客車檢車員中級題庫

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一、選擇題

1.由前向后投影所得的視圖是（）。

（A）俯視圖（B）主視圖（C）左視圖（D）右視圖

2.標準直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于兀與（）相乘。

（A）齒數(shù)（B）常數(shù)（C）模數(shù)（D）壓力角

3.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm,齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應為

()。

（A）25mm（B）50mm(C)60mm(D)40mm

4.利用帶傳動時其傳動比（)。

（A）恒定（B）不恒定(C)太大(D)太小

5.齒輪傳動的傳動比是（)°

（A）變化的（B）可調(diào)節(jié)的（C）常數(shù)1（D）恒定的

6.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）。

（A）外周長度（B）節(jié)線長度

（C）內(nèi)周長度（D）內(nèi)外周長度的一半

7.機器中的構(gòu)件是指相互之間能做（）運動的物體。

（A）相對（B）勻速（C）加速（D）變速

8.機器的主要功能是為了利用（）作功。

（A）熱能（B）機械能（C）動能（D）能量消耗

9.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。

（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差

10.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將

（）。

（A）保持原值（B）發(fā)生變化（C）增大（D）減少

機械圖樣中，標準圓角的表示意義是此圓角（

11.R8m）o

（A）最大8mm,最小為0

（B）最大8mm,最小不限制

（C）最小8mm,最大不限制

（D）只能為8mm,不能加大也不能縮小

12.單位面積上的內(nèi)力稱為（）。

（A）應力（B）集中力（C）重力（D）約束力

13.滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的（）。

（A）上偏差為負值（B）下偏差為負值

（C）上偏差為正值（D）下偏差為正值

14.可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是（）o

（A）以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)（B）以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)

（C）兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)（D）雙曲柄機構(gòu)

15.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是（）o

（A）緊定螺釘固定（B）鍵連接

（C）軸肩固定（D）軸套固定

16.在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時，則從動輪的轉(zhuǎn)速較之

主動輪（）O

（A）增高（B）降低（C）不變（D）速度為零

17.蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成（）0

（A）45°（B）60°（C）30°（D）90°

18.副風缸體的下方設有一個直徑為（）的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及

時排出缸內(nèi)的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。

（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm

19.與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）o

（A）可焊性好（B）淬透性好（C）鑄造性能好（D）鍛造性能好

20.45鋼屬于（）。

（A）低碳鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）合金鋼

21.常用簽子的材料一般為（）。

（A）硬質(zhì)合金（B）高速鋼（C）碳素工具鋼（D）合金鋼

22.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、（）和尺寸數(shù)字。

（A）尺寸公差（B）尺寸基準（C）尺寸符號（D）尺寸界線

23.零件實際尺寸和相應的基本尺寸（）。

（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相關

24.油壓機的壓力（）o

（A）是固定不變的（B）隨工件抵抗力增大而減小

（C）隨工件抵抗力增大而增大（D）以上三者都不是

25.風動工具的正常工作風壓應（）o

（A）不大于0.4MPa（B）不小于0.4MPa

（C）不小于0.5MPa（D）等于0.4?0.5MPa

26確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為（）。

（A）定形尺寸（B）基準尺寸（C）定位尺寸（D）公稱尺寸

27.工件低溫回火的溫度為（）。

（A）150-250℃（B）300?450℃（C）500?650℃（D）700?850℃

28.控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。

（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

29.設計時給定的尺寸稱為（）。

（A）基本尺寸（B）實際尺寸（C）極限尺寸（D）公差

30.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時，須（）。

（A）焊修后加補強板（B）焊修后退火處理

（C）焊修后回火處理（D）報廢

31.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）。

（A）柔度（B）撓度（C）剛度（D）彈性

32.分配閥緩解不良的原因是（）。［322030119J

（A）工作風缸漏泄（B）緩解彈簧折斷

?2?

(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞

33.車鉤由()三個主要部分組成。

(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤尾(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框

(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框

34.22型客車常用的車鉤是()車鉤。

(A)l號(B)2號(C)13號(D)15號

3525型客車常用的車鉤是()車鉤。

(A)l號(B)2號(C)13號(D)15c號

36.2號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為()o

(A)30°(B)25°(C)20°(D)15°

37.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為()。

(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm

38.緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的()o

(A)容量(B)能量吸收率(C)最大作用力(D)行程

39.()緩沖器是客車常用緩沖器。

(A)l號(B)2號(C)3號(D)MT-3型

40.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為()。

(A)800kPa(B)900kPa(C)l000kPa(D)700kPa

41.客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于()。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

42.客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是()。

(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)lmm

43.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為()。

(A)600m(B)800m(C)l000m(D)l200m

44.普通客車每lOOt列車重量的換算閘瓦壓力應不低于()(115km/h)o

(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN

45.輪對外側(cè)碾寬運用限度不大于()。

(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm

46.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為()o

(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm

47.客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運用限度為()。

(A)2?6mm(B)3?6mm(C)4?6mm(D)5?6mm

48國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輛厚度運用限度規(guī)定不得小于()。

(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm

49.“車統(tǒng)一26”是()o

(A)檢車員工作手冊(B)車輛修竣通知

(C)車輛檢修回送單(D)良好車輛送往修理線裝備單

50.送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng)一()”。

(A)16(B)17(C)18(D)19

51.“車統(tǒng)一20”是()色票。

(A)送往附近列檢所(B)送往修理專用線

(C)需要倒裝(D)送往車輛段

52.由于()需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。

[322010117]

(A)三通閥不良(B)制動梁破損

(C)回送檢修車(D)裝載的貨物

53.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由()

負責。

(A)列檢人員(B)調(diào)車作業(yè)人員

(C)機車乘務組(D)運轉(zhuǎn)車長

54.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運行途中踏面擦傷深度超過()要甩

車。

(A)0.5mm(B)l.0mm(C)1.5mm(D)2.0mm

55.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于()。

(A)1.0mm(B)1.5mm(C)0.5mm(D)1.2mm

56.()不屬于運用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。

(A)鉤提桿(B)截斷塞門

(C)折角塞門(D)車鉤防跳裝置

57.到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應在()完成防寒整備工作。

(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)ll月上旬

58.快速客車輪輛厚度的運用限度都是不小于()o

(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm

59.快速客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于()0

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

60.速度標記為160km/h的運用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過()。

(921010117]

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過()。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

62.從板是車輛()部分的部件之一。

(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體

63.運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10mm以外/內(nèi)分別

小于()。

(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm

(C)95mm/65mm(D)90mm/60mm

64.制動機的制動倍率一般為()o

(A)5-6(B)6~7(C)7~8(D)8~9

65.快速運用客車閘片厚度在Al修時，其限度為不小于()。

(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm

66.車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到()之前發(fā)生制動

?4?

作用。

(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa

67.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()o

(A)150kPa(B)190kPa

(C)(150±20)kPa(D)(190±20)kPa

68.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示第三軸防滑排風閥的充風電磁鐵

故障。

(A)3.0(B)4.1(C)2.0(D)2.1

69.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定

故障。

(A)1.0(B)3.0(C)7.0(D)5.0

70.F8型電空制動機在性能上()o

(A)減少了制動時列車縱向沖動(B)縮短了制動距離

(C)改善了列車的緩解性能(D)A、B、C所述的三種綜合

71.TFX1型防滑器系統(tǒng)采用了()防滑判據(jù)。

(A)l種(B)2種(C)3種(D)4種

72.“三閥一缸”指的是()o

(A)高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風缸

(B)高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風缸

(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單兀制動缸

(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風缸

73.F8型分配閥有()作用位。[312020119]

(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個

74.104型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能,緊急制動制動缸壓力為

()。

(A)(400±10)kPa(B)(410±10)kPa

(0(420±10)kPa(D)(430±10)kPa

75.104型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于()o

(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次

76.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，()o

(A)會導致空氣彈簧過載破損(B)不會影響車輛運行安全

(C)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡(D)會惡化車輛垂直動力性能

77.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力降低應不大于

()□[311020106]

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa

78.104型分配閥組成是()o

(A)主閥和緊急閥(B)主閥和輔助閥

(C)輔助閥和緊急閥(D)主閥、緊急閥和中間體

79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們()。

(A)和制動系統(tǒng)無關(B)屬于制動系統(tǒng)

（C）不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關系（D）以上都不對

80.104型集成式電空制動機實現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同要求進行部件

的選擇安裝組成，可實現(xiàn)（）等功能。

（A）104空氣制動（B）104電空制動

（0104空氣制動和104電空制動（D）以上都不對

81.（）故障，使104型集成電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解。

（A）主閥（B）緊急閥（C）輔助閥（D）中間體

82.車輛制動倍率（）o

（A）大于車輛制動杠桿倍率（B）等于車輛制動杠桿倍率

（C）等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率（D）小于車輛制動杠桿倍率

83.（）的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑

行。

（A）制動倍率（B）制動率（C）閘瓦壓力（D）制動力

84.104型分配閥采用的是（）控制間接作用方式。

（A）工作風缸和制動管壓力（B）制動缸壓力

（C）總風缸壓力（D）副風缸壓力

85.104型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設（）來控制緊急

制動作用。

（A）104型主閥（B）輔助閥（C）緊急閥（D）空重車閥

86.TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過（）時電源自

動接通。[312020119]

（A）150kPa（B）160kPa（C）200kPa（D）240kPa

87.對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓（）以前，制動

機應發(fā)生緊急制動作用。

（A）100kPa（B）120kPa（C）150kPa（D）170kPa

88.踏面清掃器的作用是（）o

（A）清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)

（B）通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動疲勞

（C）承擔部分制動力的作用

（D）A、B、C所述的三種綜合

89.F8型電空制動機采用（）。

（A）4線制（B）5線制（C）6線制（D）線制

90.當F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉(zhuǎn)換蓋板應放在一次緩解位，即蓋

板上的箭頭（）。

（A）向下（B）向左（C）向上（D）向右

91.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最

高壓力應為（）。

（A）（420±10）kPa（B）（480±10）kPa

（C）（420±20）kPa（D）（480±20）kPa

92.單車試驗器的壓力表每（）校驗一次。

?6?

（A）l個月（B）半個月（C）2個月（D）3個月

93.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（）作用位置。

（A）3個（B）4個（C）5個（D）6個

94.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應移至（）進行減壓。

（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位

95.客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關門一輛，但（）不能

為關門車。

（A）機后第一輛（B）中部…輛（C）最后一輛（D）倒數(shù)第二輛

96.緩沖器是車輛（）部分的部件之一。

（A）轉(zhuǎn)向架（B）車鉤緩沖裝置（C）制動裝置（D）車體

97.快速旅客列車在平直道上每100t列車重量的換算合成閘片壓力應不低于

（）。

（A）220kN（B）260kN（C）660kN（D）320kN

98.目前我國采用的車輛檢修制度是（）。

（A）定期檢修（B）里程檢修

（C）日常保養(yǎng)（D）A、B、C所述的三種綜合

99.“車統(tǒng)一5”是（）0

（A）客車技術卡片（B）客車報廢記錄單

（C）車輛破損技術記錄（D）檢車員手冊

100.入庫列車的技術檢查時間應不少于（）o

（A）5h（B）6h（C）7h（D）8h

101.（）能夠確切地表示機車車輛制動的能力。

（A）制動率（B）制動倍率（C）制動力（D）制動功率

102.為旅客服務的的客車是（）。

（A）硬座車、硬臥車（B）餐車、行李車

（C）行李車、郵政車（D）郵政車、醫(yī)療車

103.底架兩心盤中心線的水平距離稱為（）?

（A）車輛全軸距（B）固定軸距（C）車輛定距（D）底架長度

104.機車車輛限界（）建筑物接近限界。

（A）大于（B）小于（C）大于或等于（D）小于或等于

105.在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，（）越小越經(jīng)濟。

（A）軸重（B）比容系數(shù)（C）自重系數(shù)（D）自重

106.凡鐵道部所屬車輛均應涂打（）標記。

（A）配屬（B）路徽（C）國徽（D）MC

107.新制客貨車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為（）0

（A）120mm（B）145mm（C）130mm（D）150mm

108.車軸承受最大應力的部位是（）o

（A）軸頸（B）防塵板座（C）輪座（D）軸中央部

109.車輪輪緣具有（）功能。

（A）引導車輪沿軌道滾動（B）防止車輪脫軌

（C）使車輪順利通過道岔（D）A、B、C所述的三種綜合

110.（）轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。

（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型

111.我國新制客車緩沖器使用的是（）。

（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型

112.G1型緩沖器的主要優(yōu)點是（）o

（A）緩沖能量大（B）制造工藝簡單

（C）作用性能靈敏而緩和（D）強度大

113.（）空氣制動機設有空重車調(diào)整裝置。

（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型

114.目前我國廣泛采用（）制動機。

（A）真空（B）直通空氣（C）自動空氣（D）直通自動空氣

115.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。

（A）制動缸（B）三通閥或分配閥（C）副風缸（。閘瓦

116.制動機的試驗順序是（）o

（A）列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗

（B）試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗

（C）單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗

（D）試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗

117.手制動機一般裝在車輛的（）o

（A）二位車端（B）一位車端

（C）中部（D）一、二位車端及中部均可

118.車輛制動的基礎制動裝置采用（）。

（A）拉桿傳動（B）杠桿及拉桿傳動

（C）杠桿傳動（D）風動傳動

119.輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是（）o

（A）兩軸頸中心線（B）兩輪座中心線

（C）兩中心孔中心線（D）軸身中心線

120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應進行（）。

（A）清洗、加熱（B）清洗、選配、加熱

（C）選配、壓裝（D）清洗、選配、壓裝

121.裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時，必須（）。

（A）將軸承分解檢修（B）將軸承原拆原裝

（C）換裝已檢修好的軸承（D）換裝新軸承

122.廠、段修時，手制動機軸有裂紋折損須（）。

（A）更換（B）段接（C）焊接（D）段接或焊接

123.廠、段修時，車鉤緩沖裝置須（）。

（A）局部分解（B）對關鍵部位分解

（C）全部分解（D）進行緩沖器分解

124.鉆孔清除切屑必須（）o

,8,

（A）用棉紗擦掉（B）用嘴吹

（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清掃

125.車輛彈簧采用（）。

（A）60Si2Mn鋼（B）65Mn鋼（C）T7A鋼（D）GCrl5鋼

126.Q235-A中的Q表示（）。

（A）普通碳鋼（B）鋼的屈服點（C）普通結(jié)構(gòu)鋼（D）優(yōu)質(zhì)鋼

127.C級鑄鋼屬于（）鑄鋼。

（A）低碳（B）中碳（C）高強度低合金（D）高合金

128.QT450-10是（）。

（A）灰鑄鐵（B）可鍛鑄鐵（C）球墨鑄鐵（D）合金鑄鐵

129.材料的硬度屬于（）。

（A）物理性能（B）化學性能（C）工藝性能（D）機械性能

130.制造滾動軸承應選用（）材料。

（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCrl5（D）2Crl3Mo

131.制造鏗刀的常用材料是（）。

（A）45鋼（B）T8A鋼（C）T10A鋼（D）T12A鋼

132.普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按（）進行區(qū)分的。

（A）力學性能高低（B）工藝性能好壞

（C）S,P含量多少（D）Mn,Si含量多少

133.滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為（）。

（A）基軸制過盈配合（B）基孔制過盈配合

（C）非標準過盈配合（D）基孔制間隙配合

134.當軸的基本偏差為h時-，其上偏差為（）o

（A）"+”值（B）“0”值（C）“一”值（D）“土”值

135.當公差帶在零線下方時，其基本偏差為（）。

（A）卜.偏差（B）上偏差（C）零偏差（D）上偏差或下偏差

136.位置度公差屬于（）o[223020102]

（A）形狀公差（B）定向公差（C）定位公差（D）跳動公差

137.圓柱滾子軸承主要承受（）o

（A）軸向載荷（B）徑向載荷

（C）切向載荷（D）軸向和徑向載荷

138.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為（）o

（A）5.25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm

139.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）o

（A）軟鋼（B）銅（C）鋁（D）灰鑄鐵

140.平面研磨時工件應做（）o

（A）直線運動（B）旋轉(zhuǎn)運動

（C）有規(guī)則、有周期的運動（D）無規(guī)則、無周期的運動

141.材料厚度（）時，可以在常溫下冷彎曲。

（A）W5mm（B）W8mm（C）W10mm（D）W4mm

142.彎曲件展開長度是按板的（）長度進行計算的。

（A）外層（B）內(nèi)層（C）內(nèi)層或外層（D）中性層

143.國標規(guī)定的畫圖放大比例是（）。

（A）l：2（B）2：l（C）l：l（D）l：5

144.國標規(guī)定標準公差為（）等級。

（A）18個（B）20個(C)24個(D)16個

145.尺寸偏差是（）o

（A）絕對值（B）正值（C）負值（D）代數(shù)值

146.尺寸公差是（）o

（A）絕對值（B）正值（C）負值（D）代數(shù)值

147.可能具有間隙或過盈的配合稱為（）。

（A）間隙配合（B）過盈配合（C）過渡配合（D）完全配合

148.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作（）。

（A）彈性（B）韌性（C）裂性（D）延伸率

149.黃銅是銅和（）的合金。

（A）鉛（B）鋁（C）鋅（D）銀

150.高速鋼具有很高的（）。

（A）韌性（B）塑性（C）耐蝕性（D）硬度

151.螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）。

（A）大徑（B）小徑（C）中徑（D）半徑

152.能同時承受徑向載荷和軸向載荷的是（）軸承。

（A）向心（B）推力（C）向心推力（D）滾動

153.軸承代號205表示其內(nèi)徑為（）o[222020121]

（A）20mm（B）25mm（C）30mm（D）15mm

154.在傳遞動力過程中，為了保持一定的傳動比，應先選用（）。[231020103]

（A）皮帶傳動（B）液壓傳動（C）齒輪傳動（D）氣壓傳動

155.當已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)加=2、齒數(shù)z=25時，其分度圓直徑應為

()。

（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm

156.立體劃線時,應有（）基準。[221020111]

（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個

157.在圓桿上套絲時，圓桿直徑應（）螺紋公稱直徑。

（A）小于（B）大于（C）等于（D）不小于

158.鋁及鋁合金錢孔、攻絲，宜采用（）作切削液。

（A）乳化液（B）蘇打水（C）機械油（D）煤油

159.塞尺用來檢驗兩零件結(jié)合面之間的（）。

（A）配合（B）過盈（C）間隙（D）公差

160.研磨劑在研磨過程中對工件表面起（）0

（A）物理作用（B）化學作用

（C）氧化作用（D）物理和化學的綜合作用

?10?

161.軌距是指兩鋼軌()之間的距離。

(A)外側(cè)面(B)內(nèi)側(cè)面(C)中心線(D)底部

162.我國鐵路標準軌距是()o[411020118]

(A)l000mm(B)l007mm(C)l435mm(D)l670mm

163.制動距離指的是()o

(A)常用制動距離(B)最大減壓量時的制動距離

(C)最小減壓量時的制動距離(D)緊急制動時的距離

164.車輛全長指的是一輛車的()o

(A)兩端鉤舌在閉鎖位時的內(nèi)側(cè)面距離(B)前后端墻之間的距離

(C)底架兩端之間的距離(D)前后兩折角塞門之間的距離

165.一般來說，我國現(xiàn)有車輛的基礎制動裝置，客車是()。

(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)多閘瓦式(D)盤形、閘片式

166.緩解閥安裝在客、貨車的()上。

(A)列車管(B)副風缸(C)制動缸(D)分配閥

167.()是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。

(A)電空制動機(B)自動式空氣制動機

(C)直通式空氣制動機(D)軌道電磁制動機

168.國產(chǎn)四軸客車上一般采用()客車閘瓦間隙調(diào)整器。

(A)K型(B)J型(C)SAB型(D)536M型

169.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是()。

(A)調(diào)整制動缸活塞行程(B)直接調(diào)整閘瓦間隙

(C)調(diào)整制動倍率(D)調(diào)整制動率

170.機車制動機在施行常用制動時-，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為()o

(A)2：l(B)2.5：l(C)3：l(D)3.5：l

171.列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為()。

(A)500-600kPa(B)600?700kPa

(C)750-800kPa(D)800~1000kPa

172.制動機低速緩解容易發(fā)生()事故。

(A)斷鉤(B)拉伸(C)折損①)折裂

173.密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為()。

(A)(860±30)mm(B)(880±30)mm

(C)(860±20)mm(D)(880±20)mm

174.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先()即為不

合格。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm

175.“關門車”指的是()被關閉。

(A)折角塞門(B)列車管制動支管上的截斷塞門

(C)空重車塞門(D)總風管塞門

176.低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與()通用。

(A)普通鑄鐵閘瓦(B)中磷鑄鐵閘瓦

（C）高磷鑄鐵閘瓦（D）任何閘瓦

177.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光高舉時，表示

（）。

（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

178.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖

動時，表示（）。

（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

172夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光作圓形轉(zhuǎn)動時，

表示（）0

（A）試驗開始（B）試驗完畢（C）緩解（D）制動

180.客車上的壓力表，每經(jīng)過（）應施行一次校驗和檢修。

（A）3個月（B）6個月（C）8個月（D）l年

181.快速客車的轉(zhuǎn)向架為防止車體產(chǎn)生過大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有（）o

（A）高度調(diào)整閥（B）節(jié)流閥（C）空重車閥（D）差壓閥

182.緊急制動閥的功用是在緊急制動減壓時，排出（）的風。

（A）副風缸（B）列車管（C）工作風缸（D）制動缸

183.209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減

小車體的（）。

（A）側(cè)滾振動（B）蛇行運動（C）垂直振動（D）橫向振動

184.客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。

（A）車鉤緩沖裝置（B）懸吊裝置（C）轉(zhuǎn)向架（D）制動裝置

185.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調(diào)度員應于列車出發(fā)前（）通知車輛調(diào)度

員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。

（A）12h（B）8h（C）6h（D）4h

186.密接式車鉤緩沖裝置在A3修時，車鉤拉桿兩側(cè)定位溝槽橡膠套須（）o

[3220101231

（A）狀態(tài)檢查（B）破損時更新（C）更新（D）除塵給油

187.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須（）o

（A）＞625mm（B）＜625mm（C）＞725mm（D）＜725mm

188.CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）o

（A）（320±2）mm（B）（300±2）mm

（C）（320±l）mm（D）（300±l）mm

189.AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸（）0

（A）W1mm（B）W2mm（C）W1.5mm（D）W2.5mm

190.25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時（）。

（A）不一定更新（B）狀態(tài)修

（C）必須更新（D）有裂紋、破損時更新

191.SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（）o

（A）（270±2）mm（B）（280±2）mm

（C）（270±l）mm（D）（280±l）mm

?12?

192.AM96型轉(zhuǎn)向架輪對制動盤整體厚度不少于（）?

（A）96mm（B）98mm（C）94mm（D）90mm

193.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣210mm時，

裂紋長度須（）。[911010121]

（A）＜95mm（B）＜90mm（C）＜85mm（D）＜80mm

194.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣＜10mm時-，

裂紋長度須（）o[911010021]

（A）＜40mm（B）＜50mm（C）＜55mm（D）＜65mm

195.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。

（A）螺栓（B）插銷（C）圓銷（D）硼釘

196.同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于

（）□[331020121]

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

197?客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有（）o

（A）鑄鋼件（B）鑄鐵件（C）輪對（D）鍛制及型材件

198.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（）。

（A）焊補（B）焊補后打磨加工（C）更換（D）加工消除

199.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為（）o

（A）511?516mm（B）511~517mm

（C）514mm（D）不大于514mm

200.經(jīng)焊修的客車手制動鏈條須做（）的拉力試驗。

（A）10kN（B）14.7kN

（C）大于10kN（D）小于14.7kN

201.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經(jīng)（）

指派的驗收機構(gòu)驗收合格后，方準交付使用。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）國家（D）機務、車輛段

202.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，

建立必要的（）制度。

（A）檢查（B）檢驗（C）抽驗（D）監(jiān)督抽查

203.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛等技術設備須有（）統(tǒng)一規(guī)定的標記。

（A）國家（B）鐵路局（C）鐵道部（D）機務、車輛段

204.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調(diào)撥

及其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)（）批準。

（A）鐵路局（B）國家（C）機務、車輛段（D）鐵道部

205.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，對各種檢查車、試驗車，每（）檢查一次。

（A）半年（B）l年（C）3個月（D）9個月

206.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，對探傷器（）檢查一次。

（A）每半年（B）每月（C）每3個月（D）每1年

207.（）是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用線并由其管理的線路。

（A）站線（B）段管線（C）岔線（D）特別用途線

208.()是指安全線和避難線。

(A)站線(B)段管線(C)特別用途線(D)岔線

209.在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫()。

(A)電蝕(B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑

210.在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫

()?

(A)電蝕(B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑

211.運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在()前完成客車電扇和獨立

供電客車的安裝調(diào)試工作。

(A)5月1日(B)6月1日(C)7月1日(D)5月10日

212.臨客列車編組整修后，由車輛段()組織檢查驗收。

(A)主管段長(B)車間(C)驗收人員(D)質(zhì)檢人員

213.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務管理狀況綜合評

定，采用評分制辦法，滿分為()。

(A)500分(B)1000分(C)100分(D)2000分

214.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為()o

(A)二擋(B)三擋?四擋(D)五擋

215.通過旅客列車的技術檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達到()時，摘車處理。

(A)100℃(B)90℃(C)80℃(D)95℃

216.客車制動主管的直徑為()。

(A)25mm(B)30mm(C)20mm(D)35mm

217,客車104型制動機120L的副風缸，應與直徑為()的制動缸相配。

(A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)254mm

218.客車104型制動機180L的副風缸，應與直徑為()的制動缸相配。

(A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)254mm

219.車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級，表示量程為()壓力時一，

絕對誤差為±1.5kPa。

(A)l000kPa(B)100kPa(C)600kPa(D)500kPa

220.高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含()量。

(A)碳(B)鐵(C)磷(D)硫

221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“600”表示()。

(A)螺桿一次最大伸長量(B)螺桿一次最大縮短量

(C)外體直徑(D)最大調(diào)整長度

222.104型分配閥中間體內(nèi)部有()三個腔室。

(A)緊急室、增壓室、容積室(B)滑閥室、局減室、增壓室

(C)容積室、緊急室、滑閥室(D)容積室、局減室、緊急室

223.()型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設有安全鋼絲繩。

(A)CW-200K(B)SW-160(QSW-200K(D)209HS

224.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長度在()范圍

內(nèi)進行調(diào)整。

?14?

(A)0?35mm(B)0~25mm(C)0~45mm(D)0~30mm

225.目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各()。

(A)l只(B)2只(C)3只(D)4只

226.檢修最高運行速度超過()客車的車輛段須有相應的檢修設備。

(A)100km/h(B)120km/h(C)140km/h(D)160km/h

227.車端阻尼裝置安裝在密封折棚風擋的上方，其作用為()o

(A)對密封折棚風擋起保護作用(B)減少縱向振動

(C)減少點頭振動(D)減少縱向沖動和橫向擺動

228.在車體()側(cè)墻板下部涂打速度標記。

(A)一、三位(B)二、三位(C)二、四位(D)一、四位

229.密接式車鉤，正常維護應為()至少進行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈

活。[311010117]

(A)3個月(B)半年(C)8個月(D)l年

230.104型電空制動機安裝在()o

(A)緊急閥和中間體之間(B)分配閥和中間體之間

(C)分配閥下部(D)以上都不對

231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加()調(diào)整墊板。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是()。

(A)圓彈簧外側(cè)懸掛(B)空氣彈簧有搖動臺

(C)空氣彈簧無搖動臺(D)圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛

233.209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置靜撓度是()。

(A)50mm(B)65mm(C)100mm(D)120mm

234.車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由()向后逐次發(fā)生，

這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是m/s。

(A)前(B)中(C)后(D)中后

235.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差

(),從而減小列車的縱向動力作用。

(A)產(chǎn)生變化(B)增大(C)延長(D)縮短

236.火災分為()類。

(A)A、B、C、D、E(B)A、B、C

(C)A、B(D)A、B、C、D

237.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到A級列車的分數(shù)為()。

(A)900—1000分(B)800~899分

(C)700?799分(D)700分以下

238.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到B級列車的分數(shù)為()。

(A)900—1000分(B)800?899分

(C)700?799分(D)700分以下

239.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到C級列車的分數(shù)為()。

(A)900-l000分(B)800?899分

（C）700~799分（D）700分以下

240.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，為D級列車的分數(shù)為（）。

（A）900~1000分（B）800?899分

（0700~799分（D）700分以下

241.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》,

（）為合格。

（A）950分以上（B）980分以上

（0950分到850分（D）850分以下

242.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》,

（）為基本合格。

（A）950分以上（B）980分以上

（C）950分到850分（D）850分以下

243.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》，

（）為不合格。

（A）950分以上（B）980分以上

（C）950分到850分（D）850分以下

244.BSP25T型客車餐車的給水裝置由（）組成。

（A）大小水箱給水系統(tǒng)（B）吧臺給水系統(tǒng)

（C）廚房給水系統(tǒng)（D）A、B、C所述的三種綜合

245.BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由（）組成。

（A）冷水裝置（B）溫水裝置

（C）飲用水裝置（D）A、B、C所述的三種綜合

246.AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由（）組成。

（A）車體中心銷（B）均衡杠桿

（C）縱向拉桿（D）A、B、C所述的三種綜合

247.AM96型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為（）。

（A）2000mm（B）2560mm（C）2200mm（D）2550mm

248.客車單車試驗前，單車試驗器的試驗風壓應調(diào)整到（）o

（A）650kPa（B）500kPa（C）550kPa（D）600kPa

249.密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進行（）修時應該更換。

（A）A1（B）A2（C）A3（D）A3和A4

250.密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運行過程中起（）作用。

（A）吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動（B）減輕車鉤撞擊現(xiàn)象

（C）吸收沖擊能量（D）緩和縱向沖擊和振動

251.列車運行時，始終存在的阻力稱為（）。

（A）運行阻力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力

252.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣（）。

（A）5分（B）4分（C）3分（D）2分

253.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣（）0

（A）15分（B）10分（C）5分（D）2分

?16?

254.客車Al級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點不良每處扣(