產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)說(shuō)明

通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)說(shuō)明SI-2第1頁(yè)共6頁(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概況本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目為綦江區(qū)通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴(kuò)建工程：道路總長(zhǎng)4335m，主線（K0+000~K3+343.759）長(zhǎng)3.344公里，支線（AK0+000~AK0+991.439）長(zhǎng)0.991公里，路基寬度為7.5m。本次設(shè)計(jì)道路包括道路路線、路基、涵洞等土建工程的設(shè)計(jì)。該改建工程能有效地改善舊路破碎的現(xiàn)狀，能有效解決沿線村民出行困難的問(wèn)題，同時(shí)能帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)及重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的建設(shè)，完善綦江區(qū)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會(huì)和諧，都具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。圖1-1綦江區(qū)區(qū)位圖2任務(wù)依據(jù)及規(guī)范2.1、任務(wù)依據(jù)1、業(yè)主關(guān)于“通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴(kuò)建工程”設(shè)計(jì)合同。2、擬改造道路的勘測(cè)資料、檢測(cè)及評(píng)價(jià)結(jié)果。2.2設(shè)計(jì)遵循規(guī)范（1）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50－2017；（2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（3）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40－2011；（4）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014（5）《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（6）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2018；（7）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（8）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30－2015；（9）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF20一2015；（10）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010－2010；（11）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；（12）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017；（13）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（14）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009；（15）《

公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》JTG

3830-2018；（16）《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T

3832—2018)；（17）《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018；（18）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019；（19）《重慶市綦江區(qū)交通委員會(huì)關(guān)于印發(fā)綦江區(qū)農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)管理指導(dǎo)意見的通知》綦交委發(fā)（2017）52號(hào)。2.3路線起訖點(diǎn)主線起于K0+000臨江廠，止于K3+343.759大石盤；支線止于AK0+991.439回塘壩，路基寬度為7.5m。2.4水，電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系公路沿線均有居民點(diǎn)分布，工程用電，用水，可根據(jù)情況協(xié)商。沿線村、社對(duì)修建公路積極支持，勞動(dòng)力富余，建設(shè)條件好。2.5改(擴(kuò))建原則根據(jù)擬建公路的特點(diǎn)及總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，總體設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活掌握平縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件，結(jié)合現(xiàn)有道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、房屋等地物所處位置，以及環(huán)保要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填挖高度，從而使平縱面線形設(shè)計(jì)流暢，公路結(jié)構(gòu)物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)以相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)，取得盡可能好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益，充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧、耐久、節(jié)能”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。1)路線設(shè)計(jì)原則(1)路線布設(shè)應(yīng)符合方便快捷的布局要求，正確處理好本項(xiàng)目與相關(guān)公路的關(guān)系。(2)重視和加強(qiáng)地質(zhì)選線，盡可能避開工程地質(zhì)不良帶，尤其是滑坡、崩塌及危巖等不良地帶。(3)重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，盡量使線形與地形、地物相協(xié)調(diào)，盡可能避免高填深挖，少拆遷建筑物，少占良田好地，減少對(duì)環(huán)境的影響。(4)路線線位盡量以平面適應(yīng)縱橫斷面，避免只顧平面直捷，而頻繁出現(xiàn)大縱坡、高填深挖路基，實(shí)施困難；或只顧工程經(jīng)濟(jì)而過(guò)分遷就地形，平、縱面過(guò)多地采用了極限或接近極限的指標(biāo)，造成公路服務(wù)水平的降低。(5)根據(jù)不同地形受控因素，靈活采用不同線形要素，以曲線為主體，使線形舒展連續(xù)，指標(biāo)大小均衡，避免突變，盡量避免小偏角曲線。(6)根據(jù)地質(zhì)水文條件，路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能做到填挖平衡，以減少棄方和借方。沿溪線盡量避免擠占河道，線位標(biāo)高需滿足設(shè)計(jì)洪水位及行洪要求。(7)縱面線位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制。平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，注意平、豎曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，避免將凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部置于平曲線的起終點(diǎn)或反向曲線的拐點(diǎn)處?？傊?，線形設(shè)計(jì)應(yīng)在已定路線走廊的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、互通式立交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)等諸多因素，進(jìn)行平、縱、橫三面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，反復(fù)優(yōu)化后確定。2)路基、路面及排水設(shè)計(jì)原則(1)對(duì)自然橫坡較陡的山坡或走廊狹窄的溝谷路段，充分研究高低路基等設(shè)計(jì)方案，盡可能減少對(duì)自然山體的開挖。(2)盡可能避免深挖路基，路塹邊坡高度按30m控制。(3)根據(jù)工程地質(zhì)條件，采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，以確保路基穩(wěn)定和與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。(4)根據(jù)本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量大小，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料分布、材質(zhì)、儲(chǔ)量等建設(shè)條件，借鑒已建公路路面施工的成功經(jīng)驗(yàn)，采用“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)”的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。(5)路基排水應(yīng)根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)物位置，在充分調(diào)查分析沿線水文情況、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，其中邊溝、排水溝及截水溝需通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物與沿線排澇溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。3)橋涵結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)原則涵洞選擇遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)，涵洞布設(shè)結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件、施工工期及水文計(jì)算結(jié)果等因素進(jìn)行；在選擇孔徑時(shí)還應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料供應(yīng)和地質(zhì)情況以及施工要求和使用效果等進(jìn)行綜合考慮。4)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)原則根據(jù)本項(xiàng)目沿線社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的具體情況，提出“高度重視、全面細(xì)致、經(jīng)濟(jì)適用、便于養(yǎng)管”的環(huán)保設(shè)計(jì)思路，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中把環(huán)保因素放在特別突出位置認(rèn)真對(duì)待，將環(huán)保理念貫徹于主體工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程。從路線線位布置到路基方案的選擇，均充分考慮環(huán)境景觀的要求，將沿線景觀視線及范圍作為一個(gè)完整的景觀體系，以生態(tài)綠化為背景、以視覺(jué)景觀為主導(dǎo)，形成“點(diǎn)、線、面”結(jié)合的鏈狀景觀體系，注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)和利用，注重沿線歷史文化內(nèi)涵的挖掘與展示，力爭(zhēng)將本項(xiàng)目建設(shè)成為環(huán)保型、生態(tài)型樣板工程。本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)主要堅(jiān)持以下原則：(1)樹立社會(huì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)并重的觀點(diǎn)。社會(huì)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)放在路線方案如何布設(shè)才能最大限度的少占地、少折遷、少干擾、少污染，如何才能與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃合理銜接配合，如何才能方便沿線群眾生產(chǎn)生活，如何才能積極促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；生態(tài)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)放在如何才能使公路沿線成為綠色走廊、如何才能減少植被破壞和水土流失，如何才能克服灰色防護(hù)帶來(lái)的視覺(jué)污染。(2)本項(xiàng)目為典型的山區(qū)公路，環(huán)保重點(diǎn)在于嚴(yán)格控制路塹邊坡高度，盡量減少對(duì)山體的開挖和植被的破壞，慎重選用路塹邊坡防護(hù)形式。(3)路線方案設(shè)計(jì)著重強(qiáng)調(diào)與地形的優(yōu)美結(jié)合。即在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分結(jié)合地形、地質(zhì)、地物等條件，靈活運(yùn)用平縱面技術(shù)指標(biāo)，以曲線為主構(gòu)成公路立體線形，使路線平縱面線形連續(xù)流暢，使沿線自然景觀美麗靈動(dòng)，從而有效地減少司乘人員的疲倦感和麻痹感。具體到各個(gè)路段時(shí)，路線布設(shè)還應(yīng)充分考慮占用農(nóng)田、拆遷建筑物以及與重大基建項(xiàng)目規(guī)劃相銜接等因素。(4)路基設(shè)計(jì)應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)路基填高和挖深的合理控制，以及路堤邊坡、路塹邊坡的防護(hù)和綠化形式的選擇。通過(guò)路線平縱面指標(biāo)的反復(fù)比較和研究，將路基的填高和挖深控制在合理范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)長(zhǎng)距離的高填路堤或大段落的深挖路塹。邊坡防護(hù)應(yīng)堅(jiān)持工程防護(hù)和生物防護(hù)相結(jié)合，根據(jù)邊坡實(shí)際情況采用多種形式，避免灰色防護(hù)一坡到頂。(5)應(yīng)高度重視路基、路面的排水問(wèn)題，將邊溝、排水溝、截水溝等與橋涵結(jié)構(gòu)物有機(jī)銜接，形成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，最大限度的減少公路運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的廢水對(duì)周圍自然環(huán)境造成的污染和破壞。2.2全線土石方情況，取土、棄土方案本項(xiàng)目挖方38301立方米，填方32514立方米，棄方5787立方米，該項(xiàng)目為土邊溝，土邊溝挖方體積為893.01立方米。開挖的石方，能利舊的原則上用于鋪筑20cm手?jǐn)[片石。該項(xiàng)目不設(shè)棄土場(chǎng)。3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)委托書的要求，全線按設(shè)計(jì)速度30Km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。結(jié)合既有路現(xiàn)狀及地形、地質(zhì)條件，選取的主要技術(shù)指標(biāo)如下地區(qū)類別：山嶺重丘計(jì)算行車速度：30km/h路基寬度：7.5m路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸100kN受地形限制，設(shè)計(jì)采用的主要指標(biāo)見下表：主要技術(shù)指標(biāo)表表4.1-1序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)單位規(guī)范值采用值1計(jì)算行車速度km/h30302平曲線最小半徑m30303最大縱坡%9（改建）9（改建）4最小坡長(zhǎng)m1001005路基寬度m7.57.56路面寬度m6.56.57路肩寬度m0.50.5應(yīng)業(yè)主要求部分路段采用《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。4設(shè)計(jì)參數(shù)1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；2、設(shè)計(jì)年限：8年；3、設(shè)計(jì)交通量：設(shè)路面設(shè)計(jì)以路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果并適當(dāng)考慮超載、重載情況，根據(jù)公式計(jì)算可得，路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次:462按年增長(zhǎng)率：每年按5%增長(zhǎng)。設(shè)計(jì)累計(jì)軸次：設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為1127186次，屬于輕量交通等級(jí)。交通組成：交通量調(diào)查表（pcu）表4-1車型小客車小貨車大客車大貨車汽車列車（拖拉機(jī)）合計(jì)調(diào)查量1469032612276折算量1469076548355交通量預(yù)測(cè)表表4-2項(xiàng)目路段平均日交通量（Pcu/d-雙向）預(yù)測(cè)年限201920202021202220232024交通量355433501602764950各種車型軸重表表4-3序號(hào)車型前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量1江淮AL66001726.51雙輪組742會(huì)客JT692A28.467.72雙輪組>363切貝爾D42028.254.81雙輪組134三菱FV413JDL541002雙輪組<375北京BG66084.5108.352雙輪組>345、交通等級(jí)：輕等交通等級(jí)。6、路基4.1一般路基設(shè)計(jì)4.1.1設(shè)計(jì)原則1)設(shè)計(jì)原則(1)路基設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮沿線地形、地質(zhì)、水文條件，合理采用邊坡坡率；(2)為保證路堤邊坡穩(wěn)定，坡腳根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置排水溝；(3)路基邊坡均應(yīng)采取工程防護(hù)，地質(zhì)條件差路段，應(yīng)先防護(hù)后開挖；(4)路基、橋涵、隧道等排水應(yīng)綜合統(tǒng)籌考慮形成系統(tǒng)，集中排至自然河流或溝渠內(nèi)；(5)對(duì)土方相對(duì)缺乏，取土場(chǎng)地難找路段，可采取工程措施放緩路塹邊坡，以達(dá)到減少外借土石方；(6)路基防護(hù)工程一般采用漿砌片（塊）石或現(xiàn)澆砼。2)挖方邊坡挖方路基應(yīng)根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件和邊坡高度確定橫斷面布置形式，采用合適的邊坡坡率。路塹邊坡一般每8米一級(jí)，各級(jí)間留1米寬平臺(tái)。土質(zhì)邊坡坡率應(yīng)緩于1：1，整體穩(wěn)定性好的泥、頁(yè)巖邊坡一般采用1：0.5～0.75，整體穩(wěn)定性欠佳的泥、頁(yè)巖邊坡一般采用1:0.75～1：1，砂巖邊坡一般采用1：0.3～1：0.75。對(duì)高度大于20m或存在地質(zhì)隱患的路塹邊坡應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)。3)填方邊坡路堤高度小于或等于8米時(shí)，邊坡值采用1：1.5；當(dāng)路堤高度大于8米小于20米時(shí)，上部邊坡值采用1：1.5，下部邊坡值采用1：1.75，于8米高處設(shè)1米平臺(tái)。如地面橫坡較陡，應(yīng)開挖臺(tái)階增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，必要時(shí)設(shè)置護(hù)腳或下?lián)鯄Α?.1.2路基橫斷面布置及加寬超高過(guò)渡方式1)路基橫斷面擬建公路設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)，路基寬度采用7.5米=左側(cè)路肩0.5米+3.25米左側(cè)行車道+3.25米右側(cè)行車道+右側(cè)路肩0.5米。2)路拱橫坡行車道橫坡為2.0%，硬路肩橫坡為2.0%。3)加寬超高方式根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路面采用第一類加寬。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，設(shè)計(jì)速度為30Km/h的公路，平曲線半徑小于350m的路段應(yīng)設(shè)置超高。超高值根據(jù)上下行運(yùn)行速度計(jì)算，兼顧大貨車和小客車運(yùn)行舒適度進(jìn)行取值。整體式路基超高繞路基中心線旋轉(zhuǎn)。6、自然氣候條件：屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早夏長(zhǎng)、溫暖濕潤(rùn)、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫45.3℃（2006年8月13日），極端最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日）；多年無(wú)霜期314.9天，霧日平均30～40天；最熱月平均氣溫28.7℃，最大平均日溫差17.6℃（1997年5月1日），年積溫6635.3℃，年無(wú)霜期331天，年日照1316小時(shí)，多年平均相對(duì)面濕度為79～81%，年平均水氣壓為17.70kPa。年平均風(fēng)速為1.40m/s，年最大風(fēng)速為15.00m/s（ESE）。7、水泥穩(wěn)定碎石基層7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得小于3.5MPa。8、各結(jié)構(gòu)層竣工驗(yàn)收彎沉及壓實(shí)度表4-5層位竣工驗(yàn)收彎沉各層壓實(shí)度軟弱路段換填壓實(shí)后≤150×10-2mm≥95%下挖壓實(shí)后的路基≤217×10-2mm≥95%水穩(wěn)碎石基層≤34.4×10-2mm≥98%瀝青混凝土面層≤26.3×10-2mm實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%5路基設(shè)計(jì)1、路基標(biāo)高路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中心線路面標(biāo)高。2、路基邊坡路基邊坡坡率是根據(jù)工程地質(zhì)狀況、填料種類和挖填方高度確定的。3、填方路堤當(dāng)填方高度H<=8m時(shí),邊坡為1:1.5；當(dāng)填方高度8<H<=20m時(shí),邊坡為1:1.75；當(dāng)高度大于20m時(shí)，每10m高邊坡坡率增加0.25；邊坡坡度變化處設(shè)置2.0m寬的護(hù)坡道。在填土高度較大地面橫坡較陡的路段，或不允許放坡的路段，設(shè)置一定高度的擋墻。所有路段均應(yīng)清除表土。4、挖方邊坡當(dāng)挖方邊坡高度H≤10m時(shí)，邊坡為1：0.75當(dāng)挖方邊坡高度10＜H≤20m時(shí)，邊坡為1：1當(dāng)高度大于20m時(shí)，每10m高邊坡坡率增加0.25；邊坡坡度變化處設(shè)置2.0m寬的護(hù)坡道。5、路基壓實(shí)度路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度要求表5-1填挖類型深度范圍（cm）壓實(shí)度（％）填方0～8095>8094挖方0～30956、路面排水本次道路排水主要由道路的邊溝排水系統(tǒng)進(jìn)行排水。在放坡的路段修建臨時(shí)排水邊溝和并且根據(jù)實(shí)際需要修建永久性涵洞來(lái)輔助道路排水。臨時(shí)排水溝設(shè)置位置和高程可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況實(shí)施，達(dá)到臨時(shí)排水的目的。臨時(shí)排水設(shè)施將隨著城市建設(shè)和管網(wǎng)系統(tǒng)的完善逐步取消。路基分層填挖時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。6施工方案6.1原有公路交通通行的影響及保通措施6.1.1交通組織方案本項(xiàng)目為既有鄉(xiāng)村道路改造工程，沿線車流量較大，不能斷道施工。所以施工應(yīng)采用半幅通車，半幅施工的原則，將沿線分成若干個(gè)施工作業(yè)段進(jìn)行施工。為保證既有公路的通行安全，應(yīng)將保通和施工之間的相互干擾降至最低，高邊坡土石方作業(yè)或其它可能對(duì)過(guò)往車輛及行人有安全影響的作業(yè)時(shí)應(yīng)與交通管理部門的聯(lián)系，實(shí)行臨時(shí)交通管制，分時(shí)段斷對(duì)車輛和行人放行。現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)牌、交通錐、警示燈、防撞墩等措施，給來(lái)往車輛以清析、準(zhǔn)確的提示。6.1.2交通組織保證措施為了保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，盡可能降低對(duì)社會(huì)交通的影響，計(jì)劃在整個(gè)施工過(guò)程中采取有力的組織保障措施。(1)項(xiàng)目部設(shè)置交通協(xié)管辦公室，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外的交通信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)排除障礙、疏導(dǎo)交通，并設(shè)置專職交通疏導(dǎo)人員。(2)與交警部門協(xié)商，對(duì)道路上有封閉段進(jìn)行限制（如加設(shè)減速帶，警示標(biāo)志提醒等），以保證來(lái)往車輛行駛暢通，并配合交警部門做好十一黃金周和元旦、春節(jié)假期的交通疏導(dǎo)工作，保持密切聯(lián)系、取得他們的支持和幫助。(3)根據(jù)不同的施工高峰期，分別與當(dāng)?shù)亟痪块T協(xié)商制定具體的社會(huì)交通疏導(dǎo)方案,并制定交通示意圖，做好公示與交通疏導(dǎo)，交通疏導(dǎo)距離不少于50米，對(duì)通行轉(zhuǎn)彎部位安排專人疏導(dǎo)、指揮，并做好警示標(biāo)志及夜間警示燈。如遇惡劣天氣將增加值班人員，確保行人及車輛安全。(4)在穿越施工段的臨時(shí)道路全部搭設(shè)防護(hù)安全通道，通道內(nèi)安裝照明設(shè)施，通道進(jìn)出口均有專人晝夜負(fù)責(zé)交通疏導(dǎo)工作。(5)施工區(qū)域內(nèi)經(jīng)常灑水、清掃，不準(zhǔn)堆放任何材料。在冬季施工期間，專人負(fù)責(zé)清掃、養(yǎng)護(hù)，保證道路正常通行(6)材料將盡量安排在夜間8：00以后進(jìn)場(chǎng)，以避免造成交通擁堵。(7)鋼筋、模板等材料根據(jù)進(jìn)度要求，在現(xiàn)場(chǎng)有堆放場(chǎng)地的前提下盡量提前進(jìn)場(chǎng)。6.1.3防止交通堵塞的措施(1)選擇夜間進(jìn)行混凝土澆筑施工，盡量避開交通流量高峰。(2)澆筑大體量混凝土前兩天，通過(guò)與交警部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，了解澆筑混凝土當(dāng)日是否存在臨時(shí)的交通疏導(dǎo)，并根據(jù)此調(diào)整相應(yīng)的施工時(shí)間或者調(diào)整相應(yīng)的行車路線。(3)澆筑混凝土期間，通過(guò)與交通管理部門聯(lián)系，由施工單位派出交通協(xié)管人員，負(fù)責(zé)監(jiān)控交通流量、配合交通疏導(dǎo)，并及時(shí)通知調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)情況。(4)混凝土澆筑期間應(yīng)及時(shí)與交警、城管部門溝通，并辦理相應(yīng)的手續(xù)。(5)材料運(yùn)輸車輛的駕駛員均要求有豐富的本地區(qū)駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通狀況有預(yù)判能力。避免交通事故的發(fā)生。6.1.4現(xiàn)場(chǎng)交通安全文明保證措施(1)在道路施工段每30米設(shè)置一個(gè)交通導(dǎo)向牌，便于司機(jī)方便繞行或減速行駛。(2)與材料運(yùn)輸廠家明確交通運(yùn)輸?shù)缆?，并?duì)進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的方向進(jìn)行確定，且在夜間8：00后交通流量較小時(shí)進(jìn)場(chǎng)。(3)項(xiàng)目經(jīng)理部將成立4人組成的專職交通疏導(dǎo)隊(duì)，設(shè)立交通疏導(dǎo)員，統(tǒng)一服裝配戴袖標(biāo)及對(duì)講機(jī)，路交叉口交通協(xié)管人員聯(lián)絡(luò)，盡量錯(cuò)開車輛密集進(jìn)入時(shí)段，另有一人疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)車輛的開行方向，其余兩人在交叉口進(jìn)行指引，確保車輛的暢通運(yùn)行，并負(fù)責(zé)過(guò)往車輛的安全防護(hù)組織工作。(4)嚴(yán)禁車輛在場(chǎng)內(nèi)搶行，并杜絕司機(jī)因車輛互相干擾而發(fā)生口角，避免車輛在主干道上長(zhǎng)時(shí)間滯留。(5)進(jìn)行交通疏導(dǎo)時(shí)，設(shè)置必要的路障、適當(dāng)?shù)恼彰鳌⒕嫘盘?hào)和標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施，標(biāo)志牌包括警告與危險(xiǎn)標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指路標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)道路標(biāo)志等，以保護(hù)本工程人員和公眾的安全。(6)夜間施工工地應(yīng)具備滿足施工和出行需要的良好照明。應(yīng)按規(guī)定設(shè)置警示燈，確保車輛通行安全。(7)當(dāng)工程施工可能會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生干擾時(shí)，在醒目位置設(shè)警告信號(hào)。6.1.5施工安全應(yīng)緊急預(yù)案為了做好項(xiàng)目一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故后的緊急救援工作，減少事故的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大；充分的發(fā)揮各職能部門、施工隊(duì)的作用，根據(jù)國(guó)家《安全生產(chǎn)法》，建立應(yīng)急救援體系，施工單位應(yīng)做好相關(guān)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。6.2主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案對(duì)起控制作用的的關(guān)鍵工程，如高擋土墻、深挖路塹、涵洞工程等，應(yīng)以機(jī)械創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開施工，確保全線按時(shí)完工，及時(shí)發(fā)揮效益。分包段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對(duì)平衡，避免產(chǎn)生跨越分包單元的土石方調(diào)運(yùn)給施工帶來(lái)的相互干擾。各分項(xiàng)工程必須遵循從準(zhǔn)備工作→認(rèn)可施工報(bào)告→實(shí)施→檢測(cè)合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則。并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。1、路基土石方工程路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實(shí)其長(zhǎng)度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)。填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整