ac-121fsr1延程運(yùn)行和極地

第1節(jié)總 定 第2節(jié)延程運(yùn)行的基本要 第3節(jié)延程運(yùn)行的批準(zhǔn)條 第4節(jié)延程運(yùn)行批準(zhǔn)的申 驗(yàn)證飛 第5節(jié)局方的延程運(yùn)行批 第6節(jié)極地運(yùn) 背 定 適用范 第7節(jié)施 生 偏 附錄 附錄 第1延程運(yùn)行：是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航至少存在一點(diǎn)到任EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）同義。延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)（SuitableETOPS對(duì)民用開(kāi)放的可用的機(jī)場(chǎng)。如果某機(jī)場(chǎng)滿足合格證營(yíng)人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該機(jī)場(chǎng)列為延程運(yùn)行可延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)（DesignatedETOPS延程運(yùn)行區(qū)域（ETOPSArea）：延程運(yùn)行區(qū)域是指下列區(qū)域延程運(yùn)行航線（ETOPSRoute）：是指計(jì)劃航，包括靈活航延程運(yùn)行航段（ETOPSSegment）：是指計(jì)劃航處在延程延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)（ETOPSEntryPoint）（EEP）：是指延程運(yùn)行航進(jìn)入第一段延程運(yùn)行航段的進(jìn)入點(diǎn)。延程運(yùn)行等時(shí)點(diǎn)（ETOPSEqual-timePoint）（ETP）：延程運(yùn)延程運(yùn)行退出點(diǎn)（ETOPSExitPoint）（EXP）：是指延程運(yùn)行航退出最后一段延程運(yùn)行航段的退出點(diǎn)。批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間（umAuthorizedDiversion最早預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（EarliestETA）：對(duì)于每一延程運(yùn)行指最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（LatestETA）：對(duì)于每一延程運(yùn)行指定燃油關(guān)鍵點(diǎn)（FuelCriticalPoint）：延程運(yùn)行航線各等時(shí)點(diǎn)臨界燃油量（CriticalFuel）：假設(shè)飛機(jī)在燃油關(guān)鍵點(diǎn)一臺(tái)發(fā)旅客航程恢復(fù)計(jì)劃（PassengerRecoveryn）（CCAR-121部極地運(yùn)行可選改航機(jī)場(chǎng)（SuitablePolarOperations極地運(yùn)行指定改航機(jī)場(chǎng)（DesignatedPolarOperations延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSSignificantSystem）：是指包一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)為（ETOPSGroup1Significant二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSGroup2significant構(gòu)型、維修和程序（Configuration,Maintenance,and文件包括最低構(gòu)型、運(yùn)行和維修相關(guān)要求、硬件限制和最低設(shè)備雙重維修（DualMaintenance）：雙重維修，或者稱為相同北太平洋空通服務(wù)航路，以及公布的位于和之間的北太偏僻機(jī)場(chǎng)（RemoteAirport）：是指坐落在偏遠(yuǎn)地區(qū)，距離極地運(yùn)行（PolarOperations）：是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航第2身發(fā)動(dòng)機(jī)組合必須具備中國(guó)主管部門(mén)頒發(fā)的延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批一備降機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)行。合格證持有人必須證明，其設(shè)備和充分始終有合適的航路備降機(jī)場(chǎng)供選擇。大部分時(shí)候，飛機(jī)在航一定 人員和簽派員或合格證持有人實(shí)施運(yùn)行控制的人員做出合理的決延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)，即本咨詢通告“表格3.2延程運(yùn)行指定予以列明。如果延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)，起飛和目的地機(jī)場(chǎng)不天氣條件至低于運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，不要求修改飛行計(jì)劃。機(jī)組和簽包括延程運(yùn)行在內(nèi)的飛行運(yùn)行安全依賴于飛機(jī)各個(gè)關(guān)鍵建立一套方案持續(xù)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性。第3用于建立延程運(yùn)行要求的基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)是已獲批準(zhǔn)的非延程運(yùn)行證持有人運(yùn)行規(guī)范中所列手冊(cè)中規(guī)定的要求。合格證持有人和局所有延程運(yùn)行相關(guān)的要求和內(nèi)容，但對(duì)于合格證持有人維修方案延程運(yùn)行放行前檢查（ETOPSPre-DepartureServiceCheck）（ETOPSPDSC）合格證持有人必須建立延程運(yùn)行放行前檢查的程序和項(xiàng)維修工作，延程運(yùn)行放行前檢查應(yīng)包括相應(yīng)的維修記錄檢查和飛機(jī)內(nèi)外部的檢查。延程運(yùn)行放行前檢查有時(shí)也被稱為擴(kuò)展的過(guò)站檢查。延程運(yùn)行放行前檢查中應(yīng)當(dāng)包括目視檢查和確定延程運(yùn)一些與延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)不相關(guān)的任務(wù)加入到延程運(yùn)行放行前檢運(yùn)行任務(wù)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其延程運(yùn)行放行前檢查單中清楚地標(biāo)識(shí)出與延程運(yùn)行相關(guān)的任務(wù)。延程運(yùn)行前檢查的最終完成及核實(shí)應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)、獲得延程運(yùn)行資格并得到合格證持有人正式的維修人員完成，并簽字確認(rèn)。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員是指那些完成了合格證持有人的延程運(yùn)行培訓(xùn)大綱的人員。簽字確認(rèn)完成延程運(yùn)行放行前檢查的維修人員必須滿足以下條件：合格證持有人必須確認(rèn)延程運(yùn)行放行前檢查在每次計(jì)行前檢查，但起飛后由于非機(jī)械原因必須改航備降或者返航，合重復(fù)實(shí)施另一次延程運(yùn)行放行前檢查，其飛行運(yùn)行和維修人員應(yīng)持有人可能需要執(zhí)行另一次延程運(yùn)行放行前檢查。例如，在超重一次延程運(yùn)行放行前檢查?？諝庋h(huán)機(jī)（或類似的裝置）進(jìn)行；拆卸兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾或者的機(jī)隊(duì)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)，并將其包括在延程運(yùn)行維修文件中。時(shí)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的滑油系統(tǒng)存在故障。另外，在定檢錯(cuò)安排延時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在延程運(yùn)行維修文件中以的形式具體說(shuō)明確認(rèn)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)停車、重要系統(tǒng)故障、性能趨勢(shì)、或者類似的可能影響延程運(yùn)行的。驗(yàn)證程序必須保證在飛機(jī)進(jìn)入延程運(yùn)行區(qū)確驗(yàn)證操作的實(shí)施人員和員。或者在系統(tǒng)性能表現(xiàn)出嚴(yán)重趨勢(shì)等情況后卻沒(méi)有采取適當(dāng)糾正措 （h（1合格證持有人應(yīng)當(dāng)特定機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合的機(jī)隊(duì)平均空況有趨勢(shì)時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)明確所采取的措施。按照12個(gè)月滾格證持有人必須配合局方其共性的原因和系統(tǒng)性問(wèn)題，并在30個(gè)日歷日內(nèi)向局方提交報(bào)告。GE90-110/115B發(fā)動(dòng)機(jī)的B777-200LR和B777-300ER其發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型相表格 222空中停車率的目的是為局方和合格證持有人提供象，合格證持有人都應(yīng)當(dāng)。局方在評(píng)估合格證持有人的作為分母的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行小時(shí)數(shù)較小，可能因?yàn)橐黄鹂罩型＼噷?dǎo)致糾正措施程序。方案應(yīng)當(dāng)反映制造廠家的要求和工業(yè)界的實(shí)踐，析方案。此方案的目的是提前發(fā)現(xiàn)性能，并在安全運(yùn)行受到應(yīng)當(dāng)將制造廠家推薦的或其它有助于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的滑油分析滑油消耗。合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗耗限制值過(guò)制造廠家推薦的標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)滑油消耗的變化TrendingProgram）應(yīng)當(dāng)能夠到滑油消耗率的突變。對(duì)于在延程的滑油量來(lái)對(duì)其滑油消耗變化趨勢(shì)方案進(jìn)行補(bǔ)充，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑油消耗率的突變。合格證持有人的滑油消耗變化趨勢(shì)方案可以通過(guò)人工或電子的方式來(lái)進(jìn)行。方案應(yīng)當(dāng)考慮在延程運(yùn)行放行航然增長(zhǎng)的。應(yīng)當(dāng)始終包括非延程運(yùn)行飛行和在延程運(yùn)行放行可靠性水平。APU空中起動(dòng)方案的目的是確定其起動(dòng)和運(yùn)行的能每架飛機(jī)的APU，而不是重復(fù)同一APU。合格證持有人可以依據(jù)系統(tǒng)性能和機(jī)隊(duì)可靠性水平來(lái)調(diào)節(jié)時(shí)間間隔。合格證持有人和局方應(yīng)當(dāng)定期評(píng)估合格證持有人的APU空中起動(dòng)方案數(shù)據(jù)以確保APU空中起動(dòng)成功率降至95%以下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)起動(dòng)程序，按照程序其共性的原因或者系統(tǒng)性問(wèn)題。范圍內(nèi)，程序應(yīng)該包括在接近最高和最低的航線高度上分別嘗試，確保中每一相關(guān)人員所接受的延程運(yùn)行培訓(xùn)與其所承擔(dān)的員。例如，從事延程運(yùn)行放行前檢查的維修人員所需的延程運(yùn)行執(zhí)照的維修人員直接監(jiān)督下完成延程運(yùn)行相關(guān)任務(wù)的人員。負(fù)責(zé)行機(jī)組可以獲得在飛機(jī)計(jì)劃航的最大改航能力范圍之內(nèi)的一系列指定備降機(jī)場(chǎng)。獲得使發(fā)飛機(jī)超過(guò)180分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)的合格證行指定備降機(jī)場(chǎng)所需的時(shí)間，過(guò)該飛機(jī)抑火系統(tǒng)的最大合格審航速度備降至計(jì)劃的延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)所需的時(shí)間，過(guò)該定的著陸距離限制。機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、風(fēng)、氣溫、道面狀況以及飛機(jī)特降機(jī)場(chǎng)的國(guó)際組織（ICAO）機(jī)場(chǎng)救援和消防服務(wù)（RFFS）等級(jí)必不超過(guò)180分鐘的延程運(yùn)行，ICAORFFS4超過(guò)180分鐘的延程運(yùn)行，ICAORFFS4級(jí)或以上。此外，飛機(jī)在運(yùn)行期間必須始終保持在ICAORFFS7級(jí)或等效級(jí)別的延程航路的整個(gè)延程運(yùn)行航段上考慮合適的RFFS7級(jí)機(jī)場(chǎng)的可用性?；貞?yīng)。在改航的航路運(yùn)行過(guò)程中，如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時(shí)知，30備降機(jī)場(chǎng)的關(guān)注時(shí)間段內(nèi)，可用的的天氣預(yù)報(bào)表明該機(jī)場(chǎng)的氣象進(jìn)近云能見(jiàn)兩條不交叉跑有兩套儀表著陸系統(tǒng)120米（400英尺）進(jìn)近云能見(jiàn)兩條不交叉跑有兩套儀表著陸系統(tǒng)120米（400英尺）或1600（1或著陸最低能見(jiàn)度之上增180米（600英尺）或3200（2或著陸最低能見(jiàn)度之上增240米（800英尺）或3200（2英里或著陸最低能見(jiàn)度增加2INTE，EO，POBX等后面的內(nèi)容，但是如果POB40或者TEO的內(nèi)容低于適用的3、當(dāng)按照EL的條款實(shí)施簽派或飛行放行，在確定延程運(yùn)行指定必須考慮EL項(xiàng)目限制對(duì)儀表進(jìn)近最低程運(yùn)行中使用語(yǔ)音通信有益于保障安全，尤其是對(duì)于較長(zhǎng)、較偏遠(yuǎn)的延程運(yùn)行航路，通過(guò)語(yǔ)音通信提供清晰、及時(shí)的信息和技術(shù)支持服務(wù)，可以降低的工作負(fù)荷。除緯度高于82度的地區(qū)外，語(yǔ)音通信都能夠提供較好的通信效果，不受距離的限制。當(dāng)行時(shí)間僅占總時(shí)間的一小部分，在其它時(shí)間里使用語(yǔ)音通信，對(duì)音通信設(shè)施可用的航提供語(yǔ)音通信。在確定語(yǔ)音通信設(shè)施是否可統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于的語(yǔ)音通信，通話質(zhì)量與固定相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空通服務(wù)之間以及飛行機(jī)組和合格的其它相關(guān)要求。如果預(yù)計(jì)到在運(yùn)行中可能無(wú)法利用直接基于的劃航路有部分；因素、火山爆發(fā)、航路備降機(jī)場(chǎng)的寒冷天氣或其它短時(shí)間低于簽的天氣條件下機(jī)場(chǎng)不能被指定為備降機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。組和簽派員應(yīng)當(dāng)用于延程運(yùn)行的備降機(jī)場(chǎng)是否出現(xiàn)了天氣條件惡能力、進(jìn)近助航設(shè)施、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等）。修改后的計(jì)劃航任意場(chǎng)的天氣條件低于著陸運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（或者任何造成機(jī)場(chǎng)跑道不備降航的風(fēng)和天氣的狀況備降航的最低飛行高度備降航的燃油消耗提供計(jì)劃航其它可用的改航備降機(jī)場(chǎng)的信息。但是無(wú)論如何，這些備降機(jī)場(chǎng)的距離出批準(zhǔn)的延程運(yùn)行最大改航時(shí)間限制。供給的這些手冊(cè)和文件應(yīng)當(dāng)同時(shí)包括延程運(yùn)行維修程序中要求發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄程序個(gè)儀表都會(huì)嚴(yán)重降級(jí)。延程運(yùn)行應(yīng)急設(shè)備的使用，例如寒冷天氣裝備和衛(wèi) 旅客航程恢復(fù)計(jì)劃。根據(jù)CCAR-121.720條的規(guī)定，合格證了強(qiáng)調(diào)延程運(yùn)行的特殊性。只有真正理解了延程運(yùn)行特殊性的第4估，確保合格證持有人提交的文件資料是有效的。局方將合格證年月日之前生產(chǎn)的多于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的載客飛機(jī)實(shí)施延程運(yùn)行，121.71（c合，還應(yīng)當(dāng)列明所有延程運(yùn)行的要求的符合性。合格證持有人可雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行。申請(qǐng)使發(fā)飛機(jī)實(shí)施延程運(yùn)行的合格證1最低設(shè)備（MEL）。合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)主最低設(shè)備（MMEL）來(lái)制定自己的最低設(shè)備，其標(biāo)準(zhǔn)不得低于主最低設(shè)備。延程運(yùn)行所需的系統(tǒng)冗余水平應(yīng)當(dāng)正確體現(xiàn)在延程運(yùn)行的最低設(shè)備中。下面列出了被認(rèn)為對(duì)延程運(yùn)行飛行安全具有重大影響機(jī)場(chǎng)，特別是航偏僻機(jī)場(chǎng)的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃的制定。該計(jì)劃應(yīng)防止日照以及降溫可能需要關(guān)注。如果是在極地或近極地等特精格證持有人還必須證明，在其延程運(yùn)行中，飛行機(jī)組和空通服務(wù) 套，即備用的，語(yǔ)音通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于的語(yǔ)音通信，通話質(zhì)量與固定相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空無(wú)法利用直接基于的語(yǔ)音通信設(shè)備，或者考慮到因其質(zhì)量低劣而經(jīng)安裝的通信系統(tǒng)（例如，HFDATALINK）有能力臨時(shí)替代該系統(tǒng)。 的語(yǔ)音通信其質(zhì)量應(yīng)相當(dāng)于固定如果飛機(jī)已經(jīng)裝有一套 風(fēng)險(xiǎn)等對(duì)安全更為嚴(yán)重的任何其它情況。第5料。局方對(duì)申請(qǐng)材料進(jìn)行和評(píng)估，并根據(jù)附加指南或?qū)彾ㄟ^(guò)程中和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家、型號(hào)、序列號(hào)以及飛機(jī)號(hào)等；合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)地經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施雙發(fā)延程運(yùn)行的機(jī)身號(hào)設(shè)計(jì)中或在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)存在重大的缺陷或嚴(yán)重的趨勢(shì)，局方可局方將會(huì)經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施延程運(yùn)行的合格證持有人的運(yùn)行情計(jì)和運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)存在重大的缺陷或嚴(yán)重的趨勢(shì)，局方應(yīng)采取如下第6有限的旅務(wù)設(shè)施設(shè)備，以及盡快啟動(dòng)旅客航程恢復(fù)計(jì)劃的需求。高頻數(shù)據(jù)鏈（HFDATALINK）、語(yǔ)音（ VOICE）或數(shù)據(jù)鏈（DATALINK）等方式建立并保持與合格證持有人的通信。由于甚高頻（VHF）和基于的語(yǔ)音通信的局限性，空通服務(wù)一般會(huì) 考慮到預(yù)報(bào)的耀斑活動(dòng)對(duì)在該區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)的通信影響。

在耀斑活動(dòng)期間，考慮到對(duì)簽派或飛行放行和機(jī)組提供一個(gè)減輕耀斑活動(dòng)期間電離輻射對(duì)機(jī)組影響的計(jì)劃。至少兩套防寒抗浸服（coldweatheranti-exposuresuit），以保證惡劣氣候情況下機(jī)組在改航機(jī)場(chǎng)實(shí)施室外或艙外工作的安發(fā)生寒冷天氣不需要配備這些設(shè)備的季節(jié)，局方可以放松該項(xiàng)要第7 年月日前完全符合本咨詢通告的要 年月日之前向局方遞交偏離申請(qǐng)。申請(qǐng)中 年月日。局方應(yīng)對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行全面評(píng)估，與合格證持有人共 5、除改航備降后再次起飛離場(chǎng)時(shí)不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照3、除改航備降后再次起飛離場(chǎng)時(shí)不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照3、合格證持有人必須具備局方認(rèn)可的足夠的120分鐘延程運(yùn)行經(jīng)歷。4CCAR-121括局方附加的MEL要求和其它要求。10 合格證持有人必須記錄使用138分鐘例外批準(zhǔn)的次數(shù)11 合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實(shí)施運(yùn)行1、該等級(jí)批準(zhǔn)是有限制條件的例外批準(zhǔn)，只針對(duì)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)實(shí)施180分鐘延程運(yùn)行的合格證持有人特定的180分鐘延程2、機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合必須具備180分鐘或以上延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。如果型號(hào)設(shè)計(jì)僅被批準(zhǔn)實(shí)施180分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合，根據(jù)CCAR-121.725條的要求，合格證持有人必須確保飛機(jī)最嚴(yán)格的時(shí)限系統(tǒng)可以滿足207+15分鐘的要求3、10 合格證持有人在簽派或飛行放行中必須使用在改航時(shí)間207分鐘范圍內(nèi)最近的可用延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)11 在實(shí)施此類飛行時(shí)，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用的航路12 合格證持有人必須記錄使用207分鐘例外批準(zhǔn)的次數(shù)13 合格證持有人