雙車道公路施工圖設計畢業(yè)設計 張-dwg

總說明書一、概述本項目為xx至xx二級公路設計，該項目的實施將對帶動該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯(lián)系本地與外界的一條重要通道。全線采用雙車道公路標準：計算行車速度采用60公里/小時，路基寬度10米，橋涵設計荷載采用公路-Ⅱ級。該段路線全場長2.375公里，涵洞7道，全線設有配套交通工程及沿線設施。二、路線1、平面線形設計本項目平面線形設計的基本思路是：處理好二級公路與周圍植被的關系，使路線與生態(tài)相協(xié)調；處理好二級公路與當?shù)氐缆返年P系，重視路線位置與既有道路的選擇；處理好路線線位與地方村落的關系，使二級公路的修建能更方便的為當?shù)氐胤浇?jīng)濟服務，有利方便群眾，減小拆遷的干擾。全線以曲線為主，極大限度的順應地形條件，滿足大型規(guī)劃項目的布局情況；靈活地掌握線形指標，使之既要大于標準的低限值又不能苛求高指標；相鄰曲線技術指標講求連續(xù)均衡，以保證行車的安全和舒適。本路段內共設5個交點，曲線均是順應山坡布設。均按照《公路工程技術標準》要求都設有緩和曲線，最小緩和曲線長度70米，最大緩和曲線長度80米。全線平曲線最小半徑127米，共1處。曲線間最小直線長度0米，設置的s型曲線。2、縱斷面線形設計本路段縱斷面線形設計的基本思路是：縱斷面設計中，本著保護自然環(huán)境的設計理念，盡量使路線順應自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關系，處理好上跨或下穿的關系；盡量控制路基填土高度；變坡點位置及標高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段最大縱坡6％，最小縱坡3.5％，最小坡長為150米。6處豎曲線中：3個為凹形，最小半徑1100米，大于《公路工程技術標準》規(guī)定極限值100米；3個為凸形，最小半徑1500米，大于《公路工程技術標準》規(guī)定極限值100米。三、路基、路面及排水1、設計依據(jù)根據(jù)沿線的地形、地貌、地質、水文、氣象等自然條件，依據(jù)以下規(guī)程、規(guī)范及有關指導性意見等進行設計：《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30－2004）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ018－97）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033－95）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2002）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004－89）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010－2002）其它有關的規(guī)程、規(guī)范及設計指導意見。2、路基橫斷面（1）路基標準橫斷面整體式路基寬度：采用整體式路基，雙向雙車道道，路基寬度10m。其中：行車道3.75m，硬路肩0.75m，土路肩0.75m。（2）路基設計標高及路拱橫坡路基設計高為路面標高。行車道、硬路肩設2％橫坡，土路肩設3％橫坡。（3）路基超高及加寬本項目路段主線超高按路線規(guī)范之規(guī)定設計，繞道路內側邊緣旋轉。（4）碎落臺和護坡道挖方路段邊溝外側設2.0m寬碎落臺，并設置回填種植土槽種植攀巖植物；填方路段設2.0m寬護坡道，護坡道設向外傾2%橫坡。（5）公路用地范圍路堤坡腳或排水溝外緣3.0m、路塹邊坡坡頂或截水溝外緣3.0m、橋梁上部構造水平投影邊緣外側3.0m以內的土地為公路用地范圍。3、路基設計（1）、填方路基①一般填方路基設計路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下：路基邊坡高度小于或等于6.0m時，邊坡按1:1.5設計；當邊坡高度大于6.0m時，大于6.0m的部分，根據(jù)地形變化情況分別采用1：1.75的坡率或采用路肩墻、護腳的形式收縮坡腳。②半填半挖路基設計為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后回填土方，路基縱向超挖處理漸變長度為10m。填方路基部分，當?shù)孛嫫露仍?:5到1:2.5之間時，地表開挖反向臺階，臺階寬度為2.0m，高度為0.6m。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設置了過渡段，土質過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要時設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。③陡坡路堤設計陡坡路堤設計結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當?shù)孛娑赣?：5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度2m，高度為0.6米，階面設向內傾斜4％的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結合地形和填土高度，因地制宜設置了路堤擋土墻等支擋防護工程。（2）、挖方路基①一般路塹設計挖方路基的邊坡設計是根據(jù)地形、水文地質及工程地質、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設計：A.邊坡設一級或多級平臺，各級邊坡高度一般為6m，對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂；B.每兩級邊坡間設2m寬平臺，以防止坡頂處的碎石滑落。C.邊坡坡率：土質及全風化巖石地段的路塹邊坡為1：0.5～1：l；強風化至弱風化的硬質巖石，弱風化至微風化軟質巖石，路塹邊坡坡率為1：0.5～1：0.75；對花崗巖、片巖及變粒巖等硬質巖石邊坡，邊坡上沒有對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結構面時，坡率采用1：0.3。4、路基防護設計根據(jù)路線所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌、氣象及水文等特點，對路基防護采取了以生態(tài)防護為主的邊坡防護形式。（1）路堤邊坡防護①植物防護植物防護是一種經(jīng)濟有效的防護措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時必須注意保證其成活。對于巖質邊坡，這種方法一般不適用。在不利于生長的邊坡上，若要采用植物防護，則可在其上先鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。本設計段填方和挖方小于2.5米時采用植草防護。②擋土墻防護：對于沿線的陡坡路堤，為保證路堤的穩(wěn)定，收縮坡腳，或為避免與其它建筑物干擾，盡可能少占農(nóng)田，根據(jù)邊坡高度、地形地質條件分別設置了仰斜式和衡重式路肩墻的形式。護肩及非浸水擋土墻墻體均采用M7.5漿砌塊片石砌筑，并采用M7.5號水泥砂漿勾縫。擋土墻基礎埋置在天然地面以下不小于1米的持力層中，對于巖石地基，其埋置深度不小于0.5米。（2）路塹邊坡防護根據(jù)挖方邊坡的地質條件、地層巖性及挖方邊坡坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護形式。①路塹墻：當路塹邊坡土質較松散，開挖后易造成邊坡不穩(wěn)定時，在坡腳設置路塹墻進行防護。②拱形骨架植草護坡：當挖方路段的地層巖性為風化破碎較為嚴重的巖石以及土質邊坡時，為防止邊坡沖刷并阻止邊坡進一步風化剝落，對挖方邊坡坡率緩于1：0.75的挖方坡面采用拱形骨架植草防護。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用25號水泥混凝土預制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面10cm，以匯導水流，使坡面水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。人字形骨架內采用客土噴播植草綠化，以美化路容。③護面墻：適用于路塹邊坡為土質邊坡、風化破碎較嚴重的石質邊坡，且邊坡坡率為1：0.5和1:0.75時的邊坡防護，當防護長度小于等于10米時，采用實體漿砌片石防護。5、路基路面排水排水設計應遵循的設計原則：因地制宜、全面規(guī)劃、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。各種排水溝的原則，迅速有效的排除路基的“有害水”。排水總體規(guī)劃見排水總體規(guī)劃圖。根據(jù)具體地址水文情況，該路段排水系統(tǒng)涉及到邊溝、截水溝、涵洞、排水溝。（1）邊溝:邊溝的排水量不大時，一般不需要進行水文、水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質邊坡宜采用梯形；石質邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單渠應盡量不占或少占農(nóng)田，并與當?shù)剞r(nóng)田水利設施建設相配合。一般情況下，不利用邊溝作為灌溉渠道。不得已時，應對邊溝加大尺寸，并加固。對于排水困難和地質不良地段應進行特殊設計。排水溝渠的出水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程；不應使水直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。貫徹因地制宜、就地取材個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝結合本設計的情況，采用用矩形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護?！豆放潘O計規(guī)范》規(guī)定二級公路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設計中的邊溝深度采用0.6米，底寬取0.6米。(2)截水溝：當山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設置截水溝以攔截山坡水流保護路堤。降水量較少或坡面堅硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設截水溝。反之則必須設兩道或多道截水溝。（1）截水溝的斷面形式和離開路基的距離截水溝的斷面形式一般為梯形，本設計邊坡采用1：1，寬度采用0.6米，深度0.6米。截水溝離開挖方路基的距離應視土質而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。對于一般土層，距離d≥5米，地質不良地段，酌情增大。對于有軟弱地段，其距離因挖方邊坡高度H而異，一般為d≥5+H米，但應不小于10米，截水溝挖出的土，可在截水溝之下側做成土臺。臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡，土臺坡腳離路基挖方坡頂應有適當距離。山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少2米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成傾斜2%的土臺。（3）排水溝：排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬不應小于0.5m，深度按流量確定，但不宜小于0.5m。邊坡坡度視土質而定，一般土層可用1：1.5。溝底縱坡以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需進行加固，大于7%時，應設置跌水或急流槽。排水溝的長度應根據(jù)實際需要確定，通常宜在500m以內。排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。6、取土、棄土設計及水土保持原則本項目路線填挖比較頻繁，土石方工程量不算大，一般盡量保持填挖方平衡，局部困難路段采取了合理的棄方。為減少棄土和取土對環(huán)境和耕地的破壞，本次設計全線所用路基填料以縱向調用為主，減少借方，合理設置取土場和棄土場。對不能利用的廢方本著少占良田，盡量減少破壞植被，誘發(fā)新的地質病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境的原則，設置棄土場。這些棄土場設置結合沿河居民點的防洪要求尋找較平坦、不易受洪水沖刷的洼地。為保護耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項目的取、棄土場的選擇及設計中，嚴格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔2004〕164號《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》通知精神，所設取土場采取集中開采，實施復耕還田；棄土場采取集中堆棄，周圍設置護坡防護，并作好排水設施，棄渣完成后要對渣場進行綠化，綠化樹種盡量采用當?shù)剡m生樹種，渣場的截排水溝要及時疏導防止堵塞，最終達到不占或少占耕地；并考慮棄土場與拆遷安置工作相結合，使項目周邊自然環(huán)境的擾動減小到最低的目的。7、路面設計（1）路面結構：①面層：面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次②基層：基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。③墊層：墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮潮濕帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。（2）主線路面采用水泥混凝土路面，行車道、路緣帶路面結構如下：瀝青混凝土面層：普通混凝土面層24cm基層：開機配水泥穩(wěn)定碎石20cm底基層：石灰粉煤灰土18cm附屬部位路面結構為方便施工，硬路肩、與行車道相同的路面結構及厚度。四、涵洞涵洞的布設xx至xx二級公路修建在山嶺重丘區(qū)，本路段涵洞設置時主要考慮了：邊溝水流流向，下游洞口以不危及農(nóng)田村鎮(zhèn)為原則，同時考慮到圓管涵利于施工，又經(jīng)濟簡便，所以全部形式均采用無壓力式圓管涵形式，本設計所取標準跨徑為1.25m。（1）設計計算：①采用容許應力、極限應力兩種方法分別對截面進行了應力與裂縫計算。②活載計算理論：按剛性管節(jié)計算即不考慮管節(jié)的變形，也不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力，采用角度分布法計算，半無限彈性體理論核算。③管節(jié)配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁設置內外圈兩層鋼筋，并根據(jù)管徑大小區(qū)別配用不同等級的鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設計。④當填土厚≤6米時，考慮活載影響，但由于汽車-超20級、掛車-120兩者荷載對管節(jié)產(chǎn)生的應力相差甚微，配筋無差異，故將二者合并。當填土厚>6米時，活載影響不計。（2）施工要求①預制管節(jié)、建議采用離心法旋轉成型的工藝，工廠集中預制或向水泥制管廠訂制，并應在端面標注型號，如：正d100,斜d100、30°等字樣，斜管節(jié)也可在現(xiàn)場澆筑。②管節(jié)在對拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。③施工時，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置及端墻位置的準確，對斜交管涵應首先配置兩端的斜管節(jié)，其余按1米標準管節(jié)配置，余下不足1米的管節(jié)以0.5米正管節(jié)調整，當管節(jié)長度之和與實際涵長有微小差值時，應將差值平分于上下游兩端。為避免放樣時的誤差，可將一端洞口端墻于管節(jié)安裝完畢后，再行澆筑。④管涵基底應按設計要求鋪設，必須注意平整，砂礫墊層必須均勻、密實。當?shù)鼗临|較差，地基容許承載力小于管基基底應力的應采取換土措施，其換土深度由計算確定。如涵洞處于軟土路段，應待地基處理（包括頂壓）完畢后再挖開路基進行涵洞施工，并與之連通，對于此類涵洞，還應按施工后沉降量的一半設置預拱度。⑤涵洞頂上及洞身兩側在不小于兩倍孔徑范圍的填土要分層對稱夯實，壓實度在95%以上。涵洞頂填土厚0.5m~1.0m時，管頂路基及管身兩側，在不小于兩倍孔徑范圍內，應用含石灰量9%的石灰土米每10厘米一層，分層夯實，使密度達到石灰土最佳含水量的90%，或用天然級配砂石料保持最佳含水量每10厘米一層，分層夯實，相對密度達到95%。⑥涵洞全長范圍內，根據(jù)實際情況每3~5米設置一道沉降縫。⑦施工時，當管頂覆土厚小于0.5米時，嚴禁重型車輛通過。五、施工組織針對本標段工程的實際情況，施工單位成立本項目的管理部”，全面負責本標段工程的施工管理。（1）施工準備情況：生產(chǎn)、生活用地和用房、主要材料供應情況、臨時用水、臨時用電。（2）工程的施工方案：施工測量、場地清理、資料交接、路基施工方法。（3）路基施工方法：錐坡基礎及錐坡施工、圓管涵主要施