總體施工方案

整體施工方案濟源至洛陽高速公路JL1合同段K24+925蟒河大橋施工組織設計K24+925蟒河大橋施工組織設計一、工程概略本橋位于濟洛高速公路K24+925公里處，為濟洛高速公路超越蟒河而設。該橋起點樁號為K24+871.30，終點樁號為K24+978.70,橋梁全長107.40m。上部結構采納25m裝置式預應力混凝土組合箱梁，跨徑組合為4×25m。下部結構為柱式墩臺、根基為樁根基；橋墩均采納4根1.5m的單排樁根基，樁深為42m和45m；橋臺采納6根1.5m的單排樁柱式根基，樁深為32米。樁基按彈性摩擦樁或嵌巖樁設計。該橋平面位于直線段內，交角為70度。二、主要工程數(shù)目工程工程挖方〔土/石〕25號根基砼30號耳墻砼30號臺帽砼30號墩身砼30號蓋梁砼C50砼現(xiàn)澆橋面板預制箱梁鋼絞線I級鋼筋II級鋼筋填方單位3m3m3m3m3m3m3m3mkgkgkg3m數(shù)目115.8三、勞動力組織及人員安排蟒河大橋超越蟒河施工難度較大，工期短。經(jīng)工程經(jīng)理部研究決定，該橋由從事多年橋梁生產(chǎn)且擅長打硬仗的橋梁二隊擔當，并由項攀枝花公路建設企業(yè)第1頁濟源至洛陽高速公路JL1合同段K24+925蟒河大橋施工組織設計目部張文忠同志負責技術指導，黃恒同志任隊長，負責勞動力組織及安排，試驗由實驗室主任蔣文平同志擔當，安全由負責安保的綜合辦公室主任李虎同志負責。全橋方案投入各種人員102人，此中技術人員3人，試驗人員3人，鉆工12人，鋼筋工30人，砼工15人，木匠10人，普工20人，其余9人。在生產(chǎn)巔峰時期，勞動力缺少時，聘用當?shù)孛窆ぴ鲅a勞動力，保證工程順利進行。該橋因為工期短，為不影響工期，在規(guī)定工期內達成生產(chǎn)任務，該橋下部結構樁基擬投入2臺〔15型鉆機〕，分兩個作業(yè)面同時進行，此中每一個作業(yè)面一1/6臺鉆機。第1個作業(yè)面從1墩4樁至0臺6樁結束，其施工次序為：1墩4樁→1墩3樁→1墩2樁→1墩1樁→2墩1樁→2墩2樁→2墩3樁→2墩4樁→0臺1樁→0臺2樁→0臺3樁→0臺4樁→0臺5樁→0臺6樁；第2個作業(yè)面從3墩1樁至4臺1#########################2/6###################樁結束，其施工次序為：3墩1樁→3墩2樁→3墩3樁→3墩4樁→4臺6樁4臺5樁→4臺4樁→4臺3樁→4臺2樁→4臺1樁。橋臺樁柱施工一定在填土抵達樁頂標高后開鉆。#######3/6#####四、機械設備機械設備詳見機械設備一覽表五、資料根源擬采納以下生產(chǎn)廠家：砂：洛陽樂河砂礫石：省莊石料廠攀枝花公路建設企業(yè)第2頁濟源至洛陽高速公路JL1合同段K24+925蟒河大橋施工組織設計水泥：太行水泥廠鋼筋：河南濟鋼鋼絞線：上海寶鋼六、施工準備、部署施工場所在施工前往除施工現(xiàn)場雜物，換除軟土，并夯打密實；平坦施工場所，并在水上成立兩排施工平臺；便于機械和人員施工。、暫時電力和用水設備水：生活、生產(chǎn)用水均采納打井抽水解決。電：生活和生產(chǎn)用電均采納電網(wǎng)供電，當電力缺少或停電時自備發(fā)電機。、技術交底仔細熟習和復核施工圖紙，認識工程特色，明確設計企圖并做好逐級技術交底工作。每道工序動工前，工程經(jīng)理部結構工程師都要對該工序的技術資料、圖紙、質量控制點向工序主管做詳盡交底，并監(jiān)監(jiān)工序主管和相關技術人員對相關施工設計圖熟習程度，做到技術過關，對證量有目標，嚴格依據(jù)施工技術標準及圖紙要求施工，防備任意性。對重點工序在動工前一定由工序負責人或主管人員編制詳盡的施工方案，報工程經(jīng)理部，而后由工程部結構工程師報監(jiān)理工程師審批。七、施工方案全橋下部結構方案自2003年4月1日開始至2003年7月30日結束。歷時121天；上部結構自方案2003年7月1日開始自2022年3攀枝花公路建設企業(yè)第3頁4/6濟源至洛陽高速公路JL1合同段K24+925蟒河大橋施工組織設計月31日結束，歷時274天，詳細施工部位時間見工程施工進度橫道圖。八、施工重點、臺后及錐坡填土應采納透水性優(yōu)秀的資料，并按本路段〔主線〕路基填土的相關規(guī)定分層夯實，待臺后及錐坡填土達成后，方可施工柱式橋臺基樁。、臺后及錐坡填土應采納小型機械嚴格依據(jù)分層壓實的原那么進行壓實，其壓實度不小于路基壓實度。、建于脆弱地基上的橋墩、臺，應嚴格依據(jù)軟基辦理要求辦理后，再進行墩、臺鉆孔樁和墩、臺身的施工。、墩、臺蓋板頂面支座墊塊地點和高程控制要求正確，其頂面一定保持水平、平坦、潔凈，外形切合設計要求。、橋臺背墻施工時，應依據(jù)伸縮縫設計圖的要求，在背墻內預埋相應的伸縮縫錨固鋼筋，并預留安裝伸縮縫的地點。、墩、臺帽梁上的預留防震錨栓孔的地點，應嚴格控制，免得與上部板鉸縫所留孔位不一，影響上部結構的安裝。在防震錨栓的鋼套管內與鉸縫一次澆筑混凝土，保證上、下部之間不產(chǎn)生相對位移。7、施工時，應按交通工程設計的要求，在橋臺背墻上預留管線經(jīng)過孔。、施工時應注意相關預埋件、預留孔等的設置。、基樁應采納超聲波的方式進行質量檢測，應注意預埋聲測管。10、基樁鉆孔及其查收過程中，應核實地質資料，當實質地質情況與本設計所用地質報告資料不符時，應更改基樁設計。施工方案攀枝花公路建設企業(yè)第4頁濟源至洛陽高速公路JL1合同段K24+925蟒河大橋施工組織設計(一)下部結構施工：1、部署施工場所：樁基在開鉆以前，做好“三通一平〞即路通、水通、電通，平坦場所。進行暫時設備的搭建，包含水泥庫、原資料的堆放場所，鋼筋制作棚等，同時做好資料進場的試驗及混凝土配合比試驗工作；并經(jīng)過監(jiān)理工程師考證。2、鉆孔樁施工⑴護筒的制作與埋設：5/6護筒的主要作用是定位、導向及保護孔口，同時隔絕地表水和保持孔內水位超出地下水位，增添孔內靜水壓力，能穩(wěn)固孔壁，防備坍孔，是鉆孔灌輸樁必備的設備。依據(jù)放樣定出護筒地點，護筒采納挖埋式擱置，護筒的鋼板壁厚不小于6mm,內徑大于樁徑20-40cm；為增添護筒的剛度，在護筒的上、中、下部各加一道增強箍。埋設護筒時先在樁位挖出比護筒直徑稍大的圓坑，將樁頂中心引測到坑底，再吊護筒至坑內，進行頻頻調治，使護筒的中心瞄準樁位中心，此誤差不超出5cm,保持護筒垂直，并高于地面30cm；而后用黏土在護筒的四周對稱、平衡分層回填、夯實，防備護筒移位。水上樁采納鋼護筒圍堰法，鋼護筒直徑大于樁徑50cm，便于立柱關模。鋼護筒一定埋入水下硬土30cm，上邊高于水面30cm。并經(jīng)過監(jiān)理工程師考證。⑵泥漿的配制與循環(huán)：泥漿的作用是提升靜水壓力、護壁，經(jīng)過泥漿的循環(huán)把鉆渣清