某工程標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

資料范本資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載某工程標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)地點(diǎn)：__________________時(shí)間：__________________說(shuō)明：本資料適用于約定雙方經(jīng)過(guò)談判，協(xié)商而共同承認(rèn)，共同遵守的責(zé)任與義務(wù)，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容人。掌握現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，施工安排和布置時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查綜合考慮各種因素的不利影響并進(jìn)行必要的防護(hù)。4.1.1.施工條件調(diào)查對(duì)工程施工條件進(jìn)行調(diào)查，掌握當(dāng)?shù)貧庀?、水文、給水、供電、通訊、排水、道路以及鐵路、公路道路、水運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)仁┕l件，以及各種工程構(gòu)件、材料和工程物資的供應(yīng)情況。4.1.1.施工環(huán)境調(diào)查調(diào)查工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊建筑設(shè)施、村莊、當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄈ肆鞯惹闆r，施工安排時(shí)充分考慮給沿線群眾帶來(lái)的不便和干擾，把施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低限度；調(diào)查民風(fēng)、民俗、民情和疫情，以便對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行宣傳教育和衛(wèi)生防疫工作。4.1.2.地質(zhì)補(bǔ)勘進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后，組織專(zhuān)業(yè)地質(zhì)人員對(duì)本標(biāo)段內(nèi)的巖溶路基、安家包大橋、墩鉆孔位置及隧道不良地質(zhì)段的地質(zhì)進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)充勘探工作，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)，并及時(shí)將勘探結(jié)果反饋給監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位。4.1.3.技術(shù)準(zhǔn)備4.1.3.圖紙復(fù)核開(kāi)工之前，組織技術(shù)人員復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有誤或設(shè)計(jì)不明確時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。4.1.3.現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)組織對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)單位解決。4.1.3.接樁復(fù)核交接樁完成后，立即組織復(fù)測(cè)，延伸到兩端相鄰標(biāo)段進(jìn)行閉合，水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)采用全站儀，對(duì)所有復(fù)測(cè)均按鐵路測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行。復(fù)測(cè)成果表報(bào)監(jiān)理工程師審批后，用于施工放樣。4.1.3.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)組織技術(shù)人員按要求編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表批準(zhǔn)后用于指導(dǎo)施工。4.1.3.試驗(yàn)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)后，及時(shí)組建工地試驗(yàn)室，安裝、調(diào)試試驗(yàn)設(shè)備，并按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，再進(jìn)行各種試驗(yàn)工作。4.1.3.技術(shù)交底根據(jù)施工任務(wù)劃分，對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底包括：測(cè)量樁交接、施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案、安全、質(zhì)量措施。技術(shù)交底做到準(zhǔn)確、詳細(xì)，以指導(dǎo)各項(xiàng)目隊(duì)的施工。4.1.4.資源準(zhǔn)備4.1.4.施工隊(duì)伍4.1.4.施工隊(duì)伍調(diào)遣接到中標(biāo)通知后，立即組織施工隊(duì)伍調(diào)遣工作。從事臨時(shí)工程施工的有關(guān)隊(duì)伍以最快的速度趕至工點(diǎn)，在正式工程開(kāi)工前完成臨時(shí)設(shè)施的修建工作。其他施工隊(duì)伍及人員乘火車(chē)或汽車(chē)，在正式工程開(kāi)工前一周內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。4.1.4.施工隊(duì)伍動(dòng)員搞好施工隊(duì)伍的宣傳教育工作，使進(jìn)場(chǎng)人員充分認(rèn)識(shí)工程的重要性和緊迫性。在正式工程開(kāi)工前，組織全體施工人員進(jìn)行崗位技術(shù)培訓(xùn)，使作業(yè)人員對(duì)工程概況、項(xiàng)目特點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、要求、安全、環(huán)保及各自的施工內(nèi)容有較充分的了解。針對(duì)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，加強(qiáng)施工作業(yè)人員的安全教育和安全防護(hù)宣傳，確保施工安全。4.1.4.工程機(jī)械在施工準(zhǔn)備期間，完成施工所需的全部工程機(jī)械的檢修和分批進(jìn)場(chǎng)工作。用于臨時(shí)設(shè)施施工的機(jī)械和混凝土拌和站的拌和設(shè)備在接到中標(biāo)通知后立即進(jìn)場(chǎng)。第一批進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備以最快的速度采用公路運(yùn)輸方式，第二批及其后進(jìn)場(chǎng)的施工機(jī)械采用鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)至萬(wàn)州車(chē)站后，汽車(chē)倒運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。4.1.4.工程材料沿線工程用砂缺乏，施工時(shí)一般圬工采用機(jī)械制砂，高標(biāo)號(hào)混凝土及橋梁等結(jié)構(gòu)物采用河砂；沿線石料豐富，工程用料可就近供應(yīng)。接到中標(biāo)通知后，立即與廠家簽訂自購(gòu)料采購(gòu)合同或意向，確定材料的運(yùn)輸和交付方式，確保施工準(zhǔn)備及正式工程的材料供應(yīng)。對(duì)建設(shè)單位組織招標(biāo)采購(gòu)的材料及時(shí)與中標(biāo)單位簽訂供料合同。4.1.5.線路復(fù)測(cè)及控制網(wǎng)布設(shè)4.1.5測(cè)量制度管理嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司制定的《施工測(cè)量制度》，確保本標(biāo)段測(cè)量人員的相對(duì)穩(wěn)定，維持測(cè)量工作的持續(xù)性，制定各項(xiàng)獎(jiǎng)懲制度，明確各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)范圍，強(qiáng)調(diào)測(cè)量復(fù)核制度和技術(shù)交底制度。本標(biāo)段全線測(cè)量工作，主要實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)二級(jí)分工負(fù)責(zé)制和復(fù)核制。在各級(jí)分工范圍內(nèi)的測(cè)量工作主要依靠自檢復(fù)核。在各級(jí)分工銜接上采取互檢復(fù)核，實(shí)行用戶(hù)驗(yàn)收制。經(jīng)理部精測(cè)組配備名技術(shù)干部，名測(cè)工，在總工和工程技術(shù)部部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)全段線路貫通測(cè)量、橋隧控制測(cè)量、工程各主要施工階段的放樣復(fù)核測(cè)量、竣工測(cè)量、管理和指導(dǎo)工程隊(duì)測(cè)量組的工作等。工程隊(duì)測(cè)量組按工點(diǎn)多少配以名或多名技術(shù)干部分工點(diǎn)負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量，并相應(yīng)配備多名測(cè)工，由技術(shù)主管負(fù)責(zé)督促和檢查本隊(duì)測(cè)量復(fù)核工作的實(shí)施。其主要任務(wù)是建筑物施工過(guò)程中的中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣和檢測(cè)工作。4.1.5.應(yīng)用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)段鐵路工程應(yīng)用《全球定位系統(tǒng)（）測(cè)量規(guī)范》（）、《鐵路全球定位系統(tǒng)（）測(cè)量規(guī)范》、《工程測(cè)量規(guī)范》（－）和《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（）。4.1.5.儀器裝備精測(cè)組配備美國(guó)型接受機(jī)一套，尼康全站儀一套，測(cè)角中誤差″，標(biāo)稱(chēng)精度。工程隊(duì)相應(yīng)配備Ⅱ級(jí)全站儀、經(jīng)緯儀、型水準(zhǔn)儀和米鋼卷尺各一套。所有儀器均按照質(zhì)量體系之要求，定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行檢定。4.1.5.線路復(fù)測(cè)與地面控制測(cè)量4.1.5.測(cè)量方法為保證今后施工的中線、水平正確，在動(dòng)工之前進(jìn)行線路貫通復(fù)測(cè)。大橋、隧道必須布設(shè)控制網(wǎng)，保證橋軸線精度、墩臺(tái)施工精度和隧道貫通精度。本標(biāo)段測(cè)量方法采用：隧道平面控制網(wǎng)采用級(jí)控制網(wǎng)。水準(zhǔn)復(fù)測(cè)與線路貫通一同施測(cè)，采用平、高同測(cè)的方法（即三角高程與中線復(fù)測(cè)同時(shí)進(jìn)行），隧道高程控制測(cè)量和線路復(fù)測(cè)一同完成。4.1.5.交接樁進(jìn)場(chǎng)后同設(shè)計(jì)單位聯(lián)系進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接工作，交接時(shí)作好樁橛標(biāo)識(shí)，并繪制點(diǎn)之記。注意熟悉線路走向、地形地貌、地質(zhì)水文情況，以及橋隧等建筑物所處位置，便于控制測(cè)量選點(diǎn)布網(wǎng)。4.1.5選點(diǎn)布網(wǎng)在隧道洞口布設(shè)成三角形，保證洞口控制點(diǎn)不小于個(gè)，洞口點(diǎn)到后視控制點(diǎn)的邊長(zhǎng)不小于300m。樁橛埋設(shè)應(yīng)按測(cè)規(guī)要求辦理，設(shè)為砼包鋼筋，深度不少于50cm。樁點(diǎn)周?chē)挠^測(cè)環(huán)境要清理干凈，場(chǎng)地要平整。采用靜態(tài)測(cè)量方法進(jìn)行隧道控制點(diǎn)的測(cè)量，外業(yè)觀測(cè)前對(duì)接受機(jī)按規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格檢查和編號(hào)，并編制衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)表，按照網(wǎng)級(jí)精度要求進(jìn)行觀測(cè)。4.1.5.測(cè)量精度根據(jù)《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（）、全球定位系統(tǒng)（）測(cè)量規(guī)范》（）和《鐵路全球定位系統(tǒng)（）測(cè)量規(guī)范》規(guī)定，本標(biāo)段隧道、橋梁控制測(cè)量采用級(jí)控制網(wǎng)（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、橋梁控制測(cè)量精度等級(jí)按測(cè)規(guī)有關(guān)規(guī)定辦理，具體見(jiàn)表4.1.5、表及表。表4.1.5隧道洞內(nèi)外平面控制測(cè)量等級(jí)及相應(yīng)精度表4.1.5隧道高程控制測(cè)量等級(jí)及相應(yīng)精度表4.1.5橋梁控制測(cè)量等級(jí)及相應(yīng)精度4.1.5.外業(yè)觀測(cè)4.1.5.作業(yè)要求作業(yè)實(shí)施具體指標(biāo)見(jiàn)表4.1.5。表4.1.5級(jí)測(cè)量作業(yè)基本技術(shù)規(guī)定表注：值——為任一時(shí)刻所測(cè)網(wǎng)的幾何圖形強(qiáng)度因子。在外業(yè)作業(yè)前，對(duì)接收機(jī)的電池、交通工具、通訊工具和夜間觀測(cè)需要的設(shè)施等進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，制定作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。靜態(tài)測(cè)量采用臺(tái)接收機(jī)進(jìn)行全天候作業(yè)，合理安排晝夜作業(yè)時(shí)間，事先做好外業(yè)資料、設(shè)備等準(zhǔn)備工作以提高外業(yè)效率，減少干擾。4.1.5.水平角方向觀測(cè)技術(shù)要求水平角方向觀測(cè)技術(shù)要求見(jiàn)表4.1.5。表4.1.5水平角方向觀測(cè)技術(shù)要求表4.1.5.光電測(cè)距、光電測(cè)距三角高程測(cè)量技術(shù)要求光電測(cè)距和光電測(cè)距三角高程測(cè)量技術(shù)要求分別見(jiàn)表4.1.5，—。4.1.5光電測(cè)距技術(shù)要求表4.1.5光電測(cè)距三角高程測(cè)量技術(shù)要求表4.1.5．內(nèi)業(yè)計(jì)算采用數(shù)據(jù)處理的最優(yōu)軟件，獲取高精度的地心坐標(biāo)。平差前對(duì)各基線向量進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，采用嚴(yán)密的平差理論進(jìn)行平差計(jì)算。平差使用統(tǒng)一的點(diǎn)位坐標(biāo)和廣播星歷基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。平差后的最終坐標(biāo)為本工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。.施工方案4.2.1.總體施工方案4.2.1.總的思路和安排原則以云霧山隧道、渡口河特大橋?yàn)橹攸c(diǎn)，作為施工主線，加大設(shè)備及勞動(dòng)力的投入，合理配置資源，發(fā)揮科技先導(dǎo)作用，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案。云霧山隧道要突破地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、巖溶地段快速掘進(jìn)、反坡施工地段防淹井三大課題，選擇合理、匹配的機(jī)械設(shè)備，保證本標(biāo)段總工期實(shí)現(xiàn)。渡口河特大橋要抓好高墩、連續(xù)剛構(gòu)懸臂灌筑施工的關(guān)鍵技術(shù)，保證大橋整體質(zhì)量。其它工程項(xiàng)目，合理組織平行或交叉作業(yè)，保證資源的合理配置，均衡發(fā)揮綜合生產(chǎn)能力，使整個(gè)標(biāo)段任務(wù)全面有序的完成。施工全過(guò)程要根據(jù)當(dāng)?shù)卣畬?duì)環(huán)保和水保的要求，做好環(huán)保和水保工作。積極主動(dòng)搞好和相鄰標(biāo)段其它施工隊(duì)伍及鋪架單位的配合工作。加強(qiáng)同監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的合作，爭(zhēng)取各方面的大力支持。4.2.1.施工總體安排安家包大橋、白果車(chē)站和云霧山隧道橫洞口、進(jìn)口施工條件較好，在施工準(zhǔn)備個(gè)月后，即可開(kāi)始施工；云霧山隧道出口、周家灣隧道、渡口河特大橋和白龍壩隧道工點(diǎn)均遠(yuǎn)離兩河口，進(jìn)場(chǎng)后，以最快速度拉通施工主便道，修建臨時(shí)生產(chǎn)、生活設(shè)施，確保按預(yù)定時(shí)間開(kāi)工是施工準(zhǔn)備的重要目標(biāo)；云霧山隧道分三個(gè)工區(qū)同時(shí)施工:進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)施工～及～段，全長(zhǎng)2646m；橫洞工區(qū)負(fù)責(zé)施工橫洞和正洞～段，全長(zhǎng)840m；進(jìn)口、橫洞口工區(qū)同屬第二項(xiàng)目隊(duì)。出口工區(qū)負(fù)責(zé)施工～段，全長(zhǎng)3154m，為反坡段，屬第三項(xiàng)目隊(duì)。采用有軌運(yùn)輸，考慮到前期洞口外車(chē)場(chǎng)布置所需的準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)，橫洞、由橫洞進(jìn)入正洞100m以及出口200m地段均采用無(wú)軌運(yùn)輸，待橫洞口及出口洞外車(chē)場(chǎng)布置好后，適時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌施工。進(jìn)口336m為無(wú)軌運(yùn)輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸，利用橫洞有軌運(yùn)輸線施工。周家灣隧道長(zhǎng)1144m，兩頭施工，進(jìn)口端負(fù)責(zé)～段單線施工，為順坡段，出口端負(fù)責(zé)～段雙線施工，為反坡段。進(jìn)口端施工場(chǎng)地和云霧山隧道出口一并考慮，布置在洞口左側(cè)，出口端施工場(chǎng)地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機(jī)房等必須的生產(chǎn)設(shè)施，其他生產(chǎn)與生活設(shè)施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側(cè)300m。周家灣隧道采用無(wú)軌運(yùn)輸。白龍壩隧道全長(zhǎng)818m，由進(jìn)口順坡施工。進(jìn)口場(chǎng)地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機(jī)房等必須的生產(chǎn)設(shè)施，其他生產(chǎn)與生活設(shè)施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側(cè)300m。采用無(wú)軌運(yùn)輸。安家包大橋臺(tái)施工需與長(zhǎng)鷹壩隧道出口一并考慮，協(xié)調(diào)施工。渡口河特大橋～墩身、～墩的連續(xù)剛構(gòu)施工需設(shè)纜索吊進(jìn)行水平和垂直運(yùn)輸，纜索吊位置宜昌側(cè)設(shè)在臺(tái)與墩之間，萬(wàn)州側(cè)設(shè)于、之間，在、墩之間設(shè)纜索吊起吊場(chǎng)地；～臺(tái)施工，便道由白龍壩隧道進(jìn)口引入。、臺(tái)在周家灣隧道出口和白龍壩隧道掘進(jìn)完成后開(kāi)始施工。特大橋場(chǎng)地與周家灣隧道出口、白龍壩隧道一起考慮，布置在左側(cè)300m。小橋涵在施工準(zhǔn)備完成后，即開(kāi)始順序施工。白果車(chē)站站場(chǎng)土石方工程挖填基本平衡，區(qū)間路基土石方全部為借方，施工時(shí)先集中機(jī)械進(jìn)行站場(chǎng)土石方的施工，站場(chǎng)土石方施工完畢后再進(jìn)行區(qū)間土石方和站后工程的施工。4.2.2.分項(xiàng)工程施工方案4.2.2.橋梁工程施工方案4.2.2.渡口河特大橋施工方案渡口河特大橋-32m（）-32m-24m，全長(zhǎng)，～墩上部結(jié)構(gòu)為（）連續(xù)剛構(gòu)。最高墩高為128m。該橋～墩位于直線上，～臺(tái)位于2500m的曲線上。基礎(chǔ)主要型式有挖孔樁、鉆孔樁和明挖三種；墩身有實(shí)體和空心兩種，、實(shí)體墩身坡比為，實(shí)體墩身坡比為；、～圓端形空心墩身坡比為，墩頸寬度為460cm，、截圓端形空心墩身坡比為，墩頸寬度為660cm；、矩形墩身坡比為。4.2.2.渡口河特大橋基礎(chǔ)施工方案明挖基礎(chǔ)和承臺(tái)的基坑采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，巖石地基采用風(fēng)鎬破碎或弱爆破，支安組合鋼模澆筑混凝土；挖孔樁人工配合小型機(jī)具開(kāi)挖，鋼筋混凝土護(hù)壁，卷?yè)P(yáng)機(jī)配三腳架提升出碴，對(duì)大于10m深的挖孔樁，為防止孔底作業(yè)時(shí)，氧氣不足，采用軸流通風(fēng)機(jī)（）供風(fēng)。；鉆孔樁采用臺(tái)2500A型全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)和臺(tái)型沖擊反循環(huán)鉆機(jī)。4.2.2.纜索吊施工方案根據(jù)該橋主跨連續(xù)剛構(gòu)掛籃的重量，采用起重能力為的纜索吊起吊。纜索吊沿橋縱向中心線布置，跨越特大橋的～墩，跨度400m。纜索吊塔架高度，宜昌側(cè)43m，萬(wàn)州側(cè)59m，采用萬(wàn)能桿件拼裝而成，上部斷面×2m，下部斷面為×4m；最大工作垂度：20m，保證吊鉤下的有效作業(yè)空間不小于10m。各索規(guī)格：承重索：根×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；牽引索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；起重索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；纜風(fēng)索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于。地錨:采用重力式片石混凝土地錨，并在地錨內(nèi)埋設(shè)鋼絲繩作為索頭，預(yù)埋鋼絲繩的角度與主索邊跨和地面的夾角相同。對(duì)地錨的抗拔、抗滑、抗傾覆能力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢算。4.2.2.實(shí)體墩身施工方案、實(shí)體墩墩高為15.0m、7.0m，墩身、帽共用套鋼模板，一次澆筑成型，墩模板采用纜索吊安裝，墩采用汽車(chē)吊安裝模板；墩高23.0m，單獨(dú)套鋼模板，分兩次澆筑成型，井架提升模板及小型工具；鋼模板均由專(zhuān)業(yè)廠家定制而成，不設(shè)拉桿；根據(jù)兩頭隧道的施工工期情況，先施工宜昌臺(tái)，后施工萬(wàn)州臺(tái)。4.2.2.空心墩身施工方案～墩均為空心墩。、、、、、墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用套鋼模、4m以上采用套爬模施工；、墩模板采用纜索吊安裝，～墩模板采用井架提升安裝，另設(shè)部施工電梯供施工人員上下。、空心墩墩高為57.5m、58.5m，設(shè)套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設(shè)部施工電梯供施工人員上下。、空心墩墩高為87.5m、128m，設(shè)套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設(shè)部施工電梯供施工人員上下。4.2.2.連續(xù)剛構(gòu)施工方案主跨為聯(lián)()的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱型連續(xù)剛構(gòu)，斷面為單箱單室直腹板變截面結(jié)構(gòu)。主墩支點(diǎn)梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，頂寬10.7m，底寬6.4m，頂板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用掛籃懸臂澆筑法施工。共投入套（副）掛籃。4.2.2.安家包大橋施工方案鉆孔樁采用臺(tái)2500A型全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)施工?！斩崭邽?5m～47m，采用套爬模施工，模板采用井架提升安裝。設(shè)部電梯供施工人員上下；墩墩高為23m，實(shí)體墩身，采用無(wú)拉桿整體大塊鋼模拼裝，井架提升。兩臺(tái)根據(jù)施工進(jìn)度安排，首先施工萬(wàn)州臺(tái)，后施工宜昌臺(tái)。鋼筋在橋下鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型?；炷劣蓸蛳掳韬驼炯泄?yīng)，泵送入模。鉆孔樁穿過(guò)、墩溶洞時(shí)，采取減小沖程、回填碎石粘土（比例）的技術(shù)措施。4.2.2.白果壩-9.0m框架橋施工方案本標(biāo)段在處，有座-9m的鐵跨公的框架小橋。根據(jù)總體施工方案，該小橋先行施工，以便為云霧山隧道進(jìn)口形成施工場(chǎng)地。施工前，先改移道路?；硬捎猛诰驒C(jī)開(kāi)挖，人工修整，擠漿法砌筑片石基礎(chǔ)；墻身和頂板一次澆筑成型，模板為整體大塊鋼模，滿(mǎn)堂腳手支撐，鋼筋采用在鋼筋棚內(nèi)加工，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，混凝土由第二項(xiàng)目隊(duì)混凝土拌和站供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模。4.2.2.隧道工程施工方案由于本標(biāo)段隧道工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性、環(huán)保水保的重要性，因此在隧道施工過(guò)程中嚴(yán)格貫徹實(shí)施綜合施工地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，并將其納入工序中；加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)，實(shí)施信息化施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)施工安全目標(biāo)；組織合理、匹配的施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)快速施工；隧道施工防排水貫徹“以堵為主，限量排放”的原則；對(duì)于巖溶發(fā)育地段，采取可維護(hù)的防排水系統(tǒng)措施。反坡施工地段，做好防排水設(shè)施，嚴(yán)防突水、涌泥和淹井事故的發(fā)生。4.2.2.云霧山隧道施工方案云霧山隧道全長(zhǎng)6640m，另在進(jìn)口端有180m的橫洞。隧道位于直線上，縱坡分別為‰、‰和‰。圍巖級(jí)別長(zhǎng)度：Ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)2936m,Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)1493m,Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)1738m,Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)473m。斷面型式：三線隧道段314m，雙線隧道段272m，燕尾段隧道220m，單線隧道段5834m。隧道通過(guò)廣泛分布的白云巖、灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r等可溶巖地層，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈。水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道深部巖溶較發(fā)育，從地表算起，推測(cè)垂直滲流帶深300m，其下100m為水平徑流帶，再下部為深部循環(huán)帶。隧道正常涌水量為346533，最大涌水量為673693。4.2.2.本隧道的工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)一是工期緊，隧道施工分進(jìn)口、出口和橫洞口三個(gè)工區(qū)同時(shí)施工。橫洞口工區(qū)在進(jìn)口工區(qū)完成進(jìn)口～段后停止施工，由進(jìn)口工區(qū)繼續(xù)向出口掘進(jìn)；二是隧道埋深大于500m，施工過(guò)程中普遍存在的巖爆問(wèn)題；三是出口向進(jìn)口掘進(jìn)為反坡施工，施工過(guò)程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量為3，最大涌水量為3，施工過(guò)程中，存在突發(fā)的涌水、涌泥的地質(zhì)災(zāi)害。五是～段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工前準(zhǔn)確地超前探明地質(zhì)情況，采取積極穩(wěn)妥的施工措施安全通過(guò)；4.2.2.主要施工技術(shù)措施在施工中積極推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新方法及新工藝。投入數(shù)量充足、技術(shù)性能優(yōu)良、生產(chǎn)能力相互匹配的鉆爆、支護(hù)、裝運(yùn)、襯砌等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，形成鉆爆作業(yè)線、裝運(yùn)作業(yè)線、支護(hù)作業(yè)線和襯砌作業(yè)線等機(jī)械化作業(yè)線施工。針對(duì)可能涌水、涌泥的巖溶地段及～段斷層等不良地質(zhì)地段，組建一支專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，成立專(zhuān)門(mén)的地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)小組，配備超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)先進(jìn)設(shè)備，采用先進(jìn)的量測(cè)、探測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確獲取圍巖狀態(tài)相關(guān)參數(shù)，配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位共同做好隧道施工地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。地質(zhì)預(yù)報(bào)工作堅(jiān)持隧道洞內(nèi)探測(cè)與洞外地質(zhì)勘探的結(jié)合，地質(zhì)分析方法、物探方法與超前水平鉆探的結(jié)合，開(kāi)展多層次、多手段的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做到綜合超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。采用帷幕注漿或?qū)Ч茏{等多種方法,預(yù)處理、早處理、強(qiáng)處理，為正洞大斷面快速施工提供依據(jù)。針對(duì)可能出現(xiàn)突水、突泥等突發(fā)情況制定相應(yīng)處理預(yù)案，認(rèn)真做好物資、人力、設(shè)備的準(zhǔn)備工作，盡量防止突發(fā)事故，維持隧道施工的正常有序進(jìn)行。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)貫穿整個(gè)施工過(guò)程，根據(jù)本隧道具體情況我們選定：巖溶災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)、溶洞、溶槽注漿封堵技術(shù)、巖爆施工處理和預(yù)防技術(shù)、隧道通過(guò)斷層破碎帶加固技術(shù)、巖溶地區(qū)隧道可維護(hù)排水系統(tǒng)和采用高密實(shí)自防水混凝土，解決隧道滲漏難題個(gè)課題,成立小組，專(zhuān)題攻關(guān)研究?！汀珒扇€段，圍巖級(jí)別為Ⅳ、Ⅱ級(jí)，開(kāi)挖斷面大，最大開(kāi)挖寬度達(dá)19m，開(kāi)挖高度達(dá)13m。根據(jù)圍巖級(jí)別，～段192m采用法施工，超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，初期支護(hù)采用型鋼拱架；～段100m采用臺(tái)階法施工，局部系統(tǒng)錨桿加強(qiáng)支護(hù)。開(kāi)挖時(shí)，遵循“弱爆破，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)?！保⒏鶕?jù)量測(cè)反饋回來(lái)的信息，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)及開(kāi)挖進(jìn)尺、襯砌時(shí)機(jī)。～燕尾段，圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)，采用中導(dǎo)洞法先行施工中隔墻，后錯(cuò)開(kāi)分別施工單線分離段。出口反坡掘進(jìn)時(shí)，施工排水利用大避車(chē)洞位置，每隔300m設(shè)一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水機(jī)抽至洞外沉淀池，經(jīng)凈化后排出。錨噴支護(hù)采用錨桿臺(tái)車(chē)配合阿利瓦噴射混凝土三聯(lián)機(jī)和濕噴機(jī)施工。仰拱及時(shí)緊跟，采用預(yù)制混凝土支墩、軌束梁架空運(yùn)輸軌道?；炷烈r砌采用12m長(zhǎng)走行式鋼模襯砌臺(tái)車(chē)和泵送混凝土作業(yè)，洞室過(guò)渡段等結(jié)構(gòu)物襯砌采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架、組合鋼模；防水板采用無(wú)釘鋪設(shè)法鋪設(shè)；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供應(yīng)，通過(guò)橫洞有軌運(yùn)輸施工段由于受橫洞斷面尺寸限制，采用4m3軌式混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，出口采用6m3軌式混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。進(jìn)口、橫洞口軌頂面標(biāo)高與地面相差9m，出口位于緩坡上，為了縮短施工準(zhǔn)備時(shí)間，迅速開(kāi)辟工作面，云霧山隧道三個(gè)工區(qū)前期均采用無(wú)軌運(yùn)輸進(jìn)洞，開(kāi)辟好洞口及洞內(nèi)施工條件后，適時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸施工。安排橫洞、橫洞進(jìn)入正洞100m及出口200m采用無(wú)軌運(yùn)輸施工；進(jìn)口336m為無(wú)軌運(yùn)輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸，利用橫洞有軌運(yùn)輸線施工。機(jī)械配備：橫洞施工，型風(fēng)槍配合鉆孔臺(tái)車(chē)鉆眼、挖裝機(jī)裝碴，配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸；進(jìn)出口施工，四臂鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼、挖裝機(jī)裝碴，配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸。車(chē)輛數(shù)量根據(jù)棄碴運(yùn)距確定，并考慮不少于％的富余量。洞內(nèi)有軌裝碴運(yùn)輸采用雙車(chē)道,采用電瓶車(chē)牽引節(jié)梭式礦車(chē)運(yùn)輸。云霧山隧道施工分為橫洞、進(jìn)口、出口三個(gè)工區(qū)：進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)施工～及～段，全長(zhǎng)2646m；橫洞工區(qū)負(fù)責(zé)施工～段，全長(zhǎng)840m；出口工區(qū)負(fù)責(zé)施工～段，全長(zhǎng)3154m。4.2.2.橫洞施工方案橫洞設(shè)計(jì)長(zhǎng)180m，出洞坡度為‰，為Ⅳ級(jí)圍巖。橫洞洞口位于云霧山隧道進(jìn)口左側(cè)350m處,橫洞與線路相交于處,與隧道中線的交角為°。橫洞斷面尺寸為4.55m×5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞門(mén)后，開(kāi)始進(jìn)洞。橫洞位于垂直滲流帶內(nèi)，施工前做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作。鑒于橫洞開(kāi)挖尺寸較小,施工時(shí)采取全斷面開(kāi)挖，人工配備－型風(fēng)槍配合鉆孔臺(tái)架，全斷面光面爆破施工。德國(guó)產(chǎn)挖裝機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸施工。橫洞口軌頂面標(biāo)高與地面相差9m，橫洞內(nèi)的棄碴大部分棄置于橫洞洞口，逐漸填平洞口場(chǎng)地，作為正洞有軌運(yùn)輸?shù)氖┕?chǎng)地，坡腳采用漿砌片石擋墻予以擋護(hù)。4.2.2.正洞施工方案云霧山隧道～段為三線隧道，長(zhǎng)314m（含22m明洞），～段為雙線隧道，長(zhǎng)362m，～段為燕尾式隧道，長(zhǎng)90m，～段為單線隧道，長(zhǎng)5874m。云霧山隧道分段開(kāi)挖方式對(duì)照表見(jiàn)表4.2.2。表4.2.2云霧山隧道分段開(kāi)挖方式對(duì)照表～三線段采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸；～雙線段采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸；～雙線段（通過(guò)橫洞開(kāi)辟的工作面）采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸；～段采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，梭礦運(yùn)輸出碴；～單線段反坡掘進(jìn)，采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，梭礦運(yùn)輸；～（出口）單線段反坡掘進(jìn)，采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。該段棄碴主要鋪填洞口外場(chǎng)地，為有軌運(yùn)輸做準(zhǔn)備。反坡施工排水利用大避車(chē)洞，每隔300m設(shè)一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水機(jī)抽至洞外排水溝沉淀池，經(jīng)凈化后排出。三線、雙線段襯砌，采用自制型鋼排架配大塊鋼模板施工，單線通過(guò)橫洞有軌運(yùn)輸施工段配備臺(tái)4m3軌行式混凝土運(yùn)輸車(chē)，由出口掘進(jìn)地段配備臺(tái)6m3軌行式混凝土運(yùn)輸車(chē)。4.2.2.云霧山隧道重點(diǎn)地段施工方案～段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工前做好地質(zhì)超前預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作，準(zhǔn)確探明地質(zhì)情況后，先采用帷幕注漿加固圍巖，后采用臺(tái)階法分上、下斷面施工，施工工序?yàn)椋撼搬∧蛔{加固圍巖→上、下斷面開(kāi)挖支護(hù)→徑向注漿加固止水→仰拱及填充→拱墻襯砌。開(kāi)挖采用四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合臺(tái)階法爆破開(kāi)挖。隧道挖掘裝載機(jī)裝碴，梭礦運(yùn)輸；～段長(zhǎng)130m，設(shè)計(jì)為燕尾式雙單線過(guò)渡段結(jié)構(gòu)。其中～段長(zhǎng)90m為有中墻雙跨聯(lián)拱施工地段，圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)～段長(zhǎng)40m為近距離單線分離段，巖性為Ⅱ級(jí)圍巖。根據(jù)本隧道設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工組織安排，正洞掘進(jìn)順序是從進(jìn)口向出口方向施工，即首先完成雙線段，其次用中導(dǎo)洞超前施做中墻聯(lián)拱段，最后完成單線分離段。中導(dǎo)洞采用全斷面開(kāi)挖，長(zhǎng)度以滿(mǎn)足中墻設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為準(zhǔn)，然后施做中墻，做好墻頂防排水后回填密實(shí)，待中墻混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，兩邊錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行單線隧道開(kāi)挖。中墻后方單線分離段施工時(shí)，注意對(duì)中間巖柱的保護(hù)，開(kāi)挖時(shí)采用預(yù)裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴(yán)格控制爆破震速，不超過(guò)15cm，中間巖柱采用Φ低預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行加固。襯砌采用簡(jiǎn)易拱架配合組合模板施工。4.2.2.周家灣隧道施工方案周家灣隧道位于直線上，線路縱坡‰。進(jìn)口里程為，出口里程為，全長(zhǎng)1144m，雙線段524m，燕尾段66m，單線段554m，雙線及燕尾段位于隧道出口端；Ⅳ級(jí)圍巖1032m、Ⅴ級(jí)112m。隧道穿過(guò)地層為粉細(xì)砂巖，巖溶水不發(fā)育。周家灣隧道分段開(kāi)挖方式對(duì)照表見(jiàn)表4.2.2。表4.2.2周家灣隧道分段開(kāi)挖方式對(duì)照表隧道開(kāi)挖采用超前錨桿預(yù)支護(hù)，初期支護(hù)采用格柵鋼架加強(qiáng)；～段長(zhǎng)104m，圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)，采用法開(kāi)挖；～段為近距離單線段，由于兩線間巖體厚度較薄，施工前，先對(duì)巖體采用Φ低預(yù)應(yīng)力錨桿加固，后采用短臺(tái)階開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)采用預(yù)裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴(yán)格控制爆破震速，不超過(guò)15cm，必要時(shí)對(duì)巖柱體進(jìn)行注漿加固。采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，紅巖（）型自卸汽車(chē)運(yùn)輸；單線段采用模板襯砌臺(tái)車(chē)，雙線段采用自制襯砌臺(tái)車(chē)，燕尾段采用型鋼排架配大塊鋼模板。進(jìn)口混凝土由第三項(xiàng)目隊(duì)、出口混凝土由第四項(xiàng)目隊(duì)拌和站集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。4.2.2.白龍壩隧道施工方案白龍壩隧道位于2500m的曲線上，線路縱坡‰。進(jìn)口里程，出口里程，全長(zhǎng)818m，雙線33m，燕尾段83m，單線隧道段702m，Ⅳ級(jí)圍巖799m，Ⅴ級(jí)圍巖19m。隧道穿過(guò)地層主要為泥質(zhì)粉細(xì)砂巖和黏土巖，巖溶水不發(fā)育。隧道由進(jìn)口單口掘進(jìn)，第四項(xiàng)目隊(duì)施工。分段開(kāi)挖方式對(duì)照表見(jiàn)表4.2.2。表4.2.2白龍壩隧道分段開(kāi)挖方式對(duì)照表隧道開(kāi)挖采用超前錨桿預(yù)支護(hù)，初期支護(hù)采用格柵鋼架加強(qiáng)；其中～段為近距離單線段，由于兩線間巖體厚度較薄，施工前，先對(duì)巖體采用Φ低預(yù)應(yīng)力錨桿加固，后采用短臺(tái)階開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)采用預(yù)裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴(yán)格控制爆破震速，不超過(guò)15cm，必要時(shí)對(duì)巖柱體進(jìn)行注漿加固。采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、型風(fēng)槍配合鉆眼，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，紅巖（）型自卸汽車(chē)運(yùn)輸；單線段采用模板襯砌臺(tái)車(chē)，雙線及燕尾段采用型鋼排架配大塊鋼模板施工。混凝土由第四項(xiàng)目隊(duì)拌和站集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。4.2.2.路基工程施工方案.2.2.區(qū)間路基工程施工方案本標(biāo)段區(qū)間路基工程主要在～段即云霧山隧道出口至周家灣隧道進(jìn)口間，主要工程數(shù)量：填土方3，填石方3。路基填料主要利用周家灣隧道的棄碴，區(qū)間路基土石方數(shù)量調(diào)配方案見(jiàn)表4.2.2。路基施工前，首先對(duì)基底地質(zhì)情況進(jìn)行補(bǔ)勘，不良地質(zhì)地段進(jìn)行必要的鉆探，徹底查清巖溶和地下水的分布情況，事前采取注漿等整治措施加固，不留后患，使路基工程滿(mǎn)足160km/h時(shí)速的要求。施工時(shí)以石方爆破和路堤填筑作為施工重點(diǎn)，及時(shí)展開(kāi)漿砌片石護(hù)坡和片石混凝土路堤擋土墻等項(xiàng)目的施工。路塹及路堤多個(gè)作業(yè)面同時(shí)平行施工，路基加固、防護(hù)及排水工程穿插其間，緊跟配套進(jìn)行。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝分區(qū)段平行流水作業(yè)。填料采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸，采用推土機(jī)初平、平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。橋涵缺口等過(guò)渡段路基選擇組填料，嚴(yán)格控制分層填筑厚度，使用重型壓路機(jī)加以碾壓，邊角處采用小型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。土質(zhì)路塹采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖；石質(zhì)路塹開(kāi)挖采用淺孔微差松動(dòng)爆破，邊坡采用光面爆破，采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸。邊坡防護(hù)和支擋工程等路基附屬工程緊跟配套進(jìn)行，路塹成型一段，防護(hù)施工跟進(jìn)一段。由專(zhuān)業(yè)化工班進(jìn)行路基附屬工程的施工，附屬工程要與路基施工有機(jī)結(jié)合，相互創(chuàng)造條件。支擋和地基加固要先于路基本體進(jìn)行施工，路基成型一段，邊坡防護(hù)跟進(jìn)施作一段。.2.2.站場(chǎng)土石方工程施工方案本標(biāo)段白果車(chē)站站場(chǎng)填土石方3，挖石方3，滲水土3，填料主要來(lái)自于站場(chǎng)挖方。白果車(chē)站站場(chǎng)土石方數(shù)量調(diào)配方案見(jiàn)表4.2.2。站場(chǎng)填料采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸、推土機(jī)初平、平地機(jī)精平、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。土質(zhì)路塹采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖；石質(zhì)路塹開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)周邊環(huán)境、路塹深度、地形地貌，分別采用淺孔或深孔微差松動(dòng)爆破，邊坡采用光面爆破，挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)教罘蕉芜M(jìn)行填筑。.2.2.涵洞工程施工方案本標(biāo)段設(shè)計(jì)有單孔蓋板箱涵四座，由第一項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)施工。涵洞施工應(yīng)靠前安排，以便為路基盡早成型及減少缺口施工創(chuàng)造條件。涵洞基坑采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，漿砌片石基礎(chǔ)、墻身采用掛線擠漿法砌筑，鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)汽車(chē)吊安裝。4.2.2.軌道工程施工方案在線下工程結(jié)束后，組織對(duì)本標(biāo)段橋梁、隧道、路基工程進(jìn)行一次全面的竣工測(cè)量，并與相臨標(biāo)段貫通，復(fù)核線路中線、水平，路基增設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，按月、周、天進(jìn)行記錄。在白果車(chē)站和云霧山隧道出口左側(cè)設(shè)存碴場(chǎng)。軌前預(yù)鋪碎石道碴厚度為～，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行，并機(jī)械壓實(shí)。管段內(nèi)線路鋪通后，迅速上碴整道，使線路方向在一周內(nèi)達(dá)到直線平直、曲線圓順，同時(shí)采用軌道車(chē)、平板車(chē)和車(chē)運(yùn)至沿線均勻補(bǔ)碴，分兩次鋪設(shè)，每次～，二次鋪碴一次上足，人工配合機(jī)械整道，使軌道方向、水平基本符合要求，并根據(jù)甲方的要求，配合大機(jī)養(yǎng)道，使線路在鋪軌通過(guò)個(gè)月內(nèi)達(dá)到換鋪無(wú)縫線路的要求，以確保開(kāi)通速度達(dá)到80km/h。.分項(xiàng)工程施工方法、施工工藝及技術(shù)措施4.3.1.橋梁工程4.3.1.渡口河特大橋施工渡口河特大橋（-32m（）連續(xù)剛構(gòu)-32m-24m），共個(gè)墩臺(tái)，全長(zhǎng)632.72m，?！６丈喜拷Y(jié)構(gòu)為（）連續(xù)剛構(gòu)；該橋橫跨渡口河，最高墩墩，高128m，其次為＃墩，高87.5m。該橋河兩岸山體較陡，無(wú)施工場(chǎng)地。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在該橋左側(cè)約300m位置場(chǎng)地較大，可作為該橋、周家灣隧道出口及白龍壩隧道進(jìn)口的共用施工場(chǎng)地。場(chǎng)地內(nèi)可布置攪拌站及其他生產(chǎn)和生活設(shè)施。具體布置見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.纜索吊設(shè)計(jì)、安裝根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)條件，～＃墩、＃墩位于較陡的山坡上，施工便道難以到達(dá)具體墩臺(tái)位置，為解決施工中材料、機(jī)具運(yùn)輸問(wèn)題，需設(shè)置纜索吊車(chē)。考慮到周家灣隧道為無(wú)軌運(yùn)輸，出口里程為，距離臺(tái)前19.0m，若在臺(tái)～墩之間設(shè)纜索吊車(chē)的塔架基礎(chǔ)，距離周家灣隧道出口達(dá)30m，不影響隧道施工；同時(shí)該基礎(chǔ)位置原地面標(biāo)高（）與連續(xù)剛構(gòu)頂面（）及～（）相差不大，因此，在＃臺(tái)前與?！６罩g設(shè)纜索吊，?！６罩g場(chǎng)地較平，可開(kāi)辟一塊起吊場(chǎng)地，并通過(guò)便道通往外界。4.3.1.纜索吊技術(shù)參數(shù)根據(jù)施工需要，纜索吊設(shè)計(jì)起吊能力，設(shè)組承重索，其主要技術(shù)參數(shù)如下：最大吊裝重量：；跨度：兩塔架頂部索鞍跨度為400m；兩塔架高度：宜昌側(cè)43m，萬(wàn)州側(cè)59m，采用萬(wàn)能桿件拼裝而成，上部斷面×2m，下部斷面為×4m；最大工作垂度：20m，保證吊鉤下的有效作業(yè)空間不小于10m。分別位于＃臺(tái)前和?！６罩g。各索規(guī)格：承重索：根×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；牽引索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；起重索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；纜風(fēng)索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于。地錨:采用重力式片石混凝土地錨，并在地錨內(nèi)埋設(shè)鋼絲繩作為索頭，預(yù)埋鋼絲繩的角度與主索邊跨和地面的夾角相同。對(duì)地錨的抗拔、抗滑、抗傾覆能力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢算。纜索吊的設(shè)計(jì)布置見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.纜索吊安裝4.3.1.塔架采用蘇式萬(wàn)能桿件，立柱由4m長(zhǎng)桿件組成，每節(jié)間為長(zhǎng)2m。安裝前依據(jù)設(shè)計(jì)資料配齊拼裝桿件，并對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行處理，塔架頂部放置縱橫梁以安放鞍索。為了減小塔頂?shù)踔貢r(shí)向跨中位移量，在設(shè)置后纜風(fēng)繩時(shí)，適當(dāng)加大后纜的拉力，使后錨方向產(chǎn)生一定位移量，以抵消纜索吊重時(shí)的前移量，減小塔架本身的懸臂受力。塔架置于混凝土基礎(chǔ)上,施工中將萬(wàn)能桿件下部支撐靴置于鋼軌上,并與基礎(chǔ)中頂埋螺栓連接,控制塔底縱橫向位移,塔底部不承受彎矩,塔身按承受部分彎矩考慮,塔身的穩(wěn)定依靠風(fēng)纜繩來(lái)維持。4.3.1.纜索系統(tǒng)安裝先將承重索按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料，一端與主地錨連接（宜昌側(cè)），另一端與對(duì)面（萬(wàn)州側(cè)）牽引鋼絲繩連接，通過(guò)萬(wàn)州側(cè)的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，承重索越過(guò)宜昌側(cè)塔架頂部索鞍，當(dāng)索頭到達(dá)萬(wàn)州側(cè)時(shí)，穿天車(chē)，將天車(chē)連同承重索一起吊到萬(wàn)州側(cè)塔頂，再將承重索牽引至萬(wàn)州側(cè)地錨錨固，完成第根承重索架設(shè)。在已完成的承重索上套上吊環(huán)，另一根承重索通過(guò)吊環(huán)吊起由萬(wàn)州側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引到萬(wàn)州側(cè)。纜索系統(tǒng)按照以下順序進(jìn)行安裝：轉(zhuǎn)向設(shè)備→塔架纜風(fēng)→承重索→搬運(yùn)小車(chē)及牽引索→起重索。4.3.1.調(diào)試塔架及纜索系統(tǒng)安裝完畢后，對(duì)纜索及轉(zhuǎn)向運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和試吊：用導(dǎo)鏈調(diào)整前后兩側(cè)纜風(fēng)索，使其達(dá)到初始張力狀態(tài)；用儀器檢查承重索索鞍中心是否與塔架中心一致，如有偏移，調(diào)整兩側(cè)纜風(fēng)索糾偏；調(diào)整主索的初始安裝垂度；空載運(yùn)行，檢查塔架、地壟、起重、牽引各系統(tǒng)的安裝情況；按設(shè)計(jì)吊重的倍分級(jí)進(jìn)行試吊，在加載到最大時(shí)在索道上運(yùn)行，全程往返一次；纜索吊通過(guò)調(diào)試、試吊，各項(xiàng)檢查結(jié)果滿(mǎn)足要求后，可進(jìn)入正常使用。4.3.1.基礎(chǔ)工程4.3.1.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工本橋萬(wàn)州臺(tái)、＃墩為明挖基礎(chǔ)。基坑采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清基，對(duì)不能用挖掘機(jī)開(kāi)挖的巖石部分采用風(fēng)鎬輔以弱爆破開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖到位，經(jīng)檢查合格后，立設(shè)組合鋼模板，澆筑基礎(chǔ)混凝土?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送，現(xiàn)場(chǎng)泵送入模，插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)?；A(chǔ)頂面與墩臺(tái)身交界處按規(guī)范要求設(shè)置接茬鋼筋。明挖基礎(chǔ)施工工藝流程見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.挖孔樁基礎(chǔ)施工本橋挖孔樁共根，樁長(zhǎng)～。挖掘時(shí)采用人工連續(xù)作業(yè)，卷?yè)P(yáng)機(jī)配合三角架出渣，松軟土層采用人工挖掘；風(fēng)化巖采用風(fēng)鎬挖掘；弱風(fēng)化巖和較硬巖層采用弱松動(dòng)爆破。為防止孔壁坍塌，采取級(jí)鋼筋混凝土護(hù)壁緊跟，根據(jù)土質(zhì)及自穩(wěn)情況，每節(jié)高度0.5m～1.0m，接茬采用內(nèi)齒式，上下護(hù)壁間搭接５。對(duì)墩等大于10m深的挖孔樁，為防止孔底作業(yè)時(shí)，氧氣不足，采用軸流通風(fēng)機(jī)（）供風(fēng)。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)集中制作，吊放入孔。混凝土集中供應(yīng)，泵送入孔。挖孔樁施工工藝流程見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.鉆孔樁基礎(chǔ)施工本橋＃、＃、＃、＃墩為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)～，＃、＃墩樁徑為φ、＃、＃墩樁徑為φ。地質(zhì)資料反映出本橋地表層為黏土夾碎石和局部為塊石土覆蓋，厚在1.2m以?xún)?nèi)，其下均為泥質(zhì)石英粉砂巖，同時(shí)，＃、＃墩的樁徑較大，因此＃、＃墩鉆孔樁選用2500A型液壓旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)臺(tái)，＃、＃墩鉆孔樁選用型沖擊鉆機(jī)臺(tái)。沖擊鉆進(jìn)時(shí)，調(diào)整鉆機(jī)的鉆頭沖程、沖擊頻率和泥漿比重，控制好進(jìn)尺速度，始終保持孔內(nèi)外既定的水位差，確?？妆诜€(wěn)定。并經(jīng)常檢查校正、加強(qiáng)對(duì)樁形、成孔情況的檢查，經(jīng)常檢查鉆頭尺寸和連接裝置，及時(shí)更換鉆頭或補(bǔ)焊磨損部分，確保成孔質(zhì)量。旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，根據(jù)巖面強(qiáng)度調(diào)整配重，調(diào)節(jié)鉆壓鉆進(jìn)。當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)高程時(shí)，不要立即停下鉆機(jī)，空鉆并清孔后才停機(jī)，后再次利用鉆桿清孔后才能拆除鉆機(jī)，以保證灌注水下混凝土前沉淀厚度滿(mǎn)足要求。清孔嚴(yán)格按換漿法操作工藝進(jìn)行。鋼筋籠采用分節(jié)制作，吊機(jī)吊放入孔?；炷敛捎迷跀嚢枵炯邪柚疲瑢?dǎo)管砍球法灌注。灌注過(guò)程中，隨時(shí)做好測(cè)量和記錄，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深,防止堵管和斷樁事故發(fā)生。鉆孔樁施工工藝流程見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.承臺(tái)施工及大體積混凝土施工措施人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭，基樁檢測(cè)后，人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，入巖承臺(tái)采用弱爆破配合風(fēng)鎬。鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋網(wǎng)、支立組合鋼模，泵送混凝土入模。承臺(tái)施工工藝流程見(jiàn)圖4.3.1。本橋墩承臺(tái)尺寸為××4.0m，墩承臺(tái)尺寸為××4.0m，屬大體積混凝土施工，為確保混凝土的澆筑質(zhì)量及避免出現(xiàn)溫度裂紋，采取以下措施進(jìn)行控制：使用高強(qiáng)度等級(jí)水泥減少水泥用量，從而減少總體水化熱；為延緩水化熱高峰的出現(xiàn)，配合比中摻入的高型高效緩凝減水劑；為降低總量水化熱，在混凝土中摻入的Ⅱ級(jí)粉煤灰代替水泥（具體摻量經(jīng)試驗(yàn)后確定）；圖4.3.1鉆孔樁施工工藝流程圖圖4.3.1承臺(tái)施工工藝流程圖合理安排施工程序，混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法，避免過(guò)大的高差和長(zhǎng)時(shí)間暴露面，每層混凝土厚度以不超過(guò)25cm，充分利用混凝土層面散熱。在承臺(tái)中按水平1m、垂直1m間距布設(shè)層冷卻水管，埋入冷卻水管采用φ（2.5mm）鋼管，入水管道采用φ（3mm）鋼管。冷卻水箱置于承臺(tái)以上10m高度，保證水壓力不低于個(gè)大氣壓。在混凝土澆筑過(guò)程中即進(jìn)行冷卻水循環(huán)，有效降低水化熱峰值，并將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的熱量隨時(shí)帶走，降低已澆筑部分混凝土的內(nèi)外溫差。冷卻循環(huán)水持續(xù)，以保證將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的大部分水化熱散出，從而最大程度地避免溫差裂縫的產(chǎn)生，冷卻管布置見(jiàn)下圖4.3.1。圖4.3.1冷卻管布置示意圖骨料用篷布遮蓋，避免日光爆曬，采用冷卻水或冰水拌制混凝土，混凝土澆筑在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，并對(duì)輸送泵管?chē)娝禍?，以降低混凝土的入模溫度?；炷翝仓戤吅笥媚ǖ秾⒈砻媸掌剑谀糖岸问諠{抹面，避免混凝土收縮沉降引起的沿水平鋼筋走向的表面干縮裂紋?；炷脸跄螅M快覆蓋塑料薄膜和保濕篷布，在保溫、保濕條件下養(yǎng)護(hù)，以降低混凝土的內(nèi)外溫差，亦可避免產(chǎn)生溫度裂紋。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求時(shí)方可拆模，拆模時(shí)要保證混凝土表面與外界環(huán)境的溫差不大于15℃。4.3.1.墩臺(tái)施工4.3.1.空心墩施工本橋～墩設(shè)計(jì)為空心墩，采用爬模施工。模板、設(shè)備配備見(jiàn)表4.3.1。表4.3.1模板設(shè)備表4.3.1.爬模構(gòu)造爬模的基本構(gòu)造，主要由網(wǎng)架工作平臺(tái)，雙懸臂雙吊鉤塔吊、內(nèi)外套架、內(nèi)爬支腳機(jī)構(gòu)、外掛形支架、液壓頂升及控制系統(tǒng)，模板及支撐系統(tǒng)，以及配電設(shè)備組成。（見(jiàn)爬模構(gòu)造圖4.3.1）網(wǎng)架工作平臺(tái)：是整個(gè)爬模設(shè)備的工作平臺(tái)，采用空間網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)，其上安裝中心塔吊，其下安裝頂升爬架，四周安裝形支架，整個(gè)網(wǎng)架采用萬(wàn)能桿件和聯(lián)結(jié)板栓接。中心塔吊：聯(lián)結(jié)在網(wǎng)架平臺(tái)中心處，隨爬模一起上升，中心塔吊采用雙懸臂吊鉤形式，以減少配重，該塔吊可雙向上料并旋轉(zhuǎn)。圖4.3.1爬模構(gòu)造示意圖形支架：聯(lián)結(jié)在網(wǎng)架平臺(tái)四周，下部與已凝固的墩壁聯(lián)接，以增加爬模的穩(wěn)定性，并作為墩身施工養(yǎng)護(hù)，表面整修的腳手架，其結(jié)構(gòu)采用型鋼桿件和聯(lián)接板栓接。內(nèi)外套架：是爬模系統(tǒng)的頂升傳力機(jī)構(gòu)，采用型鋼桿件拼裝，爬模是靠?jī)?nèi)外套架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而不斷爬升，為保證升降平穩(wěn)，在內(nèi)外套架間設(shè)有導(dǎo)向輪。內(nèi)爬支腳：是爬升模爬升機(jī)構(gòu)，依靠上下爬架的交替上升，達(dá)到爬模的升高。液壓爬升結(jié)構(gòu)：是爬模爬升的動(dòng)力設(shè)備，采用單泵雙油缸并聯(lián)定量系統(tǒng)，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、起降平穩(wěn)，既可實(shí)現(xiàn)提升作業(yè)，又可將整個(gè)內(nèi)外套架、內(nèi)爬腿沿內(nèi)壁逐級(jí)爬下在墩底解體。4.3.1.爬模組裝待下部橋墩完成高度4m左右，正式安裝爬模設(shè)備，組裝流程見(jiàn)圖4.3.1。組裝時(shí)嚴(yán)格按組裝順序組裝，確保精度要求，保證各連接件的緊固及各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑與防塵等，并設(shè)立安全保護(hù)裝置，確保組裝安全。4.3.1.施工方法及工藝根據(jù)爬模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，模板配置為兩層1.5m高的組合鋼模，按一循環(huán)一節(jié)鋼模施工，當(dāng)上一節(jié)模板混凝土灌注完畢并經(jīng)過(guò)左右的養(yǎng)生后，即開(kāi)始爬升，爬升就位后，拆下一節(jié)模板，同時(shí)綁扎上節(jié)鋼筋，并把拆下的模板立在上節(jié)模板上，再進(jìn)行混凝土灌注、養(yǎng)生、爬模爬升等工序，如此循環(huán)往復(fù)，兩節(jié)模板連續(xù)倒用，直至完成整個(gè)墩身，施工工藝流程圖見(jiàn)圖4.3.1。鋼筋綁扎：按設(shè)計(jì)圖要求，墩身主筋小于1.6m時(shí)鋼筋應(yīng)進(jìn)行接長(zhǎng),搭接相互錯(cuò)開(kāi),每次接長(zhǎng)3m左右,在豎直鋼筋接長(zhǎng)和綁扎過(guò)程中,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)外模板及預(yù)埋穿墻螺栓和套筒的保護(hù)。拆立模板：在綁扎鋼筋的同時(shí)，拆除第二節(jié)模板，倒置于上一起平臺(tái)經(jīng)養(yǎng)生混凝土強(qiáng)度達(dá)爬架提升就位拆下層模板、堵對(duì)拉螺栓孔、噴養(yǎng)護(hù)液鋼筋接長(zhǎng)綁扎整修模板、立模、刷脫模劑預(yù)埋穿墻螺栓檢查、校正鋼筋及模型澆筑混凝土圖4.3.1爬模施工工藝流程圖節(jié)模板上，進(jìn)行安裝調(diào)整。拆除的模板及時(shí)檢查、修整、清除表面灰漿、污垢，并涂刷脫模劑，安裝新一節(jié)模板時(shí)，將模板分成塊大模板，按照墩身直徑和坡度變化列出收分表分別予以劃分，調(diào)整模板與可變桁架之間的收分與傳統(tǒng)可調(diào)模板相同，收分調(diào)整好后，模板之間、模板與可變桁架間、桁架之間聯(lián)接牢固，并用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀校正、調(diào)整模板中心與標(biāo)高。澆筑混凝土：由于爬模施工時(shí)全部荷載通過(guò)穿墻螺栓由墩身承受,故需保證混凝土的質(zhì)量，其配料、拌和、澆灌、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序由試驗(yàn)人員負(fù)責(zé)。澆筑前對(duì)預(yù)埋穿墻螺栓的部位認(rèn)真檢查，混凝土應(yīng)嚴(yán)格分層對(duì)稱(chēng)澆筑。爬升：待已澆筑混凝土經(jīng)過(guò)左右的養(yǎng)生后爬模開(kāi)始爬升，先將上爬架的四個(gè)支腿收縮部分尺寸，然后由專(zhuān)業(yè)操作人員操作液壓控制臺(tái)開(kāi)關(guān)，兩頂升油缸活塞桿支撐在下爬架上，兩缸體同時(shí)向上頂升，并通過(guò)上爬架，外套架帶動(dòng)整個(gè)爬模向上爬升，待行程達(dá)到1.5m時(shí)停止爬升，調(diào)節(jié)專(zhuān)門(mén)桿件，伸出四個(gè)支腿，支在爬升支架上，然后操縱液壓控制臺(tái)，使活塞桿回收帶動(dòng)下爬架，內(nèi)套架上升就位，并把下爬架支腿支撐好，爬升工序還包括接長(zhǎng)外掛爬梯，放鋼絲繩，拆穿墻螺栓倒用等。墩帽施工：當(dāng)爬模升至網(wǎng)架工作平臺(tái)下平面高于墩頂設(shè)計(jì)標(biāo)高30cm時(shí)，停止爬升，墩身混凝土澆至墩頂空心段標(biāo)高時(shí)停止，并在墩壁的適當(dāng)位置預(yù)埋連接螺栓，拆除墩壁內(nèi)模，并把形外掛支架頂部桿件連接在預(yù)埋螺栓上，以此搭設(shè)墩外模板，對(duì)于墩身內(nèi)部，將內(nèi)爬井架的外套架的一節(jié)桿件嵌入墩帽里，并利用空心墩頂端內(nèi)爬井架結(jié)構(gòu)及墩壁預(yù)埋穿墻螺栓支設(shè)實(shí)心墩底模，仍用爬模自身的塔吊完成墩頂實(shí)心段及墩帽的施工。4.3.1.爬模拆卸爬模分兩部分拆卸：第一部是位于墩身內(nèi)部的內(nèi)爬升機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)外套架、上下爬架、油缸等。第二部分是包括網(wǎng)架工作平臺(tái)，吊車(chē)機(jī)構(gòu)、外掛架等所有外部結(jié)構(gòu)。拆除嚴(yán)格按拆卸順序和高空作業(yè)安全順序進(jìn)行。內(nèi)爬升機(jī)構(gòu)拆卸順序見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.空心高墩的施工控制由于墩身高，需多次爬模，為保證墩身垂直度和中心位置準(zhǔn)確，拆內(nèi)模板拆外套架上部與實(shí)體段結(jié)構(gòu)間的連接螺栓外套架下爬節(jié)解除頂升油缸上支座與上爬架的連接拆上爬升架及支腳機(jī)構(gòu)自上而下拆除內(nèi)套架拆頂升油缸及管路拆下爬升架及支腳機(jī)構(gòu)拆內(nèi)吊腳手架及鋪板圖4.3.1內(nèi)爬升機(jī)構(gòu)拆卸順序圖施工中采用三維空間定位法，采用空間坐標(biāo)控制墩身四角，測(cè)量?jī)x器采用日本產(chǎn)型全站儀。模型安裝完成后，利用全站儀直接測(cè)量墩身四角坐標(biāo)與計(jì)算的理論坐標(biāo)對(duì)比，利用千斤頂調(diào)整模型，坐標(biāo)誤差在10mm以?xún)?nèi)，然后用不同的后視點(diǎn)重新測(cè)量一遍，確保結(jié)果一致；利用水平儀檢查模型頂四角標(biāo)高，誤差控制在5mm以?xún)?nèi)。在混凝土的澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格沿墩身四角均勻分層澆筑，并在澆筑過(guò)程中，使用1kg的垂球沿模板外側(cè)測(cè)量本節(jié)段的垂直度，指導(dǎo)澆筑順序。4.3.1.實(shí)體墩臺(tái)施工本橋、、為實(shí)體墩身，高分別為15.0m、23.0m、7.0m。、墩共用套鋼模板，一次澆筑成型。墩模板利用纜索吊安裝，墩模板采用汽車(chē)吊安裝。墩單獨(dú)設(shè)套鋼模板，分兩次澆筑成型，井架提升模板和小型工具。墩身鋼模板均由專(zhuān)業(yè)廠家定制而成，不設(shè)拉桿。本橋兩臺(tái)根據(jù)周家灣隧道出口和白龍壩隧道的施工工期情況，先施工宜昌臺(tái)，后施工萬(wàn)州臺(tái)。實(shí)體墩臺(tái)身施工工藝流程見(jiàn)圖4.3.1。4.3.1.連續(xù)剛構(gòu)施工主橋采用(＋＋)三孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)剛構(gòu)：斷面為單箱單室直腹板變截面結(jié)構(gòu)。主墩支點(diǎn)梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，頂寬10.7m，底寬6.4m，頂板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。梁體采用掛籃懸臂澆筑法施工，最大懸澆長(zhǎng)度4.0m，最大重量。主要施工方法：、墩施工完后，在墩頂安裝托架，進(jìn)行預(yù)壓并施工節(jié)塊；之后在節(jié)塊上拼裝連體掛籃，施工節(jié)塊；節(jié)塊預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束后，掛籃解體，開(kāi)始對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑～標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊，并保證、墩的兩個(gè)構(gòu)基本同步；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工的同時(shí)，完成邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設(shè)、混凝土澆筑。最后按照先邊跨后中跨的步驟進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完成連續(xù)剛構(gòu)的主體施工。連續(xù)剛構(gòu)施工步驟見(jiàn)圖4.3.1。全橋共投入套（副）掛籃施工。所需的小型機(jī)具和鋼筋等材料的垂直運(yùn)輸采用纜索吊機(jī)，施工人員上下采用工業(yè)電梯，混凝土澆筑采用泵送，輸送管道沿墩身爬升至工作面。＃塊施工塊梁體內(nèi)鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道高度集中，加之主墩處有道橫隔板，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工的一大重點(diǎn)、難點(diǎn)。.托架設(shè)計(jì)因主墩墩身較高，不易搭設(shè)落地支架，因而＃塊采用托架法施工。托架采用［的槽鋼加工成三角桁架，墩身每側(cè)設(shè)片，通過(guò)預(yù)埋鋼板同墩身連為一體。托架各節(jié)點(diǎn)均采用焊接聯(lián)接，以減少托架的非彈性變形。上鋪設(shè)型鋼立柱和方木縱梁。托架設(shè)計(jì)見(jiàn)圖，托架搭設(shè)完畢后采用吊掛水箱法進(jìn)行等載預(yù)壓。圖塊托架模板設(shè)計(jì)圖圖連續(xù)剛構(gòu)梁施工示意圖.模板安裝＃塊外側(cè)模板利用掛籃的側(cè)模配一定的特制鋼模板；內(nèi)模采用掛籃內(nèi)模骨架和模板，鋼管架支撐；底模采用在托架上設(shè)方木骨架，上鋪竹膠板面板；橫隔板模板采用竹膠板面板，后襯方木骨架。為保證模板結(jié)構(gòu)尺寸，模板之間設(shè)對(duì)拉桿予以固定。.鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝塊鋼筋種類(lèi)、數(shù)量大，構(gòu)造復(fù)雜。施工前對(duì)所有的鋼筋大樣進(jìn)行復(fù)核使之與箱梁的尺寸相對(duì)應(yīng)，制定塊箱梁及其橫隔板鋼筋綁扎方案，分清綁扎先后順序使箱梁鋼筋與橫隔板鋼筋綁扎交錯(cuò)進(jìn)行，互相協(xié)調(diào)。鋼筋在鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。塊集中了全橋大部分縱向頂板束管道，管道預(yù)埋時(shí)每隔以φ定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上，以保證管道定位準(zhǔn)確牢固。為防止水泥漿滲入波紋管，堵塞預(yù)應(yīng)力管道，混凝土澆筑前在縱向管道內(nèi)插入略小于管道直徑的管。.混凝土施工一次澆筑完成。在澆筑腹板混凝土?xí)r，在內(nèi)模側(cè)面開(kāi)設(shè)窗口，使部分混凝土從窗口灌入，保證腹板下部混凝土澆筑密實(shí)?；炷敛捎帽盟筒迦胧秸駝?dòng)棒搗固密實(shí)?；炷翝仓旰蠹皶r(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，特別是加強(qiáng)箱內(nèi)混凝土的養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不當(dāng)造成混凝土的開(kāi)裂。.標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工本橋構(gòu)～塊采用掛籃懸臂澆筑，懸澆段最大長(zhǎng)度，最大重量。受塊長(zhǎng)度限制，施工塊時(shí)掛籃連體，塊施工完畢后，掛籃解體成各獨(dú)立體系平衡施工＃及以后各節(jié)塊。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工工藝流程見(jiàn)圖。.掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)掛籃是施工梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是施工梁段的作業(yè)（懸灌，張拉等）現(xiàn)場(chǎng)，掛籃設(shè)計(jì)應(yīng)能承受最大梁段重量及施工荷載，并按最不利荷載設(shè)計(jì)加工。根據(jù)我單位多年施工公路及鐵路懸澆橋梁的經(jīng)驗(yàn)，本橋采用菱形掛籃，該形式的掛籃具有節(jié)點(diǎn)少、變形小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)完善、施工方便和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。.主要技術(shù)參數(shù)適用最大梁段重，最長(zhǎng)梁段長(zhǎng)度為，梁高～，每副掛籃自重約。選材采用便于購(gòu)置和易于加工的普通型鋼。.結(jié)構(gòu)型式掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共四大部分組成，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖。后錨梁后錨桿桁架走行軌主桁架前吊梁內(nèi)模吊桿主桁平聯(lián)底模吊桿外模吊桿頂對(duì)拉桿底模后錨桿底?？v梁外模滑道內(nèi)?；赖啄；栏拱鍖?duì)拉桿底對(duì)拉桿外側(cè)模圖掛籃結(jié)構(gòu)示意圖桁架：桁架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由［槽鋼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其間用型鋼組成平面聯(lián)結(jié)系。后錨梁和前吊梁由兩根字鋼組焊而成。提吊系統(tǒng)：吊錨桿均采用ΦⅣ級(jí)精軋螺紋鋼筋。前吊桿下端錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端吊掛于桁架的前吊梁上。后錨桿下端亦錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土表面。吊錨桿的調(diào)節(jié)通過(guò)個(gè)的千斤頂及扁擔(dān)來(lái)完成。模板系統(tǒng)：箱梁外模外框架由槽鋼與角鋼焊而成，模板圍帶采用槽鋼，板面為厚鋼板。模板設(shè)計(jì)為組裝活動(dòng)式，可根據(jù)梁段的高度和長(zhǎng)度變化隨時(shí)接長(zhǎng)（高）和拆卸。外模支承在外?；郎希岸送ㄟ^(guò)外模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過(guò)錨桿錨固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板時(shí)設(shè)預(yù)留孔）。內(nèi)模由內(nèi)模桁架、斜支撐以及組合鋼模等組成。內(nèi)模安置在由內(nèi)模桁架和斜支撐組成的內(nèi)?？蚣苌?，內(nèi)模框架支承在內(nèi)?；郎希岸送ㄟ^(guò)內(nèi)模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過(guò)錨桿錨固在已施工好的箱梁頂板（在施工頂板時(shí)設(shè)預(yù)留孔）。底模直接承受懸灌梁段的施工重力，由底?？v橫梁和底模板組成，底模縱橫梁均由［槽鋼加工而成。底模面板采用厚鋼板，背后焊接扁鋼骨架。底模寬度比箱梁底寬少～。在澆筑混凝土?xí)r，利用底對(duì)拉桿使兩側(cè)外模將底模夾緊，以防漏漿。底模架前端設(shè)操作平臺(tái)，供梁段張拉及其他操作。走行及錨固系統(tǒng)：在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設(shè)兩根鋼軌，在鋼軌與主桁的前后支點(diǎn)間設(shè)滑行拖船，前移時(shí)，先在桁架后錨梁上安裝好配重，保證其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于，然后前端用兩個(gè)導(dǎo)鏈牽引，掛籃即可前移。軌道分節(jié)長(zhǎng)度按梁段長(zhǎng)度制作。掛籃的錨固是利用箱梁的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋通過(guò)后錨梁將掛籃錨固于已完梁體上。受塊長(zhǎng)度的限制，施工塊時(shí)，同一構(gòu)上的兩副桁架需連體作業(yè)，桁架下弦桿的后端節(jié)點(diǎn)板專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。桁架上弦桿后端設(shè)臨時(shí)連桿，將兩副桁架連為一整體。為克服施工中不平衡荷載對(duì)連體桁架產(chǎn)生的不利影響，連體桁的前支點(diǎn)均設(shè)臨時(shí)錨桿固定于已完梁體上。連體桁架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖。為保證加工精度，掛籃桁架各桿件及模板骨架均由工廠加工制作，并進(jìn)行試拼裝和預(yù)壓。.掛籃作業(yè)掛籃拼裝按照桁架吊裝→后錨梁錨固→前吊梁安裝→前吊桿安裝→內(nèi)、側(cè)?；腊惭b→內(nèi)、側(cè)模前移→底模吊裝的順序進(jìn)行。.鋼筋、混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)段鋼筋采用集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型?；炷敛捎帽盟鸵粓D連體桁架結(jié)構(gòu)圖次澆筑成型。澆筑順序?yàn)椋簷M向?qū)ΨQ(chēng)進(jìn)行，縱向由外向內(nèi)分層澆筑。澆筑過(guò)程中兩端平衡進(jìn)行，不平衡重量差控制在設(shè)計(jì)允許范圍以?xún)?nèi)?；炷脸跄螅砻娓采w麻袋灑水養(yǎng)生。.邊跨現(xiàn)澆段施工本橋邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)，＃、＃墩處現(xiàn)澆段梁體底面距地面分別約為、，考慮到搭設(shè)滿(mǎn)堂支架施工比較困難，所以采用在橋墩一側(cè)設(shè)托架進(jìn)行施工。為減小偏心荷載對(duì)橋墩本身產(chǎn)生不利影響，施工時(shí)在墩身的另一側(cè)設(shè)平衡重，根據(jù)工程進(jìn)度分兩階段進(jìn)行，邊跨現(xiàn)澆段施工時(shí)安設(shè)第一階段平衡重，澆筑邊跨合攏段時(shí)安設(shè)第二階段平衡重。托架采用型鋼加工而成，通過(guò)預(yù)埋鋼板同墩身連為一體。托架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖?，F(xiàn)澆梁段的底模和外模采用竹膠板制作，內(nèi)模采用組合鋼模與木模相結(jié)合，混凝土一次施工完成。圖托架結(jié)構(gòu)圖.合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換體系轉(zhuǎn)換是懸澆施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，本橋體系轉(zhuǎn)換的步驟為：邊跨合攏段施工→邊跨預(yù)應(yīng)力施工→中跨合攏段施工→中跨預(yù)應(yīng)力施工→完成體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換步驟見(jiàn)圖。.臨時(shí)鎖定合攏段臨時(shí)鎖定的目的是為了減少由于溫差變形引起的箱梁的伸縮，以及混凝土凝固過(guò)程中的收縮，防止合攏段混凝土產(chǎn)生縮裂或壓壞。鎖定時(shí)間選在一天中溫度較低的時(shí)刻或設(shè)計(jì)要求的溫度下進(jìn)行，于鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進(jìn)行。施工時(shí)，型鋼長(zhǎng)度根據(jù)鎖定位置的實(shí)際距離下料。體系轉(zhuǎn)換步驟圖.中跨合攏段的預(yù)頂力施工措施為減少運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)剛構(gòu)對(duì)主墩產(chǎn)生的不利影響，中跨合攏前需對(duì)兩懸臂端施加預(yù)頂力。預(yù)頂力在臨時(shí)鎖定施工前施加，根據(jù)頂力的設(shè)計(jì)施加位置，在懸臂澆筑中跨＃塊時(shí)，預(yù)埋頂座鋼板，并對(duì)鋼板表面預(yù)調(diào)垂直。在合攏段模板、鋼筋初步完成后安裝頂力架、千斤頂，然后根據(jù)千斤頂?shù)臉?biāo)定結(jié)果及設(shè)計(jì)頂力值同時(shí)開(kāi)動(dòng)油泵，對(duì)梁體施加預(yù)頂力，并保證加載過(guò)程各頂?shù)捻斄鞠嗤?。頂力施加完畢后檢查頂力架，確保千斤頂放置穩(wěn)固。在臨時(shí)鎖定及混凝土施工中，加強(qiáng)對(duì)千斤頂?shù)谋Ｗo(hù)，防止脫落或頂力失效。.鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管合攏段鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管均根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度下料。由于合攏段預(yù)應(yīng)力孔道波紋管均需同兩端預(yù)留孔道對(duì)接，接頭數(shù)量較多，為防止堵管現(xiàn)象的發(fā)生，在兩側(cè)梁體波紋管安裝時(shí)，適當(dāng)加大外露長(zhǎng)度，并保護(hù)其不被損傷或在根部彎折。合攏段波紋管安裝時(shí)，對(duì)接處用接頭波紋管包裹，并用黑絞布包纏封閉，混凝土澆筑前，認(rèn)真檢查每根波紋管接頭，以及波紋管底部?；炷翝仓螅猛灼鲗?duì)各孔道進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時(shí)消除了造成漏漿的各種因素。.合攏溫度的選定合攏段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時(shí)刻完成，在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)天氣狀況的觀測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況安排合攏施工時(shí)間。.混凝土施工及懸臂平衡措施為減少合攏段混凝土在凝固過(guò)程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時(shí)混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時(shí)降低水灰比。合攏段混凝土一次澆筑成型。為使合攏段混凝土在澆筑過(guò)程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)保證構(gòu)的平衡，減少梁體變形對(duì)合攏段產(chǎn)生的負(fù)面影響，施工中對(duì)梁體各懸臂部分采用配重砂袋預(yù)壓平衡的方法進(jìn)行平衡，混凝土澆筑過(guò)程中逐步撤出。.線型控制線型控制是懸澆施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，主要包括三部分：撓度控制、中線控制和斷面尺寸控制。為此，項(xiàng)目部將成立線型控制小組，對(duì)各種觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并同理論計(jì)算值進(jìn)行比較，不斷調(diào)整控制數(shù)據(jù)，從而有效地保證梁體的線型。.撓度控制.觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置由于、墩高分別為、，考慮到混凝土收縮及施工過(guò)程中掛籃預(yù)壓和對(duì)連續(xù)剛構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的影響，同時(shí)在塊施工前，根據(jù)工期安排，和墩身已施工完成，因此，將臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)設(shè)在和墩帽上，作為箱梁施工中的高程控制點(diǎn)。在施工過(guò)程中，臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)經(jīng)常同其它水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，保證觀測(cè)精度。主橋連續(xù)剛構(gòu)的各施工節(jié)塊共設(shè)高程觀測(cè)點(diǎn)個(gè)，其中個(gè)設(shè)于模板表面，進(jìn)行立模標(biāo)高控制，個(gè)設(shè)于混凝土澆筑完畢后的梁頂表面，以搜集各施工階段梁體結(jié)構(gòu)的變形數(shù)據(jù)，據(jù)以分析修整模板的標(biāo)高預(yù)抬高量，控制梁體高程。各觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置詳見(jiàn)圖,梁頂觀測(cè)點(diǎn)采用φ的圓鋼預(yù)埋，露出混凝土表面。、橫向標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)；、×縱向標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)；、～模板立設(shè)時(shí)標(biāo)高控制點(diǎn)；、～混凝土澆筑后及預(yù)應(yīng)力施工后標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)。圖施工節(jié)塊高程觀測(cè)點(diǎn)示意圖在施工中水準(zhǔn)基點(diǎn)及箱梁頂各觀測(cè)點(diǎn)均保持完好，直至連續(xù)剛構(gòu)合攏。.施工控制懸澆施工中標(biāo)高的施工控制步驟主要為：現(xiàn)場(chǎng)高程量測(cè)，數(shù)據(jù)的整理、分析，及時(shí)調(diào)整模板標(biāo)高預(yù)抬高量和現(xiàn)場(chǎng)控制?，F(xiàn)場(chǎng)高程量測(cè)分四部分：第一部分：混凝土澆筑前模板標(biāo)高的設(shè)立;第二部分：混凝土澆筑后模板標(biāo)高的復(fù)測(cè)；第三部分：混凝土澆筑后預(yù)應(yīng)力施加前各節(jié)塊梁頂高程觀測(cè)點(diǎn)的量測(cè)；第四部分：預(yù)應(yīng)力施加后各節(jié)塊梁頂高程觀測(cè)點(diǎn)的量測(cè)比較第一、第二部分兩次測(cè)量結(jié)果，以驗(yàn)證模板的預(yù)抬高量是否達(dá)到了預(yù)期效果；比較第三、第四部分兩次測(cè)量結(jié)果，以驗(yàn)證施工節(jié)塊對(duì)已完成節(jié)塊的影響是否同理論計(jì)算一致。.中線控制＃塊施工完畢后，通過(guò)導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)放出其中心位置作為中線控制點(diǎn)，并用預(yù)埋鋼板固定。然后采用導(dǎo)線法確定各節(jié)塊立模時(shí)的中線。.斷面尺寸控制為保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)保證合攏精度，需對(duì)梁體斷面尺寸進(jìn)行控制。在掛籃模板設(shè)計(jì)時(shí)，適當(dāng)減小底模板同已完節(jié)塊的搭接長(zhǎng)度，利用腹板的通氣孔，在待澆梁段尾部適當(dāng)增加橫向?qū)瓧U，保證各節(jié)塊間接縫的平順。采用混凝土澆筑前后的嚴(yán)格控制及認(rèn)真復(fù)核和適當(dāng)調(diào)整的方法，保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸。.施工控制措施施工前及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提供準(zhǔn)確的掛籃重量及配套施工機(jī)具、人員荷載數(shù)據(jù)。在掛籃設(shè)計(jì)過(guò)程中準(zhǔn)確計(jì)算出混凝土重量對(duì)掛籃產(chǎn)生的下?lián)隙戎担鑵^(qū)分開(kāi)掛籃自重及鋼筋、模板重量產(chǎn)生的對(duì)掛籃主桁的影響。在懸臂施工過(guò)程中，對(duì)撓度和施工標(biāo)高進(jìn)行施工精密測(cè)量。確保撓度和施工標(biāo)高的測(cè)量準(zhǔn)確無(wú)誤。將已經(jīng)施工階段的實(shí)測(cè)撓度及標(biāo)高等參數(shù)提前反饋給設(shè)計(jì)人員，以便設(shè)計(jì)人員對(duì)將施工階段的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整和控制。懸臂施工按照對(duì)稱(chēng)平衡的原則進(jìn)行施工，施工過(guò)程中隨時(shí)注意兩懸臂不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的不平衡荷載。嚴(yán)格執(zhí)行掛籃懸灌施工中調(diào)模過(guò)程三步走要求，即：掛籃前移就位，調(diào)整一次模板標(biāo)高；鋼筋綁扎結(jié)束調(diào)整一次標(biāo)高；混凝土灌注前精確調(diào)整一次標(biāo)高。為了避免不平衡荷載的出現(xiàn)，懸臂施工段除了施工機(jī)具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起撓度偏差。.預(yù)應(yīng)力施工本橋連續(xù)剛構(gòu)采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)?？v向及橫向預(yù)應(yīng)力束為φ高強(qiáng)度低松弛鋼絞線（＝）：縱向束為根一束，采用錨具；橫向根一束，采用－錨具；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ冷拉Ⅳ級(jí)粗鋼筋，采用軋絲錨。縱向束采用型千斤頂，額定張拉噸位；橫向束采用型千斤頂，額定張拉噸位；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用型千斤頂，張拉噸位。張拉作業(yè)人員均持證上崗。.預(yù)應(yīng)力束下料鋼絞線及冷拉Ⅳ級(jí)鋼筋均采用砂輪切割機(jī)按照設(shè)計(jì)尺寸并考慮一定的工作長(zhǎng)度后下料，清除周邊毛刺，然后進(jìn)行編束、編號(hào)。鋼絞線每隔用細(xì)鐵絲綁扎，保證鋼絞線的順直。.穿束橫向及豎向束為單端張拉，在混凝土澆筑前按設(shè)計(jì)圖安裝固定。縱向束在混凝土澆筑完畢后穿設(shè)。穿束前清除鋼絞線表面的油污、泥漿，端部制成錐形。在人工穿束困難時(shí)，采用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行。.張拉張拉前先對(duì)張拉用千斤頂、油壓表進(jìn)行配套標(biāo)定，建立標(biāo)定方程，計(jì)算出各張拉階段的油表讀數(shù)。張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控原則進(jìn)行。張拉完畢，在距張拉端根部～左右的鋼絞線上用白油漆劃標(biāo)記，經(jīng)～檢查無(wú)滑絲、滑錨現(xiàn)象后進(jìn)行封錨。封錨混凝土強(qiáng)度達(dá)到時(shí)，即進(jìn)行壓漿作業(yè)。.壓漿壓漿按照先下后上，并由最低點(diǎn)壓漿孔壓入水泥漿，由最高點(diǎn)排氣孔排除空氣。當(dāng)排氣孔流出濃漿后，用木樽塞住，進(jìn)漿口閥門(mén)壓力升至～持續(xù)無(wú)漏水、漏漿后關(guān)閉。.施工進(jìn)度圖表渡口河特大橋施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖見(jiàn)圖。渡口河特大橋施工進(jìn)度橫道圖見(jiàn)圖。.安家包大橋施工安家包大橋（），全長(zhǎng)，位于直線上，線路縱坡‰，為白果車(chē)站內(nèi)四線橋，個(gè)墩臺(tái)；～為空心墩，坡比，墩高～；實(shí)體墩身高，坡比為；兩臺(tái)分別為挖方內(nèi)橋臺(tái)和型橋臺(tái)。其中臺(tái)由于距長(zhǎng)鷹壩隧道出口很近，施工時(shí)需與相臨標(biāo)段協(xié)調(diào)。安家包大橋兩側(cè)農(nóng)田均可作為施工場(chǎng)地，既有鄉(xiāng)道可直達(dá)橋址，施工時(shí)，稍加擴(kuò)修后即可作為施工便道。預(yù)制場(chǎng)和工地試驗(yàn)室均設(shè)在該場(chǎng)地內(nèi)。具體布置見(jiàn)圖。.施工方法及工藝安家包大橋基礎(chǔ)主要有明挖基礎(chǔ)和挖孔樁、鉆孔樁三種型式。根φ的挖孔樁共長(zhǎng)，根φ的鉆孔樁共長(zhǎng)，配臺(tái)型液壓旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工?！珵榭招亩眨崭摺?，配套爬模施工，實(shí)體墩身高，采用無(wú)拉桿整體大塊鋼模板施工?；A(chǔ)、墩臺(tái)身施工方法和工藝同渡口河特大橋相關(guān)內(nèi)容。.（、）墩溶洞處理根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷面圖，在、墩～標(biāo)高位置有一溶洞。施工準(zhǔn)備期間即安排地質(zhì)鉆機(jī)對(duì)該墩每個(gè)鉆孔位置進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，勾繪出溶洞的規(guī)模及有無(wú)填充物，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)。施工接近溶洞頂標(biāo)高左右時(shí)，準(zhǔn)備足夠的小片石或狗頭石（直徑～）和粘土，粘土做成泥球（～），對(duì)于半充填和無(wú)充填物的溶洞組織足夠的水源；鉆至離溶洞頂部左右時(shí)，在～范圍內(nèi)變換沖程，逐漸將洞頂擊穿，防止卡鉆；對(duì)于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，派專(zhuān)人密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降，需迅速補(bǔ)水，然后根據(jù)溶洞的大小按的比例回填粘土和片石，進(jìn)行沖砸堵漏，當(dāng)泥漿漏失現(xiàn)象全部消失后轉(zhuǎn)入正常鉆進(jìn)，如此反復(fù)使鉆孔順利穿越溶洞；對(duì)于特大型空溶洞或半充填的溶洞，為了防止孔壁坍塌，采用套管隔離上部松軟地層的方法進(jìn)行處理；對(duì)于溶洞內(nèi)充填物為軟弱粘性土或淤泥的溶洞，進(jìn)入溶洞后也向孔內(nèi)投入粘土、片石混合物（比例），沖砸固壁。鉆頭穿越溶洞時(shí)，密切注意大繩的情況，以便判斷是否歪鉆。若歪鉆，按的比例回填粘土和片石至彎孔處以上，重砸。鉆孔樁間隔施工，在上一鉆孔樁混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再施工下一鉆孔樁，以防止對(duì)已成樁的混凝土造成影響。.施工進(jìn)度圖表安家包大橋施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖見(jiàn)圖。安家包大橋施工進(jìn)度橫道圖見(jiàn)圖。.隧道工程施工.云霧山隧道施工云霧山隧道進(jìn)口和橫洞口距離恩利公路較近，施工場(chǎng)地在恩利公路兩側(cè)適當(dāng)位置展開(kāi)，兩個(gè)洞口共用塊施工場(chǎng)地；出口沿等高線布置在線路左側(cè)；具體布置見(jiàn)圖和云霧山隧道出口、周家灣隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地布置圖（圖）。橫洞、由橫洞進(jìn)入正洞以及出口施工均采用無(wú)軌運(yùn)輸，待橫洞口及出口洞外車(chē)場(chǎng)布置好后，適時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸施工。進(jìn)口為無(wú)軌運(yùn)輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時(shí)轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸，利用橫洞有軌運(yùn)輸線施工。棄碴主要填平橫洞口、出口場(chǎng)地，作為有軌運(yùn)輸洞外車(chē)場(chǎng)布置的場(chǎng)地。在棄碴線端頭設(shè)卸碴碼頭，卸碴碼頭布置示意見(jiàn)圖。圖卸碴碼頭布置示意圖.洞口段施工.進(jìn)口段施工進(jìn)口為三線明洞段，考慮國(guó)防要求隧道襯砌設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土襯砌。進(jìn)口明洞段開(kāi)挖，采用松動(dòng)光面爆破，人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，邊仰坡開(kāi)挖面自上而下分層進(jìn)行。對(duì)線路右側(cè)明洞頂回填面以上的邊坡，按刷坡，邊刷坡邊進(jìn)行錨噴支護(hù)。在坡面上安設(shè)間距為×梅花型、長(zhǎng)度為的Ф砂漿錨桿，并噴厚的混凝土；明洞頂回填面以下至明洞底的邊坡按:刷坡，并噴厚混凝土。做好洞頂?shù)慕嘏潘O(shè)施。打設(shè)雙層水平超前小導(dǎo)管，超短臺(tái)階法進(jìn)洞，進(jìn)洞約后，施作二次襯砌和明洞。.出口段施工出口為的單線明洞。出口洞門(mén)施工先組織人員將坡面危石及雜草清除干凈，避免危石溜坍；作好洞口排水系統(tǒng)和洞頂截水溝，防止雨水或泥石沖刷坡面。邊仰坡依據(jù)設(shè)計(jì)位置進(jìn)行放樣，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行開(kāi)挖，保證坡面平整，開(kāi)挖線符合設(shè)計(jì)要求。開(kāi)挖自上而下分層進(jìn)行，采取松動(dòng)爆破并結(jié)合挖掘機(jī)進(jìn)行，自卸車(chē)運(yùn)輸棄碴。打設(shè)雙層水平超前小導(dǎo)管，超短臺(tái)階法進(jìn)洞，進(jìn)洞約后，施作二次襯砌和明洞。由于出口明洞向正洞掘進(jìn)時(shí)，為反坡，因此需在洞外側(cè)溝做成不小于‰的反坡，同時(shí)，在洞門(mén)外～處路基內(nèi)設(shè)橫向盲溝一道，以攔截洞外流水進(jìn)入洞內(nèi)。.洞門(mén)施工在明洞施工完成后，選擇適當(dāng)時(shí)間，施工洞門(mén)。施工按“內(nèi)實(shí)外美”的要求進(jìn)行，漿砌片石要保證砂漿飽滿(mǎn)、大面平順、堅(jiān)固美觀。確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、各部分尺寸符合設(shè)計(jì)要求。端墻及翼墻基礎(chǔ)應(yīng)座落在堅(jiān)實(shí)均勻的地基上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基面地質(zhì)不良時(shí)，報(bào)告監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位變更基底標(biāo)高或進(jìn)行加固處理。.橫洞施工云霧山隧道進(jìn)口為三線車(chē)站，為合理組織施工，加快施工進(jìn)度，在隧道進(jìn)口左側(cè)設(shè)置了橫洞。橫洞與線路相交于里程處，橫洞中線與隧道中線的交角為°，出洞坡度為‰，橫洞長(zhǎng)。進(jìn)洞前，清除洞頂危石，刷好邊、仰坡，做好洞頂?shù)慕嘏潘到y(tǒng)。橫洞所通過(guò)的地層的圍巖類(lèi)別全部為Ⅳ級(jí)。其開(kāi)挖斷面尺寸為×。鑒于橫洞開(kāi)挖尺寸較小,圍巖狀況尚可,采用全斷面方法進(jìn)行施工，循環(huán)進(jìn)尺設(shè)計(jì)為，鉆眼深度為。具體見(jiàn)圖（橫洞Ⅳ級(jí)圍巖全斷面爆破設(shè)計(jì)圖）。鉆眼采用－型風(fēng)槍配合鉆孔臺(tái)架。橫洞采用無(wú)軌運(yùn)輸出碴。用德國(guó)產(chǎn)挖裝機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸施工。橫洞內(nèi)的棄碴大部分棄置于橫洞洞口，逐漸填平洞口場(chǎng)地，作為正洞有軌運(yùn)輸?shù)氖┕?chǎng)地，坡腳采用漿砌片石擋墻予以擋護(hù)。橫洞與正洞交叉點(diǎn)地段為Ⅱ級(jí)圍巖，巖性較好，采用大包法進(jìn)行開(kāi)挖。具體開(kāi)挖方式見(jiàn)圖（橫洞與正洞交接處開(kāi)挖及支護(hù)步序示意圖）。施工時(shí)做好超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行支護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。～三線段施工云霧山隧道進(jìn)口～段長(zhǎng)為三線車(chē)站隧道。開(kāi)挖斷面較大，最大開(kāi)挖寬度達(dá)，開(kāi)挖高度達(dá)。鉆眼采用—四臂鑿巖臺(tái)車(chē)與人工、－型風(fēng)槍配合，光面爆破開(kāi)挖，用德國(guó)產(chǎn)挖裝機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸施工?！螢槿€Ⅳ級(jí)圍巖，采用法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)圖見(jiàn)；～段為三線Ⅱ級(jí)圍巖，采用臺(tái)階法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)圖見(jiàn)。進(jìn)口三線隧道段開(kāi)挖斷面大，開(kāi)挖時(shí)，遵循“弱爆破，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。”并根據(jù)量測(cè)反饋回來(lái)的信息，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)及開(kāi)挖進(jìn)尺、襯砌時(shí)機(jī)。.正洞洞身開(kāi)挖與支護(hù).開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)正洞洞身開(kāi)挖包括由橫洞進(jìn)入正洞施工的工作面和進(jìn)、出口施工正洞的工作面。云霧山隧道開(kāi)挖、支護(hù)及襯砌參數(shù)見(jiàn)表。Ⅱ級(jí)圍巖中，其中雙線隧道，采用全斷面法進(jìn)行施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖；燕尾段為，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖；單線為全斷面法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖。Ⅲ級(jí)圍巖段，采用全斷面法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖。Ⅳ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖。Ⅴ級(jí)圍巖中采用臺(tái)階法施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺,鉆眼深度為，爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖。.開(kāi)挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間正洞開(kāi)挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間見(jiàn)表。.正洞洞身開(kāi)挖與支護(hù)施工方法.鉆孔爆破施工.爆破標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼殘留率硬巖達(dá)到以上，中硬巖達(dá)到以上。.爆破施工鉆爆作業(yè)是隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響隧道的施工進(jìn)度、安全和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)開(kāi)挖斷的準(zhǔn)確成型，保護(hù)圍巖的穩(wěn)定性至關(guān)重要。根據(jù)新奧法的原則和本標(biāo)段隧道的地質(zhì)條件，決定針對(duì)不同的巖性和開(kāi)挖方式，事先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，全斷面開(kāi)挖或臺(tái)階法開(kāi)挖，采用光面爆破，下臺(tái)階開(kāi)挖采用預(yù)裂爆破。爆破設(shè)計(jì)是實(shí)施光面爆破技術(shù)的基礎(chǔ)，光面爆破設(shè)計(jì)參數(shù)的選定，與圍巖級(jí)別、巖體結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機(jī)具密切相關(guān)，在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和施工實(shí)踐的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過(guò)全過(guò)程的信息化監(jiān)控，才能取得理想的效果。鉆爆作業(yè)的主要機(jī)械設(shè)備和材料：鉆孔用四臂液壓臺(tái)車(chē)為主，配合風(fēng)鉆（φ），炸藥選用號(hào)硝胺炸藥，φ普通藥卷和φ光爆藥卷，非電毫秒雷管。在對(duì)隧道地質(zhì)圍巖、巖體結(jié)構(gòu)探測(cè)完成、爆破設(shè)計(jì)方案以及主要機(jī)械設(shè)備和材料確定后，再結(jié)合本隧道開(kāi)挖工作區(qū)，合理配備專(zhuān)業(yè)化施工班組進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化的施工。施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行光面爆破的內(nèi)控指標(biāo)，爭(zhēng)取爆破質(zhì)量達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，光面爆破的內(nèi)控指標(biāo)詳見(jiàn)表。表光面爆破內(nèi)控指標(biāo)單位：鉆孔作業(yè)嚴(yán)格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破效果，其中掏槽眼布置的準(zhǔn)確性更為重要：布置炮眼時(shí)先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質(zhì)情況及開(kāi)挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開(kāi)挖斷面較大時(shí)，可按上稀下密，適當(dāng)加眼，中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。臺(tái)車(chē)鉆眼時(shí)臺(tái)車(chē)就位要準(zhǔn)確，事先劃定區(qū)域，并按炮眼編號(hào)順序進(jìn)行鉆孔，以免相互干擾和錯(cuò)鉆、漏鉆，有利于檢查鉆孔質(zhì)量提高鉆孔速度。開(kāi)鉆要嚴(yán)格按照標(biāo)定的眼位施鉆，鉆桿垂直，角度偏差控制在以?xún)?nèi)，成眼達(dá)到直、平、齊要求。鉆孔按設(shè)計(jì)布眼鉆孔，當(dāng)受節(jié)理、裂隙影響時(shí)可稍稍移動(dòng)孔位，但頂眼只能左右移動(dòng)，幫眼只能上下移動(dòng)，周邊眼輪廓的放線誤差控制在±，孔口開(kāi)眼誤差：Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖深眼可從輪廓線偏移，Ⅴ圍巖可從輪廓線偏內(nèi)，周邊眼外插角的角度誤差，淺眼以的斜度外插，方向與輪廓線法線方向一致。直：先鉆上方標(biāo)準(zhǔn)孔，插上炮桿，使側(cè)墻孔在同一條垂線上。平：周邊炮眼要相互平行。齊：使各炮眼底落在同一平面上，鉆孔深度要根據(jù)掌子面的起伏“凸”加，“凹”減。根據(jù)要求的鉆孔深度做好標(biāo)記，使孔底落在同一平面上，周邊眼孔深不超過(guò)掏槽眼孔深。.裝藥注意事項(xiàng)根據(jù)需要長(zhǎng)度，直接使用工廠已裝配好帶導(dǎo)爆管的非電毫秒雷管，保護(hù)好雷管段數(shù)標(biāo)記。加工起爆藥卷時(shí)，保護(hù)好雷管段數(shù)標(biāo)簽或標(biāo)記。將不同數(shù)的起爆藥卷分開(kāi)裝箱，以便裝藥時(shí)按照起爆順序“對(duì)號(hào)入座”。向炮眼裝藥時(shí)，避免導(dǎo)爆管損壞。裝藥時(shí)，分段從上到下進(jìn)行，以免落石砸斷或打破導(dǎo)爆管引起瞎炮。采用簇聯(lián)或用連接塊連接各孔的導(dǎo)爆管，對(duì)傳爆管部位適當(dāng)予以防護(hù)，放到安全地點(diǎn)，以防落石或其它墮物打擊。網(wǎng)路連結(jié)：在所有非必須的機(jī)具、設(shè)備撤離爆破面之后，才開(kāi)始連結(jié)網(wǎng)路。連結(jié)盡可