地鐵施工期風險與研討

地下鐵道施工期風險分析與研討地鐵建設是一項綜合性很強的系統(tǒng)工程，具有投資規(guī)模大、施工技術精確度要求高、涉及多個專業(yè)技術領域，它面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建（構）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”。高風險的地鐵工程一地下鐵道施工期風險分析與研討地表建（構）筑物環(huán)境地層覆蓋環(huán)境地下水環(huán)境地下管線環(huán)境四大環(huán)境地下鐵道施工期風險分析與研討地下鐵道的修建對城市既有建筑環(huán)境具有潛在的威脅，不可避免地將穿越建筑物的地下基礎和大量的地下管線。地下管線1、地下鐵道施工期風險分析與研討周圍地層地鐵施工及大量動土作業(yè)必然擾動周圍地層，致使鄰近建筑物及地下管線產生附加內力和變形，從而影響這些建筑物和地下管線的正常使用和安全并帶來第三者的索賠。2、地下鐵道施工期風險分析與研討操作水平眾多專業(yè)、眾多參建單位的決策協(xié)調、大量施工人員參差不齊的施工操作水平3、地下鐵道施工期風險分析與研討4、不確定性由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性。地下鐵道施工期風險分析與研討盾構施工5、地鐵盾構施工“吃硬怕軟”，軟土和砂卵石混合層是“大敵”的特點，而上海、蘇州、杭州、福州等地鐵地質狀況恰恰處于這種不利缺陷。地下鐵道施工期風險分析與研討以上的特殊性決定了地鐵工程建設中可能引發(fā)的事故種類繁多,因此地鐵工程項目歷來都被國內土木工程界視為高風險項目.地下鐵道施工期風險分析與研討土建結構施工風險分析二地下鐵道施工期風險分析與研討地下結構的施工涉及基坑開挖車站主體結構施工區(qū)間盾構施工通風井和聯(lián)絡通道施工土建結構及附屬設施風險項目圍護結構地下車站結構地下區(qū)間隧道附屬工程基坑開挖車站主體風井施工盾構進出洞盾構掘進管片風險聯(lián)絡通道施工主變施工鋪軌基地施工地下鐵道施工期風風險分析與研討地鐵工程土建結構及附屬設施施工所遇到的風險地下鐵道施工期風風險分析與研討地震由地震、暴雨造成的地面沉陷影響地鐵工程項目的最大自然災害風險暴雨地下鐵道施工期風風險分析與研討其他如洪水、風暴、雷擊、凍災、水災等不是主要風險，出險概率極小，因而本文不做重復描述。地下鐵道施工期風風險分析與研討江浙及東南各城市市出現(xiàn)地震烈度7度以上的地震，其概概率還是很低的。。地震風險地下鐵道施工期風風險分析與研討暴雨風險暴雨災害對明挖施工的地下車站還是有較大的影響。地下鐵道施工期風風險分析與研討在地鐵工程施工中中，如洪水、風暴暴、雷擊、滑坡等等出險概率很小，，地鐵施工原因以外出現(xiàn)的大面積地面面沉降概率不大，，故不再描述?？偪傮w來說，自然災災害對其工程影響響相對較小。地下鐵道施工期風風險分析與研討其他自然災害最重要是地質勘測風險1、不良地質失察風險2、大型障礙物勘測不準的風險3、管線位置勘測不準地下鐵道施工期風風險分析與研討地鐵土建結構工程主要施工方法（開挖和支護）地下鐵道施工期風風險分析與研討三明挖法盾構法暗挖法地鐵地下土建結構的施工方法主要是地下鐵道施工期風風險分析與研討各出入段線區(qū)間及及盾構始發(fā)井、盾盾構吊出井也采用用明挖法。它的施施工的核心是深基基坑工程技術。明挖法各個地鐵車站均采采用此法地下鐵道施工期風風險分析與研討明挖法施工程序一一般可以分為4大步維護結構施工

內部土方開挖工程結構施工

地下管線恢復及覆土地下鐵道施工期風風險分析與研討如果在地面交通和和環(huán)境允許的地方首先采用明挖挖法施工。地下鐵道施工期風風險分析與研討暗挖法暗挖法礦山法蓋挖法淺埋暗挖法等地下鐵道施工期風風險分析與研討下述情況一般采用暗挖法地鐵施工的一些繁華地段，因管線、交通、拆遷等因素，無法采用明挖法而采用盾構法又因施工長度過短，得不償失時在隧道（單洞雙線）、區(qū)間聯(lián)絡通道等處地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構法是當今地鐵鐵區(qū)間主要的施工工方法地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構法環(huán)境的影響最小施工速度快安全性也較高長、大、深隧道1降水（和回灌）2注漿3高壓旋噴或攪拌加固4錨索或土釘5凍結法等地鐵施工中的輔助助工法（主要用于止水和加固固地層）地下鐵道施工期風風險分析與研討基坑圍護與支撐地下鐵道施工期風風險分析與研討地鐵車站的施工，，其車站深度都在在15米——25米左右。均需開挖挖較深的基坑。地下鐵道施工期風風險分析與研討基坑支護開挖工程土方開挖

支護結構基坑降水基坑變形監(jiān)測地下鐵道施工期風風險分析與研討一挖孔樁：多為人工開挖的大直徑樁或不規(guī)則方樁。二地下連續(xù)墻多用于－12m以下。有整體性好、抗?jié)B止水的特點三加筋水泥土墻（SMW）四鉆孔灌注樁擋墻施工地鐵車站支護結構構中圍護墻的常用選型地下鐵道施工期風風險分析與研討主要利用型鋼承受受水土側壓力，水水泥土墻僅作為止止水帷幕，基本不不考慮水泥土的承承載作用和與型鋼鋼的共同工作。圍護墻選型——加加筋水泥土墻地下鐵道施工期風風險分析與研討內支撐系統(tǒng)平面布布置形式地下鐵道施工期風風險分析與研討圍護墻選型——鉆鉆孔灌注樁：地下鐵道施工期風風險分析與研討深基坑的混凝土支支撐實例地下鐵道施工期風風險分析與研討深基坑的混凝土支支撐實例放坡開挖、支護開挖分層開挖、分段或分塊開挖、盆式開挖和島式開挖應根據(jù)地下水位高低、施工機械條件、進度要求合理地選用方式方法

機械挖土地鐵車站的土方開開挖地下鐵道施工期風風險分析與研討地下水位降不下去擋土墻失穩(wěn)及管涌流砂周圍建（構）筑物傾斜開裂附近路面沉陷開裂附近地下管道的開裂和錯位深基坑降水風險事故地下鐵道施工期風風險分析與研討圍護墻入土深度不夠攪拌樁施工質量較差支撐不利基坑超挖支撐圍檁設置有缺陷坑外水源影響地基處理質量不重視監(jiān)測報警不重視坑外地面嚴重超載深基坑工程風險源地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構法施工及其風風險分析地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。我國地鐵的區(qū)間隧道也將全面采用盾構法施工地下鐵道施工期風風險分析與研討

施工中，先在隧道的一端建造豎井或基坑，以供盾構機安裝就位。盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處出發(fā)，在地層中沿著設計軸線，向著另一豎井或基坑的設計孔洞推進。盾構機推進中所受的阻力，通過盾構機的千斤頂傳至盾構機尾部已拼裝的預制隧道襯砌結構（管片）上，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構法施工過程

地下鐵道施工期風風險分析與研討地下鐵道施工期風風險分析與研討地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構機的種類地下鐵道施工期風風險分析與研討按盾構機的尺寸大小分類超小型盾構小型盾構中型盾構大型盾構特大型盾構系指D（直徑）≤1m的盾構系指1m＜D≤3.5m的盾構系指3.5m＜D≤14m的盾構系指14m＜D≤17m的盾構系指D＞17m的盾構地下鐵道施工期風風險分析與研討型模式軟土盾構機硬巖盾構機混合盾構機土壓平衡泥水加壓開胸式★★★半開胸式★★★閉胸式★★★★地下鐵道施工期風風險分析與研討按盾構切削斷面形形狀分類長方形圓形非圓形單圓形半圓形雙圓搭接形三圓搭接形馬蹄形橢圓形正方形凹矩形凸矩形橫向橢圓形縱向橢圓形矩形地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構機的結構與工工作原理地下鐵道施工期風風險分析與研討地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構法:是使用所謂的“盾構”機械（TBM)，在圍巖中推進，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內部進行開挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。地下鐵道施工期風風險分析與研討盾構盾構千斤頂壓漿孔在盾尾空隙中的壓壓漿出土轉盤盤盾構正面面網(wǎng)格管片拼裝裝機管片壓漿泵出土機由管片組組成的隧隧道襯砌砌結構后盾管片片豎井盾構法施施工概貌貌地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構機自自身工作作原理地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸千斤頂使其向前推進（在管片支撐下），隨著推進千斤頂向前推進，而刀盤持續(xù)旋轉。被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機（帶壓調節(jié)）將切削下來的渣土排送到輸送機并運至地面。地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討切口環(huán)與刀盤支承環(huán)及推進系統(tǒng)盾尾及輸送系統(tǒng)是盾構的前導部分，在其內部和前方可以設置各種類型的開挖和支承地層的裝置是盾構的主要承載結構，沿其內周邊均勻地裝有推動盾構前進的千斤頂，以及開挖機械的驅動裝置和排土裝置管片襯砌作業(yè)的場所，其內部設置管片襯砌拼裝機地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討掘削機構地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討刀盤是盾盾構機的的核心部部件，其其結構形形式、強強度和整整體剛度度都直接接影響到到施工掘掘進的速速度和成成本，并并且出了了故障維維修處理理困難平面圓角刀盤平面斜角刀盤平面直角刀盤。刀盤不同的地質情況和不同的制造廠家，刀盤的結構也不相同，其常見的結構有：地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構殼體體與土之之間的摩摩擦力；工作面推推進阻力力；推進中切切口插入入土中的的阻力；管片與盾盾尾摩擦擦阻力等等。盾構的推力盾構的前前進和方方向調整整是靠千千斤頂推推進實現(xiàn)現(xiàn)的（蠕蠕動效應應）。因因此，要要求盾構構千斤頂頂有足夠夠力用以以克服盾盾構推進進過程中中所遇到到的各種種阻力。。決定盾構的推力主要因素有地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構管片主要作用是盾構施工的主要裝配構件隧道的最外層屏障為盾構機千斤頂提供反支座力防（止）地下水壓力抵抗外層土壓力地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構始發(fā)發(fā)工藝流流程地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構始發(fā)、到達主要內容始發(fā)端頭的土體加固盾構始發(fā)機座的安裝盾構機下井安裝及調試洞口防水密封的安裝反力設施的安裝負環(huán)管片的安裝盾構機負荷調試運轉盾尾通過洞門密封后進行注漿回填到達后的洞門破除地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構出發(fā)、到達風險事故凍結失效導致漏漿盾構姿態(tài)控制錯誤無法出洞反力座或承臺損壞盾構出現(xiàn)抬頭事故盾構出洞引起基坑塌方洞口密封失效漏水盾構出現(xiàn)磕頭事故地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構在初始階段的施工難度很大。因此，盾構隧道始發(fā)技術是盾構法技術的關鍵，也是盾構施工成敗的一個標志。結論地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構法施施工的若若干風險險地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構機換刀工風險盾構機非正常停機風險盾構機施工風險盾構機始發(fā)和出洞風險地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構過程中的不良地質災害高承壓水或涌水暗浜或空洞有害氣體如沼氣或缺氧地下障礙物淺覆土層江河斷面流砂地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構設備風險事故盾構刀頭或刀盤磨損主軸承磨損或斷裂盾構控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障開挖面穩(wěn)定系統(tǒng)失效千斤頂控制漏油油壓系統(tǒng)故障密封系統(tǒng)失效導致漏水氣地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構施工工法沉降降原因（引起第第三者責責任風險險）地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構施工法沉降原因振動超挖盾構工法超挖土壓力不平衡超挖泥餅噴涌地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構機無無法完全全地解決決因本身身缺陷而而帶來的的地面沉沉降難題題（特別別是在復復合地層層中）。。以廣州州3號線某一一盾構施施工區(qū)間間為例：：在設置置近4000個沉降觀觀測點里里，有近近1/3沉降超過過了-30mm.造成了700多戶居民民的房屋屋要進行行修復和和保險補補償。地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構施工中引起的地層損失和盾構隧道周圍受擾動是地面沉降的主要原因。是地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構工程鄰近建筑物的防護方法直接防護法1、托換基礎2、耐壓板間接防護法1、地基改良法2、隔墻法）3、鋼管頂架法由于盾構構法操作作自身無無法解決決的臨近建筑筑物變形形（下沉沉）時地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討創(chuàng)造地下空間（21）世紀盾構工法的多樣化地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構工法成為城市隧道工程施工的主要方法

地下鐵道（公路）上下水道電力通信道路地下河渠地下商場等地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討1地下對接技術、擴徑2深度化（60M以下）3長距離（6.5ＫＭ以上）4斷面的最佳化（雙圓、矩形等）5球形盾構、隧道襯砌地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討盾構機除單圓斷面外，還有雙圓面、叁圓面等斷面，是隨著盾構技術的進步，要求能滿足使用目的，又具功能強、造價低的結果。雙圓面盾構（DOT）

地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討雙圓面盾盾構示意意圖地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討雙圓盾構地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討雙圓面盾盾構地鐵鐵（公））路隧道道地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討≥1倍隧道直徑單盾構隧道雙盾構隧道地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討雙（多）圓盾構隧道對環(huán)境影響小提供了非開挖技術手段工程成本較低斷面有效利用率高綜合技術將21（地下）世紀成為現(xiàn)實地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討雙（多）圓面盾構成為未來地下空間開發(fā)地下高速公路地下商業(yè)街地鐵隧道四土建結構構施工中中特殊節(jié)點點的施工風風險地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討1、隧道穿越淺覆土區(qū)域風險通透冒頂泥水冒溢地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討風道或出入口、人防段換乘通道地段施工風險坍方冒頂流沙涌水地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討以上情況況屬于超超淺埋地地下工程程，覆土土薄，斷斷面變變化頻繁繁。地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討復雜的結構斷面都集中地鐵的部位陡坡轉彎對開平頂直墻2、盾構穿穿越江河河施工要避免江底掘進時發(fā)生塌方河道防汛周圍建筑物的破壞地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討由于江底復雜的地質結構，將加大施工難度。過江隧道要穿越以下5種地質地下鐵道道施工期期風險分分析與研研討淤泥粉細沙礫砂卵石風化巖地下鐵道施工工期風險分析析與研討透水坍塌江底沉降冒頂過江河隧道施工風險巨大地下鐵道施工工期風險分析析與研討避免盾構開挖挖面與江水貫貫通，防止江江底河床塌陷陷，使盾構機機安全、順利利地在江底通通過是施工成敗的關關鍵。地下鐵道施工工期風險分析析與研討(1)保證盾構機的的可靠性盾構法施工，，工程的成敗敗與否極大程程度上依賴于于設備的好壞壞，過江施工工的特殊環(huán)境境條件很有可可能將盾構機機的局部缺陷陷或故障予以以放大，使得得設備引起的的施工風險增增加。地下鐵道施工工期風險分析析與研討提高盾構設備備的可靠性，，減少有關部部件(特別是關鍵的的密封部件)的故障，使在在隧道內無法法維修更換的的大型部件不不出問題，關關鍵部件少出出問題，是保保證盾構過江江施工成敗的的關鍵之一。。從盾構機在在工地現(xiàn)場組組裝開始，就就要對下列部部件予以特別別注意。地下鐵道施工工期風險分析析與研討(2)刀具檢查和刀刀具更換由于盾構過江江施工的水域域往往較寬，，再加上兩岸岸地下水與江江水的連通產產生影響部分分則距離更長長，根據(jù)地層層對刀具的磨磨損速度，可可能途中需要要多次換刀。。對于開倉換刀的風險需充分分對待。地下鐵道施工工期風險分析析與研討3、盾構穿越建建筑物施工風風險盡管在地鐵線線路規(guī)劃過程程中，原則上上盡量采用現(xiàn)現(xiàn)有干線道路路下面空間，，但是由于城城市內既有建建筑物林立，，在地鐵隧道道盾構施工過過程中，難免免遇到隧道需需要從現(xiàn)有建建筑物下的樁樁基穿過。為為使盾構順利利推進，需要要進行隧道盾構前方障礙礙物的拔除施施工，這也成為城城市地下通道道挖掘過程中中重要的工藝藝。地下鐵道施工工期風險分析析與研討(1)盾構穿越運營鐵路的施工盾構穿越運營營鐵路施工中中尤其要重視視高密度列車車動荷載對盾盾構施工的影影響、盾構穿穿越引起的地地表沉降變形形以及地基加加固、鐵軌差差異沉降對鐵鐵路運營的影影響。地下鐵道施工工期風險分析析與研討(2)盾構穿越城市內環(huán)高架施工橋梁樁基產生撓曲變形過大是盾構穿越內環(huán)高架施工中一個較大的風險點。地下鐵道施工工期風險分析析與研討(3)盾構穿越合流污水總管施工管道結構的保護在盾構穿越合流污水管道中非常重要；土建結構施工中區(qū)間隧道施工需下穿多條管線，其中主要有給排水管線雨水箱涵大直徑雨水管地下鐵道施工工期風險分析析與研討工程施工可能能對其造成直直接破壞和影影響，施工需需預先做好準準備工作，制制定詳盡的施施工控制方案案。地下鐵道施施工期風險險分析與研研討4、地鐵聯(lián)絡絡通道的施施工地鐵聯(lián)絡通道的施工一般采用豎井開挖隧道內開孔暗挖地下鐵道施施工期風險險分析與研研討采用暗挖的施工方案隧道內鉆孔凍結加固礦山法暗挖構筑地鐵工程第三方檢測與第三方者責任險地下鐵道施施工期風險險分析與研研討五第三方監(jiān)測測工作：在地鐵施工中,相對于土建承包商和業(yè)主(或施工監(jiān)理)監(jiān)測而言由業(yè)主引入有資質的專業(yè)監(jiān)測單位與專業(yè)風險管控人員一起完成以下工作內容地下鐵道施施工期風險險分析與研研討過程管理程序：規(guī)定地鐵土建工程施工過程中的監(jiān)控量測、信息反饋及風險處理方法對施工影響實施全過程監(jiān)測，及時提供監(jiān)測數(shù)據(jù)以及預報監(jiān)測數(shù)據(jù)>極限值監(jiān)測數(shù)據(jù)>極限值（極限值的80%）停止施工，研究并實施專項保護方案，經(jīng)專家評審認定已經(jīng)消除安全風險暫停施工，調整施工方案采取加強措施監(jiān)測數(shù)據(jù)>極限值（極限值的60%）采取措施土建施工是否是否否第三方監(jiān)測測與施工方方監(jiān)測的區(qū)別別地下鐵道施施工期風險險分析與研研討1它對承包商的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行監(jiān)督、檢驗，避免少報、瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實的地鐵施工期各項監(jiān)測數(shù)據(jù).2在地鐵施工影響區(qū)內發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時，第三方監(jiān)測單位所提供獨立、客觀、公正的監(jiān)測數(shù)據(jù).3無論從主要監(jiān)測項目還是監(jiān)測頻率上都會相應減少。地下鐵道施施工期風險險分析與研研討第三方監(jiān)測的主要項目1、隧道的變形監(jiān)測2、周圍地表沉降監(jiān)測3、鄰近建筑物變形監(jiān)測4、地下管線變形監(jiān)測5、圍護結構的變形監(jiān)測6、地下水位監(jiān)測7、支護結構體系的內力監(jiān)測8、土壓力監(jiān)測9、孔隙水壓力的監(jiān)測地下鐵道施施工期風險險分析與研研討地下施工方法暗挖法施工階段盾構法施工階段明挖法（蓋挖法）施工階段監(jiān)測項目施工階段監(jiān)測頻率施工階段監(jiān)測頻率施工階段監(jiān)測頻率建（構）筑物沉降地表道路沉降開挖面距測量目標前后≤B1次/1-2d掘進前后≤20m1次/1d圍護結構施工1次/1-2d開挖面距測量目標前后≤5B1次/3d掘進前后≤50m1次/2d基坑開挖1次/1周開挖面距測量目標前后＞5B1次/1周掘進前后＞50m1次/1周主體結構施工1次/1周說明：B為隧道開挖挖跨度；d為天。第三方監(jiān)測測頻率和周周期確定原原則地下鐵道施施工期風險險分析與研研討多層和高層建筑和整體傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2424<H≤6060<H≤100H>100允許傾斜值0.0040.0030.00250.002高聳結構基礎的傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2020<H≤5050<H≤100100<H≤150允許傾斜值0.0080.0060.0050.004在施工過程中,當變形超過有關標準或場地條件變化較大時,要求加密至兩天或一天一次。當有危險事故征兆時,須進行連續(xù)監(jiān)測。！??！地下鐵道施施工期風險險分析與研研討第三方監(jiān)測會通過對主要風險源進行監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總并提出各階段安全評估。

詳見下表：地下鐵道施施工期風險險分析與研研討標段施工方法鄰近建（構）筑物沉降監(jiān)測點盾構法施工階段安全性評估總數(shù)最大累計沉降值（-mm）總數(shù)超限點數(shù)（-30mm）最大累計沉降值（mm）某標段（**站）明挖某標（**區(qū)間）盾構地鐵某標段段第三方監(jiān)監(jiān)測安全評評估一覽表表（截止20**年*月*日日）說明：對于盾構區(qū)區(qū)間，其監(jiān)監(jiān)測及評估估工作分為為3個階段:穿越前、穿穿越過程中中、穿越后后。地下鐵道施施工期風險險分析與研研討地鐵主體結結構監(jiān)測工作重點地下鐵道施施工期風險險分析與研研討1車站與區(qū)間銜接處的差異沉降2地鐵盾構穿越河流、既有鐵路、公路、不良地質地段的隧道區(qū)段的特殊沉降3地鐵沿線有高大建筑或工程正在施工的地段對隧道的相互影響4區(qū)間聯(lián)絡通道附近銜接處的差異沉降地下鐵道施施工期風險險分析與研研討監(jiān)測范圍和和沉降監(jiān)測控制標準的的確定原則則地下鐵道施施工期風險險分析與研研討地鐵沿線監(jiān)測范圍1、地鐵沿線結結構邊線30m以內、3層以上（含含3層）的永久久性建（構構）筑物——在地下工程程施工期間間可能發(fā)生生的附加沉沉降及差異異沉降；2、在車站主體體結構施工工地段，地地鐵結構外外沿50m范圍內的重重點建（構構）筑物——監(jiān)測暗挖區(qū)區(qū)間隧道沿沿線路中心心線地表和和明挖區(qū)間間隧道沿線線兩側地表表可能發(fā)生生的沉降；；3、暗挖車站及及風道地表表和明挖車車站四周地地表可能發(fā)發(fā)生的沉降降應監(jiān)測。。1沉降值（如建筑物為樁基礎和木結構，則應包括單樁（柱）的沉降）2沉降速率（如建筑物為樁基礎和木結構，則應包括單樁（柱）的沉降）3垂直施工方向相鄰基礎之間的差異沉降4順地鐵施工點（線路）向相鄰基礎之間的差異沉降地下鐵道施施工期風險險分析與研研討在監(jiān)測過程中，對各監(jiān)測項目的監(jiān)測值可采用三個等級進行控制預警值報警值？極限值！地下鐵道施施工期風險險分析與研研討1預警值是在保證建筑物不產生破壞的所能達到的最大差異沉降值，上述每一指標的預警值取為極限值的60%；2報警值是指當沉降過大或過快接近控制值時，采取必要措施和手段進行預防，報警值取為極限值的80%；3極限值是指施工過程中所能到達的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過這個值，建筑物結構發(fā)生破壞。地下鐵道施施工期風險險分析與研研討地鐵開工前前對鄰近建建筑物安全全風險（涉涉及第三者者責任險））評估地下鐵道施施工期風險險分析與研研討1建筑物（地質、結構、基礎等）過去竣工資料的調查2建筑物現(xiàn)狀評估3地鐵施工對鄰近地層和建筑物的影響與預測4地鐵施工沉降控制標準的制定地下鐵道施施工期風險險分析與研研討地鐵施工事事故案例與警示！?。?！地下鐵道施施工期風險險分析與研研討六地鐵施工中主要存在以下5個重大危險源地下鐵道施施工期風險險分析與研研討明挖法深基坑及相鄰建(構)筑或坍塌暗挖法相鄰建(構)筑或地表變形嚴重或圍巖坍塌或地下涌水盾構法地質嚴重塌陷——導致相鄰建(構)筑或地表變形嚴重起重設備塔吊折臂或倒塔、龍門吊事故車站主體結構施工高大模板坍塌地下鐵道施施工期風險險分析與研研討2006年8月2日8時許，廣州地鐵*線*橋站工地，在進行附屬工程暗挖施工中，作業(yè)面的軟弱土體突然塌落地下鐵道施施工期風險險分析與研研討工地塌方導致3名工人被埋地下鐵道施工期期風險分析與研研討北京市地鐵***號線2標段****街車站“3.28”重大塌方事故地下鐵道施工期期風險分析與研研討地下鐵道施工期期風險分析與研研討上海市地鐵4號線（2003.7.1）工程坍塌事故簡介地下鐵道施工期期風險分析與研研討它是國內地鐵施施工事故損失之之最。該管涌坍坍塌事故它除了了自身損失7.025億元巨大外（含修復費用用以及公估費用用950萬元等）,其第三者損失（（含施救費用））為1.35億元（造成的第第三者損失賠償償之最）。其維維修修復時間長長達3年多。也使全線線投入使用至少少延遲3年，最后終于是是按原線方案通通車的。（減少少了損失，否則則將要廢棄已經(jīng)經(jīng)基本建成的江江底隧道和南浦浦大橋站，繞道道再建過江隧道道）。該事故發(fā)生的三大技術原因1豎井與旁通道的開挖順序錯誤2冷凍設備出現(xiàn)斷電故障導致土層冷凍溫度回升（凍結法施工）3地下沉壓水導致噴沙地下鐵道施工期期風險分析與研研討以上三方面不利因素相遇在一起，最終導致了重大事故的發(fā)生地下鐵道施工期期風險分析與研研討上海市地鐵4號線工程坍塌事事故（圖一）地下鐵道施工期期風險分析與研研討上海市地鐵4號線工程坍塌事事故（圖二）地下鐵道施工期期風險分析與研研討上海市地鐵4號線工程坍塌事事故（圖三）地下鐵道施工期期風險分析與研研討2008年杭州地鐵湘湖湖站工地突然發(fā)發(fā)生路面大面積積塌陷事故，導導致湘湖風情大大道75米路面坍塌，并并下陷15米。此次事故，，造成死亡21人、重傷1人、輕傷3人，直接經(jīng)濟損損失達4962萬余元。它是我我國地鐵建造史史上一次死亡人數(shù)最多的案例。杭州地鐵坍塌事故地下鐵道施工期期風險分析與研研討上述事故其直接接原因是1施工總包單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷2監(jiān)測單位(資質實為掛靠)施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施3總監(jiān)代表未認真履行監(jiān)理職責4項目經(jīng)理長期不到崗,未履行法定責任5業(yè)主代表對施工單位和監(jiān)測單位嚴重失職地下鐵道施工期期風險分析與研研討杭州地鐵坍塌事事故地下鐵道施工期期風險分析與研研討上海地鐵工地吊車壓壞居民樓地下鐵道施工期期風險分析與研研討地鐵施工事故統(tǒng)計分析與啟示地下鐵道施工期期風險分析與研研討七地鐵事故統(tǒng)計分分析（按施工工工法類型）地下鐵道施工期期風險分析與研研討地下鐵道施工期期風險分析與研研討坍塌地鐵坍塌事故又又主要細分為以以下類別1深基坑(槽)施工中的土泥石方坍塌2高大模板坍塌（含拆除過程、支撐失穩(wěn)引起;腳手架搭拆）3暗挖（含盾構）施工中造成路面及周圍建筑物坍塌地下鐵道施工期期風險分析與研研討風險指標車站基坑區(qū)間線路橫通道機電設備擋土結構治水結構支撐結構明挖蓋挖暗挖盾構自然災害地震C/ⅡC/ⅡC/ⅡC/ⅡC/ⅡC