線路架空及深基坑開挖專項(xiàng)施工方案

目錄TOC\o"1-4"\u第一章項(xiàng)目概述 11 編制說明 11.1 編制依據(jù) 11.2 編制原則 12 項(xiàng)目概況 22.1 工程概況 22.1.1 總述 22.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22.1.3 主體結(jié)構(gòu)形式 22.2 地質(zhì)概況 32.2.1 地形地貌 32.2.2 工程地質(zhì)特征 32.2.3 水文地質(zhì) 3第二章施工方案與工藝流程 51 方案概述 51.1 施工組織安排 51.2 各既有線架空方法 52 各線路架空及線下基坑開挖施工 62.1 灄武上行線 62.1.1 線路現(xiàn)狀 62.1.2 線路架空方式 72.1.3 架空和深基坑開挖施工方法及流程 72.2 **線 102.2.1 線路現(xiàn)狀 102.2.2 線路架空方式 112.2.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 112.3 **線 132.3.1 線路現(xiàn)狀 132.3.2 線路架空方式 142.3.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 142.4 ** 152.4.1 線路現(xiàn)狀 152.4.2 線路架空方式 152.4.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 152.5 新建折返段機(jī)組線 162.5.1 線路現(xiàn)狀 162.5.2 線路架空方式 162.5.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 162.6 **I場(chǎng)13股道 172.6.1 線路現(xiàn)狀 172.6.2 架空支墩形式 172.6.3 架空及基坑施工組織和流程 182.6.4 遷改調(diào)查情況 203 施工要點(diǎn)計(jì)劃表 214 人工挖孔樁施工 224.1 技術(shù)要求 224.2 機(jī)具設(shè)備要求 224.3 材料要求 234.4 作業(yè)要求 234.5 施工工藝及方法 235 鐵路線外基坑開挖 245.1 設(shè)計(jì)線外邊坡開挖方案 255.1.1 K1+290～K1+360段基坑 255.1.2 K1+360～K1+425段基坑 255.1.3 K1+425～K1+470段三環(huán)橋下基坑 255.1.4 K1+470～K1+550段基坑 265.1.5 **橋墩處基坑 265.1.6 K1+550～K1+615段基坑 275.2 鐵路線外放坡開挖段施工方法 275.3 放坡開挖注意事項(xiàng) 285.4 放坡開挖基坑排水注意事項(xiàng) 286 線間架設(shè)架空梁開槽施工 287 基坑監(jiān)控測(cè)量 298 頂、底板穿孔拆除方案 299 架空支點(diǎn)樁拆除及線路恢復(fù)施工 3010 箱橋防水施工及頂面、過渡段回填 3311 季節(jié)性施工措施 3311.1.1 冬季施工措施 3311.1.2 雨季施工措施 3612 遷改過渡方案 3712.1 基坑排水及邊溝遷改過渡 3712.2 管線、電力遷改過渡 37第三章安全控制措施 381 安全保障措施 382 應(yīng)急預(yù)案 412.1 坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 412.2 大型機(jī)械設(shè)備倒塌應(yīng)急預(yù)案 432.3 線路架空支墩沉降傾斜應(yīng)急預(yù)案 44第四章線路架空計(jì)算書 453 灄武上行線架空計(jì)算書 453.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 453.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 473.3 架空支墩樁基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 484 **線架空計(jì)算書 494.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 494.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 514.3 架空支墩樁基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 525 **架空計(jì)算書 526 **架空計(jì)算書 576.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 576.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 596.3 架空支墩樁基礎(chǔ)抗傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 607 新建折返段機(jī)組線架空計(jì)算書 617.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 617.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 637.3 架空支墩樁基礎(chǔ)抗傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 638 **I場(chǎng)線路架空計(jì)算書 648.1 1道～3道架空支墩設(shè)計(jì)與計(jì)算 648.1.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 648.1.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 668.1.3 架空支墩樁基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算 678.2 4道～13道架空支墩設(shè)計(jì)與計(jì)算 678.2.1 架空支墩墩頂荷載計(jì)算 678.2.2 架空支墩樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算 698.3 小出土通道架空支墩及小縱梁受力檢算 71第一章項(xiàng)目概述編制說明編制依據(jù)1）中鐵鐵路隧道工程施工圖設(shè)計(jì)》；2）國家、鐵道部、建設(shè)部現(xiàn)行的施工規(guī)范、施工指南、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)則；3）建設(shè)要求、承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；4）工程勘察和現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料；編制原則1）嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行國家、地方、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)工程施工的法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并將其貫穿于整個(gè)工程施工過程中；2）合理部署、調(diào)配施工力量，包括人力、材料、設(shè)備、機(jī)具，按工期、工程需要和定額進(jìn)行調(diào)配，確保兌現(xiàn)合同規(guī)定工期；3）積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機(jī)械化、現(xiàn)代化、裝配化水平；4）貫徹因地制宜，就地取材原則。根據(jù)項(xiàng)目所處地區(qū)自然和氣候特點(diǎn)合理安排受季節(jié)影響較大的工程施工，做到連續(xù)均衡施工，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源減少施工運(yùn)輸及投入；5）最大限度減小行車運(yùn)輸干擾，確保既有線行車安全及施工安全的原則；6）確?？蚣軜蚣拌F路路基、軌道工程質(zhì)量的原則；7）確保按業(yè)主工期要求開通，施工過程實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃的原則；8）貫徹國家環(huán)境、水土資源、文物保護(hù)政策及節(jié)能的要求。項(xiàng)目概況工程概況總述主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：1）道路等級(jí)：城市主干道I級(jí)；2）設(shè)計(jì)行車速度：主線60km/h；3）路面設(shè)計(jì)荷載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100；本工程隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：1）汽車荷載：公路-I級(jí)；2）鐵路荷載：JQS荷載；3）凈空高度：車行道凈空高度≥4.5m；人行道凈空高度≥3.5m；4）設(shè)計(jì)使用年限：100年；主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1；5）路面采用瀝青混凝土路面；6）防水等級(jí)：二級(jí)；7）地下結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件耐火等級(jí)為一級(jí)。主體結(jié)構(gòu)形式隧道暗埋段主體采用連續(xù)箱型框架結(jié)構(gòu)，出入口采用鋼筋混凝土擋墻結(jié)構(gòu)。公路里程K1+360～K1+625段隧道主體采用2×9.75米連續(xù)箱型框架結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)雙向四車道，中、邊墻側(cè)均設(shè)0.75米寬檢修道；公路里程K1+625～K1+630段隧道主體采用9.75+15.2米連續(xù)箱型框架結(jié)構(gòu)形式，其中右邊一孔邊墻開口作為人行道入口；公路里程K1+630～K2+000段隧道主體采用9.75+12米連續(xù)箱型框架結(jié)構(gòu)形式，隧道右邊一孔單側(cè)設(shè)3米寬人行道。道路橫坡車行道、人行道均為2.0%。地質(zhì)概況地形地貌本工程擬建場(chǎng)地地形起伏較大，整體地勢(shì)東高西低，既有鐵路在此以路堤的方式通過，地面高程在20.05m～33.20m之間。場(chǎng)區(qū)位于武漢市洪山區(qū)九峰鄉(xiāng)，地面道路交通以青王公路為主。工程地質(zhì)特征工程所在地根據(jù)前期地質(zhì)勘察，其上覆地層自上而下主要為：雜填土、素填土、淤泥質(zhì)粘土、粘土、粉砂質(zhì)泥巖（全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化）。地質(zhì)情況分述如下：1）雜填土：雜色，由黏性土及混凝土地坪、碎石、磚塊等組成，松散～稍密狀態(tài)，含少許生活垃圾。該層土均勻性差，層厚0.5～1.1m。主要分布在沿線拆遷及施工區(qū)域。屬II級(jí)普通土；2）素填土：褐黃色，灰色，稍濕；主要由黏性土等組成，鐵路范圍內(nèi)分布，表層有雜亂堆填的塊石、碎石等，下部以黏性土為主，壓實(shí)較密；層厚0.4～7.7m，屬II級(jí)普通土；3）淤泥質(zhì)黏土：灰色，深灰色，軟塑，含有機(jī)質(zhì)，主要零星分布在水塘底部，層厚0.3～1.7m，屬II級(jí)普通土；4）黏土：黃褐色、棕褐色及褐紅色等，硬塑；土質(zhì)均勻，切面光滑；含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰白色高嶺土斑紋，局部具有膨脹潛勢(shì)，層厚1.60～14.0m，層頂埋深0～9.4m，屬中液限土，屬III級(jí)硬土；5）全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：褐黃色，呈土狀，局部夾少量原巖碎屑，原巖結(jié)構(gòu)已完全破壞，層厚0.50～4.60m，屬III級(jí)硬土；6）強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：褐黃色，淺黃色；層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，裂隙很發(fā)育，巖質(zhì)偏軟，層厚1.20～13.50m，屬IV級(jí)軟石。7）中（弱）風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：褐黃色，灰黃色，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)偏軟，裂隙較發(fā)育，層厚1.90～17.30m，屬IV級(jí)軟石。水文地質(zhì)1）地表水：主要為沿線水塘及水溝內(nèi)積水，由大氣降水補(bǔ)給；2）地下水：場(chǎng)區(qū)地下水主要有上層滯水和基巖裂隙水等兩種類型。上層滯水主要賦存于表層素填土中，水量不大，其主要受大氣降水補(bǔ)給；基巖裂隙水，主要賦存于基巖的裂隙中，水量不大；3）水的侵蝕性：公路里程K1+290～K1+400段無侵蝕性，K1+400～K2+000段為硫酸鹽侵蝕性，化學(xué)作用等級(jí)為H1。第二章施工方案與工藝流程方案概述施工組織安排根據(jù)各股線路特點(diǎn)和總體施工組織安排，線路架空總體施工思路如下：1）因新建折返段機(jī)組線已投入使用，我部根據(jù)實(shí)際情況，擬定先對(duì)新建折返段機(jī)組線采取架空施工，待老折返線拆除后，直接放坡開挖K1+780～K1+890段老折返線段處的箱橋。2）因471專線、**線與新建折返段機(jī)組線線間距較小，搶先開挖上述線路的架空支墩，完成線路架空施工，并進(jìn)行主體箱橋施工。3）471專線、新建折返段機(jī)組線、**線完成線下箱橋施工后，轉(zhuǎn)471專線和新建折返段機(jī)組線架空梁至**線。4）灄武上行線可單獨(dú)組織架空設(shè)備施工。5）因**I場(chǎng)架空施工較為復(fù)雜，詳細(xì)專項(xiàng)方案及施工順序的闡述，見本章第2.6節(jié)。各既有線架空方法根據(jù)各股線路特點(diǎn)及我單位現(xiàn)有架空梁的設(shè)備儲(chǔ)備情況，擬采用如下線路架空方案：1）灄武上行線采用1孔D20+1孔D24型工便梁架空線路，縱向兩側(cè)分別再加一孔6m工63a工字鋼小縱梁延長(zhǎng)架空線路；2）**線采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空線路；3）**線因線間距僅4m，我部根據(jù)現(xiàn)有施工設(shè)備情況，擬分別采用1孔D24+1孔D20上承式架空這兩股線路；4）**采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空線路；5）新建折返段機(jī)組線采用2孔16m工100工字鋼梁架空線路，縱向兩側(cè)分別再加一孔6m工63a工字鋼小縱梁延長(zhǎng)架空，因箱橋下穿段為折返線的2股線路交匯處，兩線共用一股架空梁，并由工63工字鋼整體橫抬；6）**I場(chǎng)13股道，為降低架空支墩穿孔數(shù)量，擬對(duì)4～13道采用1孔D24工便梁+1孔16m跨工100工便梁架空，D24工便梁側(cè)加設(shè)6m小架空梁架空單股線路作為首選架空方案，采用1孔D20工便梁+1孔D24工便梁架空單股線路作為另一種架空備用方案；對(duì)于1～3道，采用3孔16m跨工100工便梁整體橫抬架空。7）本工程各線路架空支墩間均采用C30鋼筋混凝土系梁將架空支點(diǎn)樁兩兩連接，保證其橫向整體穩(wěn)定性，確保線路架空安全。詳細(xì)的混凝土系梁設(shè)計(jì)見后續(xù)上報(bào)的專項(xiàng)施工方案及設(shè)計(jì)圖。8）本線路架空均依據(jù)《TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》、《TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《TB10002.5-2005鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行受力檢算；詳見本方案后附計(jì)算書。9）人工挖孔架空支點(diǎn)樁主筋和箍筋通長(zhǎng)方向配筋如下：φ1.2m支點(diǎn)樁，主筋為18φ20，箍筋為φ10@200；φ1.5m支點(diǎn)樁，主筋為22φ20，箍筋為φ10@200；φ2.0m支點(diǎn)樁，主筋為30φ20，箍筋為φ10@200。各線路架空及線下基坑開挖施工灄武上行線線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在灄武上行線里程K21+515處與之相交，與箱橋中線夾角128°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離5.2m，基坑垂直開挖深度5.2+8.25=13.45m?；臃雷o(hù)樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設(shè)0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂放坡高度3.7m。下穿該段地質(zhì)情況：素填土，層厚3m；硬塑粘土，層厚7.06m；全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚2.48m；強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚6.5m。箱橋基底位于強(qiáng)風(fēng)化層。根據(jù)架空及深基坑開挖區(qū)域內(nèi)既有設(shè)備設(shè)施調(diào)查情況，涉及遷改和加固的項(xiàng)目有：編號(hào)386高壓電桿1根（基坑開挖前，建議將其遷移至基坑開挖范圍以外），編號(hào)192砼接觸網(wǎng)立柱1根（建議在基坑坡頂外側(cè)各增加1根立柱后，拆除原有立柱及立柱基礎(chǔ)，新增立柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參照立柱基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)圖實(shí)施或由設(shè)計(jì)院下發(fā)設(shè)計(jì)圖紙，立柱位置建議設(shè)于基坑外側(cè)架空支點(diǎn)樁樁頂承臺(tái)上），防護(hù)垂直灄武上行線高壓電纜1根（即編號(hào)386高壓電桿牽出的電纜。在線路架空后，開挖線下基坑前，將高壓電纜延長(zhǎng)并吊于既有架空工便梁下部，電纜兩側(cè)沿架空梁改移至線外），防護(hù)信號(hào)電纜2根（信號(hào)電纜均捆綁于線路架空梁下，實(shí)現(xiàn)架空穿越基坑），改移排水邊溝1處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出）。線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路，不中斷行車；采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)線路下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋，澆筑箱橋混凝土的方法。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的線路架空形式為3孔工100工便梁架空線路，因基坑放坡長(zhǎng)度（坡頂線沿軌道軸線方向長(zhǎng)度45.5m）、線路斜交角度較大（128°）及既有架空設(shè)備的原因，我單位擬采用的線路架空體系沿線路里程增長(zhǎng)方向依次為：1孔6m長(zhǎng)工63a工字鋼小縱梁+1孔D20工便梁+1孔D24工便梁+1孔6m長(zhǎng)工63a工字鋼小縱梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則，結(jié)合架空設(shè)備情況考慮，我單位對(duì)架空體系進(jìn)行了調(diào)整，并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行了復(fù)核檢算。詳細(xì)架空設(shè)計(jì)及既有設(shè)備調(diào)查情況見附圖。架空和深基坑開挖施工方法及流程1）第1步：架空支點(diǎn)樁開挖前線路防護(hù)開挖架空支點(diǎn)樁之前，提前上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，計(jì)劃于2011年5月13日～15日，13:30-14:20，封鎖灄武上行線武漢南線路所-**II場(chǎng)里程K21+415-K21+615區(qū)間進(jìn)行西段下穿鐵路隧道線路加固施工。影響范圍：封鎖時(shí)間內(nèi)，武漢南線路所-**II場(chǎng)線路所上行停止接發(fā)車作業(yè)。同時(shí)提報(bào)慢行計(jì)劃，即自5月15日9時(shí)00分起至8月14日9時(shí)00分止，灄武上行線武漢南線路所-**II場(chǎng)21km415m至21km615m段限速45km/h。點(diǎn)前，對(duì)架空支點(diǎn)樁提前放樣，確定支點(diǎn)樁樁位，對(duì)影響支點(diǎn)樁開挖范圍內(nèi)的管線及排水、圬工結(jié)構(gòu)等設(shè)施，并提前進(jìn)行遷改，并上報(bào)橋工段對(duì)該處軌道提前進(jìn)行應(yīng)力放散。點(diǎn)內(nèi)，用12.5m長(zhǎng)3-5-3吊扣軌加固架空支點(diǎn)樁位處的軌道，清除支點(diǎn)樁周圍道碴，并對(duì)清除后的道碴插打入φ48鋼管，鋼管背后用竹板擋碴，保證支點(diǎn)樁周道碴穩(wěn)定。完成點(diǎn)內(nèi)挖孔施工準(zhǔn)備工作。2）第2步：開挖架空支點(diǎn)樁恢復(fù)線路以后，按照正常挖孔流程施工，起重設(shè)備選用不侵界限的吊機(jī)，挖孔人員挖孔時(shí)，孔內(nèi)土方運(yùn)至孔口后，立刻人工轉(zhuǎn)運(yùn)至線路枕木頭外側(cè)4m以外。開挖時(shí)，線路防護(hù)人員全程防護(hù)，確保線路和施工人員人身安全。架空支點(diǎn)樁開挖完成后，樁鋼筋采用孔外下料加工，孔內(nèi)人工將縱向主筋一根一根采用錐螺紋連接，箍筋同樣孔內(nèi)綁扎連接，因本線路為電氣化線路，故要求每節(jié)主筋長(zhǎng)度不大于3m，鋼筋入孔前，必須由4人同時(shí)扶住鋼筋的兩端及中間，保證縱筋彎曲下孔；架空支點(diǎn)樁混凝土采用地泵灌注。支點(diǎn)樁澆筑前，需預(yù)埋樁側(cè)系梁鋼筋以及樁頂混凝土墊石鋼筋，樁頂混凝土墊石已根據(jù)不同的架空梁高度分別確定其高度及相關(guān)尺寸，樁側(cè)系梁鋼筋采取人工在澆筑護(hù)壁混凝土?xí)r提前打入預(yù)埋鋼筋的方法。每根支點(diǎn)樁樁頂還在兩側(cè)設(shè)置限位鋼筋混凝土擋塊，擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接，保證架空梁受橫向荷載作用時(shí)縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。3）第3步：架設(shè)架空梁灄武上行線工便梁均采用軌道車架設(shè)。工便梁架設(shè)前存放于**貨場(chǎng)。架設(shè)每孔梁前上報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃100min，線路繼續(xù)慢行45km/h。計(jì)劃于2011年6月24日～26日，10:00-12:00，封鎖灄武上行線武漢南線路所-**II場(chǎng)里程K21+415-K21+615區(qū)間進(jìn)行西段下穿鐵路隧道穿鋼枕及架設(shè)工便梁施工。影響范圍：封鎖時(shí)間內(nèi)，武漢南線路所-**II場(chǎng)線路所上行停止接發(fā)車作業(yè)。要點(diǎn)前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機(jī)具準(zhǔn)備到位；將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，“隔六加一”。點(diǎn)內(nèi)，前20分鐘完成調(diào)整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。隨后，裝梁軌道車通過站場(chǎng)既有道岔進(jìn)入灄武上行線施工位置，卸梁并架設(shè)就位，連接縱橫梁桿件。要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，軌道車退出施工線路。逐段扒除道碴，安裝工便梁斜桿和所有剩下的相關(guān)聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。對(duì)架空進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查聯(lián)結(jié)部位，檢查通過后限速放行。線路架空后，為保證防護(hù)及施工作業(yè)人員安全，在架空梁兩側(cè)設(shè)置施工安全通道，詳見施工安全通道大樣圖。4）第4步：抽槽開挖線下深基坑防護(hù)樁抽槽至設(shè)計(jì)的防護(hù)樁樁頂，兩側(cè)放1:1.25坡，坡面噴錨防護(hù)，坡底設(shè)60×60cm排水邊溝，坡頂設(shè)排水溝引至線外；人工挖孔樁開挖時(shí)采用跳孔開挖方式，土方需經(jīng)該處抽槽通道人工手推車運(yùn)至線外；線下防護(hù)樁鋼筋籠與架空支點(diǎn)樁同樣采用在孔內(nèi)綁扎的方法，縱筋連接采用機(jī)械（錐螺紋）連接；線下防護(hù)排樁混凝土灌注采用地泵灌注，振搗棒插入式振搗；防護(hù)樁強(qiáng)度及樁身完整性檢測(cè)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，立模澆筑樁頂冠梁。5）第5步：開挖線下基坑樁頂冠梁施工完成后，開挖線下基坑，邊開挖邊噴射樁間混凝土，首先人工開挖至φ1.5m中間架空支點(diǎn)樁第一道樁間系梁底部，完成系梁澆筑；然后采用小型反鏟挖掘機(jī)開挖至樁頂以下3.5m，安裝φ600×14鋼管橫撐，并安裝橫撐中間托板；繼續(xù)開挖線下基坑至坑底，澆筑第二道系梁，并完成線下基坑開挖施工；注意事項(xiàng)：開挖時(shí)，需分層開挖，尤其是架空支墩側(cè)土體，須均勻?qū)ΨQ，以免造成偏壓。開挖過程中，加強(qiáng)架空支墩及基坑施工過程的監(jiān)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。并根據(jù)線路架空及線下基坑開挖方式分析危險(xiǎn)源，制定有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，確保行車安全。6）第6步：澆筑箱橋底板對(duì)基坑防護(hù)樁外露樁體進(jìn)行噴射混凝土，并按照設(shè)計(jì)要求先對(duì)樁體及沉降縫位置進(jìn)行防水處理，然后澆筑箱橋底板混凝土，底板混凝土與基坑防護(hù)樁密貼。7）第7步：澆筑箱身及頂板混凝土澆筑頂板時(shí)，在架空支點(diǎn)樁穿頂板孔洞處采用方形木模板隔離，且將斷開的頂板縱、橫向鋼筋穿出木模板，預(yù)留的方形混凝土孔洞中間埋設(shè)橡膠止水帶；箱橋頂板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除φ600×14鋼管橫撐。8）第8步：箱橋頂部回填料，拆除架空支點(diǎn)樁，恢復(fù)線路提前上報(bào)灄武上行武漢南線路所-**II場(chǎng)K21+415-K21+615的120min要點(diǎn)計(jì)劃，要點(diǎn)日期：8月19日～8月21日；在架空支點(diǎn)樁穿箱橋頂板處澆筑薄壁型鋼筋混凝土擋碴墻，擋碴墻的設(shè)計(jì)需經(jīng)設(shè)計(jì)院復(fù)核確認(rèn)，詳見后續(xù)擋碴墻施工專項(xiàng)方案；回填擋碴墻外箱頂回填料；要點(diǎn)前，松開擋墻外縱梁與橫梁的連接螺栓，先拆除工63a小縱梁；要點(diǎn)120min，軌道車由站場(chǎng)經(jīng)道岔進(jìn)入灄武上行線，卸梁并沿原路返回至存梁處；點(diǎn)內(nèi)，用工63a工字鋼形成小架空，架空跨度2.5m，保證擋碴墻間線路施工要求；要點(diǎn)結(jié)束后，挖掘機(jī)進(jìn)入箱橋，破除中間架空支點(diǎn)樁；支點(diǎn)樁破除后的箱橋頂、底板，采用現(xiàn)澆C40混凝土補(bǔ)強(qiáng)，頂、底板補(bǔ)孔方法詳見補(bǔ)孔方案；頂板完成補(bǔ)孔后，回填擋碴墻內(nèi)側(cè)回填料，要點(diǎn)拆除吊扣軌，恢復(fù)線路。以上施工步驟詳見后附施工步驟圖。**線線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在**里程K27+000處與之相交，與箱橋中線夾角121.5°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離1.88m，基坑垂直開挖深度1.88+8.25=10.13m?；臃雷o(hù)樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設(shè)0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂1:1放坡高度4.4m。下穿該段地質(zhì)情況：素填土，層厚1.3m；硬塑粘土，層厚6.5m；全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚2.0m；強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚7.8m。箱橋基底位于強(qiáng)風(fēng)化層。根據(jù)架空及深基坑開挖區(qū)域內(nèi)既有設(shè)備設(shè)施調(diào)查情況，涉及遷改和加固的項(xiàng)目有：編號(hào)059、060砼接觸網(wǎng)立柱共2根（建議059號(hào)立柱基礎(chǔ)改移至基坑防護(hù)樁樁頂，060號(hào)立柱基礎(chǔ)改移至坡頂5m外），編號(hào)J12、J13軟橫跨鋼柱共2根（建議將兩處軟橫跨鋼柱均沿大里程平移15m，新立基礎(chǔ)），防護(hù)光纜1根，防護(hù)信號(hào)電纜1根（信號(hào)和通信光纜電纜均捆綁于線路架空梁下，實(shí)現(xiàn)架空穿越基坑），改移排水邊溝2處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出）。線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路，不中斷行車；采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)線路下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋，澆筑箱橋混凝土的方法。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的線路架空形式為3孔2×工100架空梁整體橫抬2股道整體架空。因原設(shè)計(jì)方案為兩股線路整體架空，工100工字鋼并聯(lián)架設(shè)，線路整體穩(wěn)定性及撓度較大，我單位擬采用的線路架空體系沿里程增長(zhǎng)方向依次為：1孔D24工便梁+1孔D20工便梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則，結(jié)合架空設(shè)備情況考慮，我單位對(duì)架空體系進(jìn)行了調(diào)整，并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行了復(fù)核檢算。詳細(xì)架空設(shè)計(jì)見下頁附圖。架空和深基坑開挖施工方法和流程1）第1步：架空支點(diǎn)樁開挖前準(zhǔn)備因**線相鄰兩線間距僅為4.0m，因此，線間φ2.0m架空支點(diǎn)樁不能直接就地開挖。根據(jù)實(shí)際情況，先用8m長(zhǎng)2工63a工字鋼梁對(duì)線路進(jìn)行縱向下承式小架空，線間及線路兩側(cè)小架空砼支墩開挖尺寸為60×80×200cm，人工直接開挖。開挖時(shí)，上、下行線均設(shè)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員和近端遠(yuǎn)端防護(hù)員，列車接近時(shí)，停止一切孔內(nèi)挖土作業(yè)，開挖人員撤出線外，挖孔樁采用鋼筋砼護(hù)壁，每節(jié)護(hù)壁高度50cm。小架空橫梁采用3.96m鋼枕，間距60cm布置，小鋼枕與小縱梁之間采用M22螺栓連接。架設(shè)小架空梁前，提前上報(bào)**要點(diǎn)計(jì)劃50min，與橋工段簽訂安全協(xié)議，并對(duì)該段無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，穿小鋼枕并對(duì)線路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。要點(diǎn)時(shí)間5月22日～24日，封鎖武九上下行**客場(chǎng)至**II場(chǎng)（26km900m至27km100m）間進(jìn)行線路架空施工。影響范圍：封鎖時(shí)間內(nèi)，**客場(chǎng)至**II場(chǎng)武九上下行停止接發(fā)車作業(yè)。同時(shí)提報(bào)線路慢行計(jì)劃，即自2011年5月22日起，至2011年8月21日，**客場(chǎng)至**II場(chǎng)K26+900-K27+100段限速45km/h。上報(bào)慢行計(jì)劃前，需與機(jī)務(wù)處確定武九上行線慢行限速條件后，方可提報(bào)慢行計(jì)劃。點(diǎn)前，對(duì)架空支點(diǎn)樁提前放樣，確定支點(diǎn)樁樁位，對(duì)影響支點(diǎn)樁開挖范圍內(nèi)的管線及排水、圬工結(jié)構(gòu)等設(shè)施，并提前進(jìn)行遷改。小架空形成后，即在小架空梁下開挖出一條2.5m寬×2.1m高的線下小出土通道，用于保證線下φ2.0m主架空支點(diǎn)樁的開挖，小出土通道兩側(cè)采用50厚磚砌護(hù)壁，通道內(nèi)側(cè)設(shè)小水溝及磚砌集水井。2）第2步：開挖架空支點(diǎn)樁小出土通道完成后，即可開挖第一節(jié)護(hù)壁并灌注第一節(jié)護(hù)壁混凝土；兩線間挖孔樁出土方式為，采用小型電動(dòng)機(jī)械吊運(yùn)孔內(nèi)土方，再經(jīng)由線下小通道人工轉(zhuǎn)運(yùn)至孔外；線外支點(diǎn)樁開挖，其開挖方式與普通挖孔樁開挖方式相同，但必須保證開挖機(jī)具、人員及材料不侵限，土方遠(yuǎn)離孔口3m以外堆放；架空支點(diǎn)樁開挖完成后，樁鋼筋采用孔外下料加工，縱向主筋采用錐螺紋連接，箍筋采用孔內(nèi)綁扎連接；架空支點(diǎn)樁混凝土采用地泵灌注。支點(diǎn)樁澆筑前，需預(yù)埋樁頂混凝土墊石鋼筋，樁頂混凝土墊石已根據(jù)不同的架空梁高度分別確定其高度及相關(guān)尺寸。每根支點(diǎn)樁樁頂還在兩側(cè)設(shè)置限位鋼筋混凝土擋塊，擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接，保證架空梁受橫向荷載作用時(shí)縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。3）第3步：架設(shè)架空梁**線工便梁均采用軌道車架設(shè)。工便梁架設(shè)前存放于**貨場(chǎng)周邊。架設(shè)前上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，兩股線路分兩次要點(diǎn)，每次120分鐘，要點(diǎn)計(jì)劃于7月8日～10日，13:30-15:30。要點(diǎn)前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機(jī)具準(zhǔn)備到位；因該線路架空梁均為最低位架空，為保證架空梁要點(diǎn)時(shí)快速就位，要點(diǎn)前必須對(duì)兩線間架空梁縱向槽道提前開挖。架空梁槽道開挖見大樣圖及相關(guān)說明。應(yīng)力放散后，將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，“隔六加一”。點(diǎn)內(nèi)，前30分鐘完成調(diào)整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。隨后，裝梁軌道車通過站場(chǎng)既有道岔進(jìn)入灄武上行線施工位置，卸梁并架設(shè)就位，連接縱橫梁桿件。軌道車退出施工線路。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。對(duì)架空進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查聯(lián)結(jié)部位，檢查通過后限速放行。4）第4步：基坑開挖及回填線下基坑開挖及回填施工流程與灄武上行線相似，流程圖參見灄武上行線流程。線下基坑開挖時(shí)，因φ600×14鋼管橫撐穿過箱橋側(cè)墻及中墻，施工時(shí)，其穿孔方案與頂板穿孔方案相同，即箱橋施工完成，箱橋頂板大道設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再拆除橫撐，并對(duì)箱橋側(cè)墻預(yù)留孔補(bǔ)孔處理。箱橋頂板補(bǔ)孔方案與灄武上行線相同，但對(duì)于貨線，其埋深較淺，擋碴墻高度根據(jù)埋深確定。5）架空梁槽道開挖施工方法：因**線路架空梁為上承式低位架空，架空前必須在軌道枕木頭外開挖約1m深的槽道，方能滿足架空梁架設(shè)的深度要求。槽道開挖前，利用6月24日的120min要點(diǎn)時(shí)間，在線路兩側(cè)枕木頭位置如打入130cm長(zhǎng)φ48mm鋼管，鋼管頂部埋入軌底以下20cm；鋼管打入間距為1m；之后挖除線間卸梁處的表層道碴，沿縱向每隔2m開挖一段1m長(zhǎng)的槽道，挖成的槽道立刻使用竹跳板對(duì)鋼管內(nèi)側(cè)進(jìn)行支擋，支擋完成后，將股道兩側(cè)鋼管頂部用6#鐵絲拉緊。再繼續(xù)開挖相鄰1m長(zhǎng)的槽道，并繼續(xù)對(duì)線路進(jìn)行支護(hù)，直到挖通為止；槽道完成后工便梁架設(shè)前，在槽道內(nèi)回填60cm高土袋，保證線路路基安全和穩(wěn)定，并有專人24小時(shí)對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。以上施工步驟詳見**線施工步驟圖。**線線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在**里程K21+515處與之相交，與箱橋中線夾角111.5°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離5.2m，基坑垂直開挖深度5.2+8.25=13.45m?；臃雷o(hù)樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設(shè)0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂放坡高度3.2m。下穿該段地質(zhì)情況：素填土，層厚1.0m；硬塑粘土，層厚11.25m；全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚1.7m；強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風(fēng)化層。涉及遷改和加固的項(xiàng)目有：編號(hào)203的砼接觸網(wǎng)立柱1根（線下基坑開挖前，建議將其遷移至右幅右側(cè)的基坑防護(hù)樁上，即與深基坑防護(hù)樁共用基礎(chǔ)），信號(hào)電纜1根（信號(hào)電纜均捆綁于線路架空梁下，實(shí)現(xiàn)架空穿越基坑），改移排水邊溝1處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出）。線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路，不中斷行車；采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)線路下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋，澆筑箱橋混凝土的方法。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的線路架空形式為3孔工100架空梁架空線路。我單位擬采用的線路架空體系沿里程增長(zhǎng)方向依次為：1孔D24工便梁+1孔D16工便梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則，結(jié)合架空設(shè)備情況考慮，我單位對(duì)架空體系進(jìn)行了調(diào)整，并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行了復(fù)核檢算。詳細(xì)架空設(shè)計(jì)及既有設(shè)備調(diào)查情況見附圖。架空和深基坑開挖施工方法和流程第1步：架空支點(diǎn)樁開挖前準(zhǔn)備開挖架空支點(diǎn)樁之前，提前上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，計(jì)劃于2011年6月9日～11日，13:30-14:20，封鎖**線武漢南線路所-**II場(chǎng)里程K21+415-K21+615區(qū)間進(jìn)行西段下穿鐵路隧道線路加固施工。影響范圍：封鎖時(shí)間內(nèi)，武漢南線路所-**II場(chǎng)線路所下行停止接發(fā)車作業(yè)。同時(shí)提報(bào)慢行計(jì)劃，即自6月9日9時(shí)00分起至8月8日9時(shí)00分止，**線武漢南線路所-**II場(chǎng)21km415m至21km615m段限速45km/h。點(diǎn)前，對(duì)架空支點(diǎn)樁提前放樣，確定支點(diǎn)樁樁位，對(duì)影響支點(diǎn)樁開挖范圍內(nèi)的管線及排水、圬工結(jié)構(gòu)等設(shè)施，并提前進(jìn)行遷改，并上報(bào)橋工段對(duì)該處軌道提前進(jìn)行應(yīng)力放散。點(diǎn)內(nèi)，用12.5m長(zhǎng)3-5-3吊扣軌加固架空支點(diǎn)樁位處的軌道，清除支點(diǎn)樁周圍道碴，并對(duì)清除后的道碴插打入φ48鋼管，鋼管背后用竹板擋碴，保證支點(diǎn)樁周道碴穩(wěn)定。完成點(diǎn)內(nèi)挖孔施工準(zhǔn)備工作。2）其他施工步驟：開挖架空支點(diǎn)樁、架空梁架設(shè)、基坑開挖、回填、補(bǔ)孔等施工方法與灄武上行線相同。詳見灄武上行線線路架空步驟圖。**線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在471廠專線里程K0+283處與之相交，與箱橋中線夾角111.5°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離3.15m，基坑垂直開挖深度3.15+8.25=11.4m?；臃雷o(hù)樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設(shè)0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂放坡高度1.15m。下穿該段地質(zhì)情況：硬塑粘土，層厚10.5m；全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚1.6m；強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風(fēng)化層。涉及遷改和加固的項(xiàng)目有：防護(hù)通信電纜1根（捆綁于線路架空梁下，實(shí)現(xiàn)架空穿越基坑），防護(hù)給水管道1根（給水管道防護(hù)需在基坑頂部?jī)蓚?cè)澆筑錨固砼墩，墩內(nèi)預(yù)埋H型鋼，將φ32鋼絲繩作為架空繩。基坑開挖前，將給水管道懸掛于架空繩上，完成給水管道架空），改移排水邊溝1處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出）。線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路，不中斷行車；采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)線路下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋，澆筑箱橋混凝土的方法。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的線路架空形式為2孔D24架空梁架空線路。按照減少穿孔數(shù)量的原則，結(jié)合架空設(shè)備情況考慮，我單位對(duì)架空體系進(jìn)行了調(diào)整，并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行了復(fù)核檢算。詳細(xì)架空設(shè)計(jì)見附圖。架空和深基坑開挖施工方法和流程開挖架空支點(diǎn)樁、架空梁架設(shè)、基坑開挖、回填、補(bǔ)孔等施工方法與灄武上行線相同。詳見灄武上行線線路架空步驟圖。其施工要點(diǎn)及線路慢行，因涉及專用鐵路線，已與相關(guān)單位安全簽訂協(xié)議，施工計(jì)劃無需按照武漢鐵路局標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。新建折返段機(jī)組線線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在大功率機(jī)車檢修基地與新建折返段機(jī)組線相交，交角111°，線路軌底距箱橋頂板頂面距離2.95m，基坑垂直開挖深度2.95+8.25=11.2m?；臃雷o(hù)樁為φ1.2m人工挖孔樁，樁頂設(shè)0.9m×1.2m（高×寬）冠梁。冠梁頂放坡高度1.8m。下穿該段地質(zhì)情況：硬塑粘土，層厚10.6m；全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚1.6m；強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風(fēng)化層。涉及遷改和加固的項(xiàng)目有：接觸網(wǎng)立柱3根（3根立柱基礎(chǔ)均可與架空支點(diǎn)樁基礎(chǔ)共用），遷改信號(hào)機(jī)1處（信號(hào)機(jī)可與架空梁采用鋼結(jié)構(gòu)桁架連接），防護(hù)信號(hào)電纜1股（信號(hào)電纜均捆綁與線路架空梁下，實(shí)現(xiàn)架空穿越基坑），改移蓋板溝1處，改移排水邊溝1處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出）。線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路，不中斷行車；采用鋼筋混凝土排樁支護(hù)線路下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋，澆筑箱橋混凝土的方法。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的線路架空形式為3孔工100架空梁，工63a工字鋼橫抬2股線路的架空方式。詳細(xì)架空設(shè)計(jì)見附圖。架空和深基坑開挖施工方法和流程穿工63a工字鋼梁前，需對(duì)工字鋼梁進(jìn)行編號(hào)，確定不同編號(hào)的梁長(zhǎng)，并事先根據(jù)不同的梁長(zhǎng)在頂板上鉆孔，保證工字鋼梁與彈簧墊圈連接正常。同時(shí)，加工工100工便梁與工63a連接的U型螺栓。架空梁架設(shè)前，需調(diào)整道岔處軌道間距，并采取“隔六加一”的方式將工63a工字鋼梁穿入軌底，穿入前，軌底需墊絕緣橡膠板，防止軌道電路段路。經(jīng)精確對(duì)位，鋼橫梁就位后，安裝彈簧墊圈使鋼梁與軌道連接。架梁時(shí)，通過U型螺栓是橫抬鋼梁與工便梁連成整體共同受力。其他開挖架空支點(diǎn)樁、基坑開挖、回填、補(bǔ)孔等施工方法與灄武上行線相同。詳見灄武上行線線路架空步驟圖。其施工要點(diǎn)及線路慢行，因涉及未移交產(chǎn)權(quán)范圍，已與相關(guān)單位安全簽訂協(xié)議，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)待協(xié)商解決。**I場(chǎng)13股道線路現(xiàn)狀線路中線與箱橋中線夾角93°，上層覆土5.5m～5.9m，基坑垂直開挖平均深度14m。各股道間線間距一般為5m（6道與7道線間距6.5m，1道與2道為道岔），**I場(chǎng)13股道現(xiàn)狀調(diào)車作業(yè)情況為：1道主要為武鋼運(yùn)煤通行道；2道～6道主要承接武鋼進(jìn)場(chǎng)礦渣等物資，該5股道上接觸網(wǎng)未供電；13道主要走市郊客線，12道為備用客線；7道～11道為正常調(diào)車線。根據(jù)前期施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況以及我單位現(xiàn)有物資設(shè)備儲(chǔ)備及使用情況，方案擬定1道～3道采用工63a@60cm工字鋼梁整體橫抬后，采用3孔16m跨工100工便梁架空；4道～13道采用1孔16m跨工100工便梁+1孔D24工便梁+6m工63a小縱梁的架空方式。架空支墩形式1）**I場(chǎng)1道～3道樁基直徑d=2.0m；擴(kuò)底直徑D=2.5m；樁基全長(zhǎng)L=15.92m，埋植深度h=4.0m。φ2.0m架空支墩樁樁間設(shè)0.8m×0.8m系梁。線路架空支墩詳見后附計(jì)算書。2）**I場(chǎng)4道～13道中間支墩直徑dB=2.0m；擴(kuò)底直徑DB=3m；樁基全長(zhǎng)LB=16.55m，埋植深度h=4m；16m跨工100工便梁側(cè)邊支墩直徑dA=2.0m；擴(kuò)底直徑DA=2.5m；樁基全長(zhǎng)LA=10m；D24工便梁側(cè)邊支墩直徑DC=2.0m；擴(kuò)底直徑DC=2m；樁基全長(zhǎng)LC=12m，埋植深度h=8m。φ2.0m架空支墩樁樁間設(shè)0.8m×0.8m系梁。線路架空支墩詳見后附計(jì)算書。架空及基坑施工組織和流程1）開挖小出土通道在**I場(chǎng)13股道邊坡坡頂處開挖一條垂直于線路的小出土通道，便于線間架空支點(diǎn)樁的開挖進(jìn)出土方、材料、機(jī)具、人員等，保證施工安全和站內(nèi)行車安全。出土通道設(shè)置如下圖：小出土通道完成后，即可在線間制作混凝土井圈，進(jìn)行主架空支點(diǎn)樁的開挖。架空支點(diǎn)樁開挖完成后，樁鋼筋采用孔外下料加工，縱向主筋采用錐螺紋連接，箍筋采用孔內(nèi)綁扎連接；架空支點(diǎn)樁混凝土采用地泵灌注。支點(diǎn)樁澆筑前，需預(yù)埋樁頂混凝土墊石鋼筋，樁頂混凝土墊石已根據(jù)不同的架空梁高度分別確定其高度及相關(guān)尺寸。每根支點(diǎn)樁樁頂還在兩側(cè)設(shè)置限位鋼筋混凝土擋塊，擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接，保證架空梁受橫向荷載作用時(shí)縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。2）架空支墩處掏槽因**站場(chǎng)需要列檢作業(yè)，架空梁均需要上承式架空，以保證車輛列檢工作。為保證工便梁在架空時(shí)能順利就位，需事先對(duì)線間架空梁位處掏縱向小槽，槽寬1.1m。掏槽方法與**線線間架空梁掏槽方法相同。3）架設(shè)架空梁工便梁均采用軌道車架設(shè)。工便梁架設(shè)前存放于**站場(chǎng)周邊。架設(shè)前每股線上報(bào)要封鎖點(diǎn)計(jì)劃120min，封鎖點(diǎn)畢至另行通知，線路慢行45km/h。要點(diǎn)前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機(jī)具準(zhǔn)備到位；將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，“隔六加一”。點(diǎn)內(nèi)，前30分鐘完成調(diào)整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。隨后，裝梁軌道車通過站場(chǎng)既有道岔進(jìn)入站場(chǎng)施工位置，卸梁并架設(shè)就位，連接縱橫梁桿件，軌道車退出施工線路。4～13道線路架空施工方法與灄武上行線架空步驟相同，1～3道線路架空施工方法與新建折返段機(jī)組線施工方法一致。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。對(duì)架空進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查聯(lián)結(jié)部位，檢查通過后限速放行。線路架空后，為保證站場(chǎng)線路列檢作業(yè)的正常進(jìn)行，線間滿鋪木板。4）線下抽槽開挖線下基坑防護(hù)樁抽槽至防護(hù)樁樁頂，兩側(cè)放1:1坡，坡面噴錨防護(hù)，坡底設(shè)60×60cm排水邊溝；人工挖孔樁開挖時(shí)采用跳孔開挖方式，土方需經(jīng)該處抽槽通道人工手推車運(yùn)至線外；線下防護(hù)樁鋼筋籠同樣采用在孔內(nèi)綁扎的方法，縱筋連接采用機(jī)械連接：錐螺紋連接；線下防護(hù)排樁混凝土灌注采用地泵灌注，人工振搗；防護(hù)樁強(qiáng)度及樁身完整性檢測(cè)復(fù)核設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，立模澆筑樁頂冠梁。5）開挖線下基坑樁頂冠梁施工完成后，開挖線下基坑，邊開挖邊噴射樁間混凝土，首先人工開挖至φ2.0m中間架空支點(diǎn)樁第一道樁間系梁底部，完成系梁澆筑；然后采用小型反鏟挖掘機(jī)開挖至樁頂以下3.5m，安裝φ600×14鋼管橫撐，并安裝橫撐中間托板；繼續(xù)開挖線下基坑至坑底，澆筑第二道系梁，并完成線下基坑開挖施工；注意事項(xiàng)：開挖時(shí)，需分層開挖，尤其是架空支墩側(cè)土體，須均勻?qū)ΨQ，以免造成偏壓。6）澆筑箱橋底板澆筑箱橋底板混凝土，底板混凝土與基坑防護(hù)樁密貼;7）澆筑箱身及頂板混凝土澆筑箱橋箱身及頂板混凝土;澆筑頂板時(shí)，在架空支點(diǎn)樁穿頂板孔洞處采用方形木模板隔離，且將斷開的頂板縱、橫向鋼筋穿出木模板，預(yù)留的方形混凝土孔洞中間埋設(shè)橡膠止水帶；頂板達(dá)到強(qiáng)度后，拆除φ600×14鋼管橫撐。8）箱橋頂部回填料，拆除架空支點(diǎn)樁，恢復(fù)線路每2股道上報(bào)要點(diǎn)120min計(jì)劃；在架空支點(diǎn)樁穿箱橋頂板處澆筑薄壁型鋼筋混凝土擋碴墻；回填擋碴墻外箱頂回填料；要點(diǎn)前，松開擋墻外縱梁與橫梁的連接螺栓；要點(diǎn)120min，軌道車由站場(chǎng)經(jīng)道岔進(jìn)入**站場(chǎng)，卸梁并沿原路返回至存梁處；點(diǎn)內(nèi)，用工63a工字鋼，對(duì)擋碴墻外形成小架空，架空跨度2.5m，保證擋碴墻間線路施工要求；要點(diǎn)結(jié)束后，挖掘機(jī)進(jìn)入箱橋，破除中間架空支點(diǎn)樁；支點(diǎn)樁破除后的箱橋頂、底板，采用現(xiàn)澆C40混凝土補(bǔ)強(qiáng)，頂、底板補(bǔ)孔方法詳見補(bǔ)孔方案；頂板完成補(bǔ)孔后，回填擋碴墻內(nèi)側(cè)回填料，要點(diǎn)拆除吊扣軌，恢復(fù)線路。遷改調(diào)查情況線路架空前，需車輛段、供電段、**車站、房地產(chǎn)公司、電務(wù)段等單位配合。涉及遷改和加固的設(shè)施有：江岸車輛段房屋149.39m2（待檢室拆除后，臨時(shí)改移；風(fēng)壓室需在相鄰地段的基坑外側(cè)新建，之后與既有風(fēng)管接入），風(fēng)管6處（因架空梁為低位架空形式，風(fēng)管橫穿股道時(shí)，受架空梁影響，風(fēng)管標(biāo)高整體降至架空梁下）；**車務(wù)段食堂、浴室、廁所332.05m2（整體拆除后，無需新建）；供電段高壓電桿1根（高壓電桿拆除前，將兩側(cè)基坑外側(cè)電桿高壓線以電纜的形式引至地面，并采用兩側(cè)拉錨，采用φ32鋼絲繩架空的方式），軟橫跨鋼柱3根（因軟橫跨遷改較為復(fù)雜，詳見供電段軟橫跨施工方案）；通信段信號(hào)電纜48根（通信信號(hào)電纜均可由架空梁下穿過）；電務(wù)段道岔轉(zhuǎn)轍器1處（道岔轉(zhuǎn)轍器需在架空梁架設(shè)后，與架空梁采用鋼結(jié)構(gòu)連接牢固），信號(hào)機(jī)1處（信號(hào)機(jī)可在原位與架空梁連接）；**車站停車機(jī)位3處（停車機(jī)位需遷移至線路南側(cè)基坑邊），喇叭1處（廢舊，可拆除），線間溝1處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出），給水管道1處（可改移至架空梁下穿過）。施工要點(diǎn)計(jì)劃表施工要點(diǎn)及慢行計(jì)劃表線路行別施工日期施工地點(diǎn)(含站)施工里程施工時(shí)間施工內(nèi)容人工挖孔樁施工技術(shù)要求1）熟悉和分析施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文資料，確定各樁地質(zhì)情況，做好地質(zhì)臺(tái)賬，保證在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)進(jìn)行變更。2）孔壁支護(hù)類型：依據(jù)設(shè)計(jì)文件，為鋼筋砼護(hù)壁形式。3）測(cè)量放樣，做好護(hù)樁。4）開挖前按照技術(shù)交底對(duì)施工人員進(jìn)行全面的技術(shù)、操作、安全講解，交底后方可施工，確保工程質(zhì)量和人身安全。機(jī)具設(shè)備要求1）根據(jù)本工程營業(yè)線上施工的實(shí)際情況，開挖及搬運(yùn)工作宜采用人工或小型機(jī)械進(jìn)行。2）挖掘搬運(yùn)設(shè)備：鐵鍬、鎬、手推車、小翻斗等。3）提升設(shè)備：轆轤，小型電動(dòng)提升機(jī)、支架底座必須大于孔口，閉口鉤、吊桶必須用鋼絲加固，從底至上保證形成整體。4）安全設(shè)備：抽水泵、鼓風(fēng)機(jī)、防破電線、防水照明燈、鋼梯、安全帽、安全帶、安全活動(dòng)蓋板、擋板、方木等。5）混凝土灌注設(shè)備：串桶、漏斗、振搗器、混凝土攪拌機(jī)等。6）護(hù)壁模板：本工程擬根據(jù)不同情況，采用不同的護(hù)壁模板設(shè)計(jì)。其中，圓形圍護(hù)排樁采用4塊組合鋼模板，矩形混凝土挖孔樁，采用相應(yīng)尺寸的木模板。材料要求1）原材料：水泥、砂、碎石、砼外加劑、鋼筋，由試驗(yàn)員按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。2）砼配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)：按砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，保證護(hù)壁振搗密實(shí)，并做好試塊。作業(yè)要求1）因本工程在既有線上作業(yè)，整個(gè)開挖過程必須由專人防護(hù)，開挖施工過程必須遵守鐵路營業(yè)線施工安全的各項(xiàng)規(guī)定。挖孔樁出渣后必須及時(shí)運(yùn)離營業(yè)線安全范圍以外，避免在線上或拉槽處堆積，確保營業(yè)線安全。孔口四周排水系統(tǒng)完善，做好孔口的圍護(hù)，搭好孔口的雨蓬，臨時(shí)電力線路、通風(fēng)、安全設(shè)施準(zhǔn)備就緒。2）應(yīng)由工長(zhǎng)或現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)操作挖孔的工人進(jìn)行培訓(xùn)、技術(shù)安全交底。做到熟練掌握井下作業(yè)、投料、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗等技術(shù)，要有應(yīng)對(duì)安全緊急救援措施。操作人員要保持穩(wěn)定。施工工藝及方法1）樁位軸線采取在地面設(shè)十字控制網(wǎng)、基準(zhǔn)點(diǎn)。用十字線將中心樁點(diǎn)引出護(hù)壁外，打水泥釘固定，并做好保護(hù)工作。2）開挖土方應(yīng)從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴(kuò)挖，必須控制好樁孔的截面尺寸，每節(jié)的高度可根據(jù)土質(zhì)情況確定，以1.0m為一個(gè)施工節(jié)段做護(hù)壁，第一節(jié)挖方完成后，必須以孔口上方的軸線吊直，修整孔壁的圓弧保持順直，挖出的土要及時(shí)運(yùn)出孔口，孔內(nèi)棄土不得在孔口旁堆積。線下架空支點(diǎn)樁開挖時(shí)，以0.5m為一個(gè)施工階段做護(hù)壁，保證既有線線路安全。3）第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)高出孔口的拉槽底面20cm，便于擋水和定位，也可防止地面土塊及道床石碴落入樁孔中。4）安裝施工機(jī)具，第一節(jié)樁孔成孔以后，應(yīng)在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架。支架形式有：木塔、鋼管吊架，木吊架、工字鋼軌支架等多種形式，支架無論哪種形式，必須拱設(shè)穩(wěn)定、牢固，要經(jīng)常檢查確保安全。5）安裝吊桶、活動(dòng)蓋板、照明、水泵及通風(fēng)機(jī)。6）開挖、吊運(yùn)樁孔土方，從第二節(jié)開始，利用提升設(shè)備運(yùn)土，樁孔內(nèi)操作人員必須戴安全帽，地面人員應(yīng)系好安全帶，吊桶在樁孔上方1.5m時(shí)，推動(dòng)活動(dòng)安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸渣土、石塊等墜落孔內(nèi)，吊桶在小推車內(nèi)卸土后，再打開活動(dòng)蓋板，下放吊桶繼續(xù)裝土，樁孔挖至規(guī)定深度后，檢查孔的直徑及井壁圓弧度，施工人員修整孔壁使上下垂直順直。7）每節(jié)樁孔檢查驗(yàn)收合格，并經(jīng)樁位及孔尺寸復(fù)核無誤后，方可綁扎護(hù)壁鋼筋，支立護(hù)壁模板，澆筑護(hù)壁砼。每節(jié)護(hù)壁高度控制在1m左右，按照挖孔→護(hù)壁→挖孔的順序循環(huán)進(jìn)行。8）最后一節(jié)護(hù)壁澆注完，拆除模板后，需將孔底浮土及廢棄物清理干凈后方可按照設(shè)計(jì)文件要求澆注封底混凝土。9）為保證架空支點(diǎn)樁樁身整體性，確保樁身質(zhì)量，在護(hù)壁澆注完成后，我部將在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增設(shè)架空支點(diǎn)樁樁身鋼筋籠。鋼筋籠均采取孔內(nèi)綁扎的方法。為防止鋼筋入孔時(shí)觸碰既有線接觸網(wǎng)，其縱向受力鋼筋長(zhǎng)度均不大于3m，受力鋼筋及箍筋均在孔內(nèi)綁扎搭接，孔內(nèi)成型，確保挖孔樁鋼筋安裝施工安全。10）在進(jìn)行圍護(hù)排樁施工時(shí)，因排樁中心間距僅有1.5m，而排樁開挖直徑為1.5m，為保證施工安全，圍護(hù)排樁應(yīng)采取間隔一孔的開挖方法，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制樁孔的豎直度，防止相鄰樁發(fā)生串孔或留出較大間隙，保證圍護(hù)排樁的止水效果。鐵路線外基坑開挖本工程深基坑開挖特點(diǎn)：地下水位較低，基坑基本不受地下承壓水影響，基底一般為硬塑粘土或全（強(qiáng)）風(fēng)化泥巖，基坑土體自穩(wěn)性能良好。故本工程中，線外的主體結(jié)構(gòu)施工一般以設(shè)計(jì)圖紙給定的放坡方案對(duì)各段箱橋基坑進(jìn)行放坡開挖施工。設(shè)計(jì)線外邊坡開挖方案K1+290～K1+360段基坑K1+360～K1+425段基坑K1+425～K1+470段三環(huán)橋下基坑三環(huán)橋下原設(shè)計(jì)為φ800鋼筋混凝土樁基坑防護(hù)，防護(hù)樁冠梁后設(shè)鋼筋混凝土拉梁。因青王路下高壓天然氣管道標(biāo)高與箱橋頂板相互影響，變更后三環(huán)線橋下基坑開挖最深處加深1.5m，設(shè)計(jì)變更后，在防護(hù)樁樁頂冠梁處增加了一道間距6m的φ600×10橫向管撐，以保證橋下基坑開挖穩(wěn)定。施工過程中，為保證基坑開挖后變形量，不影響三環(huán)線基礎(chǔ)穩(wěn)定，采取先施工K1+450～K1+470段的方式，即先開挖一半的橋下基坑，開挖至冠梁底部4米后，在冠梁處加一道橫向支撐，再繼續(xù)開挖至基底，施工該段20m涵節(jié)，涵節(jié)底板與基坑底部樁基澆筑成整體，保證其基坑穩(wěn)定性。待該段涵節(jié)完成混凝土澆筑后，再繼續(xù)開挖K1+425～K1+450段箱橋土方，并倒換橫向支撐結(jié)構(gòu)，直至完成。K1+470～K1+550段基坑**橋墩處基坑**線下基坑開挖嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖實(shí)施，基坑每開挖3m即掛網(wǎng)噴射混凝土，并在開挖至距基坑底部2m巖層后，暫停土方開挖，按照設(shè)計(jì)要求在城際鐵路基礎(chǔ)一側(cè)開挖4m深防護(hù)樁，并灌注樁身砼。待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再繼續(xù)開挖至基底，完成基坑開挖作業(yè)。K1+550～K1+615段基坑鐵路線外放坡開挖段施工方法沿涵節(jié)長(zhǎng)度方向依次分層開挖至基底，流水作業(yè)，每節(jié)箱橋段土方可由6臺(tái)反鏟挖機(jī)組成，每組有大型挖機(jī)2臺(tái)，中型挖機(jī)2臺(tái)，小型挖機(jī)2臺(tái)，分三層依次（平均3.5m/層）轉(zhuǎn)土至地表，再由自卸卡車出土。其中，小型挖機(jī)位于坑底進(jìn)行挖土和駁運(yùn)，中型挖機(jī)位于基坑中部挖、轉(zhuǎn)土，大型挖機(jī)位于基坑頂部挖土和裝車。如下圖所示：放坡開挖注意事項(xiàng)本工程施工便道基坑開挖出的土方堆土應(yīng)保持與深基坑坡頂至少5m的安全距離，防止重型機(jī)械、運(yùn)土車或堆土荷載對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生負(fù)面影響。邊坡開挖時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求，隨挖隨錨噴邊坡混凝土，每次開挖深度保持在3m左右，保證掛網(wǎng)噴錨工作速度，同時(shí)注意開挖與噴錨的有效銜接。確?；娱_挖邊坡穩(wěn)定。基坑采用機(jī)械開挖至距坑底20cm～30cm后，應(yīng)人工清理整平，防止基底土體擾動(dòng)，待挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清除浮土，及時(shí)施工砼墊層。放坡開挖基坑排水注意事項(xiàng)依據(jù)本工程施工水文地質(zhì)條件，施工過程臨時(shí)排水主要為地表降水匯集以及地表滲流。為保證施工安全，防止基底泡水及圍護(hù)、邊坡受水影響而垮塌。自土方開挖至回填結(jié)束的整個(gè)施工過程均需對(duì)基坑進(jìn)行臨時(shí)抽排水工作?；优潘瓌t：1）在基坑頂部及冠梁頂部沿縱向設(shè)截水溝，防止基坑外側(cè)地表水侵入基坑；2）在放坡開挖段的第一層臺(tái)階以及基底分別設(shè)置一道縱向排水邊溝，每隔20米在較低處設(shè)置集水槽和水泵，專人負(fù)責(zé)抽除基底邊溝集水；3）在防護(hù)樁垂直開挖段基坑開挖面的底部?jī)蓚?cè)同樣設(shè)置排水邊溝，且開挖施工時(shí)，適當(dāng)挖出兩側(cè)橫向坡度，利于基坑有效排水。每隔20米在水溝較低處設(shè)置集水槽和大功率水泵，專人負(fù)責(zé)抽除基底邊溝集水。線間架設(shè)架空梁開槽施工**線，**I場(chǎng)13股道架空梁均為上承式低位架空，架空前必須在軌道枕木頭外開挖約1m深的槽道，方能滿足架空梁架設(shè)的深度及寬度要求。槽道開挖前，利用要點(diǎn)時(shí)間，在線路兩側(cè)枕木頭位置打入φ48mm鋼管，鋼管頂端可與軌底平齊，鋼管底部伸入抽槽后的槽底面40cm；鋼管打入間距為0.6m，露出地面的豎向鋼管與縱向鋼管采用十字扣件連接，使各鋼管之間連接成整體；之后將股道兩側(cè)鋼管頂部用6#鐵絲繃緊拉直；之后分層挖除線間卸梁處的表層道碴，沿縱向每隔2m開挖一段1m長(zhǎng)的槽道，每層槽道深20cm，挖成的槽道立刻使用木板對(duì)鋼管內(nèi)側(cè)進(jìn)行支擋。再繼續(xù)開挖相鄰1m長(zhǎng)20cm深的槽道，并繼續(xù)用木板對(duì)線路進(jìn)行支護(hù)，直到挖通為止；槽道開挖及支護(hù)完成后工便梁架設(shè)前，在槽道內(nèi)回填1m深土袋，保證線路路基安全和穩(wěn)定，并設(shè)專人24小時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)?；颖O(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目部成立專職監(jiān)控測(cè)量小組，負(fù)責(zé)對(duì)深基坑放坡段的邊坡，線下架空支墩以及深基坑防護(hù)樁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由項(xiàng)目總工任監(jiān)控小組組長(zhǎng)，監(jiān)控組成員包括監(jiān)控項(xiàng)目所在區(qū)段的領(lǐng)工員，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人以及測(cè)量小組成員。監(jiān)控測(cè)量設(shè)備由全站儀（1臺(tái)）和精密水準(zhǔn)儀（1臺(tái)）組成。對(duì)于放坡段的基坑邊坡監(jiān)控，應(yīng)在縱向每隔10m，在坡頂、坡腰、坡底分別安設(shè)3處監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處的水平位移、標(biāo)高進(jìn)行持續(xù)觀測(cè)。自基坑開挖后開始，施工期間要對(duì)全過程進(jìn)行觀測(cè)。各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作的監(jiān)測(cè)周期根據(jù)施工進(jìn)程確定，在開挖卸載急劇階段，間隔時(shí)間不應(yīng)超過3天，其余情況下可延至5至10天。當(dāng)變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí)，應(yīng)加密監(jiān)測(cè)。當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)，則需進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。對(duì)于鐵路線下基坑開挖段，基坑開挖時(shí)檢測(cè)架空支墩的水平位移和沉降，檢測(cè)防護(hù)樁樁頂水平位移和沉降?；訖z測(cè)頻率按照基坑開挖深度以及暴露時(shí)間逐漸遞增。發(fā)現(xiàn)基坑周圍或基坑邊坡發(fā)生較大位移和沉降，應(yīng)立刻通知相關(guān)人員及時(shí)解決。頂、底板穿孔拆除方案本工程鐵路線架空支墩樁需穿過隧道框架主體頂、底板，因此，在綁扎隧道框架頂、底板主體鋼筋時(shí)，應(yīng)將主筋在架空支墩樁處斷開，然后根據(jù)不同樁徑制作比支墩樁直徑寬60cm的正方形木模板，模板側(cè)面穿比主筋直徑略大的圓孔，將斷開的主筋插入孔內(nèi)，鋼筋伸出長(zhǎng)度不小于30cm并盡可坑密貼樁身，以保證破除樁身后鋼筋搭接焊的要求，方形模板中間增設(shè)一圈橡膠止水帶，保證頂、底板恢復(fù)后的防水要求，之后方可澆筑頂、底板混凝土。方案示意圖如下圖所示：架空支點(diǎn)樁拆除及線路恢復(fù)施工當(dāng)線路架空體系形成，并完成箱橋混凝土澆筑以后，其下一步的工序就是拆除架空支墩并對(duì)支墩處的箱橋頂板補(bǔ)孔。現(xiàn)就以下兩種架空體系分別闡述支墩拆除方案：1）對(duì)于采用工100工便梁架空線路的架空體系，可沿鐵路縱向緊靠原架空支墩處預(yù)制一個(gè)截面為1.2×1.2m的C30混凝土矩形支墩，支墩底部設(shè)于箱橋頂板上，頂部與原支墩等高。待矩形支墩強(qiáng)度達(dá)到100%后，破除原架空支墩，完成架空體系轉(zhuǎn)換。之后補(bǔ)足原架空支墩穿頂板和底板時(shí)的矩形孔洞。最后完成箱橋頂面、臺(tái)背回填。對(duì)頂、底板支墩處孔洞內(nèi)鋼筋進(jìn)行補(bǔ)焊，單面搭接焊縫長(zhǎng)度不小于10d；補(bǔ)頂、底板孔洞，即澆筑頂、底板混凝土，注意在澆筑混凝土?xí)r，該處補(bǔ)孔混凝土頂面比周圍的頂、底板略高出5cm，且接縫處混凝土必須先鑿毛再濕水再抹2cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿后，方可澆筑混凝土。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可對(duì)箱橋頂部進(jìn)行回填。2）當(dāng)箱橋頂板覆土小于3m，且采用D型工便梁架空線路的架空體系時(shí)，因D型工便梁為簡(jiǎn)支構(gòu)造，端部不能懸臂受載。因此，可在原架空支墩三個(gè)方向澆筑鋼筋砼擋墻，回填箱橋頂板及臺(tái)背，拆除架空梁。最后再破除架空支墩并完成箱橋頂、底板的補(bǔ)孔施工。擋墻平面設(shè)置示意圖如下圖所示：3）當(dāng)箱橋頂板覆土大于3m，且采用D型工便梁架空線路的架空體系時(shí)，因D型工便梁為簡(jiǎn)支構(gòu)造，端部不能懸臂受載，且采用擋墻施工不經(jīng)濟(jì)。因此，采取沿線路垂直方向在原穿孔的架空支墩兩側(cè)現(xiàn)澆小架空支墩，用5根捆綁的工63工字鋼作橫抬梁完成架空體系轉(zhuǎn)換。其詳細(xì)施工步驟分為：①在支墩澆筑完后，線路架空前，穿5根工63工字鋼于線路下方；②架空線路，并完成箱橋施工后，沿垂直于線路方向制作小架空支墩；③拆除原架空支墩，完成體系轉(zhuǎn)換；④對(duì)頂、底板支墩處孔洞內(nèi)鋼筋進(jìn)行補(bǔ)焊，單面搭接焊縫長(zhǎng)度不小于10d；⑤補(bǔ)頂、底板孔洞，即澆筑頂、底板混凝土，注意在澆筑混凝土?xí)r，該處補(bǔ)孔混凝土頂面比周圍的頂、底板略高出5cm，且接縫處混凝土必須先鑿毛再濕水再抹2cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿后，方可澆筑混凝土。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可對(duì)箱橋頂部進(jìn)行回填。架空體系轉(zhuǎn)換示意圖如下圖所示：4）以上設(shè)臨時(shí)小支墩的體系轉(zhuǎn)換方案，因原設(shè)計(jì)的箱橋混凝土頂板未考慮此項(xiàng)施工荷載，因此，在實(shí)際施工時(shí)，必須在設(shè)置臨時(shí)支墩的頂板下部加設(shè)φ600鋼管撐撐于箱橋底板上，方可完成線路架空體系的轉(zhuǎn)換。且在箱橋頂板施工前，應(yīng)預(yù)埋各臨時(shí)架空支墩或擋土墻的預(yù)埋鋼筋，確保臨時(shí)結(jié)構(gòu)與箱橋連成整體。5）架空支點(diǎn)樁拆除后，對(duì)線路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，調(diào)整線路。6）線路調(diào)整完畢后，移交橋工段，并與橋工段簽訂協(xié)議，委托橋工段進(jìn)行后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作，保證回填后的線路狀況良好。箱橋防水施工及頂面、過渡段回填箱橋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照設(shè)計(jì)要求完成箱橋沉降縫處防水處理，即先在箱側(cè)及頂板沉降縫處填塞遇水膨脹橡膠棒、密封膠并粘貼TQF-1防水層。在箱橋兩側(cè)位置刷兩道再生瀝青防水涂料，在頂板沉降縫增設(shè)4cm厚聚丙纖維砼保護(hù)層。完成后即可回填箱涵頂面及過渡段土方及及配料。過渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能要符合鐵道部現(xiàn)行規(guī)定，級(jí)配碎石分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。1）施工前，做好箱側(cè)路基的排水施工，防止對(duì)填料的浸泡或沖刷。2）路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)機(jī)械夯碾壓密實(shí)，并使K30≥60MPa/m。3）在箱橋砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范允許范圍及施工完防水層后，及時(shí)進(jìn)行箱橋過渡段填筑，填筑完成后及時(shí)恢復(fù)線路。4）回填的碎石當(dāng)在電氣化線路下方無法振搗密實(shí)時(shí)，采用在碎石內(nèi)部注射水泥漿的方式確保線路下方路基穩(wěn)定。季節(jié)性施工措施冬季施工措施本工程冬期施工規(guī)定：當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天溫度低于5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土及砌體應(yīng)按冬期施工辦理。1）土方基坑工程施工措施①低溫季節(jié)施工的基礎(chǔ)回填填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土等透水性良好的土。禁用含水量大的粘性土填料，分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％，壓實(shí)度應(yīng)較正常施工時(shí)有所提高。施工前必須清除施工地段的積雪，施工中遇大雪或其他原因中途停工時(shí)，應(yīng)整平填層并加覆蓋，繼續(xù)施工前，應(yīng)清除表面冰雪。②已凍結(jié)的土壤如需在低溫季節(jié)開挖，可根據(jù)土壤凍結(jié)深度和實(shí)際條件采用煙火烘烤、蒸汽融化、電氣加熱等方法解凍，待土壤融化后開挖。如無解凍條件可采用人工、機(jī)械等方法開挖。③冬季施工時(shí)，運(yùn)輸?shù)缆泛褪┕がF(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取防滑和防火措施。④對(duì)于凍脹性土壤，如地基已遭受凍結(jié)，應(yīng)將凍土層全部清除，或?qū)鐾翆尤诨J(rèn)真夯實(shí)處理。對(duì)于非凍脹性土壤亦應(yīng)將凍土層融化后，方能進(jìn)行下道工序施工。⑤基坑開挖后如不能立即進(jìn)行下道工序施工，可在基底預(yù)留20cm厚的土層并覆蓋草袋保溫，以防地基土受凍。⑥低溫季節(jié)施工挖出的好土要堆好，并加以覆蓋，防止受凍結(jié)塊，影響回填。各種回填應(yīng)盡量安排在入冬之前回填完。2）混凝土及鋼筋混凝土施工組織措施①低溫季節(jié)施工中，應(yīng)通知商品混凝土攪拌站選擇早強(qiáng)型和防凍型混凝土，使混凝土盡快達(dá)到允許受凍的臨界強(qiáng)度，防止新澆筑的混凝土遭到早期凍害，影響混凝土的質(zhì)量。②允許受凍的臨界強(qiáng)度（水灰比不大于0.6），用硅酸鹽水泥或普通水泥配置的混凝土不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的30%；摻防凍劑的混凝土，當(dāng)室外最低氣溫不低于-15℃時(shí)不得低于4MPa，超過-15③本工程均采用商混，要求商混站混凝土的運(yùn)輸容器應(yīng)有保溫措施，試驗(yàn)員應(yīng)定期到商品混凝土攪拌站進(jìn)行抽查。④混凝土澆筑施工前，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合施工準(zhǔn)備情況確定準(zhǔn)確砼澆筑時(shí)間，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間。⑤混凝土澆筑前，應(yīng)清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，應(yīng)將直徑大于25mm⑥混凝土拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定，一般應(yīng)緩拆，或根據(jù)留置的同條件養(yǎng)護(hù)試塊，通過試壓測(cè)定強(qiáng)度后決定是否拆模。拆模時(shí)，應(yīng)對(duì)新、舊混凝土接合部的的外露鋼筋（預(yù)埋件）進(jìn)行防寒保溫。⑦采用外部熱源加熱養(yǎng)護(hù)的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)完畢后的環(huán)境氣溫仍在0℃以下時(shí)，應(yīng)待在混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于⑧混凝土澆筑后，外部采用土工布覆蓋養(yǎng)生，內(nèi)部采用煤爐加熱開水蒸汽養(yǎng)生，養(yǎng)生期間在覆蓋物內(nèi)部放置煤油溫度計(jì)測(cè)定養(yǎng)生溫度，要求不得低于5℃，細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)不宜低于11⑨噴射混凝土作業(yè)區(qū)的環(huán)境氣溫和進(jìn)入噴射機(jī)的材料溫度不應(yīng)低于5℃⑩混凝土養(yǎng)護(hù)期間溫度的測(cè)量。蓄熱法或綜合蓄熱法養(yǎng)護(hù)從砼入模開始到受凍臨界強(qiáng)度，或混凝土溫度降到0℃eq\o\ac(○,11)檢查同條設(shè)計(jì)件養(yǎng)護(hù)試塊的養(yǎng)護(hù)條件是否與施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)條件一致。3）鋼筋工程①在負(fù)溫條件下使用的鋼筋，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)。鋼筋在運(yùn)輸和加工過程中應(yīng)防止撞擊和刻痕。②鋼筋調(diào)直宜采用機(jī)械方法，也可采用冷拉方法，冷拉時(shí)，其環(huán)境溫度不低于-20℃；當(dāng)溫度低于-20③鋼筋負(fù)溫焊接，可采用閃光對(duì)焊、電弧焊及氣壓焊等焊接方法。當(dāng)環(huán)境溫度低于-20℃④閃光對(duì)焊、電弧焊當(dāng)風(fēng)速超過7.9m/s時(shí)，應(yīng)采取遮蔽措施；氣壓焊當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)，應(yīng)對(duì)接頭采取預(yù)熱和保溫措施，當(dāng)風(fēng)速超過5.4m4）機(jī)械冬季防寒措施①進(jìn)入冬季前，項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行防寒工作安全教育，以提高設(shè)備操作、維修人員對(duì)防寒工作重要性的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步落實(shí)崗位責(zé)任制。②汽車、吊車、發(fā)電機(jī)、機(jī)動(dòng)翻斗車等內(nèi)燃機(jī)械應(yīng)結(jié)合二級(jí)保養(yǎng)進(jìn)行一次冬季季節(jié)性保養(yǎng)，保養(yǎng)內(nèi)容如下：1>發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱換用冬季潤(rùn)滑油。2>冷卻系統(tǒng)的總成件進(jìn)行全面檢修，確保冷卻系統(tǒng)正常。3>冬季蓄電池放電多，應(yīng)提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，以補(bǔ)充蓄電池供電不足。③柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)配備機(jī)房，作好機(jī)械的保溫工作。④移動(dòng)機(jī)械如汽車、吊車、機(jī)動(dòng)翻斗車等工作完畢后，盡可能進(jìn)入工棚存放。如在露天存放，應(yīng)置于避風(fēng)處。⑤內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)加注熱水，盤動(dòng)主軸，預(yù)熱后才能發(fā)動(dòng)。啟動(dòng)后應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫、油溫升到正常高度，確認(rèn)各儀表顯示正常后，才能投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其它機(jī)械啟動(dòng)時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘，以便各零部件得到潤(rùn)滑。⑥氣溫下降到0℃⑦各種內(nèi)燃機(jī)械工作完畢后，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)及水箱內(nèi)的水放盡，防止發(fā)生凍裂事故。若有此類事故發(fā)生，將追究操作人員及所在單位的責(zé)任。雨季施工措施1）施工場(chǎng)地：雨施前，整理施工現(xiàn)場(chǎng)，由于現(xiàn)場(chǎng)施工、運(yùn)輸破壞的現(xiàn)場(chǎng)排水坡度重新修整好，清理施工現(xiàn)場(chǎng)的排水溝，保證排水暢通。檢查場(chǎng)內(nèi)外的排水設(shè)施，確保排水設(shè)備完好，以保證暴雨后能在較短的時(shí)間排出積水。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及構(gòu)件生產(chǎn)基地應(yīng)根據(jù)地形對(duì)場(chǎng)地排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通以保證水流暢通，不積水，并要防止四鄰地區(qū)地面水倒入場(chǎng)地；2）道路：施工現(xiàn)場(chǎng)道路進(jìn)行硬化處理，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)主要運(yùn)輸?shù)缆穬膳砸骱门潘疁希ＷC雨后通行不陷。檢查現(xiàn)場(chǎng)材料堆放場(chǎng)地，保證堆放場(chǎng)地高于現(xiàn)場(chǎng)地面，鋼管堆放場(chǎng)地進(jìn)行夯實(shí)，并高于現(xiàn)場(chǎng)地面，并用墊木將鋼管架起，避免因雨水浸泡而銹蝕。；3）機(jī)械設(shè)備及材料防護(hù)：機(jī)械設(shè)備的配電箱應(yīng)采取防雨、防潮等措施，保證機(jī)具入棚和具備防雨功能，機(jī)電設(shè)備機(jī)座均墊高，不得直接放置在地面上，避免下雨時(shí)受潮，并安裝接地保護(hù)裝置，漏電接地保護(hù)裝置應(yīng)靈敏有效，雨季施工前檢查線路的絕緣情況，并做好記錄，雨施期間定期檢查；4）大小設(shè)施檢修及停工圍護(hù)：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施，如：工人宿舍、辦公室、食堂、倉庫等應(yīng)進(jìn)行全面檢查，對(duì)危險(xiǎn)建筑物應(yīng)進(jìn)行全面返修加固或拆除，對(duì)一般不列入雨季施工的工程，力爭(zhēng)雨季前完成到一定部位，同時(shí)考慮防雨措施。5）深基坑防水工作：深基坑應(yīng)盡量避免雨季施工，雨季來臨前，已經(jīng)暴露的深基坑應(yīng)及時(shí)做好基坑邊坡的隔水防護(hù)，如噴射混凝土，鋪雨布等措施，基底應(yīng)設(shè)截水溝并設(shè)專人24小時(shí)抽水?；禹敳繎?yīng)對(duì)截水溝進(jìn)行疏通，并降低坑頂荷載。遷改過渡方案基坑排水及邊溝遷改過渡本工程需遷改的排水邊溝主要集中在青王公路及各鐵路沿線。對(duì)于青王公路排水邊溝，在開挖前后，只需將邊溝沿改移道路邊遷改并接通即可。待青王公路處箱橋修建完成后，排水邊溝再隨道路一起改移回原位。對(duì)于鐵路線邊溝，開挖施工前應(yīng)提前將可能斷開的排水邊溝引至邊坡坡頂或維護(hù)結(jié)構(gòu)頂部的排水溝內(nèi)，再經(jīng)坡頂排水溝匯流至集水井或其他水溝流出，保證線路排水通暢。當(dāng)坡頂排水溝無法按照自然坡率排出線外或基坑外圍時(shí)，在坡頂最低處增設(shè)一處1.5m×1.5m×1.5m的集水坑，派專人晝夜值守用水泵抽排至坑外。對(duì)于邊坡坡底排水，開挖基坑后，應(yīng)沿基坑縱向兩側(cè)各設(shè)置一條30×30cm排水邊溝，且每個(gè)一節(jié)箱涵在低位處設(shè)置一道1.5m×1.5m×1.5m的集水坑。對(duì)于武漢每年4～7月的雨季施工，應(yīng)加強(qiáng)基坑邊坡的觀測(cè)，確?；又車€(wěn)定。管線、電力遷改過渡根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及設(shè)計(jì)圖紙文件要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的接觸網(wǎng)立柱進(jìn)行臨時(shí)遷改，對(duì)于無法遷改的高壓線電桿以及接觸網(wǎng)軟橫跨立柱，可增加一跨立柱或電桿，其基礎(chǔ)應(yīng)與線路軌枕采用鋼支架連接，當(dāng)距離線路較遠(yuǎn)，無法采用鋼支架連接而又不能遷出的立柱