高速公路地形圖航測探討[精品資料]

高速公路地形圖航測探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要： 文章敘述了無人機(jī)航測的先進(jìn)性與必要性；闡述了高速公路地形圖航測的工作內(nèi)容；分析了航測的技術(shù)指標(biāo)與依據(jù)；文章給出了高速公路地形圖航測的總體流程圖；剖析了高速公路地形圖航測的具體流程；最后，筆者根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了全文，旨在能給廣大同行起到拋磚引玉的作用。 關(guān) 鍵詞：高路公路，航測，地形圖 U412.36+6 A 前 言 航空攝影測量技術(shù)作為空間信息技術(shù)體系的兩大分支之一，無人機(jī)航空攝影測量系統(tǒng)具有運(yùn)行成本低、執(zhí)行任務(wù)靈活性高等優(yōu)點(diǎn)正逐漸成為航空攝影測量系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，是空間數(shù)據(jù)獲得的重要工具之一 1。 目前國內(nèi)無人飛行器航測遙感技術(shù)在測繪行業(yè)有了很大的推廣應(yīng)用，但大都是生產(chǎn)制作 DOM 及 DEM，對(duì)于大比例尺DLG 的生產(chǎn)只是進(jìn)行過小面積實(shí)驗(yàn)，很少進(jìn)行實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用。本文從生產(chǎn)實(shí)踐出發(fā)，以目前最先進(jìn)的航測技術(shù)為主線，分析探討 了高速公路地形圖航測，在現(xiàn)階段具有一定的理論與實(shí)際意義。 1 航測系統(tǒng)與工作內(nèi)容 1.1 航測系統(tǒng) 國內(nèi)航測技術(shù)發(fā)展較快，航測系統(tǒng)操作系統(tǒng)也較多較復(fù)雜，一般有 MapMatrix 系統(tǒng)、高分辨率遙感影像一體化測圖系統(tǒng) PixelGrid 以及 Y amaha RMAX 和 Canon EOS 一 1 Ds MarkII 數(shù)字單反相機(jī)集成的低空無人直升機(jī)數(shù)字?jǐn)z影系統(tǒng)。 航測系統(tǒng)是基于航空，衛(wèi)星遙感，外業(yè)等數(shù)據(jù)進(jìn)行多源空間信息綜合處理的平臺(tái)。它不但為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)，處理和加工提供了一系列集成的 工具，而且還采用了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理接口將處理的數(shù)據(jù)有效的管理起來，為后期數(shù)據(jù)增值和共享提供基礎(chǔ) 2。 1.2 工作內(nèi)容 本文討論對(duì)高速公路區(qū)域條帶地區(qū)進(jìn)行航拍作業(yè)，要求如下： （ 1）航空攝影，高速公路區(qū)域采用無人機(jī)航拍； （ 2）利用航測手段測制 1： 2000 數(shù)字地形圖、 DEMDOM成果；其任務(wù)包括航飛、外業(yè)控制測量、內(nèi)業(yè)空三加密、DEMDOM 制作、數(shù)字地形圖制作、地形圖編輯，成果整理與提交。 2 技術(shù)依據(jù)與成圖精度 2.1 技術(shù)依據(jù) (1)、 CJJ8-2010城市測量規(guī)范； (2)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航測內(nèi)業(yè)規(guī)范 GB7930-87； (3)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范 GB15967-1995； (4)、 GB/T 20257.1-2007 1500 、 11000 、 12000地形圖圖式； (5)、 GB 14804-93 1500 、 11000 、 12000 地形圖要素分類與代碼； (6)、基礎(chǔ)地理信息數(shù) 字產(chǎn)品數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則CH/T1005-2000； (7)、數(shù)字測繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)GB/T18316-2001； (8)、測繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定 CH1002-2005； (9)、測繪產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) CH1003-2005； (10)、公路勘測規(guī)范 (JTG C10-2007)。 2.2 成圖精度 (1) DOM 精度 DOM 數(shù)據(jù)中地面明顯地物點(diǎn)對(duì)最近野外控制點(diǎn)的圖上點(diǎn)位中誤差依據(jù) GB/T 18315-2001 應(yīng) 符合下表規(guī)定：如下表 1 所示。 表 1DOM 精度要求 mm 中誤差的兩倍值為最大誤差。陰影、攝影死角、森林、隱蔽等困難地區(qū)的地物點(diǎn)對(duì)最近野外控制點(diǎn)的圖上點(diǎn)位中誤差按上述精度規(guī)定值放寬 0.5 倍。 (2) DEM 精度 本測區(qū)的 DEM 格網(wǎng)尺寸為 2.5m2.5m 。 DEM 格網(wǎng)高程值相對(duì)于最近野外控制點(diǎn)的高程中誤差不得大于表中表 2 規(guī)定。 表 2DEM 精度要求 m 高程中誤差的兩倍值為格網(wǎng)高程的最大誤差。高大林木覆蓋區(qū)、高層建筑陰影遮蓋區(qū)等困難地區(qū)的高程中誤差按上述規(guī) 定可放寬 0.5 倍 3。 3 總體流程圖 高速公路地形圖航測的總體流程圖如圖 1 所示： 圖 1 高速公路地形圖航測的總體流程圖 4 具體流程 4.1 空三解密 本文擬采用數(shù)字?jǐn)z影測量工作站的空三軟件 VirtuoZo AAT 中的 VzLowCor 模塊對(duì)無人機(jī)數(shù)碼影像進(jìn)行畸變糾正，然后利用 VirtuoZo AAT+PATB 小數(shù)碼自動(dòng)空三加密模塊，以小數(shù)碼航片作為空三加密的原始數(shù)據(jù)，運(yùn)用 PATB 平差軟件進(jìn)行光束法區(qū)域網(wǎng)平差。通過航測內(nèi)業(yè)方法（包括內(nèi)定向、相對(duì)定向 、公共連接點(diǎn)的轉(zhuǎn)刺）構(gòu)建空中三角網(wǎng)，并將外業(yè)控制點(diǎn)成果導(dǎo)入系統(tǒng)按嚴(yán)密的數(shù)字模型進(jìn)行區(qū)域整體平差，得到優(yōu)化后的外方位元素和加密點(diǎn)成果。 轉(zhuǎn)點(diǎn)、選點(diǎn)采用軟件全自動(dòng)功能模塊進(jìn)行處理操作，在少量人工干預(yù)情況下實(shí)現(xiàn)工作效率最大化。 (1)、按編制的加密計(jì)劃，開始建立相應(yīng)的加密分區(qū)，把小數(shù)碼影像以相應(yīng)的各航線關(guān)系建立相應(yīng)的加密測區(qū)。輸入相應(yīng)的攝影比例尺參數(shù)、相機(jī)參數(shù)、影像分辨率等。 (2)、進(jìn)行內(nèi)定向，注意各航線的相機(jī)文件有無旋轉(zhuǎn)，需要旋轉(zhuǎn)的片子相機(jī)參數(shù)必須要對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn) 180 度。 (3)、添加相鄰航線間的偏移點(diǎn)（即航帶間連接點(diǎn)），相鄰航線間只加首尾兩點(diǎn)即可，航線過長的情況下可適當(dāng)?shù)脑谥胁刻砑狱c(diǎn)，以便后續(xù)工作進(jìn)行航線間自動(dòng)轉(zhuǎn)點(diǎn)。 (4)、相對(duì)定向、全自動(dòng)轉(zhuǎn)點(diǎn)。由軟件自動(dòng)計(jì)算完成，在大面積水域或大面積植被情況下無法計(jì)算，軟件會(huì)自動(dòng)記錄并在計(jì)算完成后提示哪些模無法自動(dòng)完成。可由人工干預(yù)適當(dāng)加些關(guān)聯(lián)點(diǎn)再自動(dòng)匹配計(jì)算即可完成。 (5)、挑點(diǎn)。調(diào)用 PATB 計(jì)算，選用 5*6 布點(diǎn)布局進(jìn)行粗差踢除。 4.2 DOM 制作 本文利用 Virtuozo 全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng) 工作站進(jìn)行1:2000 數(shù)字正射影像圖 DOM 的制作。在全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站中，導(dǎo)入空三成果恢復(fù)測區(qū)并創(chuàng)建立體像對(duì)，作業(yè)生產(chǎn)區(qū)域DEM 數(shù)據(jù)，并用特征點(diǎn)、線參與計(jì)算修改生成 DEM。利用 DEM數(shù)據(jù)對(duì)原始影像進(jìn)行數(shù)字微分糾正，通過自動(dòng)生成的鑲嵌線對(duì)整個(gè)測區(qū)的模型正射影像進(jìn)行無縫拼接，并最終完成數(shù)字正射影像圖。最后按矩形圖廓對(duì)影像進(jìn)行分幅裁切，形成 DOM 數(shù)據(jù)成果。 利用 DEM 完成影像微分糾正，按照分區(qū)對(duì)測區(qū)內(nèi)影像以像元大小為 0.1m 進(jìn)行雙線性內(nèi)插或三次卷積內(nèi)插法進(jìn)行重采樣，生成分區(qū)正射影像 (DOM)。通過自動(dòng) 生成的鑲嵌線對(duì)整個(gè)測區(qū)的模型正射影像進(jìn)行無縫拼接。 DOM 接邊中高大建筑物的投影差帶來的接邊倒影，可采用調(diào)換左右片生成正射影像進(jìn)行貼補(bǔ)，使高層建筑物達(dá)到無縫接邊，并最終完成數(shù)字正射影像圖。 4.3 DLG 制作 利用全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站 VirtuoZo 測圖模塊，導(dǎo)入空三加密成果恢復(fù)航攝數(shù)字影像的立體模型，采用內(nèi)業(yè)判讀，進(jìn)行各地形要素的數(shù)據(jù)采集，生成圖形文件。 作業(yè)不允許在 1:1 的模型比例尺下采集，一般放大 1.4倍或兩倍進(jìn)行采集，以保證立體采集的精度。作業(yè)時(shí)需要注意的要素關(guān)系如下： （ 1） .數(shù)據(jù)采集時(shí)保證數(shù)據(jù)的完整性，減少斷缺，避免遺漏、移位；線線相連的，必須進(jìn)行捕捉；平行的要素，進(jìn)行平行拷貝表示。道路、水系必須要能夠真實(shí)表示形狀，圓弧之處必須有足夠的點(diǎn)來表示形狀。面狀要素需閉合，如房屋、湖、塘等；要素相交時(shí)應(yīng)捕捉。 （ 2） .房屋采集在房角上，需啟用直角閉合的功能。對(duì)屋頂上的樓梯間、電梯間、冷卻塔、水箱、衛(wèi)星接收天線、煙囪以及臨時(shí)性的建筑物不采集。 （ 3） .有方向的線狀符號(hào)（如：陡坎、圍墻等），應(yīng)特別注意采點(diǎn)順序，采集時(shí)鋸齒應(yīng)在數(shù)字化方向的左側(cè)，采用左手規(guī) 則。 （ 4） .自由圖邊、測區(qū)外圍最近的電力線、等架空桿位必須測繪，以保證圖內(nèi)電力線、有準(zhǔn)確的連接方向。 （ 5） .內(nèi)業(yè)采集過程必須做到除成果不能定性的因素外，基本上與該要素的最終表示效果一致，不給下道工序遺留多余的工作量，能在本工序完成的內(nèi)容一定要在本工序內(nèi)完成。 （ 6） .每一個(gè)像對(duì)的測繪面積原則上不得超過基本控制點(diǎn)邊線外 1cm；圖幅及像對(duì)必須在測圖儀上完成接邊。 6 小結(jié) 本文詳細(xì)探討高速公路地形圖航測的整體流程，建議利用無人機(jī)航空攝影測量技術(shù)進(jìn)行地形圖生產(chǎn) ，盡可能在載人機(jī)不便或無法完成的情況下，由無人機(jī)來完成。如多塊小面積、危險(xiǎn)場所、遠(yuǎn)離機(jī)場或沒有可供其起降場地的區(qū)域?？傊?，目前無人機(jī)航測技術(shù)應(yīng)該體現(xiàn)在載人飛機(jī)航測技術(shù)的補(bǔ)充方面。 參考文獻(xiàn) 1 范承嘯，韓俊，熊志軍，趙毅。 無人機(jī)遙感技術(shù)現(xiàn)狀與應(yīng)用 J 測繪科學(xué) 2009， 34（ 5）： 214-215. 2 王聰華 .無人飛行器低空遙感影像數(shù)據(jù)處理方法 J 中國優(yōu)秀碩士論文 2006. 3 無人機(jī)航測遙感系統(tǒng)技術(shù)集成方略 . 閱讀相關(guān)文檔 :探討 公路工程造價(jià)的確定和控制 全過程審計(jì)方法對(duì)工程造價(jià)的控制解析 探討建筑工程管理中的質(zhì)量控制分析 橋梁工程施工的安全管理 GPS 在公路測量中的應(yīng)用 市政工程施工階段的造價(jià)控制 抽油機(jī)常見故障及排除方法 淺析 10kV 電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)有效管理 如何在建筑設(shè)計(jì)中落實(shí)建筑節(jié)能觀 江門某污水廠二沉池的施工質(zhì)量控制 智能技術(shù)在電力系統(tǒng)自動(dòng)化中的應(yīng)用分析 中國試行 “ 階梯式退休制 ” 的利與弊 淺論新時(shí)期園林行業(yè)的人才隊(duì)