三級公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案設(shè)計

三級公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案設(shè)計匯報人：武珂縵（副研究員）目

錄一、項目概況二、設(shè)計依據(jù)三、交通影響分析四、關(guān)鍵點段交通組織方案設(shè)計五、應(yīng)急交通組織方案公路作業(yè)區(qū)事件緊急救援原則公路施工區(qū)事件緊急救援組織機構(gòu)作業(yè)區(qū)突發(fā)事件分級和應(yīng)急響應(yīng)作業(yè)區(qū)突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案六、結(jié)論1項目概況本項目位于陜西省G316東南段安康市旬陽縣，其中K0+000～K24+460段舊路目前為三級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5米，6處局部套溝路段達(dá)不到三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度40km/h；K24+460～K34+800段舊路目前為二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度12.0米，舊路平面指標(biāo)良好，滿足二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度60km/h。舊路于2010-2011年進(jìn)行了大修，大修結(jié)構(gòu)層為4cm瀝青混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層。項目路全長37.8公里，現(xiàn)狀樁號從1858.3開始，至1896.1結(jié)束，設(shè)計樁號是從0開始，現(xiàn)場調(diào)研的二級路樁號：1893+100，現(xiàn)場調(diào)研的三級路樁號：1877+700，路寬3.5*22設(shè)計依據(jù)本項目在設(shè)計過程中嚴(yán)格遵從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要參考了如下規(guī)范性文件：1）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第4部分：作業(yè)區(qū)（GB5768.4-2017）；2）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015)；3）《公路項目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004)；4）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2006）；5）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2006）；6）《道路作業(yè)交通安全標(biāo)志》（GA182-1998）；7）ManualonUniformTrafficControlDevicesforstreetsandhighways(2003edition).FederalHighwayAdministration,U.S.DepartmentofTransportation,2003；8）《公路通行能力分析細(xì)則》（報批稿），2015；2設(shè)計依據(jù)本項目在設(shè)計過程中嚴(yán)格遵從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要參考了如下規(guī)范性文件：9）HighwayCapacityManual2000,WashingtonDC:TRB,NationalResearchCouncil,2000；10）RSAHandbuch，SicherungvonArbeitsstellenanStrassen，3rdEdition，KirschbaumVerlagGmbH，F(xiàn)achverlagfuerVerkehrundTechnik；11）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，2014。3現(xiàn)狀問題分析

1）作業(yè)區(qū)事故案例施工現(xiàn)場交通組織方案已經(jīng)報交警報備，但未按原方案執(zhí)行，施工區(qū)導(dǎo)致A小客車撞B電動車造成人員死亡，C道橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)與B負(fù)有同等責(zé)任，賠償610161元；趙某某因車速過快,未看清前面的施工警示標(biāo)志，撞在堆放在右車道因道路維修而挖出的混凝土塊堆上，受傷搶救無效死亡，經(jīng)調(diào)解漢川某養(yǎng)護(hù)公司賠償125000元；某省傷亡3人，賠償300余萬元；施工管理不善導(dǎo)致施工人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)傷亡的案件同樣是比比皆是。3現(xiàn)狀問題分析

1）作業(yè)區(qū)事故案例3現(xiàn)狀問題分析①缺少針對現(xiàn)狀交通量和交通運行狀態(tài)的量化分析；②作業(yè)區(qū)交通組織和管理相對簡單，缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性驗證；2）現(xiàn)狀道路問題分析3現(xiàn)狀問題分析①缺少針對現(xiàn)狀交通量和交通運行狀態(tài)的量化分析；②作業(yè)區(qū)交通組織和管理相對簡單，缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性驗證；2）現(xiàn)狀道路問題分析3現(xiàn)狀問題分析③標(biāo)志設(shè)置信息量過載，且有些舊標(biāo)志沒有及時拆

除，造成安全隱患。④應(yīng)急交通管控有待完善。2）現(xiàn)狀道路問題分析4交通影影響分分析根據(jù)《通行能能力分分析細(xì)細(xì)則》開展改改擴(kuò)建建前和和改擴(kuò)擴(kuò)建期期間的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析，，驗證證目前前的交交通組組織方方案是是否可可行。。1）G316未施工工時的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析2）G316施工雙雙向保保留一一車道道交替替通行行時的的通行行能力和服務(wù)務(wù)水平平分析析考慮到到最不不利因因素，，以G316旬陽至至漢賓賓段所所調(diào)研研時段段的最最大小小時交交通量量作為為研究究對象象，交交通組組成如如下圖圖所示示5月8日7:00-8:00二級路路交通通量絕絕對值值為362輛5月8日9:00-10:00三級路路交通通量絕絕對值值為167輛1）G316未施工工時的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析圖3-1二級路路高峰峰小時時交通通組成成圖3-2三級路路高峰峰小時時交通通組成成依據(jù)《公路工工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），車車輛折折算系系數(shù)如如下表表所示示1）G316未施工工時的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.0座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5座位>19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車大型車2.07t＜載質(zhì)量≤20t的貨車汽車列車4.0載質(zhì)量>20t的貨車表3-1各汽車車代表表車型型與車車輛折折算系系數(shù)二級路路折算算小客客車交交通量量為：：50+182+135+130*1.5+(20+153)*2+6*4=932pcu/h三級路路折算算小客客車交交通量量為：：6+60+49+2*1.5+(14+99)*2+(6+27)*4=476pcu/h由調(diào)研研數(shù)據(jù)據(jù)可知知：方方向不不均勻勻系數(shù)數(shù)取11）G316未施工工時的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析表3-2車道寬寬度與與硬路路肩寬寬度修修正系系數(shù)硬路肩寬度（m）0.250.750.751.5車道寬度（m）3.53.75修正系數(shù)

0.750.850.891.00由上表表可知知，三三級路路fW=0.75，二級級路fW=1表3-2不同設(shè)設(shè)計速速度下下的基基準(zhǔn)自自由流流速度度設(shè)計速度（km/h）8060≤40基準(zhǔn)自由流速度（km/h）9070≤50不同基基準(zhǔn)自自由流流速度度對應(yīng)應(yīng)的基基準(zhǔn)通通行能能力值值應(yīng)按按表3-4確定基準(zhǔn)自由流速度（km/h）9070≤50基準(zhǔn)通行能力（pcu/h）280025002400表3-4不同基基準(zhǔn)自自由流流速度度對應(yīng)應(yīng)的基基準(zhǔn)通通行能能力值值三級路路設(shè)計計速度度40km/h，二級級路設(shè)設(shè)計速速度60km/h，三級級路基基準(zhǔn)通通行能能力為為2400pcu，二級級路基基準(zhǔn)通通行能能力為為2500pcu/h三級路路實際際能力力為：：2400*0.75=1800pcu/h，三級級路V/C=476/1800=0.26二級路路實際際通行行能力力為2500pcu/h，二級級路V/C=932/2500=0.371）G316未施工工時的的通行行能力力和服服務(wù)水水平分分析服務(wù)水平延誤率（%）基準(zhǔn)自由流速度（km/h）9070≤50行駛速度(km/h)v/C行駛速度(km/h)v/Cv/C禁止超車路段比例(%)禁止超車路段比例(%)禁止超車路段比例(%)＜3030~<70≥70＜3030~<70≥70＜3030~<70≥70一≤35≥850.150.130.12≥650.150.130.110.140.120.10二>35~50<85~750.270.240.22<65~600.260.220.200.250.190.15三>50~65<75~650.400.340.31<60~550.380.320.280.370.250.20四>65~80<65~550.640.600.57<55~500.580.480.430.540.420.35五>80~90<55~50接近1.00接近1.00接近1.00<50~45接近1.00接近1.00接近1.00接近1.00接近1.00接近1.00六>90<50≥1.00≥1.00≥1.00<45≥1.00≥1.00≥1.00≥1.00≥1.00≥1.00根據(jù)實實際調(diào)調(diào)研可可知：：G316的禁止止超車車路段段比例例是7.9/34.6=22.8%因此，，現(xiàn)狀狀G316在最不不利情情況下下二級級路和和三級級路區(qū)區(qū)段的的服務(wù)務(wù)水平平都位于于三級級由于雙雙向保保留一一車道道交替替通行行時的的通行行能力力與作業(yè)區(qū)的長長度和交替放行的的時間間隔隔是直接相關(guān)關(guān)的，交替替放行過程程中會有時時間損失，，進(jìn)而影響響車輛的通通行能力。。如果不考考慮時間損損失等因素。不同基準(zhǔn)自由流流速度對應(yīng)應(yīng)的基準(zhǔn)通通行能力值值二級路理想通通行能力為為：2500/2=1250pcu/h三級路理想想通行能力力為：2400*0.75/2=900pcu/h假設(shè)交替通通行對于通通行能力損損失的折減減系數(shù)取0.88，則：二級路V/C=932/1250*0.88=0.85三級路V/C=476/900*0.88=0.62）G316施工雙向保保留一車道道交替通行行時的通行行能力和服服務(wù)水平分分析基準(zhǔn)自由流速度（km/h）9070≤50基準(zhǔn)通行能力（pcu/h）2800250024002）G316施工雙向保保留一車道道交替通行行時的通行行能力和服服務(wù)水平分分析結(jié)論：（1）相比未作作業(yè)路段，，作業(yè)期間間飽和度成成倍增長，，服務(wù)水平平必隨之大大幅下降；（2）此種情況況下交通運運行處于極極不穩(wěn)定的的狀態(tài)，存存在安全隱患；（3）建議做好好必要的施工信息息發(fā)布工作作，盡量通通過誘導(dǎo)分分流的方式式將遠(yuǎn)距離離過境車輛分流流。（4）建議做好好必要的應(yīng)應(yīng)急交通組組織方案，，防止大范范圍交通擁擁堵情況的的出現(xiàn)；（5）基于路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析析，建議突發(fā)情情況下分流流部分車輛輛至G7011十天高速；（6）改擴(kuò)建施施工如遇節(jié)節(jié)假日、參參觀考察等等活動，交交通流量激激增，建議議提前做好好交通安全保保障工作；；（7）建議交警警、路政、、施工、設(shè)設(shè)計等多部部門加強溝溝通協(xié)調(diào)，，共同做好好改擴(kuò)建作作業(yè)區(qū)交通保保暢工作。。4關(guān)鍵點段交交通組織方方案設(shè)計雙向兩車道道公路改擴(kuò)擴(kuò)建施工可可能遇到的的道路封閉閉形式包括括：封閉路肩作作業(yè)封閉一車道道雙向交替替通行作業(yè)業(yè)雙車道封閉閉便道通行行作業(yè)根據(jù)作業(yè)區(qū)區(qū)所在的不不同位置又又可分為：：彎道前作業(yè)業(yè)彎道后作業(yè)業(yè)連續(xù)彎道作作業(yè)根據(jù)作業(yè)時時間的長短短又可分為為：臨時作業(yè)長時作業(yè)涉及到爆破破作業(yè)的需需要短時封封閉路段。。涉及到作業(yè)業(yè)路段位于于平交口的的還需要重重點進(jìn)行交交通組織方方案設(shè)計。。反向彎道作作業(yè)回頭彎道作作業(yè)縱坡路段作作業(yè)5.1平直路段作業(yè)5.2彎道路段作業(yè)5.3平交口處交通通組織5關(guān)鍵點段交交通組織方方案設(shè)計5.1平直路段作作業(yè)雙向交替通通行交通組組織方案路肩作業(yè)交交通安全設(shè)設(shè)施布設(shè)5.1平直路段作作業(yè)封閉整幅道道路長期作作業(yè)利用便便道通行交交通安全設(shè)設(shè)施布置示示例5.1平直路段作作業(yè)縱坡路段路路肩作業(yè)交交通安全設(shè)設(shè)施布置示示例縱坡路段作作業(yè)雙向交交替通行交交通安全設(shè)設(shè)施布置示示例5.1平直路段作作業(yè)臨時作業(yè)路路段交通安安全設(shè)施布布置示例（（1）臨時作業(yè)路路段交通安安全設(shè)施布布置示例（（2）5.1平直路段作作業(yè)平直路段爆爆破作業(yè)路路段短時封封閉情況下下交通安全全設(shè)施布置置示例5.2彎道路段作作業(yè)雙向通行彎彎道前作業(yè)業(yè)交通安全全設(shè)施布設(shè)設(shè)彎道前路肩肩作業(yè)交通通安全設(shè)施施布設(shè)5.2彎道路段作作業(yè)雙向交替通通行的急彎彎路段彎道道后養(yǎng)護(hù)作作業(yè)彎道前路肩肩作業(yè)交通通安全設(shè)施施布設(shè)5.2彎道路段作作業(yè)連續(xù)彎道路路段作業(yè)雙雙向交替通通行交通安安全設(shè)施布布置示例連續(xù)彎道路路肩作業(yè)交交通安全設(shè)設(shè)施布設(shè)5.2彎道路段作作業(yè)反向彎道作作業(yè)路段雙雙向交替通通行交通安安全設(shè)施布布置示例反向彎道路路肩作業(yè)交交通安全設(shè)設(shè)施布設(shè)5.2彎道路段作作業(yè)回頭彎道路路段作業(yè)雙雙向交替通通行交通安安全設(shè)施布布置示例回頭彎道路路段路肩作作業(yè)交通安安全設(shè)施布布置示例5.2彎道路段作作業(yè)臨時作業(yè)路路段位于彎彎道，封閉閉半幅情況況下的交通通安全設(shè)施施布置示例例5.3平交口處交通通組織根據(jù)實際調(diào)調(diào)研，本項項目結(jié)合G316與十天高速速連接線丁丁字路口處處的交通安安全設(shè)施布布置方案進(jìn)進(jìn)行了方案案的改善。現(xiàn)狀的交通安全全設(shè)施布置置方案5.3平交口處交通通組織新增了減速標(biāo)線線帶和限速標(biāo)志一方面限制了速度度，給予駕駕駛員更多多時間讀懂懂標(biāo)志，明明確行車路路線，另一方面增加了交通通安全系數(shù)，并簡化了標(biāo)志志上的顯示示信息，避避免信息過載。改善后的交通安全全設(shè)施布置置方案5.1公路作業(yè)區(qū)事件件緊急救援援原則5.2公路施工區(qū)區(qū)事件緊急急救援組織織機構(gòu)5.3作業(yè)區(qū)突發(fā)發(fā)事件分級級和應(yīng)急響響應(yīng)5.4作業(yè)區(qū)突發(fā)發(fā)事件應(yīng)急急處置預(yù)案案5應(yīng)急交通組組織方案6應(yīng)急交通組織方方案盡管公路作作業(yè)區(qū)已采采取必要的的安全保障障措施，仍仍不可避免免發(fā)生各種種緊急狀況況。當(dāng)作業(yè)區(qū)路段段發(fā)生交通通擁堵或交交通事故時時，應(yīng)該采采取必要的的應(yīng)急處理理機制，穩(wěn)穩(wěn)妥地處置置各類突發(fā)發(fā)事件，維維護(hù)作業(yè)區(qū)區(qū)域的通行行秩序和通通行能力，，盡力提供供良好的通通行條件，，保障營運運、施工及及公眾的各各方利益。6.1公路作業(yè)區(qū)事件件緊急救援援原則1）以人為本本原則應(yīng)該把以人人為本的原原則，貫徹徹到公路交交通事故的的緊急救援援中，應(yīng)該最大限度地挽救受害害者的生命命安全最大限度的減少受害害者的財產(chǎn)產(chǎn)損失最大限度地保護(hù)救援援工作者的的生命安全2）快速性原原則事故發(fā)生后后，救援人人員應(yīng)該以以最快的速速度趕到現(xiàn)現(xiàn)場，救助助傷員，脫脫困后傷情情嚴(yán)重的應(yīng)應(yīng)該快速送送往最近的的醫(yī)院救治治。降低事故死亡率率的關(guān)鍵，，就是縮短短解救被困困傷員的時時間。因此，當(dāng)交通事事故出現(xiàn)時時，應(yīng)該在在科學(xué)的信信息獲得和和準(zhǔn)確的預(yù)預(yù)測基礎(chǔ)上上迅速做出出決策，把把握機遇及及時抑制、、控制事故故。6.1公路作業(yè)區(qū)事件件緊急救援援原則3）避免過度度分析原則則緊急救援指指揮者應(yīng)當(dāng)當(dāng)具備沉著冷靜、、從容鎮(zhèn)定定的素質(zhì)。避免優(yōu)柔寡斷、、猶豫不決決、過度分分析的心理。接到事故報警警后，要要在有限限的條件件下，快快速制定定出最合合理的救救援方案案。避免免事故的的蔓延擴(kuò)擴(kuò)大化，，造成更更多的人人員財產(chǎn)產(chǎn)損失。。4）協(xié)同性性原則事故救援援往往有有多個部部門參加加，其中包包括公路路運營單單位、路路政、交交警、醫(yī)醫(yī)療部門門、消防防部門、、公安部部門、特特種物品品（化學(xué)學(xué)物品））處置部部門等。因此，在事故故救援中中統(tǒng)一調(diào)調(diào)度和協(xié)協(xié)同工作作顯得特特別重要要。6.1公路作業(yè)區(qū)事事件緊急急救援原原則5）高效性性原則G316作業(yè)路段段所在區(qū)區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)密度較較低，可可供分流流疏散的的道路有有限，因因此，公公路交通通事故發(fā)發(fā)生后，，容易造造成交通通混亂甚甚至交通通阻塞，，這就大大大增加加了救援援的難度度。高效性原則就就是要在在條件有有限的情情況下，，有效的利利用資源源，合理配置置人員，制定最佳佳救援方方案，更好地地完成緊緊急救援援工作。。6）信息暢暢通原則則交通事故故發(fā)生后后，現(xiàn)場場信息就就顯得尤尤為重要要。緊急救援援方案的制制定與事事故相關(guān)關(guān)的各種種信息有有著至關(guān)關(guān)重要的的聯(lián)系，，對反饋信信息和相相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)的分析析結(jié)果，，會直接接影響到到救援工工作的成成效。6.2公路施工工區(qū)事件件緊急救救援組織織機構(gòu)6.2公路施工區(qū)事事件緊急急救援組組織機構(gòu)構(gòu)1）應(yīng)急指指揮領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組職責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理理處應(yīng)急急工作，，貫徹落落實上級級指令；審定應(yīng)急管理理制度，，并督促促檢查落落實；研究解決應(yīng)急急重大問問題；決定啟動和終終止公路路應(yīng)急預(yù)預(yù)警狀態(tài)態(tài)；發(fā)布應(yīng)急指令令，根據(jù)據(jù)需要趕趕赴現(xiàn)場場指揮調(diào)調(diào)度；協(xié)調(diào)有關(guān)單位位和部門門共同做做好應(yīng)急急處置工工作。2）應(yīng)急指指揮辦公公室職責(zé)責(zé)負(fù)責(zé)管理理處日常常應(yīng)急管管理工作作；負(fù)責(zé)督促落實實應(yīng)急指指揮領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組的的各項指指令并監(jiān)監(jiān)督落實實；負(fù)責(zé)前往應(yīng)急急現(xiàn)場或或警路聯(lián)聯(lián)合指揮揮中心指指揮調(diào)度度；根據(jù)應(yīng)急指揮揮領(lǐng)導(dǎo)小小組的指指令，做做好對內(nèi)外的組織協(xié)協(xié)調(diào)工作作；負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案案的制定定和完善善；負(fù)責(zé)應(yīng)急處置置工作的的評估和和總結(jié)；；承辦管理處交交辦的其其他工作作。6.3作業(yè)區(qū)突發(fā)事事件分級級和應(yīng)急急響應(yīng)1）輕微：2車輕微追追尾，未未造成人人員傷亡亡，滯留留時間在在半小時時內(nèi)，可可指揮通通行；1車發(fā)生故故障或側(cè)側(cè)翻，救救援時間間半小時時內(nèi)，可可指揮通通行；其其他事件件造成滯滯留時間間半小時時內(nèi)。2）一般：3~5車追尾，，未造成成人員傷傷亡，滯滯留時間間在1小時內(nèi)，，可指揮揮通行；；1車發(fā)生故故障或側(cè)側(cè)翻，救救援時間間1小時內(nèi)，，可指揮揮通行；；其他事事件造成成滯留時時間1小時內(nèi)。。3）重大：6~10車追尾，，造成2人以內(nèi)人人員傷亡亡，滯留留時間在在4小時內(nèi)，，可利用用應(yīng)急通通道間斷斷放行；；頻繁發(fā)發(fā)生故障障或側(cè)翻翻，救援援時間4小時內(nèi)，，可利用用應(yīng)急通通道間斷斷放行；；其他事事件造成成停滯時時間4小時之內(nèi)內(nèi)。4）特大：10車以上追追尾，造造成2人以上人人員傷亡亡，滯留留時間5小時以上上，無法法利用應(yīng)應(yīng)急通道道間斷放放行；車車流頻繁繁發(fā)生故故障或側(cè)側(cè)翻，救救援時間間5小時以上上，無法法利用應(yīng)應(yīng)急通道道間斷放放行；其其他事件件造成停停滯5小時以上上。6.3.1作業(yè)區(qū)突突發(fā)事件件分級6.3.2作業(yè)區(qū)突突發(fā)事件件應(yīng)急響響應(yīng)啟動輕微交通通事故的的處理程程序。交交警快速速處理事事故，路路政人員員協(xié)助交交警實施施護(hù)尾并并配合疏疏導(dǎo)滯留留車輛，，施救隊隊施救事事故車輛輛，現(xiàn)場場協(xié)管員員整理、、規(guī)范交交通標(biāo)志志。啟動一般交通通事故的的處理程程序。交交警快速速處理事事故，路路政人員員協(xié)助交交警實施施護(hù)尾并并配合疏疏導(dǎo)滯留留車輛，，施救隊隊施救事事故車輛輛，現(xiàn)場場協(xié)管員員整理、、規(guī)范交交通標(biāo)志志。啟動重大事故故的處理理程序。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組負(fù)責(zé)人人和成員員趕赴現(xiàn)現(xiàn)場，全全面負(fù)責(zé)責(zé)協(xié)調(diào)處處理。啟動特別重大大事故的的處理程程序。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組負(fù)責(zé)人人負(fù)責(zé)報報告省公公路局、、轄區(qū)交交警大隊隊報告市市交警支支隊和當(dāng)當(dāng)?shù)卣?，同時時負(fù)責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場的指指揮、調(diào)調(diào)度和處處理。發(fā)生輕微交通阻塞塞發(fā)生一般般交通阻阻塞發(fā)生重大大交通阻阻塞發(fā)生特別別重大交交通阻塞塞現(xiàn)場協(xié)管員立立即報所所屬公路路管理處公路管理處立立即報告告應(yīng)急指指揮領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組辦公室6.4作業(yè)區(qū)突發(fā)事事件應(yīng)急急處置預(yù)預(yù)案發(fā)生交通通阻塞、、交通事事故等突突發(fā)事件件要以電電話聯(lián)系系方式向向所屬公公路管理理處和應(yīng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組辦辦公室值值班室匯匯報，并并描述事事件發(fā)生生具體時時間、樁樁號、推推斷原因因、影響響范圍、、發(fā)展態(tài)態(tài)勢和已已經(jīng)采取取的措施施等內(nèi)容容，監(jiān)控控中心、、應(yīng)急領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組辦公室室值班室室人員根根據(jù)事件件等級輕輕重，向向領(lǐng)導(dǎo)小小組負(fù)責(zé)責(zé)人報告告，并向向轄區(qū)交交警通報報采取相相應(yīng)措施施。6.4.1交通事故故應(yīng)急處處置因公路上上設(shè)置作作業(yè)區(qū)導(dǎo)導(dǎo)致車輛輛通行面面變窄，，車輛通通行時間間變長，，增加區(qū)區(qū)域內(nèi)車車輛通行行安全風(fēng)風(fēng)險。如如果本區(qū)區(qū)域內(nèi)發(fā)發(fā)生交通通事故可可能導(dǎo)致致嚴(yán)重的的交通堵堵塞，因因此，制制訂了應(yīng)應(yīng)對交通通事故的的緊急措施施。6.4.1交通事故故應(yīng)急處處置管理處負(fù)負(fù)責(zé)在分分流點附附近或作作業(yè)區(qū)配配備一臺臺大型牽牽引車，，一旦發(fā)發(fā)生影響響道路暢暢通的重重大交通通事故時時，管理理處通知知交警、、路政及及其他相相關(guān)部門門迅速趕趕赴交通通事故現(xiàn)現(xiàn)場，交交警人員員立即處處理交通通事故，，及時對對事故現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行行清障處處理，大大型牽引引車要在在交警及及路政部部門指揮揮下將事事故車輛輛清理出出施工路路段，盡盡快恢復(fù)復(fù)交通，，同時疏疏導(dǎo)人員員立即在在分流口口進(jìn)行疏疏導(dǎo)，保保證過境境車輛繞繞行作業(yè)業(yè)區(qū)域。。當(dāng)發(fā)生特特別重大大交通事事故時，，應(yīng)立即即啟動緊緊急救援援預(yù)案，，施工單單位現(xiàn)場場配備的的吊車、、拖車等等設(shè)備配配合相關(guān)關(guān)部門進(jìn)進(jìn)行救援援。6.4.2惡劣天氣氣應(yīng)急處置置1）一級管制制。公路能能見度低低于50米或出現(xiàn)現(xiàn)積雪、、結(jié)冰，，嚴(yán)重影影響車輛輛通行時時，相關(guān)關(guān)路段公公路實施施一級管管制。實實施一級級管制的的路段應(yīng)應(yīng)采取主主要措施施：禁止車車輛進(jìn)入入管制路路段（執(zhí)行警衛(wèi)衛(wèi)、救援援等特殊殊任務(wù)的的車輛除除外）在在關(guān)閉路路段兩端端具備分流條件件的平交口口實施主主線分流流，暫停停施工等等。2）二級管制制。公路能能見度在在50米至100米或出現(xiàn)現(xiàn)積雪、、結(jié)冰，，已部分分影響正正常通行行時，相相關(guān)路段段公路實實施二級級管制。。實施二二級管制制的路段段應(yīng)采取取的主要要措施：：加強路路面巡邏邏管控，，間斷放放行、限限速放行行、限車車型放行行，暫停停施工等等。3）三級管制。公路能見度度在100米至200米時，相關(guān)路路段公路實施施三級管制。。實施三級管管制的路段應(yīng)應(yīng)采取的主要要措施：加強強路面巡邏管管控，間斷放放行、限速放放行，暫停施施工等。惡劣天氣交通通管制的種類類有以下三種種6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置特級管制：能見度不足足30米時或者公路路某路段全線線結(jié)冰時，實實行特級管制制。在特級管管制期間，除除重要領(lǐng)導(dǎo)特特別緊急公務(wù)務(wù)、緊急搶險險救護(hù)等特殊殊車輛在警車車帶道下通行行外，管制路路段禁止其他他各類車輛駛駛?cè)牍?，己己駛?cè)牍返牡能囕v須開啟啟霧燈、近光光燈、示廓燈燈、前后位燈燈及危險報警警閃光燈，并并以不超過20公里／小時的的速度就近駛駛離公路。一級管制：能見度在30米以上50米以下或公路路部分路段（（橋面）結(jié)冰冰，不能保障障所有車輛完完全通行時，，則實行一級級管制。在這這種情況下，，禁止“三超超”車輛（超超寬、超高、、超長）、大大型客貨車輛輛、沒有安裝裝后防霧燈的的車輛和后尾尾燈不亮的小小型車輛進(jìn)入入公路，同時時對行駛在管管制路段的車車輛采取限速速每小時30公里，禁止超超車，開啟霧霧燈、近光燈燈、示廓燈、、前后位燈及及危險報警閃閃光燈，保持持車輛間距不不小于30米的措施。在二級管制和和三級管制不不變的情況下下，本預(yù)案將將一級管制劃劃分為特級管管制和一級管管制兩種情況：6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（1）特級管制應(yīng)應(yīng)急預(yù)案①交通組織執(zhí)行行組惡劣天氣氣應(yīng)急處置工工作單內(nèi)容分流繞行道路的名名稱及樁號。。管制路段車道漸變變點前的提示示標(biāo)志類型及及其位置，可可變信息標(biāo)志志的提示信息息。分流點前方車道漸漸變起始點位位置，車道封封閉形式，車車道漸變時的的提示、誘導(dǎo)導(dǎo)標(biāo)志以及錐錐形桶的布設(shè)設(shè)。對車道漸變段、、分流道路的的交通疏導(dǎo)，，在分流點向向繞行車輛發(fā)發(fā)放繞行線路路圖及信息。。存在第二分流點時時，第二分流流點的位置、、間斷分流點點分流的時間間、繞行線路路、需要設(shè)置置的標(biāo)志類型型以及設(shè)置位位置。公路上需要重點控控制的路段。。6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（1）特級管制應(yīng)應(yīng)急預(yù)案②對外協(xié)調(diào)調(diào)組惡劣天氣氣應(yīng)急處置工工作單內(nèi)容繞行線路上需需要啟用應(yīng)急急信號控制方方案的交叉口口的名稱以及及繞行線路上上需要重點控控制的路段，，協(xié)調(diào)繞行道道路的管理單單位啟動應(yīng)急急處置。向客運站通報信信息，協(xié)調(diào)客客運車輛的運運行。向媒體通報信息息。包括惡劣劣天氣情況、、分流道路的的名稱、繞行行線路、第二二分流點及繞繞行線路。③現(xiàn)場處理理組惡劣天氣氣應(yīng)急處置工工作單內(nèi)容地面積雪結(jié)冰以及及積水的處理理。公路停放車輛的牽牽引。需要停放備用牽引引車的位置。。向參與應(yīng)急人員員以及路上被被困人員提供供后勤保障。。6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（2）一級管制應(yīng)急預(yù)案案①交通組織織執(zhí)行組惡劣劣天氣應(yīng)急處處置工作單內(nèi)內(nèi)容分流大型客運運和貨運車輛輛的道路名稱稱及樁號，需需要設(shè)置的標(biāo)標(biāo)志類型以及及設(shè)置位置，，分流繞行道道路的名稱。。大型客運和貨運車車輛需要第二二分流點時，，第二分流點點的位置及繞繞行線路。分流道路的交通疏疏導(dǎo)，在分流流立交或收費費站向繞行車車輛發(fā)放繞行行線路圖及信信息。需要控制進(jìn)入管制制路段車輛數(shù)數(shù)量的道路名名稱以及控制制的流量。進(jìn)入管制路段前的的提示標(biāo)志類類型及其位置置。在分流點對進(jìn)入入管制路段的的車輛發(fā)布限限速以及控制制車距的信息息。管制路段內(nèi)需要重重點控制的路路段。6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（2）一級管制應(yīng)急預(yù)案案②對外協(xié)調(diào)組惡劣天天氣應(yīng)急處置置工作單內(nèi)容容大型客運和貨貨運車輛繞行行線路上需要要啟用應(yīng)急信信號控制方案案的交叉口的的名稱以及繞繞行線路上需需要重點控制制的路段，協(xié)協(xié)調(diào)繞行道路路的管理單位位啟動應(yīng)急處處置。向客運站通報信信息，協(xié)調(diào)客客運車輛的運運行。向媒體的通報信信息。包括惡惡劣天氣情況況、大型客運運和貨運車輛輛分流道路的的名稱、繞行行線路、進(jìn)入入管制路段車車輛的限速、、車距以及行行車注意事項項。③現(xiàn)場處理理組惡劣天氣氣應(yīng)急處置工工作單內(nèi)容地面積雪結(jié)冰以及及積水的處理理。公路停放車輛的牽牽引。需要停放備用牽引引車的位置。。向參與應(yīng)急人員員以及路上被被困人員提供供后勤保障。。6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（3）二級及三級管制制應(yīng)急預(yù)案①交通組織織執(zhí)行織組惡惡劣天氣應(yīng)急急處置工作單單內(nèi)容間斷分流主線線車輛的道路路名稱及樁號號，需要設(shè)置置的標(biāo)志類型型以及設(shè)置位位置，分流繞繞行道路的名名稱。分流道路的交通疏疏導(dǎo)，在分流流點向繞行車車輛發(fā)放繞行行線路圖及信信息。需要控制進(jìn)入管制制路段車輛數(shù)數(shù)量的收費站站名稱，以及及控制的流量量。進(jìn)入管制路段前的的提示標(biāo)志類類型及其位置置。在分流點對進(jìn)入入管制路段的的車輛發(fā)布限限速以及控制制車距的信息息。管制路段內(nèi)需要重重點控制的路路段。6.4.2惡劣天氣應(yīng)急處置（3）二級及三級管管制應(yīng)急預(yù)案案②對外協(xié)調(diào)組惡劣天天氣應(yīng)急處置置工作單內(nèi)容容間斷分流主線線車輛的繞行行線路上需要要啟用應(yīng)急信信號控制方案案的交叉口的的名稱以及繞繞行線路上需需要重點控制制的路段，協(xié)協(xié)調(diào)繞行道路路的管理單位位啟動應(yīng)急處處置。向媒體的通報信信息。包括惡惡劣天氣情況況、間斷分流流主線車輛的的分流道路的的名稱、繞行行線路、進(jìn)入入管制路段車車輛的限速、、車距以及行行車注意事項項。③現(xiàn)場處理理組惡劣天氣氣應(yīng)急處置工工作單內(nèi)容地面積雪結(jié)冰以及及積水的處理理。公路停放車輛的牽牽引。需要停放備用牽引引車的位置。。向參與應(yīng)急人員員以及路上被被困人員提供供后勤保障。。惡劣天氣應(yīng)急急處置流程6.4.3危險品運輸事故應(yīng)急急處置不建議危險品品運輸車輛在在作業(yè)路段行行駛，作業(yè)期期間道路交通通環(huán)境復(fù)雜，，從保障安全全角度考慮，，建議繞行正正常通行的公公路行駛。如如果管理上確確實存在困難難，發(fā)生了事事故，但危險險品并未發(fā)生生泄漏、撒漏漏或爆炸等事事故，建議按按如下步驟應(yīng)應(yīng)急處理：1）立即向交警警、路政單位位及管理公司司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小小組匯報；2）交通執(zhí)勤人人員進(jìn)行現(xiàn)場場維護(hù)，然后后組織附近的的施工人員迅迅速撤離事故故現(xiàn)場；3）在交警到來來之前，維護(hù)護(hù)交通秩序，，在事發(fā)地點點前后用禁止止通行等標(biāo)志志做好安全防防護(hù)，阻止車車輛和人員靠靠近事故車輛輛；4）交警、路政政單位來到后后全力配合做做好現(xiàn)場的事事故處理工作作。6.4.3危險品運輸事故應(yīng)