【上海S物流公司國(guó)際化公經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析案例12000字（論文）】

PAGE上海S物流公司國(guó)際化公經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u23913摘要 I23098ABSTRACT II14910前言 131740第一章、相關(guān)理論概述 18662第一節(jié)、企業(yè)國(guó)際化的內(nèi)涵 132188第二節(jié)、企業(yè)國(guó)際化相關(guān)理論 25532一、國(guó)際生產(chǎn)折衷理論 220337二、企業(yè)國(guó)際化階段理論 220736三、企業(yè)國(guó)際化進(jìn)入模式 325820四、企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略理論 411937第二章、物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析 45233第一節(jié)、國(guó)家政策環(huán)境分析 524598第二節(jié)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 629340第三節(jié)、社會(huì)環(huán)境分析 621655第四節(jié)、技術(shù)環(huán)境分析 713354第三章、上海S物流有限公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 720055第一節(jié)、公司介紹 714545第二節(jié)、公司業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀 825426第三節(jié)、公司國(guó)際化物流業(yè)務(wù)流程 910034第四章、S物流國(guó)際化經(jīng)營(yíng)存在的風(fēng)險(xiǎn)分析 1119925第一節(jié)、合作同盟關(guān)系不穩(wěn)定 113540第二節(jié)、物流管理現(xiàn)代化程度不高 1221011第三節(jié)、物流方案策劃水平弱 1322742第五章、S物流國(guó)際化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策 1327001第一節(jié)、合作同盟關(guān)系的建立 1310873第二節(jié)、物流管理現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn) 1410668第三節(jié)、物流方案的有效策劃 1521679第五章、結(jié)論 1519528致謝 1725669參考文獻(xiàn) 18摘要在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，我國(guó)對(duì)外工程承包業(yè)務(wù)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，工程項(xiàng)目的國(guó)際化帶動(dòng)工程物流的國(guó)際化不斷發(fā)展。工程物流由于其具有一定的工程項(xiàng)目特性，即，實(shí)施的一次性，整體的關(guān)聯(lián)性等特性，目前絕大多數(shù)國(guó)際工程總包商通過將工程物流工作整體打包給第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，S物流作為我國(guó)第三方物流企業(yè)的典型代表，在第三方國(guó)際工程物流市場(chǎng)占有不小的市場(chǎng)，因此對(duì)S物流國(guó)際工程物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的研究，有助于S物流采取有效的對(duì)策，從而發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，也對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有著十分重要的借鑒意義。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)；風(fēng)險(xiǎn)；防范前言中國(guó)快遞企業(yè)當(dāng)前國(guó)際化發(fā)展路徑是跟隨客戶發(fā)展，因此快遞企業(yè)需要根據(jù)客戶需求和消費(fèi)特點(diǎn)來找準(zhǔn)市場(chǎng)定位。這樣做的弊端就是永遠(yuǎn)跟隨在客戶之后，只有在客戶需求得以體現(xiàn)之后，快遞企業(yè)才有所行動(dòng)，而且需要一定的緩沖準(zhǔn)備期，這樣就很有可能喪失良好機(jī)遇，給國(guó)外發(fā)展成熟的國(guó)際快遞企業(yè)以機(jī)會(huì)，而且遵循當(dāng)前路徑減緩了我國(guó)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速率。另外，跨境網(wǎng)購(gòu)不斷發(fā)展，客戶群體從原有的國(guó)內(nèi)客戶擴(kuò)展到了國(guó)內(nèi)外客戶，因此客戶需求越來越多樣化井不斷升級(jí)，越來越追求個(gè)性化服務(wù)，快遞企業(yè)服務(wù)的升級(jí)永遠(yuǎn)無法趕上客戶需求的變化，這就給中國(guó)快遞企業(yè)追隨客戶需求發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。國(guó)際物流不同于國(guó)內(nèi)物流，因?yàn)閷?duì)海外網(wǎng)絡(luò)不熟悉，許多因素難以控制，所以國(guó)際物流要在注重網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基礎(chǔ)上注重資源（有形資源、無形資源）的整合。注重資源的整合是中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)成功開展的關(guān)鍵，中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的基礎(chǔ)是在整合全球資源的基礎(chǔ)上建設(shè)覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化發(fā)展不能僅僅依靠追隨客戶的當(dāng)前路徑而被動(dòng)發(fā)展，而是要循序漸進(jìn)，不斷推進(jìn)我國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程。中國(guó)快遞企業(yè)想要在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地就要主動(dòng)出擊，采取主動(dòng)策略，在國(guó)際化進(jìn)程中角色不斷轉(zhuǎn)變，在國(guó)際化發(fā)展不同階段應(yīng)以不同身份應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，以快速走上國(guó)際市場(chǎng)前列：以“追隨者”身份走出國(guó)門；以“同行者”身份走入海外；以“引領(lǐng)者”身份走上前列。目前我國(guó)已經(jīng)有一定數(shù)量的快遞企業(yè)走出國(guó)門，進(jìn)入海外市場(chǎng)，但是國(guó)際市場(chǎng)的前列始終沒有中國(guó)快遞企業(yè)的身影。第一章、相關(guān)理論概述第一節(jié)、企業(yè)國(guó)際化的內(nèi)涵企業(yè)國(guó)際化通常指的是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍拓展到了國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)合理配置的控制性活動(dòng)和過程。根據(jù)發(fā)展方向的差異，企業(yè)國(guó)際化可以被劃分為外向型和內(nèi)向型兩種方式。內(nèi)向型國(guó)際化指企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備以及其他生產(chǎn)要素，并不斷消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，利用國(guó)外資源造福企業(yè)能力提升，從而間接的獲取國(guó)際經(jīng)營(yíng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)而逐步實(shí)現(xiàn)的國(guó)際化，俗稱為“引進(jìn)來”。企業(yè)外向國(guó)際化是指企業(yè)通過對(duì)外直接投資和合作建廠等模式，直接獲取國(guó)際經(jīng)營(yíng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)資源和生產(chǎn)要素向國(guó)外市場(chǎng)的延伸而形成的企業(yè)國(guó)際化，俗稱“走出去”。第二節(jié)、企業(yè)國(guó)際化相關(guān)理論一、國(guó)際生產(chǎn)折衷理論國(guó)際生產(chǎn)折衷理論1977年由英國(guó)學(xué)者Dunning在特定優(yōu)勢(shì)理論和內(nèi)部化理論的基礎(chǔ)上提出。根據(jù)國(guó)際生產(chǎn)折衷理論，企業(yè)對(duì)外直接投資必須具備所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)三個(gè)要素。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，又稱壟斷優(yōu)勢(shì)，是指企業(yè)擁有其他國(guó)家在技術(shù)、企業(yè)規(guī)模、組織管理等方面沒有或無法獲得的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)開拓其他國(guó)家的市場(chǎng)。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)為了降低交易成本和投資風(fēng)險(xiǎn)，通過設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或并購(gòu)的方式將外部市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部市場(chǎng)，以克服外部市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面影響。區(qū)位優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)在海外投資時(shí)，優(yōu)先考慮投資環(huán)境好的東道國(guó)，如銷售市場(chǎng)潛力大、勞動(dòng)力成本低廉、貿(mào)易壁壘低、投資政策優(yōu)惠等。區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了企業(yè)是選擇在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)還是在國(guó)外直接投資。國(guó)際生產(chǎn)折衷理論很好地解釋了企業(yè)選擇國(guó)際化的動(dòng)因。二、企業(yè)國(guó)際化階段理論20世紀(jì)70年代，以Johanson為代表的幾位瑞典Uppsala大學(xué)學(xué)者提出了企業(yè)國(guó)際化階段理論，認(rèn)為企業(yè)的國(guó)際化是一個(gè)持續(xù)在國(guó)外市場(chǎng)逐漸增加投資的發(fā)展過程。根據(jù)Uppsala模型，企業(yè)的國(guó)際化可以分為四個(gè)階段：直接出口——間接出口——建立海外銷售子公司——建立海外生產(chǎn)公司。以上四個(gè)階段展示了企業(yè)國(guó)際化程度不斷深入，一方面體現(xiàn)在企業(yè)開展業(yè)務(wù)的市場(chǎng)范圍擴(kuò)張，從本地市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)、全國(guó)市場(chǎng)、海外相鄰市場(chǎng)到全球市場(chǎng)；另一方面體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，從純粹的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售——直接出口——通過代理間接出口——建立海外銷售分公司——建立制造工廠實(shí)現(xiàn)海外直接生產(chǎn)和銷售。企業(yè)國(guó)際化階段的演變，反映了企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中逐步增加資本投入、增強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)渠道和信息的掌控能力、逐步深化對(duì)海外市場(chǎng)的介入的過程。企業(yè)國(guó)際化階段理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)國(guó)際化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)和反饋過程。企業(yè)所擁有的市場(chǎng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)會(huì)影響企業(yè)的海外投資決策，反過來，企業(yè)也會(huì)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中獲得相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而影響國(guó)際化的進(jìn)程。圖SEQ圖\*ARABIC\s11企業(yè)國(guó)際化動(dòng)態(tài)模型三、企業(yè)國(guó)際化進(jìn)入模式2001年，張一馳、歐怡綜合國(guó)外學(xué)者的研究，將國(guó)際化進(jìn)入模式分為出口進(jìn)入模式、合同進(jìn)入模式和投資進(jìn)入模式三種類型。出口進(jìn)入模式包括間接出口和直接出口，是一種最傳統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)最低的進(jìn)入模式。合同進(jìn)入模式是指與投資國(guó)家所在的企業(yè)簽訂長(zhǎng)期的非投資性無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同，如許可經(jīng)營(yíng)、合同制造、服務(wù)合同、技術(shù)協(xié)議等方式，進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的一種方式。投資進(jìn)入模式包括新建進(jìn)入、兼并收購(gòu)兩種方式，采用合資企業(yè)或全資子公司形式，在目標(biāo)國(guó)家獲得部分或全部的所有權(quán)，將技術(shù)、人力、管理經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)際的一種模式。圖SEQ圖\*ARABIC\s12企業(yè)國(guó)際化進(jìn)入模式四、企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略理論根據(jù)企業(yè)成本壓力和對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的適應(yīng)壓力，企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略可以分為四種：國(guó)際戰(zhàn)略、多國(guó)本土化戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略和跨國(guó)戰(zhàn)略。國(guó)際戰(zhàn)略是指企業(yè)將具有特色價(jià)值的產(chǎn)品和技能轉(zhuǎn)移到缺乏這些產(chǎn)品和技能的國(guó)外市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)其盈利目的的行為。對(duì)選擇國(guó)際戰(zhàn)略的公司來說，企業(yè)總部對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品決策一般都有絕對(duì)的控制權(quán)和發(fā)言權(quán)，因此很難擴(kuò)大規(guī)模。多國(guó)本土化戰(zhàn)略是指企業(yè)在向國(guó)外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求的不同，調(diào)整其營(yíng)銷組合戰(zhàn)略，以適應(yīng)不同國(guó)家的市場(chǎng)需求。與國(guó)際戰(zhàn)略相比，采取多國(guó)本土戰(zhàn)略的企業(yè)成本結(jié)構(gòu)較高，需要平衡成本控制與市場(chǎng)需求之間的關(guān)系。全球戰(zhàn)略是指企業(yè)選擇在具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的東道國(guó)開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，向世界各國(guó)市場(chǎng)提供統(tǒng)一規(guī)范的產(chǎn)品和服務(wù)，降低生產(chǎn)和銷售成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和利潤(rùn)最大化。采取全球策略的企業(yè)，主要實(shí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略?？鐕?guó)戰(zhàn)略是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)成本最低化，發(fā)揮不同國(guó)家的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，采取組合優(yōu)化策略，力求做到“去中心化”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源在全球范圍內(nèi)多維流向，母公司既可以向子公司提供產(chǎn)品和服務(wù)，子公司也可以向母公司以及子公司之間提供產(chǎn)品和服務(wù)。實(shí)施跨國(guó)戰(zhàn)略的企業(yè)，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。圖SEQ圖\*ARABIC\s13企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇第二章、物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析第一節(jié)、國(guó)家政策環(huán)境分析對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)如何健康發(fā)展這一問題上，目前已經(jīng)得到我國(guó)政府的關(guān)注，中央近年來出臺(tái)了大量有助于物流行業(yè)以及業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的法規(guī)和法令從中央到地方我國(guó)政府推出了許多促進(jìn)物流行業(yè)的政策和法規(guī)，確立了積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，對(duì)潛力和創(chuàng)新能力較小的弱勢(shì)企業(yè)提供有力支持，同時(shí)促進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)和企業(yè)進(jìn)行改革升級(jí)發(fā)展，推動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化新型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。此外，我國(guó)政府還立足于我國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間、內(nèi)部業(yè)務(wù)協(xié)作、資源配置和利用進(jìn)行有效調(diào)整調(diào)控，進(jìn)一步完善市場(chǎng)機(jī)制，以保障這一行業(yè)能夠快速有序發(fā)展。2019年1月1日起，澳大利亞對(duì)進(jìn)境的中國(guó)商品將免征關(guān)稅，中國(guó)將同樣采取對(duì)澳大利亞的關(guān)稅優(yōu)惠政策，在進(jìn)口博覽會(huì)上會(huì)取消一系列產(chǎn)品關(guān)稅。在自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)方面，25個(gè)國(guó)家和地區(qū)已與我國(guó)建立17個(gè)自貿(mào)協(xié)定，遍及歐洲、亞洲、大洋洲、南美洲和非洲。隨著自貿(mào)“朋友圈”擴(kuò)大，外貿(mào)行業(yè)將迎來新的更大發(fā)展機(jī)遇。為中國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)行業(yè)提供了服務(wù)機(jī)會(huì)。2019年1月1日起進(jìn)出口智利需實(shí)時(shí)傳輸原產(chǎn)地證書電子數(shù)據(jù)，中國(guó)海關(guān)規(guī)定的中國(guó)從巴基斯坦進(jìn)口免稅商品只需要在“優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定原產(chǎn)地要素申報(bào)系統(tǒng)”中填報(bào)原產(chǎn)地證電子數(shù)據(jù)，取消紙質(zhì)單據(jù)的要求等都為中國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的工作便捷提供了有力支撐。2020年我國(guó)大力推進(jìn)一帶一路政策，針對(duì)性的外貿(mào)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)，對(duì)貨代行業(yè)是利好消息。交通運(yùn)輸部修改了《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》，對(duì)港口試運(yùn)行期間的經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行了限制，利于貨代市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范行業(yè)秩序。國(guó)稅總局簡(jiǎn)化了對(duì)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口貨物復(fù)出口的退（免）稅材料要求，明確結(jié)清條件。監(jiān)管流程優(yōu)化有利于外貿(mào)激發(fā)企業(yè)積極性，為中國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理提供了良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，同時(shí)降低了企業(yè)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜程度。國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局也對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)可享受增值稅免稅做出了相關(guān)規(guī)定，幫助企業(yè)減輕運(yùn)營(yíng)成本壓力，推動(dòng)貨代行業(yè)發(fā)展。綜上從整個(gè)國(guó)家政策上來看，有關(guān)國(guó)際貿(mào)易、物流產(chǎn)業(yè)、貨代行業(yè)的政策是利好的這為貨代企業(yè)提供了很好的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。第二節(jié)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能有所減弱，確定性和穩(wěn)定性差，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大。美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不斷收緊貨幣政策，全球宏觀經(jīng)濟(jì)政策支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力度減弱，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。今年由新型冠狀病毒引發(fā)的疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將持續(xù)放緩，但國(guó)際商品供求關(guān)系保持良好，預(yù)估貨代行業(yè)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)了解和分析近年我國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)是必然條件。從2017年商務(wù)部統(tǒng)計(jì)分析可知，我國(guó)2017年貨物外貿(mào)規(guī)模為27.79萬億元人民幣，與前一年相比提高了14.2%，進(jìn)出口規(guī)模分別為12.46萬億元進(jìn)出口規(guī)模分別為12.46萬億元以及15.33萬億元，與前一年相比增長(zhǎng)率分別為18.7%和10.8%。雖然2017年我國(guó)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)，但是同比增長(zhǎng)速度明顯減慢，貿(mào)易順差也縮小了14.2%貿(mào)易順差也縮小了14.2%減少了2.87萬億元。相比于我國(guó)與傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴國(guó)際貿(mào)易趨緩，“一帶一路”國(guó)際貿(mào)易體現(xiàn)較好的增勢(shì)，比如我國(guó)在2017年對(duì)哈薩克斯坦、波蘭、俄羅斯外貿(mào)增速分別達(dá)到了40.7%,23.4%,23.9%，均高于世界外貿(mào)均值。2019年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易，海關(guān)統(tǒng)計(jì)前11月出口以人民幣計(jì)價(jià)15.55萬億元，增長(zhǎng)4.5%，估計(jì)全年出口增長(zhǎng)4.4%；進(jìn)口前11月12.95萬億元，持平，估計(jì)全年增長(zhǎng)0.3%；貿(mào)易順差預(yù)計(jì)增加30%以上。從總體數(shù)據(jù)上得出我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口額一直保持增長(zhǎng)的狀態(tài)，受經(jīng)濟(jì)總環(huán)境的影響從2017年到2019年數(shù)據(jù)上分析進(jìn)出口額增長(zhǎng)比例是下降的，因此市場(chǎng)對(duì)貨代行業(yè)的服務(wù)需求也將保持平穩(wěn)狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)形式的變化帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貨代行業(yè)將國(guó)際貿(mào)易供求關(guān)系的需求趨勢(shì)下進(jìn)一步發(fā)展。第三節(jié)、社會(huì)環(huán)境分析任何一個(gè)行業(yè)、任何一個(gè)企業(yè)要想在這個(gè)社會(huì)中發(fā)展壯大，必須首先承認(rèn)社會(huì)屬性這一現(xiàn)實(shí)，因此社會(huì)環(huán)境和人文環(huán)境必然會(huì)對(duì)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。隨著當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)形式的不斷更新發(fā)展，各種購(gòu)物平臺(tái)、電商網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展壯大，物流行業(yè)發(fā)展的不僅被全社會(huì)認(rèn)可，也更多地被大家所需要，甚至變成普通百姓生活中不可缺少的一部分重要社會(huì)生活。尤其是在疫情防控期間，物流行業(yè)對(duì)人民生產(chǎn)生活的重要性不斷凸顯，在疫情嚴(yán)苛的條件下，正是物流行業(yè)的快速、高效發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)、無人駕駛、無人碼頭等智能裝備的運(yùn)用，很多“零接觸”送貨、機(jī)器人送貨等新服務(wù)業(yè)務(wù)不斷誕生，整個(gè)物流行業(yè)得到了人民大眾的廣泛贊揚(yáng)，改善人們生產(chǎn)生活質(zhì)量的呼聲愈來愈高。當(dāng)前，國(guó)家級(jí)區(qū)域戰(zhàn)略重點(diǎn)從沿海開放城市逐步向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，“一帶一路”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)與世界連接打開通道，物流業(yè)發(fā)展迎來產(chǎn)業(yè)政策頻出的關(guān)鍵期。國(guó)家相繼出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》等系列產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策。第四節(jié)、技術(shù)環(huán)境分析在當(dāng)今各行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨信息化、現(xiàn)代化的數(shù)字經(jīng)濟(jì)新時(shí)代背景下，中國(guó)持續(xù)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿領(lǐng)域不斷大力研發(fā)進(jìn)行自主創(chuàng)新，持續(xù)推動(dòng)了新技術(shù)、新模式融入各行各業(yè)中。無人駕駛、無人智慧礦井、無人賓館、無人智慧工廠等等一系列新模式的誕生，無時(shí)無刻不在提醒著在如此更新?lián)Q代頻繁、競(jìng)爭(zhēng)激烈的技術(shù)環(huán)境背景之下，各地區(qū)各行業(yè)的各類型企業(yè)，無疑不得不面對(duì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)，可以說一個(gè)企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，掌握最新的數(shù)字信息化新技術(shù)、適應(yīng)各種現(xiàn)代化技術(shù)新模式將是行之有效的方法。因此，物流企業(yè)必須重視自身如何行之有效地利用先進(jìn)的科學(xué)、數(shù)字技術(shù)，要在掌握現(xiàn)今行業(yè)中一些能夠改善生產(chǎn)效率、運(yùn)作成本的新技術(shù)的同時(shí)，注重研發(fā)適應(yīng)本企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新技術(shù)，在新技術(shù)扶持外因的作用下，從企業(yè)自身客觀現(xiàn)實(shí)出發(fā)，發(fā)揮企業(yè)主觀能動(dòng)性，著力研發(fā)能夠提升企業(yè)生產(chǎn)效率和促進(jìn)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的新形式、新手段的物流管理信息系統(tǒng)。除此之外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)代、世界的新形式，以國(guó)家的政策和號(hào)召為旗幟，在新時(shí)代新技術(shù)的改革發(fā)展中，蓄勢(shì)待發(fā)，利用先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新模式，在行業(yè)和地區(qū)的發(fā)展中，揚(yáng)帆起航，力爭(zhēng)上游。第三章、上海S物流有限公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析第一節(jié)、公司介紹上海S物流有限公司是一家全球性的綜合物流公司（以及簡(jiǎn)稱“S物流”），業(yè)務(wù)范圍包括海陸空多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)際貨運(yùn)、空運(yùn)代理、艙位預(yù)訂、船務(wù)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、集裝箱訂箱，裝箱、物流方案策劃等全方位物流服務(wù)。在國(guó)內(nèi)各大城市和口岸都設(shè)立了辦事處或公司，境內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到400多家，在海外各個(gè)國(guó)家，如美國(guó)、日本、英國(guó)、印度尼西亞等多個(gè)國(guó)家都設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，并與國(guó)際多家大型物流公司簽署了長(zhǎng)期合作框架協(xié)議。不僅擁有全國(guó)最大、實(shí)力最強(qiáng)的船務(wù)代理系統(tǒng)，而且其貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)能力位居國(guó)內(nèi)同行前列。第二節(jié)、公司業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀工程物流是上海S物流有限公司的核心業(yè)務(wù)之一，主要為工程項(xiàng)目建設(shè)所需物資設(shè)備提供全過程綜合物流服務(wù)，包括為電力、交通、石化、機(jī)車，核電、冶金等行業(yè)提供以下具體業(yè)務(wù)：（1）前期工程物流方案策劃；（2）國(guó)內(nèi)外公路、鐵路、內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；（3）重大件貨物工廠至工地綜合物流服務(wù)；（4）集裝箱船、散雜貨船、重吊船、半潛船租船訂艙服務(wù)；（5）港口集港及進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)。S物流的業(yè)務(wù)開展范圍主要分布在以下市場(chǎng)：（1）核電市場(chǎng)。自秦山核電站建成投運(yùn)以來，我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷推進(jìn)，這其中核燃料及核乏料的物流也隨著我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷擴(kuò)張。S物流是一家綜合性物流公司，同時(shí)承擔(dān)著核燃料，核能設(shè)備及核乏料運(yùn)輸，并且常年負(fù)責(zé)大亞灣和秦山等核電站的核燃料和核廢料的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（2）航空市場(chǎng)。隨著我國(guó)制造業(yè)水平的不斷提高，我國(guó)航空業(yè)與國(guó)外飛機(jī)制造企業(yè)的合作不斷深入，國(guó)外飛機(jī)制造企業(yè)將總裝線建設(shè)在中國(guó)，而且隨著我國(guó)航空業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，中國(guó)將會(huì)成為世界最大的區(qū)域航空市場(chǎng)，給S物流帶來了巨大的市場(chǎng)。自2007年開始，S物流便成為空客天津總裝線的綜合物流服務(wù)提供商，為700多架飛機(jī)的大部件和全部零部件提供跨國(guó)全程國(guó)際物流服務(wù)。（3）光電市場(chǎng)。隨著SG市場(chǎng)的快速發(fā)展，平板顯示產(chǎn)業(yè)越來越受到人們的關(guān)注，中國(guó)也迎來了平板顯示產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展熱潮，整個(gè)平板顯示產(chǎn)業(yè)直接投資達(dá)到4000多億元。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，光電市場(chǎng)精密設(shè)備儀器，產(chǎn)成品及危險(xiǎn)品物流需求也越來越大。S物流在光電市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，可以提供原材料運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)服務(wù)。京東方在合肥建廠時(shí)，其型號(hào)為TFT-LCD的第六代生產(chǎn)線設(shè)備就是由S物流完成的全程綜合物流服務(wù)。（4）電力市場(chǎng)。自2001年開始到2020年，全球能源消耗預(yù)計(jì)將增加54%。而亞洲的發(fā)展中國(guó)家?guī)缀鯐?huì)達(dá)到目前水平的兩倍，占據(jù)全球能源需求約40%的增長(zhǎng)量，占所有發(fā)展中國(guó)家70%的增長(zhǎng)量。S物流通過長(zhǎng)年累月的辛苦經(jīng)營(yíng)，領(lǐng)跑電力市場(chǎng)，先后完成了糯扎渡水電項(xiàng)目，西港火電項(xiàng)目，東山、平潭等風(fēng)電項(xiàng)目。（5）石化市場(chǎng)。我國(guó)石化工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著石化物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，各類油田罐區(qū)工程建設(shè)，油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)，石化工廠的建設(shè)都離不開現(xiàn)代的物流服務(wù)。很多化工企業(yè)也實(shí)行物流外包來降低運(yùn)營(yíng)成本，石化物流的發(fā)展前景廣闊。A牧流公司自2005年進(jìn)入石化市場(chǎng)，先后完成了中石化大連石化1000萬噸煉油項(xiàng)目，中石油大港項(xiàng)目等大型石化項(xiàng)目，在石化物流領(lǐng)域利用超限貨物滾裝滾卸工藝及超限貨物人工拖絞工藝等先進(jìn)技術(shù)手段不斷刷新制造多項(xiàng)物流重大件運(yùn)輸記錄。（6）國(guó)際市場(chǎng)。隨著我國(guó)對(duì)外工程承包業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展壯大，“一帶一路”戰(zhàn)略下投資不斷加大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，工程物流國(guó)際化迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)際市場(chǎng)作為未來工程物流的盈利快速增長(zhǎng)點(diǎn)，S物流專注于在海外的開拓，不斷加強(qiáng)與各總承包公司，投資公司的合作，積累了豐富的國(guó)際工程物流操作經(jīng)驗(yàn)。先后完成了巴基斯坦薩希瓦爾2*660MW燃煤電站項(xiàng)目，印度波特瑞電廠項(xiàng)目，伊拉克華事德電廠項(xiàng)目，伊朗ARAK石化項(xiàng)目等大型工程項(xiàng)目的全程物流工作。第三節(jié)、公司國(guó)際化物流業(yè)務(wù)流程S物流經(jīng)過長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合實(shí)際操作情況，形成了一套自己的業(yè)務(wù)流程，主要包括：（1）信息收集與分析當(dāng)經(jīng)過前期的策劃和營(yíng)銷，一個(gè)工程物流項(xiàng)目立項(xiàng)以后，物流總包商應(yīng)對(duì)前期收集的信息進(jìn)行整理分析，包括對(duì)工程所在地的風(fēng)土人情，物流軟硬件環(huán)境，當(dāng)?shù)胤职Y源，可用機(jī)械設(shè)備，貨物的整體情況等進(jìn)行詳細(xì)的了解并做好分析，確保所掌握的信息是準(zhǔn)確可靠的。（2）方案制定根據(jù)收集到的信息及自身的資源，對(duì)運(yùn)輸路線，報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)方案，運(yùn)輸設(shè)備選擇，成本分析，人員配備等進(jìn)行綜合分析，制定安全經(jīng)濟(jì)可靠的物流方案，做好備選方案的研究，保障每個(gè)環(huán)節(jié)都能有效鏈接，確保物流操作順利進(jìn)行。（3）組建團(tuán)隊(duì)國(guó)際工程物流操作環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大，光靠個(gè)人不可能完成全部物流工作，只有在項(xiàng)目開始之初就組建好專業(yè)團(tuán)隊(duì)，才能保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理需具備豐富的管理知識(shí)和多年項(xiàng)目操作經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)當(dāng)包含技術(shù)，商務(wù)，質(zhì)量安全等方面的專業(yè)人員，組成一支專業(yè)化的國(guó)際工程物流團(tuán)隊(duì)。（4）方案實(shí)施當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后，團(tuán)隊(duì)成員協(xié)調(diào)好發(fā)貨時(shí)間，提前聯(lián)系好各個(gè)節(jié)點(diǎn)，將貨物按照制定好的物流方案一步步將貨物從工廠運(yùn)輸至工程所在地。主要包括工廠出貨、港口集港、單證編制、口岸清關(guān)、海陸空運(yùn)、進(jìn)口清關(guān)，目的國(guó)運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。（5）質(zhì)量和安全控制由于國(guó)際工程物流中貨物類型多，數(shù)量大，特別有些重大件貨物價(jià)值高，操作難度大，在物流環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)任何閃失。要始終把質(zhì)量與安全控制貫穿在整個(gè)物流過程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行有效分析，并在操作中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量和安全控制計(jì)劃，確保各個(gè)環(huán)節(jié)都安全可控。（6）總結(jié)提升當(dāng)項(xiàng)目結(jié)束后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需對(duì)整個(gè)工程物流項(xiàng)目進(jìn)行有效的分析總結(jié)，將項(xiàng)目運(yùn)作中形成的優(yōu)缺點(diǎn)記錄下來，形成書面報(bào)告以便后續(xù)項(xiàng)目借鑒學(xué)習(xí)。圖1S物流工程物流流程圖第四章、S物流國(guó)際化經(jīng)營(yíng)存在的風(fēng)險(xiǎn)分析第一節(jié)、合作同盟關(guān)系不穩(wěn)定項(xiàng)目管理模式下，S物流作為國(guó)際工程物流項(xiàng)目的物流總包商，其主業(yè)是管理，而基礎(chǔ)是物流方案策劃，S物流依靠自身的知識(shí)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮管理能力和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)際工程物流進(jìn)行統(tǒng)籌管理，而將整個(gè)鏈條中的部分環(huán)節(jié)，在“比較優(yōu)勢(shì)”的指導(dǎo)下分包出去，讓分包商充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì)，通過與各供應(yīng)商的合作，完成整個(gè)國(guó)際工程物流項(xiàng)目。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)際工程物流市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，分包商也虎視眈眈的盯著這一塊巨大的蛋糕，合作關(guān)系有可能隨時(shí)瓦解。究其原因，S物流需在不斷加強(qiáng)自身能力建設(shè)的同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目管理模式未能加以優(yōu)化，因?yàn)轫?xiàng)目管理模式更多的適用于物流項(xiàng)目實(shí)際操作，而不能對(duì)整個(gè)鏈條上的分包商未能進(jìn)行有效管理。未能形成多方共贏的思維理念，只從單個(gè)項(xiàng)目的單個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)考慮合作同盟關(guān)系，不能獲得穩(wěn)定的支持。從供應(yīng)鏈理論的角度出發(fā)，S物流應(yīng)與鏈條上的企業(yè)加大合作力度，集成并協(xié)調(diào)好各企業(yè)間的聯(lián)系和合作，提高整個(gè)國(guó)際工程物流供應(yīng)鏈的盈利，做到多贏的局面，并充分的利用供應(yīng)鏈資源促進(jìn)國(guó)際工程物流市場(chǎng)開發(fā)的工作。第二節(jié)、物流管理現(xiàn)代化程度不高在科技信息如此發(fā)達(dá)的今天，不論是貨代型還是綜合性物流公司，很多環(huán)節(jié)還停留在原始的工作方法上，如：碼頭理貨，打尺等工作還需一件件貨物人工查看，人工測(cè)量。雖然S物流通過組建項(xiàng)目部采用項(xiàng)目管理進(jìn)行物流總包管理，但只是從組織機(jī)構(gòu)等形式上進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在實(shí)際工作過程中，項(xiàng)目部從業(yè)人員主要都是物流或者貨運(yùn)代理背景出身，專業(yè)的項(xiàng)目管理知識(shí)不足，過程管理中技術(shù)化程度并不高，很多依舊依靠原始的貨代手段，通過郵件、電話進(jìn)行指令的下達(dá)和反饋收集，管理手段較為原始，導(dǎo)致信息流反饋較慢，且不全面。效率的提高離不開電子技術(shù)和先進(jìn)管理手段的支持，將信息技術(shù)和先進(jìn)管理手段引入國(guó)際工程物流業(yè)務(wù)中是未來發(fā)展的方向，也是國(guó)際工程物流工作效率提高的必要手段。但縱觀國(guó)際工程物流市場(chǎng)，各家第三方物流公司在海外物流與電子信息及項(xiàng)目管理的融合程度并不高，S物流也同樣面對(duì)這樣的問題，很多時(shí)候還要靠員工手工進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，工作手段落后，前后信息不能共享，導(dǎo)致工作效率低下，并且出錯(cuò)率高。比如在各個(gè)港口都要根據(jù)清單對(duì)貨物一一進(jìn)行人工核對(duì)，會(huì)加大物流總包商港口操作人員的工作量，如若整體數(shù)量不對(duì)，還要重復(fù)核對(duì)幾遍直至找出漏項(xiàng)或錯(cuò)項(xiàng)。特別是若貨物尺寸測(cè)量不準(zhǔn)確，那極有可能導(dǎo)致在原計(jì)劃中能順利通過的橋梁，隧道，由于尺寸的測(cè)量或記錄過大而導(dǎo)致不能通過，造成時(shí)間和成本的雙重?fù)p失。在過程管理中，信息不能做到前后共享，銜接不暢，會(huì)造成時(shí)間延誤，效率低下。如S物流在印尼某項(xiàng)目上就曾出現(xiàn)過由于項(xiàng)目集港結(jié)束，遠(yuǎn)洋船舶已經(jīng)起運(yùn)，但國(guó)內(nèi)段操作人員未能及時(shí)將信息傳遞給海外段人員提前進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)準(zhǔn)備工作，從而導(dǎo)致清關(guān)工作遲遲不能完成，造成貨物己到港卻不能及時(shí)提貨，產(chǎn)生大額的超期滯港費(fèi)用。第三節(jié)、物流方案策劃水平弱由于國(guó)際工程物流所服務(wù)的對(duì)象都為國(guó)際工程項(xiàng)目，如大型的水電站、火電站、以及化工廠等大型工程項(xiàng)目，而這些工程項(xiàng)目大多處在國(guó)外深山老林或較偏遠(yuǎn)的地方，物流環(huán)境差，當(dāng)?shù)刭Y源協(xié)調(diào)難度大，雖然S物流在國(guó)際工程物流上有很多經(jīng)驗(yàn)，但由于國(guó)際工程的獨(dú)特性，上一次的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)往往只能作為參考，方案策劃中，國(guó)際工程物流由于涉及的運(yùn)輸方式和所需運(yùn)輸資源多，必須對(duì)物流通道上的中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行合理選擇，并對(duì)該采取何種運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)有效的論證，通過不同環(huán)節(jié)的不同運(yùn)輸設(shè)備有效銜接，才能保證物資設(shè)備在各段運(yùn)輸中安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)抵下一個(gè)目的地。另外，由于近幾年國(guó)際工程物流高速發(fā)展，針對(duì)國(guó)際工程物流海外段的物流方案策劃，由于人才培養(yǎng)速度不能完全滿足業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，老物流人的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)不足，或新引進(jìn)人員的物流經(jīng)驗(yàn)不足往往導(dǎo)致新項(xiàng)目所在國(guó)的物流方案策劃不能完全滿足要求，沒能形成有效的策劃理論指導(dǎo)，以及方案策劃標(biāo)準(zhǔn)，特別是重大件貨物的物流方案策劃能力，由于有可能涉及到工地清關(guān)，免稅等問題，方案策劃時(shí)必須進(jìn)行專題研究。策劃能力弱可能直接導(dǎo)致能進(jìn)口免稅的沒有免稅，能及時(shí)清關(guān)提貨的沒能及時(shí)提貨導(dǎo)致產(chǎn)生高額超期堆存費(fèi)，重大件貨物沒能進(jìn)行工地清關(guān)而導(dǎo)致搬運(yùn)次數(shù)增加，運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)增大，成本增高等諸多問題。第五章、S物流國(guó)際化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策第一節(jié)、合作同盟關(guān)系的建立國(guó)際工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是集工程項(xiàng)目、國(guó)際貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理、項(xiàng)目管理于一體的特殊物流形式。而在國(guó)際工程物流的實(shí)際運(yùn)作中，S物流往往忽視了供應(yīng)商的合作同盟關(guān)系管理，很多時(shí)候從短期效益出發(fā)，造成供銷之間出現(xiàn)敵對(duì)爭(zhēng)利的關(guān)系，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，企業(yè)和各供應(yīng)商沒有協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，只顧安排自己的活動(dòng)，影響整體最優(yōu)。S物流要想開發(fā)并運(yùn)營(yíng)好國(guó)際項(xiàng)目，需在供應(yīng)鏈管理的模式下，引入供應(yīng)鏈企業(yè)相互合作的多贏理念，鏈上的企業(yè)除了自身的利益外，還應(yīng)該一同追求整體地競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，將所有環(huán)節(jié)都看作一個(gè)整體，建立多方共贏的合作關(guān)系，使鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、利益共存、并從戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識(shí)合作同盟關(guān)系的重要性和必要性，從而真正實(shí)現(xiàn)整體地有效管理，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大國(guó)際工程物流市場(chǎng)份額。具體來看，在國(guó)際工程物流中，物資設(shè)備從供貨商工廠中，經(jīng)過國(guó)內(nèi)物流分包商、集港清關(guān)代理商、海運(yùn)/空運(yùn)分包商、目的國(guó)物流分包商最終到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)的工程總承包手中。S物流通過協(xié)調(diào)管理整個(gè)物流服務(wù)的供應(yīng)鏈，將分散于各地的物資設(shè)備運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。這一整個(gè)物流服務(wù)的鏈條，S物流作為國(guó)際工程物流供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，對(duì)所有供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，形成集成化供應(yīng)鏈管理體系，減少了工程總包商工作量，提高物流工作效率，降低物流成本，同時(shí)保證整個(gè)國(guó)際工程物流供應(yīng)鏈條中各家分包商的利益，形成信息共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，有利于整個(gè)國(guó)際工程物流市場(chǎng)的良好有序發(fā)展。比如，將合作重心前移，在項(xiàng)目開發(fā)前期與境外分包商達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在項(xiàng)目操作啟動(dòng)時(shí)，成立境外聯(lián)合辦公室合署辦公，加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)，形成穩(wěn)定的合作同盟關(guān)系，保障項(xiàng)目操作順利進(jìn)行，并促進(jìn)目的國(guó)的市場(chǎng)開發(fā)工作。通過項(xiàng)目部在目的國(guó)操作國(guó)際工程物流項(xiàng)目，并于當(dāng)?shù)胤职躺疃群献?，在充分熟悉?dāng)?shù)匚锪鳝h(huán)境，掌握當(dāng)?shù)匚锪髻Y源，了解當(dāng)?shù)匚幕幕A(chǔ)上，形成以點(diǎn)帶面，以一帶多的市場(chǎng)開發(fā)格局，降低物流風(fēng)險(xiǎn)，提高目的國(guó)物流市場(chǎng)占有率。第二節(jié)、物流管理現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)國(guó)際工程物流作為現(xiàn)代物流的重要分支，服務(wù)于國(guó)際工程項(xiàng)目，有著與工程項(xiàng)目特性及其相似的項(xiàng)目性質(zhì)。國(guó)際工程物流從最初的實(shí)地勘察，方案設(shè)計(jì)，到實(shí)施完成整個(gè)過程環(huán)節(jié)復(fù)雜，周期長(zhǎng)，參與者多，不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)。S物流要根據(jù)實(shí)際需要，將項(xiàng)目管理理論、管理信息系統(tǒng)理論運(yùn)用到物流總包服務(wù)中。但在實(shí)際操作過程中，S物流對(duì)于項(xiàng)目管理、信息管理的手段運(yùn)用十分陌生，還在依靠電話，郵件，甚至現(xiàn)場(chǎng)催促等傳統(tǒng)的管理手段對(duì)工程物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。這些傳統(tǒng)的手段，往往不能做到信息前后共享，無法形成統(tǒng)一進(jìn)度的概念，造成進(jìn)度信息對(duì)接不暢，管理成本高，效率慢等諸多不利。在國(guó)際工程物流管理過程中，可以根據(jù)國(guó)際工程物流具備工程項(xiàng)目的多種特點(diǎn)以及項(xiàng)目管理和管理信息系統(tǒng)理論的指導(dǎo)，將項(xiàng)目管理和信息管理中的相關(guān)技術(shù)手段運(yùn)用到項(xiàng)目中，來編制進(jìn)度計(jì)劃，簡(jiǎn)化信息采集等具體業(yè)務(wù)，保證物資設(shè)備如期抵達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)。在實(shí)際的項(xiàng)目管理中，可采用甘特圖（橫道圖）、提前期控制法，時(shí)間窗控制法來進(jìn)行過程管理，通過先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用對(duì)信息采集的管理進(jìn)行簡(jiǎn)化，有效保障項(xiàng)目操作的順利進(jìn)行。通過運(yùn)用項(xiàng)目管理手段以及先進(jìn)信息管理技術(shù)的應(yīng)用不僅達(dá)到對(duì)物流項(xiàng)目的有效管理，降低物流成本，減少延遲時(shí)間，消除信息共享障礙，同時(shí)也有利于滿足客戶需求，增強(qiáng)與國(guó)際工程總承包商的溝通和交流，更好的服務(wù)于國(guó)際工程建設(shè)。第三節(jié)、物流方案的有效策