瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土

路面施工技術(shù)第二篇路面施工技術(shù)路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學(xué)派生出來的一個(gè)主要分支，它主要研究公路與城市道路以及機(jī)場(chǎng)跑道的路面設(shè)計(jì)原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。單位：萬公里路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段路面等級(jí)低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級(jí)配碎石開始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級(jí)路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對(duì)交通量和車輛軸載的不斷增加20世紀(jì)60年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國(guó)石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國(guó)產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級(jí)路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu)。隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國(guó)已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應(yīng)用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀通過長(zhǎng)期的科學(xué)研究，我國(guó)形成了適合自己實(shí)際的瀝青路面整套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、混合料設(shè)計(jì)技術(shù)、混合料性能檢測(cè)設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理。優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況路面的定義路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。它承擔(dān)和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級(jí)、不同地區(qū)的公路，其路面結(jié)構(gòu)形式和選用的材料存在一定的差異。瀝青路面是采用瀝青材料作為結(jié)合料，黏結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。公路與路面等級(jí)劃分公路等級(jí)路面等級(jí)按技術(shù)等級(jí)分按行政等級(jí)分高速公路國(guó)道高級(jí)一級(jí)公路省道次高級(jí)二級(jí)公路縣道中級(jí)三級(jí)公路鄉(xiāng)道低級(jí)四級(jí)公路專用公路公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置×××√√砂石路面××××√路面結(jié)構(gòu)形式及其適用情況路面的基本功能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。

路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以滿足車輛安全運(yùn)行的需要，同時(shí)承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的客觀需求。強(qiáng)度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個(gè)方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評(píng)價(jià)路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對(duì)路面的要求——強(qiáng)度所謂路面強(qiáng)度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動(dòng)力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。

因此，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。對(duì)路面的要求——?jiǎng)偠人^路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠，在車輛荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過量變形而產(chǎn)生車轍、沉陷和波浪等破壞。

因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi)。對(duì)路面的要求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強(qiáng)度的變化幅度，路面強(qiáng)度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。對(duì)路面的要求求——平整度不平整度路面面會(huì)增大行車車阻力，并使使車輛產(chǎn)生附附加的振動(dòng)作作用，這種作作用會(huì)造成行行車顛簸，影影響行車的速速度與安全、、駕駛的平穩(wěn)穩(wěn)和乘客的舒舒適；同時(shí)，，振動(dòng)作用還還會(huì)對(duì)路面施施加沖擊力，，從而加劇路路面和車輛機(jī)機(jī)件的損壞和和輪胎的磨損損，并增大油油料的消耗。。不平整的路面面還會(huì)積滯雨雨水，加速路路面的破壞。。因此，為了了減少車輛荷荷載的沖擊力力，提高行車車速度和行車車舒適性、安安全性，路面面應(yīng)保持一定定的平整度。。道路等級(jí)越越高，對(duì)路面面平整度的要要求也越高。。對(duì)路面的要求求——耐久性路面應(yīng)具有足足夠的耐久性性，使路面在在荷載、氣候候因素的長(zhǎng)期期綜合多次作作用下耐疲勞勞、耐老化和和沒有不容許許的塑性變形形和積累。對(duì)路面的要求求——抗滑能力車輛在光滑路路面上行駛時(shí)時(shí)，車輪和路路面之間缺乏乏足夠的附著著力和摩擦力力，在雨天高高速行駛或是是緊急制動(dòng)及及突然啟動(dòng)時(shí)時(shí)，或者爬坡坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，，車輪容易產(chǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打打滑，致使行行車速度減低低，油耗增加加，甚至引起起嚴(yán)重交通事事故。所以路面應(yīng)具具有足夠的粗粗糙度，即要要有足夠的抗抗滑性。對(duì)路面的要求求——環(huán)境協(xié)調(diào)路面應(yīng)與周圍圍環(huán)境協(xié)調(diào)，，一般應(yīng)潔凈凈少塵，有時(shí)時(shí)根據(jù)道路所所在地區(qū)的特特殊要求，還還應(yīng)有低振動(dòng)動(dòng)、低噪聲要要求，以及質(zhì)質(zhì)地、亮度和和色彩的要求求。路面的結(jié)構(gòu)及及組成由于行荷載和和自然因素對(duì)對(duì)路面的影響響，是隨路面面深度的增加加而逐漸減弱弱的。因此，對(duì)路面面材料的強(qiáng)度度、抗變形能能力和穩(wěn)定性性的要求也隨隨著路面深度度的增加而逐逐漸降低。為為了適應(yīng)這一一要求，路面面結(jié)構(gòu)通常是是分層鋪筑的的。路面的結(jié)構(gòu)及及組成為了保證路面面上的雨水即即時(shí)排出，減減少雨水對(duì)路路面的浸潤(rùn)和和滲透而減弱弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度，路面表表面應(yīng)做成直直線或拋物線線型的路拱。。等級(jí)高的路面面，平整度和和水穩(wěn)定性較較好，透水性性也小，通常常采用直線型型路拱和較小小的路拱橫坡坡。等級(jí)低的的路面，為了了利于迅速排排除積水，一一般采用拋物物線形路拱和和較大的路拱拱橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面的結(jié)構(gòu)及及組成路面結(jié)構(gòu)按照照使用要求、、受力狀況、、土基支承條條件和自然因因素影響程度度的不同，分分成若干層次次。通常按照各個(gè)個(gè)層位功能的的不同，劃分分為三個(gè)層次次，即面層、、基層和墊層層。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——面層面層是直接同同行車和大氣氣接觸的表面面層次，它承承受較大的行行車荷載的垂垂直力，水平平力和沖擊力力的作用。同同時(shí)還受到降降水的浸蝕和和氣溫變化的的影響。同其它層次相相比，面層應(yīng)應(yīng)具備較高的的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，，抗變形能力力，較好的水水穩(wěn)定性和溫溫度穩(wěn)定性，，而且應(yīng)當(dāng)耐耐磨，不透水水；其表面還還應(yīng)有良好的的抗滑性和平平整度。修筑面層所用用的材料主要要有：水泥混混凝土、瀝青青混凝土、瀝瀝青碎(礫)石混合料、砂砂礫或碎石摻摻土或不摻土土的混合料以以及塊料等。。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——基層基層主要承受受由面層傳來來的車輛荷載載的垂直力，，并擴(kuò)散到下下面的墊層和和土基中去，，實(shí)際上基層層是路面結(jié)構(gòu)構(gòu)中的承重層層，它應(yīng)具有有足夠的強(qiáng)度度和剛度，并并具有良好的的擴(kuò)散應(yīng)力的的能力。基層遭受大氣氣因素的影響響雖然比面層層小，但是仍仍然有可能經(jīng)經(jīng)受地下水和和通過面層滲滲入雨水的浸浸濕，所以基基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具具有足夠的水水穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m不不直接供車輛輛行駛，但仍仍然要求有較較好的平整度度，這是保證證面層平整性性的基本條件件。修筑基層的材材料主要有各各種結(jié)合料(如石灰、水泥泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定定碎(礫)石、貧水泥混混凝土、天然然砂礫、各種種碎石或礫石石、片石、塊塊石或圓石，，各種工業(yè)廢廢渣(如煤渣、粉煤煤灰、礦渣、、石灰渣等)和土、砂、石石所組成的混混合料等。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——墊層墊層介于土基基與基層之間間，它的功能能是改善土基基的濕度和溫溫度狀況，以以保證面層和和基層的強(qiáng)度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性不受土土基水溫狀況況變化所造成成的不良影響響。另一方面面的功能是將將基層傳下的的車輛荷載應(yīng)應(yīng)力加以擴(kuò)散散，以減小土土基產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力和變形。。同時(shí)也能阻阻止路基土擠擠入基層中，，影響基層結(jié)結(jié)構(gòu)的性能。。修筑墊層的材材料，強(qiáng)度要要求不一定高高，但水穩(wěn)定定性和隔溫性性能要好。常常用的墊層材材料分為兩類類，一類是由由松散粒料，，如砂、礫石石、爐渣等組組成的透水性性墊層；另一一類是用水泥泥或石灰穩(wěn)定定土等修筑的的穩(wěn)定類墊層層。路面的分類與與分級(jí)路面等級(jí)面層類型所適用的公路等級(jí)高級(jí)路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路次高級(jí)路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)公路中級(jí)路面泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)公路低級(jí)路面粒料加固土、其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募?jí)公路按面層的使用用品質(zhì)分類路面的分級(jí)——高級(jí)路面高級(jí)路面的特特點(diǎn)是強(qiáng)度高高，剛度大，，穩(wěn)定性好，，使用壽命長(zhǎng)長(zhǎng)，能適應(yīng)較較繁重的交通通量，路面平平整，無塵埃埃，能保證高高速行車。高高級(jí)路面養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)運(yùn)輸成本低，，但初期建設(shè)設(shè)投資高，需需要用質(zhì)量高高的材料來修修筑。路面的分級(jí)——次高級(jí)路面次高級(jí)路面與與高級(jí)路面相相比，強(qiáng)度和和剛度較差，，使用壽命較較短，所適應(yīng)應(yīng)的交通量較較小，行車速速度也較低，，次高級(jí)路面面的初期建設(shè)設(shè)投資雖較高高級(jí)路面低些些，但要求定定期修理。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)運(yùn)輸成本也較較高。路面的分級(jí)——中級(jí)路面中級(jí)路面的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度低低，穩(wěn)定性差差，使用期限限短，平整度度差，易揚(yáng)塵塵，僅能適應(yīng)應(yīng)較小的交通通量，行車速速度低。中級(jí)級(jí)路面的初期期建設(shè)投資雖雖然很低，但但是養(yǎng)護(hù)工作作量大，需要要經(jīng)常維修和和補(bǔ)充材料，，才能延長(zhǎng)使使用年限。運(yùn)運(yùn)輸成本也高高。路面的分級(jí)——低級(jí)路面低級(jí)路面的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度最最低，水穩(wěn)定定性差，路面面平整性差，，易揚(yáng)塵，故故只能保證低低速行車，所所適應(yīng)的交通通量最小，在在雨季有時(shí)不不能通車。低低級(jí)路面的初初期建設(shè)投資資最低，但要要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)護(hù)修理，而且且運(yùn)輸成本最最高。瀝青路面的發(fā)發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)發(fā)展概況滬嘉高速:被稱為“用腳腳走出的第一一高速”沈大公路以開開工最早、當(dāng)當(dāng)時(shí)里程最長(zhǎng)長(zhǎng)等幾項(xiàng)第一一，被譽(yù)為““神州第一路路”。瀝青混凝土路路面水泥混凝土路路面瀝青貫入式路路面瀝青表面處治治路面瀝青路面由于于采用了黏結(jié)結(jié)力較強(qiáng)的瀝瀝青材料作為為結(jié)合料，不不僅增強(qiáng)了礦礦料顆粒間的的黏結(jié)力，而而且提高了路路面系列的技技術(shù)品質(zhì)，使使路面具有平平整、耐磨、、不揚(yáng)塵、不不透水、耐久久等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面特點(diǎn)點(diǎn)（1）表面平整無無接縫、行車車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，，振動(dòng)小，行行車穩(wěn)定性好好；（3）車輛與路面面的視覺效果果好；（4）施工期短、、施工成型快快，能夠迅速交付付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道道、高速公路路上尤其需要要）；（5）易于維修，，可再利用；；（6）適宜于分期期修建。缺點(diǎn)：（1）瀝青路面屬屬柔性路面，，其強(qiáng)度與穩(wěn)穩(wěn)定性在很大大程度上取決決于土基和基基層的特性。。瀝青路面的的抗彎強(qiáng)度較較低；（2）在低溫時(shí)（（易縮裂），，瀝青路面的的抗變形能能力很低，在在寒冷地區(qū)為為了防止土基基不均勻凍脹脹而使瀝青路路面開裂，需需設(shè)置防凍層層。（3）瀝青面層的的透水性小，，從而使土基基和基層內(nèi)的的水分難以排排出，在潮濕濕路段易發(fā)生生土基和基層層變軟，導(dǎo)致致路面破壞。。（4）高溫時(shí)易產(chǎn)產(chǎn)生車轍。瀝青路面常見見病害——裂縫路面裂縫的形形式有橫向裂裂縫、縱向裂裂縫、網(wǎng)裂和和龜裂等。（1）裂縫產(chǎn)生的的原因①土基和路面面基層壓實(shí)不不足，路面整整體或基層失失穩(wěn)，瀝青面面層老化強(qiáng)度度不夠，會(huì)引引起網(wǎng)裂和龜龜裂病害。②土基和路面面基層，由于于受溫度變化化、冬季冰凍凍產(chǎn)生的凍脹脹，導(dǎo)致路基基和基層反射射裂縫，一般般以橫縫居多多。③土基壓實(shí)不不夠，特別在在路基拓寬時(shí)時(shí)新老土基壓壓實(shí)度不勻產(chǎn)產(chǎn)生沉陷，冬冬季凍脹作用用時(shí)凍脹量不不同或鋪筑瀝瀝青面層接縫縫處理不當(dāng)，，碾壓不密實(shí)實(shí)，在行車作作用下形成縱縱向裂縫。④在水文條件件不利情況下下，土基和路路面基層的水水穩(wěn)性差，含含水率逐年增增多，強(qiáng)度減減小，在行車車作用下面層層出現(xiàn)網(wǎng)裂，，并逐漸擴(kuò)大大為龜裂。瀝青路面常見見病害——麻面和松散麻面面層瀝青用量量不足、礦料料級(jí)配偏粗或或嵌縫料規(guī)格格不當(dāng)，以及及在低溫、雨雨季施工時(shí)路路面未能成型型，致使粒料料脫落，即形形成麻面。如如處理不及時(shí)時(shí)，往往由于于麻面滲水、、瀝青面層碎碎裂，可發(fā)展展成為松散。。松散松散多發(fā)生在在瀝青路面使使用的初期，，其原因是使使用的瀝青稠稠度偏低，用用量偏少，與與礦料的黏附附力不足；或或?yàn)r青加熱過過高失去黏性性；或用礦料料過濕、鋪撒撒不勻以及嵌嵌縫料不合規(guī)規(guī)格而未能被被瀝青牢固黏黏結(jié)所致?；鶎踊蛲粱鶟駶褴涀冃危惨部蓪?dǎo)致松散散產(chǎn)生?？硬凼怯捎诼仿访嫠缮ⅰ旪斄训绕茡p，，或被犁鏟、、履帶車、鐵鐵輪車軋傷后后未及時(shí)進(jìn)行行修復(fù)，在行行車作用下不不斷擴(kuò)展惡化化而形成的一一種路面損壞壞。瀝青路面常見見病害——坑槽沉陷是由于路路基、路面產(chǎn)產(chǎn)生豎向變形形而導(dǎo)致路面面下沉的現(xiàn)象象。（1）均勻沉落（2）不均勻沉落落（3）局部沉落瀝青路面常見見病害——沉陷車轍是瀝青路面面的一種主要要損壞形式，，多半發(fā)生在在實(shí)行渠化交交通的高等級(jí)級(jí)公路上。瀝青路面常見見病害——車轍泛油多數(shù)是由由于瀝青面層層的瀝青用量量過大、稠度度太低或熱穩(wěn)穩(wěn)定性差等原原因引起的，，但有時(shí)也可可能由于低溫溫季節(jié)施工，，層鋪法瀝青青路面的嵌縫縫料散失過多多，在氣溫轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)暖后，在行行車作用下多多余瀝青溢至至表面而形成成。泛油使路面在在行車時(shí)產(chǎn)生生輪跡和粘輪輪現(xiàn)象，并使使路面抗滑性性能下降，嚴(yán)嚴(yán)重影響行車車安全和周圍圍環(huán)境。瀝青路面常見見病害——泛油油包是由于局局部泛油處理理不當(dāng)，細(xì)粒粒過多，瀝青青含量過大，，或因?yàn)r青滴滴漏在路面結(jié)結(jié)成油污而形形成面積不大大的包狀物。。擁包是由于瀝瀝青面層中瀝瀝青含量偏高高，粘度和軟軟化點(diǎn)偏低，，礦料級(jí)配不不良，細(xì)粒偏偏多，空隙率率太低，致使使路面材料自自身的高溫抗抗剪強(qiáng)度不足足，或因基層層含水量過大大，水分難以以蒸發(fā)而滯留留于基層表面面或基層浮土土清掃不凈、、粘層瀝青灑灑布不合要求求等原因影響響面層與基層層之間的結(jié)合合，造成層間間抗剪強(qiáng)度的的不足，在行行車水平力作作用下使路面面產(chǎn)生推擁、、擠壓而在路路面兩側(cè)或行行車道范圍內(nèi)內(nèi)所形成的一一種局部的不不規(guī)則隆起變變形。瀝青路面常見病害害——油包和擁包波浪是路面表面沿沿縱向形成成片的的有規(guī)則的凹凸起起伏的一種變形。。波浪的產(chǎn)生，一一是擁包未能及時(shí)時(shí)處治，在行車作作用下逐漸演變發(fā)發(fā)展所形成；另外外，在層鋪法施工工的路面中，由于于瀝青灑布不勻形形成油壟，瀝青多多處礦料厚，瀝青青少處礦料薄，經(jīng)經(jīng)行車不斷沖擊、、振動(dòng)使其發(fā)展而而造成。瀝青路面常見病害害——波浪（搓板）脫皮是瀝青面層在在行車作用下產(chǎn)生生大塊的片狀剝落落現(xiàn)象。瀝青路面常見病害害——脫皮路面寬度過窄，邊邊緣強(qiáng)度不足，路路面碾壓不密實(shí)，，路肩和路面銜接接不當(dāng)以致路肩積積水滲入使其濕軟軟，在行車作用下下，路面邊緣破裂裂剝落，并逐步向向路中發(fā)展而形成成啃邊。瀝青路面常見病害害——啃邊滑溜主要起因于路路面光滑，由于路路面在行車水平力力的作用下表層骨骨料被磨光或?yàn)r青青路面泛油所造成成的。瀝青路面常見病害害——滑溜國(guó)內(nèi)十大“危險(xiǎn)公路”國(guó)外危險(xiǎn)公路——美國(guó)的“魔鬼公路”第一節(jié)瀝青路路面施工機(jī)械簡(jiǎn)介介一、瀝青加熱設(shè)備備瀝青加熱設(shè)備的作作用是將瀝青儲(chǔ)倉(cāng)倉(cāng)（罐）中的固體體瀝青加熱，使其其融化、脫水并達(dá)達(dá)到要求的工作溫溫度。儲(chǔ)倉(cāng)（罐）內(nèi)瀝青青的加熱方式分類類：（1）蒸汽加熱式（2）火力加熱式（3）電加熱式（4）導(dǎo)熱油加熱式（5）太陽能加熱式（6）遠(yuǎn)紅外線加熱式式（7）其它瀝青加熱方方式導(dǎo)熱油加熱二、瀝青灑布機(jī)瀝青灑布機(jī)是一種種黑色路面機(jī)械，，是公路、城市道道路、機(jī)場(chǎng)和港口口碼頭建設(shè)的主要要設(shè)備，可以用來來完成高溫液態(tài)瀝瀝青的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)和灑布工作。瀝青灑布機(jī)的分類類：（1）手動(dòng)式（2）機(jī)動(dòng)式（3）自行式自行式瀝青灑布車車全自動(dòng)橡膠瀝青灑灑布車三、瀝青混凝土攪攪拌設(shè)備瀝青混凝土攪拌設(shè)設(shè)備分類：（1）大型（（2）中型（（3）小型全路面移動(dòng)式瀝青青混合料攪拌設(shè)備備全路面移動(dòng)式瀝青青混合料攪拌設(shè)備備全路面移動(dòng)式瀝青青混合料攪拌設(shè)備備瀝青攪拌站大型瀝青攪拌站四、瀝青混合料攤攤鋪機(jī)瀝青混合料攤鋪機(jī)機(jī)是用來將拌和好好的瀝青混合料按按一定的技術(shù)要求求（厚度和橫截面面形狀）均勻攤鋪鋪在已整好的路基基或基層上，并給給以初步搗實(shí)和整整平的專用設(shè)備。。瀝青混合料攤鋪機(jī)機(jī)分類：（1）行走方式：拖式式、自行式（2）行走裝置：輪胎胎式、履帶式、輪輪胎履帶組合式（3）傳動(dòng)方式：機(jī)械械式、液壓式第二節(jié)瀝青路路面面層施工一、施工前的準(zhǔn)備備工作主要有：確定料源源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)機(jī)具檢查、修筑試試驗(yàn)路段。1.瀝青材料瀝青路面所用的瀝瀝青材料有石油瀝瀝青、煤瀝青等。。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)交交通量、施工方法法、瀝青路面層類類型、材料來源等等情況選用。瀝青路面所用瀝青青的標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)據(jù)地區(qū)氣候條件、、施工季節(jié)氣候、、路面類型、施工工方法和礦料性質(zhì)質(zhì)尺寸等因素選用用。所選用的瀝青青應(yīng)滿足道路用瀝瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.礦料瀝青路面所用的礦礦料有粗集料（碎碎石、篩選礫石、、破碎礫石、礦渣渣）、細(xì)集料（天天然砂、機(jī)制砂、、石屑）、填料等等。3.施工機(jī)械檢查瀝青路面施工前，，應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)機(jī)械做全面細(xì)致檢檢查，使其符合施施工規(guī)范要求，并并在施工過程中盡盡量減少故障。4.鋪筑試驗(yàn)路段在高等級(jí)公路施工工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段段，目的是為了取取得施工經(jīng)驗(yàn)，檢檢驗(yàn)施工機(jī)械組合合，制定施工進(jìn)度度計(jì)劃。試驗(yàn)路段施工前要首先完成成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下下內(nèi)容：（1）確定合理的機(jī)械械、機(jī)械數(shù)量及組組合方式；

（2）確定拌和機(jī)的上上料速度、拌和數(shù)數(shù)量、拌和溫度等等操作工藝；（3）確定攤鋪溫度速速度、碾壓順序、、溫度、速度、遍遍數(shù)等；

（4）確定松鋪系數(shù)、、接縫方法等；（（5）驗(yàn)證瀝青混合料料配比；

（6）全面檢查材料及及施工質(zhì)量；（（7）確定施工組織及及管理體系、人員員、通訊聯(lián)絡(luò)及指指揮方式；

（8）首先有計(jì)劃，然然后完成總結(jié)上報(bào)報(bào)審批。二、層鋪法瀝青路路面施工1.瀝青表面處治路面面①概念：是指用用瀝青和集料按層層鋪法或拌和法鋪鋪筑而成的厚度不不超過3cm的瀝青路面。②常識(shí)：瀝青表表面處治的厚度一一般為1.5～3.0cm。層鋪法可分為單單層、雙層、三層層。瀝青表面處治治適用于三級(jí)、四四級(jí)公路的面層、、舊瀝青面層上加加鋪罩面或抗滑層層、磨耗層等。由于瀝青表面處治治層很薄，一般不不起提高強(qiáng)度作用用，其主要作用是是抵抗行車的磨耗耗，增強(qiáng)防水性，，提高平整度，改改善路面的行車條條件。瀝青表面處處治宜在干燥和較較熱的季節(jié)施工，，并應(yīng)在雨季及日日最高溫度低于15℃到來以前半個(gè)月結(jié)結(jié)束，使表面處治治層通過開放交通通壓實(shí)，成型穩(wěn)定定。（1）分類：瀝青表面處治可采采用拌和法或?qū)愉佷伔ㄊ┕?，采用層層鋪法施工時(shí)按照照灑布瀝青及鋪撒撒礦料的層次多少少分：①單層式式為灑布一次瀝青青，鋪撒一次礦料料，厚度為1.0～1.5cm；②雙層式為灑灑布二次瀝青，鋪鋪撒二次礦料，厚厚度為2.0～2.5cm；③三層式為灑灑布三次瀝青，鋪鋪撒三次礦料，厚厚度為2.5～3.0cm。（2）對(duì)材料的要求：瀝青表面處治所用用的礦料，其最大大粒徑應(yīng)與所處治治的層次厚度相當(dāng)當(dāng)。礦料的最大與與最小粒徑比例應(yīng)應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之之間顆粒的含量應(yīng)應(yīng)不小于70%～80%。瀝青表面處治可可采用道路石油瀝瀝青、煤瀝青或乳乳化瀝青鋪筑。（3）注意事項(xiàng)：當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)時(shí)，應(yīng)減少乳液流流失，可在主層集集料中摻加20%以上較小粒徑的集集料。瀝青表面處處治施工后，應(yīng)在在路側(cè)另備碎石或或石屑、粗砂或小小礫石作為初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)用料，城市道道路的初期養(yǎng)護(hù)料料，在施工時(shí)應(yīng)與與最后一遍料一起起撒布。（4）層鋪法瀝青表面面處治施工：一般采用所謂“先先油后料”法，即即先灑布一層瀝青青，后鋪撒一層礦礦料。（5）以雙層式瀝青表表面處治為例，其其工序?yàn)棰賯淞?；②清理基層及放樣樣；③澆灑透層瀝青；；④灑布第一次瀝青青；⑤鋪撒第一層礦料料；⑥碾壓；⑦灑布第二次瀝青青；⑧鋪撒第二層礦料料；⑨碾壓；⑩初期養(yǎng)護(hù)。單層式和三層式瀝瀝青表面處治的工工序與雙層式相同同。（6）對(duì)層鋪法各工序序的要求l）清理基層：在施工前將路面基基層清掃干凈，使使基層的礦料大部部分外露，并保持持干燥。對(duì)有坑槽槽、不平整的路段段應(yīng)先修補(bǔ)和整平平，若基層整體強(qiáng)強(qiáng)度不足，應(yīng)先予予補(bǔ)強(qiáng)。2）灑布瀝青：瀝青要灑布均勻，，不應(yīng)有空白或積積聚現(xiàn)象，以免日日后產(chǎn)生松散或擁擁包和推擠等病害害。瀝青的澆撒溫溫度應(yīng)根據(jù)施工氣氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)選選擇，應(yīng)避免瀝青青澆灑后等待較長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間才撒布集料料。3）鋪撒礦料：灑布瀝青后應(yīng)趁熱熱迅速鋪撒礦料，，按規(guī)定用量一次次撒足。礦料要鋪鋪撒均勻，局部有有缺料或過多處，，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃掃除。礦料不應(yīng)有有重疊或漏空現(xiàn)象象。當(dāng)使用乳化瀝瀝青時(shí)，集料撒布布應(yīng)在乳液破乳之之前完成。4）碾壓：鋪撒礦料后隨即用用60－80kN雙輪壓路機(jī)或輪胎胎壓路機(jī)及時(shí)碾壓壓。碾壓應(yīng)從一側(cè)側(cè)路緣壓向路中心心。碾壓時(shí)，每次次輪跡重疊約30cm，碾壓3－4遍。壓路機(jī)行駛速速度開始為2km/h，以后可適當(dāng)提高高。5）初期養(yǎng)護(hù)：碾壓結(jié)束后即可開開放交通，但應(yīng)禁禁止車輛快速行駛駛（不超過20km／h），要控制車輛行行使的路線，使路路面全幅寬度獲得得均勻碾壓，加速速處治層反油穩(wěn)定定成型。對(duì)局部泛泛油、松散、麻面面等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)時(shí)修整處理。2.瀝青貫入式路面瀝青貫入式路面是是在初步碾壓的礦礦料層上灑布瀝青青，再分層鋪撒嵌嵌縫料、灑布瀝青青和碾壓，并借行行車壓實(shí)而成的。。厚度一般為4～8cm。乳化瀝青貫入式式路面的厚度不宜宜超過5cm。當(dāng)貫入式層上部部加鋪拌和的瀝青青混合料面層時(shí)，，也稱為上拌下貫貫，此時(shí)拌和層的的厚度宜為3～4cm路面總厚度為7～10cm。適用于作二級(jí)及及二級(jí)以下公路的的瀝青面層。瀝青貫入式路面具具有較高的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度度的構(gòu)成，主要依依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力力。瀝青貫入式路面適適用于二級(jí)及二級(jí)級(jí)以下的公路、城城市道路的次干道道及支路。瀝青貫貫入式層也可作為為瀝青混凝土路面面的聯(lián)結(jié)層。由于瀝青貫入式路路面是一種多孔隙隙結(jié)構(gòu)，為了防止止水的浸入和增強(qiáng)強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性性，其面層的最上上層必須加鋪封層層。瀝青貫入式路路面宜在干燥和較較熱的季節(jié)施工，，并宜在雨季及日日最高溫度低于15℃到來以前半個(gè)月結(jié)結(jié)束，使貫入式結(jié)結(jié)構(gòu)層通過開放交交通碾壓成型。對(duì)材料要求：瀝青貫入式路面所所用的集料應(yīng)選擇擇有棱角、嵌擠性性好的堅(jiān)硬石料。。瀝青貫入式面層的的施工程序：1）整修和清掃基基層;2）澆灑透層或粘粘層瀝青；3）鋪灑主層礦料料；4）第一次碾壓；；5）撒布第一次瀝瀝青；6）鋪撒第一次嵌嵌縫料；7）第二次碾壓；；8）灑布第二次瀝瀝青；9）鋪撒第二次嵌嵌縫料；10）第三次碾壓；11）灑布第三次瀝青青；12）鋪撒封面礦料；；13）最后碾壓；14）初期養(yǎng)護(hù)。對(duì)瀝青貫入式路面面施工要求與瀝青表面處治治基本相同。三、熱拌瀝青混合合料路面施工熱拌瀝青混合料是是由礦料與瀝青在在熱態(tài)下拌和而成成的混合料的總稱稱。熱拌瀝青混合合料在熱態(tài)下鋪筑筑施工成型的路面面，即稱熱拌瀝青青混合料路面。1.施工準(zhǔn)備及要求1）面層鋪筑前，應(yīng)應(yīng)對(duì)基層或舊路面面的厚度、密實(shí)度度、平整度、路拱拱等進(jìn)行檢查；2）若基層為灰土類基基層或有抗沖刷要要求，為加強(qiáng)面層層與基層的粘結(jié)，，減少水分浸入基基層，可在面層鋪鋪筑前鋪下封閉層層；3）為控制攤鋪厚度度，沿路面中心線線和四分之一路面面寬處設(shè)置樣樁，，標(biāo)出混合料的松松鋪厚度。采用自自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行行走向和標(biāo)高的控控制基準(zhǔn)線。2、瀝青混合料的拌拌合（1）瀝青采用導(dǎo)熱油油加熱，集料溫度度比瀝青溫度高10~200C；（2）拌合時(shí)間確定，，間歇式拌和機(jī)每每鍋拌合時(shí)間為30~50S；（3）廠拌混合料應(yīng)均均勻一致，無花白白料，無結(jié)團(tuán)成塊塊或明顯的集料離離析。瀝青混合料料成品倉(cāng)儲(chǔ)溫度不不低于50C，時(shí)間不宜超過24h，最多不超過48h。（4）拌合樓控制室要要逐盤打印各種礦礦料的用量和溫度度。間歇式拌和機(jī)連續(xù)式拌和機(jī)2、瀝青混合料的運(yùn)運(yùn)輸（1）運(yùn)輸瀝青混合料料的車輛有緊密、、清潔、光滑的金金屬底板，底板涂涂有薄層油水（柴柴油：水=1:3）混合液?？ㄜ嚿仙嫌蟹寂癖Ｗo(hù)混混合料。（2）面層應(yīng)配有16~20輛自卸車輛，具有有320t/h的運(yùn)量。（3）運(yùn)料車在攤鋪車車前10~30m處停駐，每卸一斗斗混合料挪動(dòng)一次次車位，防止粗集集料離析。3、瀝青混合料的攤攤鋪攤鋪機(jī)的組成可調(diào)的活動(dòng)熨平板板或整平組件；修邊套筒；夯板和可調(diào)震幅的的振動(dòng)整平板組合合；足量的受料斗和自自動(dòng)進(jìn)料控制器；；自動(dòng)整平控制器和和橫坡控制器。攤鋪、夯實(shí)板刮平平搗實(shí)、熨平板按按厚度和拱度要求求熨平；1）人工攤鋪將汽車運(yùn)來的瀝青青混合料先卸在鐵鐵板上，隨即用人人工鏟運(yùn)，以扣鏟鏟方式均勻攤鋪在在路上，攤鋪時(shí)不不得揚(yáng)鏟遠(yuǎn)甩，以以免造成粗細(xì)粒料料分離瀝青混合料的攤攤鋪應(yīng)盡可能在在全幅路面上攤攤鋪，以避免產(chǎn)產(chǎn)生縱向接縫。。如路面較寬不不能全幅攤鋪，，可按車道寬度度分成兩幅或數(shù)數(shù)幅分別攤鋪，，但接縫必須平平行路中心線，，縱縫搭接要密密切，以免產(chǎn)生生凹槽。人工攤鋪時(shí)，瀝瀝青混凝土松鋪鋪系數(shù)混合料為為1.25～1.50，瀝青碎石為1.20～1.452）機(jī)械攤鋪?zhàn)詣?dòng)傾卸汽車將將瀝青混合料卸卸到攤鋪機(jī)料斗斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺鱾魉推鲗⒒旌狭狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著著攤鋪機(jī)向前行行使，螺旋攤鋪鋪器即在攤鋪帶帶寬度上均勻地地?cái)備伝旌狭希?，隨后由振搗板板搗實(shí)，并由攤攤平板整平運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于120～150攤鋪溫度正常施工不低于110～130且不超過165低溫施工不低于120～140且不超過1754、碾壓成型（1）宜采用鋼筒式式靜態(tài)壓路機(jī)和和輪胎壓路機(jī)或或振動(dòng)壓路機(jī)組組合的方法（2）瀝青混凝土壓壓實(shí)層厚度不宜宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石石壓實(shí)厚度不宜宜超過120mm，如果采用大功功率壓路機(jī)且經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)證明可以以達(dá)到壓實(shí)度要要求時(shí)，允許增增加到150mm。（3）應(yīng)配備足夠的的壓路機(jī)，選擇擇合理的壓路機(jī)機(jī)組合方式及初初壓、復(fù)壓和終終壓的碾壓步驟驟。（4）氣溫低、風(fēng)大大、碾壓層薄時(shí)時(shí)，壓路機(jī)可適適當(dāng)增加。瀝青路面交工質(zhì)質(zhì)量檢查與驗(yàn)收收瀝青路面工程完完工后，施工單單位應(yīng)將全線以以1～3km（公路）或100～500m（城市道路）作作為一個(gè)評(píng)定路路段，按照國(guó)家家相關(guān)技術(shù)規(guī)范范的要求，隨機(jī)機(jī)選取測(cè)點(diǎn)，對(duì)對(duì)瀝青面層進(jìn)行行全線自檢，計(jì)計(jì)算平均值、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差及變異系系數(shù)，向主管部部門提交全線檢檢測(cè)結(jié)果、施工工總結(jié)報(bào)告，以以及原始記錄、、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)質(zhì)量保證資料，，申請(qǐng)交工驗(yàn)收收。工程完工后應(yīng)全全線測(cè)定路面平平整度、寬度、、縱斷面高程、、橫坡度等，并并提出竣工圖。。工程建設(shè)單位或或監(jiān)理、工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督部門在在接到施工單位位的交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)報(bào)告，并確認(rèn)施施上資料齊全后后，應(yīng)立即對(duì)施施工質(zhì)量進(jìn)行交交工檢查與驗(yàn)收收。工程結(jié)束后，施施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)據(jù)國(guó)家竣工文件件編制的現(xiàn)定，，提出施工總結(jié)結(jié)報(bào)告及若干個(gè)個(gè)專項(xiàng)報(bào)告，連連同竣工圖表，，形成完整的施施工資料檔案，，一并提交工程程主管部門及有有關(guān)檔案管理部部門。施工總結(jié)報(bào)告應(yīng)應(yīng)包括工程概況況（包括設(shè)計(jì)及及變更情況）、、工程基礎(chǔ)資料料、材料、施工工組織、機(jī)械及及人員配備、施施工方法、施工工進(jìn)度、試驗(yàn)研研究、工程質(zhì)量量評(píng)價(jià)、工程決決算、工程使用用服務(wù)計(jì)劃等。。施工管理與質(zhì)量量檢查報(bào)告應(yīng)包包括施工管理體體制、質(zhì)量保證證體系、施工質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)、試驗(yàn)驗(yàn)段鋪筑報(bào)告、、施工前及施工工中材料質(zhì)量檢檢查結(jié)果（測(cè)試試報(bào)告）、施工工中工程質(zhì)量檢檢查結(jié)果（測(cè)試試報(bào)告）、工程程交工后質(zhì)量自自檢結(jié)果（測(cè)試試報(bào)告）、工程程質(zhì)量評(píng)價(jià)以及及原始記錄、相相冊(cè)、錄像等各各種附件。Thankyou！TOP10恐怖“乙”字——308國(guó)道河北新河境境內(nèi)奪命原因：此路段有幾個(gè)連連續(xù)的急拐彎，，呈“乙”字型分布。正正是這種奇特的的線路致使這里里經(jīng)常發(fā)生大大大小小的車禍，，死傷無數(shù)。也也有人認(rèn)為，由由東向西，K572+445處即那個(gè)急拐彎彎前面，有一段段較長(zhǎng)的直路，，而在路的右側(cè)側(cè)是一片莊稼地地，如果是在夏夏秋之際，高大大茂密的玉米稈稈影響司機(jī)的視視線，行車途中中很難看到前面面的急拐彎。TOP9“死亡之坡”——羅漢洞坡奪命原因：該路段在通車不不到3個(gè)月的時(shí)間里，，就出現(xiàn)“幾百百處路基大面積積塌陷”的情況況，在該路一拐拐彎處，一條10多米的裂痕十分分醒目，裂痕最最寬處竟有20多厘米，許多路路旁的護(hù)路水渠渠已損壞。TOP8“死亡地帶”——雞圖公路路上沒有任何交交通標(biāo)志，前方方燈火通明，一一般便加速行駛駛，但到44.5公里處是一個(gè)急急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎剎車、轉(zhuǎn)向已來來不及，隨之造造成翻車事故。。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是是在這一路段發(fā)發(fā)生翻車事故的的車輛，100%是駕