城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)課件-單元7-顏月霞

顏月霞2016.06.22城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)CONTENT單元一綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述01單元二綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能02單元三綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)03單元四綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成04項(xiàng)目整體效果圖CONTENT單元五環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控(BAS)監(jiān)控子系統(tǒng)05單元六火災(zāi)集中報(bào)警監(jiān)控子系統(tǒng)06單元七列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)07單元八供電監(jiān)控子系統(tǒng)08項(xiàng)目整體效果圖CONTENT單元九公共廣播子系統(tǒng)09單元十閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng) 10單元十一自動售檢票(AFC)監(jiān)控子系統(tǒng)11單元十二乘客信息(PIS)監(jiān)控子系統(tǒng)12項(xiàng)目整體效果圖CONTENT單元十三安全門監(jiān)控子系統(tǒng)13單元十四綜合監(jiān)控運(yùn)行維護(hù)和故障處理 14項(xiàng)目整體效果圖單元七列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)PARTSEVEN單元七列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)任務(wù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體認(rèn)識復(fù)習(xí)與思考課堂討論相關(guān)技能實(shí)訓(xùn)1-1生活中監(jiān)控的調(diào)研 22實(shí)訓(xùn)1-2小調(diào)查：城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 PARTONE相關(guān)知識拓展知識小李是個(gè)新入職的實(shí)習(xí)生，地鐵運(yùn)營公司計(jì)劃從新入職的人員中選拔“車站自動化綜合控制員”，小李想知道綜控員平時(shí)都干什么？通過學(xué)習(xí)和了解知道了，綜控員工作內(nèi)容主要包括：1、堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真監(jiān)視綜控室所轄設(shè)備：車站行車控制臺；CCTV閉路監(jiān)視系統(tǒng)；ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)信號類；PSD屏蔽門系統(tǒng)；IBP應(yīng)及后備盤。2、負(fù)責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系，接受并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。3、嚴(yán)格執(zhí)行地鐵有關(guān)規(guī)章制度和上級指示、指令。學(xué)習(xí)情境工作內(nèi)容(１)參觀認(rèn)識列車監(jiān)控子系統(tǒng)的終端設(shè)備。(２)了解列車監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成。(３)識讀列車監(jiān)控子系統(tǒng)的工作界面。(４)進(jìn)行列車監(jiān)控子系統(tǒng)的基本操作。。相關(guān)知識 7.1系統(tǒng)概述7.2ATS系統(tǒng)界面7.3ATS統(tǒng)計(jì)功能7.1系統(tǒng)概述

理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以信號ATC系統(tǒng)為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助，即對于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS和PSCADA系統(tǒng)采取深度集成，而對于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系統(tǒng)采取互聯(lián)方式進(jìn)行集成。這樣，對于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，在列車出現(xiàn)故障時(shí)，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具備很強(qiáng)的聯(lián)動性。但是，由于ATC系統(tǒng)作為ISCS核心的集成，將會對ATC系統(tǒng)本身帶來一定的不穩(wěn)定性，從而影響列車的運(yùn)行，實(shí)際上很多大型跨國公司從事該方面的理論研究工作，沒有應(yīng)用到實(shí)際中去。目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為國際主流技術(shù)，也正在成為國內(nèi)軌道交通自動化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢。軌道交通運(yùn)營管理人員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)對軌道交通內(nèi)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)營管理、維護(hù)等工作，極大的提高了工作效率。采用合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建設(shè)城市軌道交通自動化綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一件意義重大的事情，它不僅反映了一個(gè)國家和城市的科技和管理水平，體現(xiàn)了其綜合實(shí)力，而且有助于我們創(chuàng)建節(jié)約型社會、節(jié)能型軌道交通。通常列車控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)互聯(lián)子系統(tǒng)存在。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過與ATC中的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的互聯(lián)，收集到列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息，進(jìn)而可以給出合理的管理運(yùn)營信息。7.2ATS系統(tǒng)界面

1．ATS工作站顯示信息在線的列車運(yùn)行信息及信號設(shè)備狀態(tài)信息，顯示在中心大表示屏上和工作站監(jiān)視器上，以便調(diào)度員和車站行車人員掌握實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行運(yùn)營監(jiān)督和管理。在工作站上表示的信息一般包括：線路布置(軌道和道岔)；站臺顯示；列車停站、扣車、跳停、人工停站時(shí)間設(shè)置、人工站間運(yùn)行等級設(shè)置。如圖7-1所示：圖形顯示狀態(tài)表示意義1站臺矩形圖標(biāo)穩(wěn)定黃色列車在站臺停站穩(wěn)定白色站臺沒有列車停站穩(wěn)定藍(lán)色站臺設(shè)置跳停穩(wěn)定橙色站臺設(shè)置清客2站臺旁菱形圖標(biāo)穩(wěn)定紅色站臺緊急關(guān)閉

隱藏圖標(biāo)沒有緊急關(guān)閉3站臺旁右上方白色數(shù)字顯示站臺人工設(shè)置的停站時(shí)間數(shù)值

隱藏站臺沒有被人工設(shè)置停站時(shí)間4站臺旁右下方黃色數(shù)字顯示站臺人工設(shè)置運(yùn)行等級

隱藏站臺沒有被人工設(shè)置運(yùn)行等級5站臺旁左下方H字符黃色車站設(shè)置站臺扣車

白色中心設(shè)置站臺扣車

紅色中心與車站同時(shí)設(shè)置扣車

隱藏站臺沒有被設(shè)置扣車6站臺旁左上方S字符深藍(lán)設(shè)置全部列車跳停

淺藍(lán)設(shè)置指定列車跳停

隱藏沒有設(shè)置跳停表7-4站臺相關(guān)表示二7.3ATS統(tǒng)計(jì)功能

ATS系統(tǒng)在列車運(yùn)行監(jiān)控的基本功能基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析功能。ATS系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)功能包括：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、停運(yùn)列車數(shù)、加開列車數(shù)（臨客、調(diào)試、回空、救援）、開行列數(shù)合計(jì)、始發(fā)正點(diǎn)率、到達(dá)正點(diǎn)率、運(yùn)行正點(diǎn)率、通過率、列車走行車公里、列車在各站到發(fā)時(shí)刻及偏離等統(tǒng)計(jì)功能。系統(tǒng)根據(jù)列車偏離的時(shí)間量對晚點(diǎn)列車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。始發(fā)站：列車車次的起始站（包括中途變更車次的起始站）；終到站：列車車次的截止站（包括中途清人折返等作業(yè)的車站）。始發(fā)站晚點(diǎn)列車的統(tǒng)計(jì)，應(yīng)與時(shí)刻表對比，晚一列統(tǒng)計(jì)一列。終到站的晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)，應(yīng)滿足既要與時(shí)刻表比，又要與始發(fā)站發(fā)車時(shí)間比的要求。即到達(dá)終到站的列車出現(xiàn)偏差時(shí)，偏差值應(yīng)與本次列車始發(fā)偏差值對比，如到達(dá)的偏差值小與或等于始發(fā)的偏差值，不統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)，如到達(dá)的偏差值大于始發(fā)的偏差值則統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)。實(shí)際開行的圖定列車數(shù)=運(yùn)行圖計(jì)劃開行列數(shù)－停運(yùn)列車數(shù)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率＝實(shí)際開行的圖定列車數(shù)／運(yùn)行圖計(jì)劃開行列數(shù)*100％列車走行車公里=每節(jié)車日運(yùn)行公里數(shù)之和（含出入段/場及折返線）偏離=列車在各站到發(fā)實(shí)際時(shí)刻與運(yùn)行圖計(jì)劃時(shí)刻的差值。晚點(diǎn)列車的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容及方法如下：1分鐘及以上、2分鐘及以上、5分鐘及以上晚點(diǎn)列車數(shù)的統(tǒng)計(jì)，每天末班車后，ATS系統(tǒng)自動生成當(dāng)天的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。輸入起、止時(shí)間，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間段內(nèi)的晚點(diǎn)列車數(shù)。若只輸入起始時(shí)間，則按默認(rèn)的終止時(shí)間統(tǒng)計(jì)該起始時(shí)間及以上的晚點(diǎn)列車數(shù)；若輸入起始時(shí)間和終止時(shí)間，則統(tǒng)計(jì)起、止時(shí)間段內(nèi)的晚點(diǎn)列車數(shù)。各種統(tǒng)計(jì)、指標(biāo)計(jì)算均可以報(bào)表的形式打印輸出。統(tǒng)計(jì)報(bào)表中應(yīng)包括車次、車組、晚點(diǎn)時(shí)間等內(nèi)容。始發(fā)正點(diǎn)率＝（實(shí)際開行的圖定列車數(shù)－始發(fā)晚點(diǎn)列車之和）／實(shí)際開行的圖定列車數(shù)*100％到達(dá)正點(diǎn)率＝（實(shí)際開行的圖定列車數(shù)－到達(dá)晚點(diǎn)列車之和）／實(shí)際開行的圖定列車數(shù)*100％運(yùn)行正點(diǎn)率＝（實(shí)際開行的圖定列車數(shù)*2－始發(fā)及到達(dá)晚點(diǎn)列車之和）／（實(shí)際開行的圖定列車數(shù)*2）*100％通過率＝圖定列車中通過（跳停）列車之和／實(shí)際開行的圖定列車*100％總計(jì)開行列數(shù)=實(shí)際開行的圖定列車數(shù)+臨客數(shù)+回空數(shù)+救援列數(shù)課堂討論

(１)描述ATS系統(tǒng)的基本組成。(２)描述ATS系統(tǒng)的功能。(３)討論ISCS與ATS子系統(tǒng)之間的關(guān)系。(4)討論ATS系統(tǒng)的重要性。實(shí)訓(xùn)7-1識讀ATS控制臺界面

請同學(xué)們仔細(xì)識讀下圖7-2中的各個(gè)圖形和符號請2人一組，一人描述一人傾聽和糾正。直到教師抽樣檢查全部讀懂為止。實(shí)訓(xùn)7-2利用ATS控制臺基本操作在ATS實(shí)訓(xùn)室，利用軟件系統(tǒng)，請同學(xué)們兩人一組，一起研究利用ATS控制臺進(jìn)行接發(fā)車的基本操作，進(jìn)行ATS模擬軟件基本操作練習(xí)。每組進(jìn)行操作考試，直到合格為止。7.4駕駛控制和指示器人機(jī)界面

ATC顯示屏用來作為司機(jī)與列車控制系統(tǒng)之間的人機(jī)界面，每個(gè)司機(jī)室中均配置一個(gè)ATC顯示屏。只有當(dāng)將主鑰匙開關(guān)切換至"ON"位置才可以使ATC顯示屏變?yōu)橛行?。?dāng)ATC顯示屏有效時(shí)，其屏幕點(diǎn)亮，表示該ATC顯示屏可從其觸摸屏上接受命令。當(dāng)ATC顯示屏無效時(shí)，其屏幕變暗，此時(shí)不會接受任何命令，但設(shè)備本身處于通電狀態(tài)。1.畫面基本布局顯示畫面參考布局見下圖所示。思考題

一、填空題1.理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以

為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助2.目前，

系統(tǒng)已經(jīng)成為國際主流技術(shù)，也正在成為國內(nèi)軌道交通自動化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢。3.通常列車控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)

子系統(tǒng)存在。4.在工作站上表示的信息一般包括：線路布置；

顯示；列