實(shí)習(xí)報(bào)告公路實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇一、實(shí)習(xí)目的經(jīng)過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其余公路有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)與部署，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相聯(lián)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地址西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要構(gòu)成部分，是全國(guó)12條公路勘探設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延長(zhǎng)段，路過西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基辦理、路堤、橋涵等內(nèi)容。公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇1.路基辦理：該路段位于濕陷性黃土地域，辦理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的剩余的土所有挖掉，而后分層回填上50公分的素土，上邊是沙粒?？墒沁@類狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒碰到水以后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，損壞了了其穩(wěn)固性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，就是將本來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上邊40cm5%的石灰土，而后在雙側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。關(guān)于濕陷性黃土有兩種辦理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)照兩者機(jī)能后，該路段所有強(qiáng)夯辦理。辦理方法工序是：第一進(jìn)行清表;而后就是依據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方分配設(shè)計(jì);最后確立機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。此外，對(duì)構(gòu)造物的辦理。因?yàn)闈裣菪渣S土對(duì)構(gòu)造物會(huì)有很大的影響，辦理方法就是先把基坑開挖，而后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證構(gòu)造物安全。關(guān)于路堤的辦理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分隨和體所占有。壓實(shí)的目的在于使土粒從頭組合，相互擠緊，孔隙減小，土的單位重量提升，形成密實(shí)整體，最后致使強(qiáng)度增添，穩(wěn)固性提升。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具種類、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓及時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)平均，不漏壓，關(guān)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到切合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。2.橋涵：高速公路因?yàn)榈燃?jí)高，全線關(guān)閉、立交，加上跨河谷等，因此橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包含咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米所有采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)部署預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)鎏沓休d力。雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。此刻兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下邊樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連結(jié)在一同，增添起整體成效。屬于大概積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混淆料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層構(gòu)成。面層分：上邊層5cm、中面層7cm、下邊層10cm。其資料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)固碎石;底基層為二公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇灰穩(wěn)固土。熱拌瀝青混淆料合用于各樣等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市迅速路、骨干路的瀝青面層的上邊層、中面層及下邊層應(yīng)采納瀝青混凝土混淆料鋪筑。熱拌瀝青混淆料資料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理采納。應(yīng)知足持久性、抗車轍、抗裂、抗水傷害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)質(zhì)狀況。廠拌法瀝青路面包含瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。1.瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混淆料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混淆料各樣資料的重量，爾后者則在計(jì)量各樣資料以后連續(xù)不停地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了許多東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計(jì)、安全第一。因此它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)特別之高。要求也十分嚴(yán)格。第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情仍是否是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不一樣；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)?；厥變蓚€(gè)多公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇月以來，有酸、甜、苦、辣；堪稱是試試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對(duì)現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要并且適用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)質(zhì)工作中所碰到的問題相聯(lián)合起來；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的煩躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會(huì)中獨(dú)立成長(zhǎng)，在自己擔(dān)當(dāng)責(zé)任上邁出了重要的一步。本標(biāo)段為xx省xx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號(hào)、2號(hào)大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）超越深溝后，抵達(dá)本合同段終點(diǎn)xx村k37+710與第合同段相接。本合同段線路長(zhǎng)1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長(zhǎng)410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號(hào)大橋（11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號(hào)大橋（7×30+50+1130mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。一、實(shí)習(xí)階段的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)我在這實(shí)習(xí)主假如丈量、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，此刻有了這樣一個(gè)展現(xiàn)自己的平臺(tái)，我必定要掌握好。每一次的收獲都是自己付出后所獲得的回報(bào)，只有靠勤勞、努力，才能更好的收獲。在這短暫的時(shí)間里，讓我理解了很多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的認(rèn)識(shí)。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)固邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣困難的條件下，施工便道很難修筑。公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的知識(shí)。在辦事方面，懂得了很多，學(xué)會(huì)了如何去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作。二、專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)丈量工作；在學(xué)校時(shí)，丈量都十分簡(jiǎn)單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場(chǎng)的丈量，現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所差別。在這短暫的時(shí)間里，丈量主假如立鏡，此刻比從前在學(xué)校的時(shí)候快了很多；也不需要卷尺那么復(fù)雜?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理也讓我學(xué)到了很多的東西，現(xiàn)場(chǎng)豎直度的控制、軸線誤差等；混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、塌落度、和易性；掌握了各等級(jí)混凝土的配合比。學(xué)會(huì)了張拉的計(jì)算與范圍。認(rèn)識(shí)了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：1）增大截面面積加固法。該方法經(jīng)過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提升構(gòu)造的承載能力和剛度。（2）混凝土表面缺點(diǎn)修復(fù)：利用樹脂膠、環(huán)氧沙漿等對(duì)表面缺點(diǎn)部位進(jìn)行關(guān)閉、灌輸、壓注，以防備鋼筋銹蝕、混凝土老化，加強(qiáng)構(gòu)造持久性。三、內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)與整理剛開始來的時(shí)候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去咨詢他人，到后邊就是自己查規(guī)范、管理表格以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇逐漸地自己懂得了如何做資料以及管理資料，學(xué)會(huì)了看圖紙、計(jì)算方量四、總結(jié)在此次短暫的實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)；自己的能力也獲得了提升，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會(huì)上要擅長(zhǎng)與他人交流，從前沒有工作的時(shí)機(jī)，是我與他人對(duì)話不會(huì)應(yīng)變。他人給你的建議，你要聽取、耐心、虛心地接受在工作上還要有自信，自信不是麻痹的自夸，而是對(duì)自己的必定。知識(shí)的累積也是特別重要的。知識(shí)就好似人的血液。人缺乏了血液，身體就會(huì)衰竭；人缺乏了知識(shí)，腦筋就要枯竭。此次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就一定認(rèn)識(shí)這方面的知識(shí)，對(duì)其各方面都有深入的認(rèn)識(shí)，才能更好的應(yīng)用于工作中高速公路工地大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告今年暑期我們班級(jí)好多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力!特別是頭幾日我們班級(jí)留下的同學(xué)集體到達(dá)高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長(zhǎng)了好多的見解。跟著時(shí)間的不停的推移，我們隊(duì)工地的各樣狀況逐漸有了更加熟習(xí)的認(rèn)識(shí)，我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不可以沉靜!一、實(shí)習(xí)目的經(jīng)過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇計(jì)與施工以及其余公路有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)與部署，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相聯(lián)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間三、實(shí)習(xí)地址西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要構(gòu)成部分，是全國(guó)12條公路勘探設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延長(zhǎng)段，路過西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基辦理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基辦理該路段位于濕陷性黃土地域，辦理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的剩余的土所有挖掉，而后分層回填上50公分的素土，上邊是沙粒?？墒沁@類狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒碰到水以后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，損壞了了其穩(wěn)固性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，就是將本來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇后回填上40cm素土，再上邊40cm5%的石灰土，而后在雙側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。關(guān)于濕陷性黃土有兩種辦理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)照兩者機(jī)能后，該路段所有強(qiáng)夯辦理。辦理方法工序是：第一進(jìn)行清表;而后就是依據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方分配設(shè)計(jì);最后確立機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。此外，對(duì)構(gòu)造物的辦理。因?yàn)闈裣菪渣S土對(duì)構(gòu)造物會(huì)有很大的影響，辦理方法就是先把基坑開挖，而后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證構(gòu)造物安全。關(guān)于路堤的辦理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分隨和體所占有。壓實(shí)的目的在于使土粒從頭組合，相互擠緊，孔隙減小，土的單位重量提升，形成密實(shí)整體，最后致使強(qiáng)度增添，穩(wěn)固性提升。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具種類、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊沿后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓及時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)平均，不漏壓，關(guān)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到切合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇2.橋涵高速公路因?yàn)榈燃?jí)高，全線關(guān)閉、立交，加上跨河谷等，因此橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包含咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米所有采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)部署預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)鎏沓休d力。雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。此刻兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下邊樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連結(jié)在一同，增添起整體成效。屬于大概積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混淆料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層構(gòu)成。面層分：上邊層5cm、中面層7cm、下邊層10cm。其資料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)固碎石;底基層為二灰穩(wěn)固土。熱拌瀝青混淆料合用于各樣等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市迅速路、骨干路的瀝青面層的上邊層、中面層及下邊層應(yīng)采納瀝青混凝土混淆料鋪筑。熱拌瀝青混淆料資料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理采納。應(yīng)知足持久性、抗車轍、抗裂、抗水傷害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇實(shí)質(zhì)狀況。廠拌法瀝青路面包含瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。1.瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混淆料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混淆料各樣資料的重量，爾后者則在計(jì)量各樣資料以后連續(xù)不停地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混淆料從前，應(yīng)依據(jù)確立的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各樣礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。經(jīng)過試拌和抽樣查驗(yàn)確立每盤熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各樣礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適合的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混淆料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混淆料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工的配合比。資料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2.鋪筑鋪筑工序(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)付基層和路基進(jìn)行檢查辦理，保證道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混淆料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層以后進(jìn)行丈量放樣，公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混淆料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出指引攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其余道路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)同樣，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上。大學(xué)生高速公路建筑實(shí)習(xí)報(bào)告范文一、實(shí)習(xí)目的：經(jīng)過對(duì)xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其余公路有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)與部署，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相聯(lián)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地址：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要構(gòu)成部分，是全國(guó)12條公路勘探設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延長(zhǎng)段，路過西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文4篇四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基處理、路堤、橋