物的總本錢里面僅占極小的一局部，但還是很多人在運(yùn)輸過程中無視投保。一個(gè)重要的原因是貨主或運(yùn)輸公司都抱有幸運(yùn)心理，認(rèn)為自己的運(yùn)輸路線很平安、司機(jī)技術(shù)過硬，覺得沒必要投保。另一個(gè)就是覺得投保太麻煩，不想費(fèi)心去尋找適合投保貨運(yùn)險(xiǎn)的公司和業(yè)務(wù)員。

購(gòu)置保險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最根本手段之一，許多企業(yè)和個(gè)人都缺乏最根本的保險(xiǎn)常識(shí)。90%的貨運(yùn)部，常年運(yùn)輸貨物，由于每次數(shù)量少、頻率高、到達(dá)地點(diǎn)不確定。再者保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)員和一些代理報(bào)價(jià)太高，且辦理起來太繁瑣，

導(dǎo)致保險(xiǎn)在貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)荒蕪現(xiàn)象。

3、解決方案：

A、聯(lián)合投保代理業(yè)務(wù)：〔介入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域〕

在目前現(xiàn)實(shí)狀況中，保險(xiǎn)公司與客戶信息的不對(duì)等，造就客戶居于弱者的地位。而如何打破這種信息不對(duì)稱的局面也成了當(dāng)前貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)上的一個(gè)難題。

根據(jù)市場(chǎng)的商戶運(yùn)作情況，以物流金融為主體介入保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)，根據(jù)保險(xiǎn)人的委托，在保險(xiǎn)人授權(quán)的圍代為辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，協(xié)助投保人擬訂投保方案、選擇保險(xiǎn)公司、安排再保及提供風(fēng)險(xiǎn)防等咨詢效勞。并依法向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)。

貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的費(fèi)率是在考慮了貨物的性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸區(qū)間、線路、季節(jié)和其他自然條件、損失先例等因素后，準(zhǔn)確地計(jì)算出來的。在運(yùn)輸過程中涉及待運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、待提等眾多的環(huán)節(jié)，跨越地理環(huán)境迥然不同的地區(qū)，因而，很難將費(fèi)率統(tǒng)一化。但隨著物流行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)的開展，保險(xiǎn)公司之間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率從早期的0.5%-1%降到目前的0.05%-0.08%,所以平臺(tái)成為保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)在商戶中推廣貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能夠取得一定的收益。

B、推行網(wǎng)上投保系統(tǒng)：(提高企業(yè)信息化運(yùn)作水平)

在2008年多家中外保險(xiǎn)公司大力推廣網(wǎng)上投保系統(tǒng)，以支持強(qiáng)勁上升的貨運(yùn)保險(xiǎn)需求。與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)捆綁的車險(xiǎn)如80080000〔平安車險(xiǎn)〕，已獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可?？焖賵?bào)價(jià)、比照價(jià)格、并迅速成為市場(chǎng)最大份額的車險(xiǎn)公司。

既然影響貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率的某些因素可以隨條件的好轉(zhuǎn)或改變而逐步淡化，從而費(fèi)率厘定的一些條件就可以去除，相當(dāng)于很多類型的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)完全一樣或相差無幾，如此便為網(wǎng)上投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)創(chuàng)造了條件。早在2001年，就有保險(xiǎn)公司對(duì)網(wǎng)上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)做了一些嘗試，著名的網(wǎng)上貨運(yùn)保險(xiǎn)投保平臺(tái)保運(yùn)通已實(shí)現(xiàn)了大局部貨物的網(wǎng)上計(jì)算保費(fèi)、在線投保支付、網(wǎng)上出單管理等功能。這正是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)近年來電子商務(wù)化開展的一個(gè)表達(dá)?？梢灶A(yù)見，隨著貨物類別的分類列明，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸?shù)恼?guī)化開展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程電子化投保也不再是難題。未來購(gòu)置貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)完全不用到處找業(yè)務(wù)員談價(jià)格、談免賠，而是直接在網(wǎng)上動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以完成。

通過信息技術(shù)手段將企業(yè)運(yùn)作的信息傳遞到保險(xiǎn)公司，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的及時(shí)對(duì)接，提供保費(fèi)試算功能外還能即時(shí)網(wǎng)上投保。輸入投保資料，選擇承保條件和承保公司后進(jìn)展網(wǎng)上支付保費(fèi)那么可完成貨運(yùn)險(xiǎn)的投保。

這取決于商戶的信息化水平，在基層數(shù)據(jù)量能夠支撐保險(xiǎn)公司的保費(fèi)試算后，能夠及時(shí)判定費(fèi)率，使近距離、低風(fēng)險(xiǎn)，信息良好的企業(yè)保費(fèi)大幅度降低。

C、保險(xiǎn)業(yè)能夠促進(jìn)物流行業(yè)規(guī)和管理的提升

物流保險(xiǎn)有助于加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)視。具體表達(dá)在三個(gè)方面：首先，保險(xiǎn)人在出售保險(xiǎn)單前，通常有對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn)展詳細(xì)調(diào)查的程序。其次，當(dāng)被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，保險(xiǎn)人的監(jiān)視還會(huì)繼續(xù)，保險(xiǎn)人會(huì)對(duì)引起索賠的行為的具體方面進(jìn)展更廣泛的調(diào)查。如果不符合保單規(guī)定的要求，保險(xiǎn)人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員慎重行事。最后，可以促使物流公司加強(qiáng)監(jiān)視，因?yàn)橐环菸锪鞅问潜Ｕ衔锪鬟^程中的各種風(fēng)險(xiǎn)事故，過多的風(fēng)險(xiǎn)事故可能會(huì)影響到整個(gè)公司的聲譽(yù)，這就會(huì)鼓勵(lì)物流公司更嚴(yán)密的監(jiān)視。

〔三〕打造物流金融效勞平臺(tái)結(jié)算業(yè)務(wù)、代購(gòu)信貸業(yè)務(wù)模式

通過同省工業(yè)交通辦公室的溝通，省注冊(cè)資金在百萬以上的企業(yè)僅占全部物流企業(yè)總數(shù)的27.6%，從事道路貨物整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、門到門配送效勞、代收貨款等一體化業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)大約有3000家。其中企業(yè)法人性質(zhì)的不到1000家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的1500多家，還有近800多家無證無照或證照不全。

代收貨款是貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)貨主要求提供的一項(xiàng)衍生效勞，純粹是民間市場(chǎng)約定俗成，缺乏制約，給貨運(yùn)市場(chǎng)埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護(hù)。

代收貨款風(fēng)險(xiǎn)主要存在三個(gè)方面：A無法律約束合同不健全；B小型貨運(yùn)部無賠償能力；C超越交通部門管轄屬超圍經(jīng)營(yíng)；隨車運(yùn)輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放都可能存在平安隱患、物流企業(yè)客戶頻繁往返領(lǐng)取貨款費(fèi)時(shí)費(fèi)力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時(shí)平安等問題。

壓款現(xiàn)象在貨運(yùn)公司中普遍存在，滋生代收貨款問題的貨運(yùn)公司大多線路單一，利潤(rùn)低，管理方法較粗放。為了能夠招攬業(yè)務(wù)，大多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，進(jìn)而把代收貨款作為周轉(zhuǎn)金使用，拆東補(bǔ)西，一旦經(jīng)營(yíng)不善，最終卷款一走了之。代收貨款在為發(fā)貨方提供收款便利的同時(shí)也暗藏風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)l(fā)整個(gè)行業(yè)的誠(chéng)信危機(jī)。

第一步：金融機(jī)構(gòu)共同發(fā)行"物流一卡通"借記卡。

通過同金融機(jī)構(gòu)的溝通，借鑒其他省市的成功經(jīng)歷〔、齊魯物流卡、一卡通〕，并深入調(diào)查代收量大，運(yùn)作規(guī)的貨運(yùn)企業(yè)，發(fā)行物流一卡通。

一卡通包含商戶多個(gè)銀行的商業(yè)信息，杜絕了由于，銀行代碼輸錯(cuò)的機(jī)率，物流一卡通"從技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)到期轉(zhuǎn)款和查詢轉(zhuǎn)款兩種高效的轉(zhuǎn)款模式，自動(dòng)到期轉(zhuǎn)款即在代收貨款返回后規(guī)定時(shí)間到期時(shí)，自動(dòng)進(jìn)展轉(zhuǎn)款；查詢轉(zhuǎn)款，就是客戶打到物流公司，進(jìn)展代收貨款查詢，查詢到已經(jīng)回款的局部物流企業(yè)即給其轉(zhuǎn)款。這將減少貨物代收款在物流企業(yè)手中的滯留期限，也對(duì)物流企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)提出了更高的要求。并同時(shí)具備存取款、轉(zhuǎn)賬、消費(fèi)、理財(cái)?shù)榷囗?xiàng)根本功能外，同時(shí)具有物流貨款代收代發(fā)、授信自助貸款、跨行交易手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠、資金到賬短信提醒等多項(xiàng)增值效勞。

物流聯(lián)名卡結(jié)算貨款簡(jiǎn)介：

發(fā)貨時(shí)：發(fā)貨人在運(yùn)輸托運(yùn)憑證上填寫收款人、物流卡卡號(hào)、手機(jī)等信息。

發(fā)放貨款：物流公司通過銀行自動(dòng)轉(zhuǎn)帳系統(tǒng)將資金劃入發(fā)貨方物流聯(lián)名卡。

短信通知：貨款入帳后，收款人會(huì)收到短信通知。

物流聯(lián)名一卡通結(jié)算貨款優(yōu)勢(shì)：

1、不必到物流公司領(lǐng)取貨款，省時(shí)省心；2、電子轉(zhuǎn)帳，無現(xiàn)金收付，平安無憂；

3、資金到帳及時(shí)，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)；4、貨款到帳，短信通知，信息早知道。

第二步：建立虛擬第三方支付平臺(tái)。

目前第三方支付平臺(tái)有銀監(jiān)會(huì)的"銀聯(lián)"，淘寶的"支付寶"、騰訊的"財(cái)付通"、航空電子票"匯付天下"、"易寶"、"快錢"等，每年實(shí)現(xiàn)1萬億的資金流量。其中支付寶的市場(chǎng)占比為49.8%，財(cái)付通20.6%，銀聯(lián)14.2%，快錢4.1%。

其共同點(diǎn)為：

第一：IT技術(shù)的應(yīng)用：在所有的第三方支付工具中，公共的信息平臺(tái)，數(shù)字認(rèn)證〔CA〕是根底層，只有這個(gè)公共信息平臺(tái)搭建，才能順利的介入廣泛的交易過程中去。

第二：?jiǎn)蜗騻蚪穑涸谒械闹Ц镀脚_(tái)中，傭金的收取都是面向以企業(yè)為主體的效勞及產(chǎn)品的提供者。用優(yōu)惠、便利、折扣的方式面向個(gè)體消費(fèi)者那么采用開放形式。

第三：誠(chéng)信保證：第三方支付平臺(tái)必須在長(zhǎng)期的運(yùn)作過程中承當(dāng)著對(duì)于買賣上方的誠(chéng)信保證，起到擔(dān)保商品質(zhì)量和買賣雙方信譽(yù)的重要作用，在某種程度也承當(dāng)者巨大的支付風(fēng)險(xiǎn)，必須有嚴(yán)格的制度和流程控制風(fēng)險(xiǎn)。

在電子商務(wù)市場(chǎng)那個(gè)占有90%的市場(chǎng)份額。淘寶平臺(tái)擁有90%的個(gè)體實(shí)體運(yùn)營(yíng)者。公共信息平臺(tái)的建立完善，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷相結(jié)合。地域跨度較大，每單規(guī)模較小，采用星級(jí)評(píng)定制度規(guī)個(gè)體誠(chéng)信體系。

通過以上兩個(gè)步驟能夠使貨主和貨運(yùn)企業(yè)通過物流金融公共信息平臺(tái)進(jìn)展運(yùn)作，目前情況下由于公共平臺(tái)的容量、信譽(yù)、參加企業(yè)容量有限，當(dāng)占據(jù)30%以上市場(chǎng)份額和影響力后，從而具備了建立第三方支付平臺(tái)的可行性。

第三方平臺(tái)結(jié)算支付模式是當(dāng)前國(guó)效勞商數(shù)量最多的支付模式。這種模式要求支付者必須在第三方支付中介開立賬戶，向第三方支付中介平臺(tái)提供信用卡或賬戶信息，并在賬戶中充值，在付款人提出付款授權(quán)后，支付平臺(tái)將該賬戶中的虛擬資金劃轉(zhuǎn)到收款人的賬戶，并要求其發(fā)貨。收款人可以在貨物到達(dá)簽收后將賬戶中的資金兌成實(shí)體的銀行存款。

通過和金融機(jī)構(gòu)的協(xié)作，構(gòu)建中的物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式如下：

將貨主的根底信息進(jìn)展整理和歸納，通過金融機(jī)構(gòu)給予貨主〔批發(fā)商〕一定的授信額度，每一貨主開設(shè)一個(gè)對(duì)應(yīng)賬戶，當(dāng)貨主通過核定的物流企業(yè)發(fā)貨時(shí)，根據(jù)事先約定，貨款將自動(dòng)入貨主專設(shè)賬戶，當(dāng)物流企業(yè)在2-3級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)收到貨款時(shí)，該賬戶瞬時(shí)解凍相應(yīng)金額對(duì)應(yīng)貨款，〔如果貨主希望發(fā)送貨物時(shí)就得到現(xiàn)金，可以設(shè)定一定比例的中間貼現(xiàn)費(fèi)用?！池浛钣晌锪髌髽I(yè)原有渠道聚集到主賬戶后從物流企業(yè)賬戶中扣除。

物流企業(yè)應(yīng)該推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建立并與物流金融信息系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫銜接,立足自身優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)類型,為供給鏈提供商流、物流、信息流、資金流的整體解決方案,實(shí)現(xiàn)自身的升級(jí)。同時(shí),加強(qiáng)自身的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理能力。利用金融衍生品建立物流與物流金融分散機(jī)制，有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。零擔(dān)物流企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等聯(lián)合共建物流金融業(yè)務(wù)控制平臺(tái),根據(jù)具體產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)設(shè)計(jì)物流金融產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式,設(shè)立物流公司的監(jiān)管模式、運(yùn)營(yíng)模式和供給鏈整合方案,進(jìn)展需求調(diào)查、數(shù)據(jù)收集處理、信息溝通，使供給鏈物流金融的業(yè)務(wù)控制水平得到質(zhì)的提升。構(gòu)建物流與物流金融業(yè)務(wù)控制的信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)銀行、物流企業(yè)、借款企業(yè)的實(shí)時(shí)信息溝通和信息共享。

這種模式下物流企業(yè)的角色發(fā)生了變化，由原來的商業(yè)信用主體成為向銀行提供貨物信息、承當(dāng)貨物接運(yùn)、協(xié)助控制風(fēng)險(xiǎn)的配角。并鎖定了提供物流效勞的唯一性，增加了利潤(rùn)。

在這種模式下商品處于變化過程中，作為銀行不可能了解其變動(dòng)情況，依靠物流企業(yè)掌握的商品分銷環(huán)節(jié)、通過銷售網(wǎng)點(diǎn)、單點(diǎn)銷售記錄，平均進(jìn)貨周期、結(jié)款信譽(yù)度，通過完善的信息系統(tǒng)提供給銀行，可以使整個(gè)資金周轉(zhuǎn)過程化，使銀行、發(fā)貨人隨時(shí)得知商品現(xiàn)有狀況，更好的控制風(fēng)險(xiǎn)。這就是物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的核心所在。

〔四〕建立零擔(dān)貨運(yùn)協(xié)會(huì)組織，創(chuàng)立貨運(yùn)行業(yè)文化

零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)各自為政，經(jīng)營(yíng)模式較為單一，市場(chǎng)消息閉塞，缺乏溝通渠道。目前、、等城市已相繼成立了零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的民間協(xié)會(huì)組織，說明社會(huì)零擔(dān)市場(chǎng)急迫需要形成行業(yè)自律機(jī)構(gòu)。所以協(xié)會(huì)組織作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具有協(xié)調(diào)政策，評(píng)定物流企業(yè)等級(jí)，建立行業(yè)文化等作用。

1、評(píng)級(jí)體系的建立。

行業(yè)協(xié)會(huì)的效勞、溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)視與仲裁等職能可以有效彌補(bǔ)市場(chǎng)和政府失靈兩方面的缺損，引導(dǎo)企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)秩序規(guī)化。行業(yè)協(xié)會(huì)可從以下幾個(gè)方面開展工作，成為企業(yè)信用最直接的規(guī)那么制定者

。①積極倡導(dǎo)"誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)"理念，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)展信用道德宣傳與教育，逐步樹立以信用為核心的市場(chǎng)氣氛。②

充分發(fā)揮"專業(yè)知識(shí)"優(yōu)勢(shì)，為政府部門制定行業(yè)信用管理處分條例、健全物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證方法和制定誠(chéng)信規(guī)那么、信用等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)那么等提供合理化建議。③依照行業(yè)規(guī)章和相關(guān)法規(guī)對(duì)物流企業(yè)的日常信用行為進(jìn)展監(jiān)視，承受工商企業(yè)及普通貨主對(duì)物流供給商違約、失信行為的投訴，并協(xié)助政府部門進(jìn)展調(diào)查和懲辦。④具體組織和管理針對(duì)物流企業(yè)開展的征信與信用等級(jí)評(píng)定，定期進(jìn)展物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證工作，期限為2～3年一次，將不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的效勞商拒于市場(chǎng)之外.

加強(qiáng)物流市場(chǎng)誠(chéng)信和規(guī)建立