城市公交通規(guī)劃講義總結(jié)

專題：城市公共交通規(guī)劃主要內(nèi)容有：1.交通擁堵的危害！2.解決的途徑之一——優(yōu)先發(fā)展公共交通3.城市公共交通的發(fā)展歷程4.城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成5.城市公交線網(wǎng)布局規(guī)劃6.城市公共交通車站與場站設(shè)施規(guī)劃布置7.城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

交通擁堵的危害!注：小城市<50萬人口；中等城市—50~100萬人口；大城市—100~300萬人口；特大城市>300萬人口交通阻塞現(xiàn)象在所有人口規(guī)模的城市發(fā)生時間成本的增加運輸效率的損失出行舒適感喪失交通事故的增加空氣噪音污染的加重………………

交通擁堵的危害公共交通，或稱公共運輸，泛指所有收費提供交通服務(wù)的運輸方式，也有極少數(shù)免費服務(wù)。公共交通（Publictransport）分為大眾運輸（Masstransit）及共享交通運輸（或稱副大眾運輸、準(zhǔn)大眾運輸：Paratransit）。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。解決的途徑之一——優(yōu)先發(fā)展公共交通什么叫公共交通？運輸600名乘客所需的交通工具1輛火車20輛公共汽車，每輛30人600輛小汽車，每輛1人城市公共交通的發(fā)展歷程城市交通經(jīng)歷五個世紀(jì)。向快速化、舒適化、多樣化、環(huán)?；l(fā)展。地位也隨著城市的發(fā)展不斷得到增強。城市公共交通通的發(fā)展歷程程我國的公共汽汽車線路始于于1920年，是由著名名實業(yè)家張騫騫創(chuàng)辦的江蘇蘇南通近郊公公共汽車線路路。1922年1月1日上海開辟了了到江蘇瀏河河鎮(zhèn)的線路，，同年2月又開辟了市市區(qū)線路由靜靜安寺到中山山公園。以后在杭州（（1922年）、天津（1924）、南京、沈陽、、成都陸續(xù)開辦了了公共汽車服務(wù)。。城市公共交通系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成地鐵單軌輕軌市郊鐵路公共汽車有軌電車無軌電車小公共汽車出租汽車三輪車輪渡水運交通索道纜車快速軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)BRT系統(tǒng)輔助公共交通系統(tǒng)特殊公共交通系統(tǒng)?概念路面公共交通，其其速度一般設(shè)計在在10～20km/h，線路容量為2400～8000人次/h。?分類公共汽車：靠燃燒天然氣或者者汽油為動力。分分為鉸接式、單機機、小型巴士等。。無軌電車：動力來源于電力力，需要有電力架架空線。有軌電車：不僅需要有電力架架空線，還需要按按照規(guī)定路線所鋪設(shè)的相相應(yīng)軌道。公共汽（電）車城市公共交通工具具(車輛)①公共汽車特點：機動靈活，，只要有相宜的道道路，就可以通行行，并且公共汽車車組織運行所需的的附屬設(shè)施的投資資，較之其他現(xiàn)代代化公共交通工具具也最少。②無軌電車特點：噪聲低、不不排放廢氣、啟動動加速快、變速方方便。③有軌電車特點：運載能力大大、客運成本低介于快速軌道交通通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間“地面上的地鐵系系統(tǒng)”?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT：BusRapidTransit）BRT快速公交系統(tǒng)。。大容量(200人以上)公交車典型的BRT，公交專用道，，全封閉雙向車車道。北京BRT中央公交專用車車道廣義的公共交通通優(yōu)先：有利于公共交通通優(yōu)先發(fā)展的政政策和措施；狹義的公共交通通優(yōu)先：僅在交交通工程范圍內(nèi)內(nèi)采用適當(dāng)?shù)墓还芾砗凸こ坛檀胧＝鉀Q的途徑之一一——優(yōu)先發(fā)展公共交交通公共交通優(yōu)先怎怎樣實施？公共交通優(yōu)先的的對象：大容量公共交通通——公共汽（電）車車和軌道交通。公共交通優(yōu)先的的方法：有利于公共交通通優(yōu)先發(fā)展的政政策和措施公共交通優(yōu)先的的內(nèi)容：涉及到到經(jīng)濟政策、城市市規(guī)劃、道路使使用等。解決的途徑之一一——優(yōu)先發(fā)展公共交交通公共交通優(yōu)先怎怎樣實施？公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略：對公共交通的扶扶持經(jīng)濟上向公共交交通傾斜道路使用與管理理上對公交的優(yōu)優(yōu)先城市規(guī)劃上對用用地、設(shè)施的優(yōu)優(yōu)先2.對低效率交通方方式（主要是小小汽車）的限制解決的途徑之一一——優(yōu)先發(fā)展公共交交通公共交通優(yōu)先怎怎樣實施？公共交通系統(tǒng)與與城市生活和經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展密切相相關(guān)提高道路利用效效率，減少能源源消耗的需要代表著廣大人民民的根本利益和和全面建設(shè)小康康社會的需要保護生態(tài)環(huán)境的的需要體現(xiàn)社會公平，，構(gòu)建和諧社會會的需要解決的途徑之一一——優(yōu)先發(fā)展公共交交通公共交通優(yōu)先的的重要性！出行選擇公共交交通方式的主要要影響因素：服務(wù)水平票價因素道路條件市場經(jīng)濟下城市市居民對公共交交通需求的變化化上海市1996年組織的“乘客客與騎車人隨機機問詢調(diào)查”和和“公交出行方方式選擇調(diào)查””市場經(jīng)經(jīng)濟下下城市市居民民對公公共交交通需需求的的變化化選擇公公交不選擇擇公交交上海市市1996年組織織的““乘客客與騎騎車人人隨機機問詢詢調(diào)查查”和和“公公交出出行方方式選選擇調(diào)調(diào)查””乘客出出行時考慮慮的因因素：：省時方便準(zhǔn)點有票價價梯度度市場經(jīng)經(jīng)濟下下城市市居民民對公公共交交通需需求的的變化化公交改改善的的條件件新加坡坡調(diào)查查資料料顯示示：市場經(jīng)經(jīng)濟下下城市市居民民對公公共交交通需需求的的變化化規(guī)劃原原則1.盡量滿滿足乘乘客的的需求求2.盡力適適應(yīng)城城市的的發(fā)展展3.盡可能能利用用城市市道路路4.盡可能能選擇擇最佳佳方案案城市公公交線線網(wǎng)布布局規(guī)規(guī)劃公交線線網(wǎng)的的類型型城市公公交線線網(wǎng)布布局規(guī)規(guī)劃設(shè)有中央首末站的放射型線網(wǎng)棋盤型線網(wǎng)交叉放射型線網(wǎng)干線和駁運線相結(jié)合的線網(wǎng)環(huán)線型線網(wǎng)帶有環(huán)線或切線狀線路的放射型線網(wǎng)混合型線網(wǎng)公共交交通線線路網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)線網(wǎng)密密度：：線路網(wǎng)網(wǎng)長度度與其其服務(wù)務(wù)區(qū)域域的面面積之之比。。可作作為衡衡量公公共交交通服服務(wù)水水平的的指標(biāo)標(biāo)之一一，但但在客客流不不足的的地區(qū)區(qū)內(nèi)，，過高高的線線網(wǎng)密密度會會造成成低的的效益益。在市中心區(qū)區(qū)規(guī)劃的公公共交通線線路網(wǎng)的密密度，應(yīng)達達到3-4km/km2;在城市邊緣緣地區(qū)應(yīng)達達到2-2.5km/km2。城市公交線線網(wǎng)布局規(guī)規(guī)劃公交線路重重復(fù)系數(shù)：：有公交線路路的道路總總長度/該區(qū)線路網(wǎng)網(wǎng)總長度發(fā)達城市約約為1.25~2.5；但在我國國的城市中中基本在3~4，市中心的的高達6~7。一條道路上上設(shè)置的公公交線路不不宜超過3~5條。公共交通線線路網(wǎng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)城市公交線線網(wǎng)布局規(guī)規(guī)劃公交線路非直線線系數(shù)：為該兩節(jié)點點(小區(qū))間的路上上實際距距離比兩兩點間空空間直線線距離。。公共交通通線路非非直線系系數(shù)不應(yīng)應(yīng)大于1.4。公共交通通線路網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)指指標(biāo)城市公交交線網(wǎng)布布局規(guī)劃劃距離市區(qū)公共共汽車與與電車主主要線路路的長度度宜為8~12km；快速軌軌道交通通的線路路長度不不宜大于于40min的行程。。公共交通通線路網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)指指標(biāo)城市公交交線網(wǎng)布布局規(guī)劃劃乘客平均均換乘系系數(shù)：衡量乘客直達達程度的的指標(biāo)，，其值為為乘車出出行人次次與換乘乘人次之之和除以以乘車出出行人次次。大城市乘乘客平均均換乘系系數(shù)不應(yīng)應(yīng)大于1.5；中、小小城市不不應(yīng)大于于1.3。公共交通通線路網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)指指標(biāo)城市公交交線網(wǎng)布布局規(guī)劃劃城市公共共交通車車站與場場站設(shè)施施規(guī)劃公交場站站的類型型公交場站站首末站中途站樞紐站車輛保養(yǎng)養(yǎng)場中心停車車場城市公共共交通車車站與場場站設(shè)施施規(guī)劃公交首末站站規(guī)劃原則則(1)設(shè)置要與道道路建設(shè)及及發(fā)展協(xié)調(diào)調(diào)，宜選在在緊靠客流集集散點和道道路客流主主要方向的同側(cè)。(2)宜靠近人口比較集集中、客流流集散量較較大而且周周圍有一定定空地的位置。(3)規(guī)模要根據(jù)所服務(wù)務(wù)的線路所所配置的車車輛數(shù)目來確定。(4)首末站的出入口應(yīng)設(shè)設(shè)置在道路路使用面積積較為富裕裕、服務(wù)水水平良好的的道路上。城市公共交交通車站與與場站設(shè)施施規(guī)劃公交首末站站設(shè)置(1)要根據(jù)OD客流調(diào)查，，盡量使線線路的首末末站與城市各交交通小區(qū)之之間主要客客流流向的的OD點對重合，避免不必必要的短距距離換乘；；(2)首末站設(shè)在在火車站、、軌道交通通車站、航航空港、長長途汽車站站等不同出出行方式交會處或市市內(nèi)公交樞樞紐站，必必須考慮就近銜接乃乃至立體交交叉，必要時還還要設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)志，為乘客換換乘提供最最大方便；；(3)首末站是車車輛調(diào)頭之之處，要有有可供回車車的地方。。因此，公公共汽車和和電車的首末站應(yīng)設(shè)在城市道路以外外的用地上。城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交首末站設(shè)置(4)首末站應(yīng)設(shè)置工作和休息的的場所，車輛停放的場地。如果辟設(shè)專用場場地困難，可以利利用線路附近交通通量較少的支路停停車。對于北方城城市，首末站上還還應(yīng)設(shè)有為車輛冬冬季運行所必需的的供熱設(shè)施。(5)應(yīng)考慮多種交通方方式在此搭接換乘、停車的需要。(6)具有抗震防災(zāi)的作用。(7)每處用地1000~1400㎡。有自行車換乘的的，應(yīng)另附加面積積。蘇州火車站南公交交首末站城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交中途站規(guī)劃原原則(1)中途站應(yīng)設(shè)置在公公交線路沿途經(jīng)過過的各主要客流集散點上；(2)中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能能按要求完成車輛輛的停和行兩項任任務(wù)的地方；(3)在交叉口附近設(shè)置置中途站點時，一一般設(shè)在交叉口50m以外處，在大城市車輛輛較多的主干道上上，宜設(shè)在100m外處；在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在在車輛前進方向迎迎面錯開30m；在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)設(shè)置的車站，換乘乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；長途客運汽車站、、火車站、客運碼碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交交通車站；公共交通車站應(yīng)與與快速軌道交通車車站換乘。城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃中間停靠站規(guī)劃城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交中途站規(guī)劃原原則(4)中途站的站距受乘乘客出行需求、公公交車輛運營管理理、道路系統(tǒng)、交交叉口間距和安全全等因素的影響，，應(yīng)合理選擇，平均站距在500~800m,市中心區(qū)站距宜取取下限值，城市邊邊緣地區(qū)和郊區(qū)的的站距宜取上限值值；百萬人口以上上的特大城市，站站距可大于上限值值。公共交通方式市區(qū)線(M)郊區(qū)線(M)公共汽車與電車500-800800-1000公共汽車大站快車1500-20001500-2000中運量快速軌道交通800-10001000-1500大運量快速軌道交通1000-120001500-2000城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交場站站距設(shè)置置停靠站在道路上的的設(shè)置形式主要取取決于道路橫斷面形式。1.沿路側(cè)帶邊設(shè)置適用于單幅路和雙幅路。特點：乘客上下客最安全、對非機動車影響響大。城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃中間?？空镜男问绞酱筅婀卉囌?.沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)設(shè)置適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應(yīng)應(yīng)不小于2m。特點：對非機動車影響較較小，乘客上下車車受機動車干擾。。城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃中間停靠站的形式式成都公交站臺有條件時，應(yīng)采用用港灣式停靠方式。香港公交站臺蘇州公交站臺阿姆斯特丹公交站站臺瓜拿那公交站臺城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交樞紐站規(guī)劃在樞紐站內(nèi)實現(xiàn)公公交、軌道、長途途客運、出租車等等多種交通工具無無縫換乘。宜采用城市綜合體體的形式，與商業(yè)業(yè)、辦公、居住等等功能相結(jié)合。重慶茶園換乘樞紐紐站成都公交場站綜合合體商業(yè)綜合開發(fā)模式式：在大型商商業(yè)、購物中中心等人流集集中區(qū)，公交場站可以以實現(xiàn)與與商業(yè)設(shè)施的復(fù)合開開發(fā)，形形成場站站的商業(yè)業(yè)綜合開開發(fā)模式式?？梢砸猿浞掷霉唤粌?yōu)勢，，集中人人氣，以以公交換乘乘帶動商業(yè)業(yè)，引導(dǎo)導(dǎo)地區(qū)的合理發(fā)展展。商務(wù)綜合合開發(fā)模模式：實現(xiàn)公共交通通和商務(wù)務(wù)辦公區(qū)區(qū)功能復(fù)復(fù)合的場站開發(fā)模式式。通過改善公交交場站的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施條件件和服務(wù)務(wù)水平，引導(dǎo)辦公人流流轉(zhuǎn)變交交通出行行方式，減減少進出場站站地區(qū)的的私人交交通量，達到改善地區(qū)區(qū)交通條條件的目目的，這在道路交交通壓力力較大的中心城城區(qū)效果果尤為明明顯。開發(fā)模式居住綜合開發(fā)模式式：居住聯(lián)合模式是一一種將大型居住區(qū)區(qū)與公交場站集成成開發(fā)的模式。通通過公交場站的規(guī)規(guī)劃建設(shè)，引導(dǎo)場場站周邊居住區(qū)的的成片開發(fā)，一方方面給居民提供了了便捷的公共交通通服務(wù)，同時也保保證了地區(qū)土地資資源的集約化利用用。綜合集成開發(fā)模式式：多結(jié)合于城市軌道站站點、公路客運場場站等交通設(shè)施，，是一種將辦公、、商業(yè)、居住社區(qū)區(qū)、軌道等以及公公交場站集成于一一體的場站開發(fā)模模式。根據(jù)各功能能區(qū)所需建設(shè)規(guī)模模按比例分配使用用，綜合物業(yè)的經(jīng)經(jīng)營性收益可作為為公交場站等交通通設(shè)施建設(shè)的資金金保障。開發(fā)模式仙林停保場規(guī)劃仙林停保場規(guī)劃功能布局首要保障公交停保保場功能需求：即即提供大型、高質(zhì)質(zhì)量的綜合保養(yǎng)、、檢查、維修服務(wù)務(wù)及相應(yīng)的配件加加工、修制和修車車材料、燃料的儲儲存、發(fā)放等，并并提供車輛夜間停停車。配置停車坪坪（停車場、回車車道、洗車區(qū)）、、維修保養(yǎng)區(qū)、站站務(wù)用房等設(shè)施。。主要設(shè)施規(guī)模如下下：停車坪：21300平方米，維修保養(yǎng)區(qū)：10600平方米（一層），，站務(wù)用房：2500平方米（四層）。。在規(guī)劃地塊東北角角設(shè)置綜合物業(yè)開開發(fā)，配置情況如如下：綜合物業(yè)：3490平方米（五層），，其中一層為鄰街商業(yè)區(qū)（建筑面積3490平方米），二至五五層為辦公區(qū)（建筑面積13960平方米）場站容積率約0.85。《城市道路交通規(guī)劃劃設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定：公共交通車站服務(wù)務(wù)面積，以300m半徑計算，不得小小于城市用地面積積的50%；以500m半徑計算，不得小小于90%。城市公共交通車站站與場站設(shè)施規(guī)劃劃公交場站服務(wù)半徑徑規(guī)劃建立以軌道交通、有軌軌電車為主導(dǎo)，常常規(guī)公交為補充的多模式公共交通通系統(tǒng)，均勻輻射射服務(wù)CBD,以使65%的工作者通過公共共交通方式離開或或到達中心區(qū)。公交換乘樞紐站規(guī)劃：2處。規(guī)劃2條現(xiàn)代有軌電車線線，1條為環(huán)形回路系統(tǒng)統(tǒng)，將連接商務(wù)中中心區(qū)，并沿著中中軸線向南延伸至至人民公園，與地地鐵9號線服務(wù)銜接。另另一條為以城際鐵鐵路站、廣州北站站為端點，沿中軸軸線方向，有機的的將軸線上的CBD、行政區(qū)、體育中中心、老城商貿(mào)區(qū)區(qū)聯(lián)系起來。兩條條線路都將服務(wù)花花都CBD，并連接地鐵、巴士和和主要的地下停車車區(qū)。有軌電車和CBD道路的結(jié)結(jié)合典型的林林蔭大道道剖面，，林蔭大大道將種種植行道道數(shù)，中中央分隔隔帶提供供有軌電電車，是是主要商商業(yè)開發(fā)發(fā)的選址址。次要道路路是道路路系統(tǒng)的的重要元元素，這這些道路路擁有30m的紅線，，可容納納有軌電電車在單單側(cè)行駛駛，并服服務(wù)車輛輛、自行行車、步步行。為突出CBD的公交可可達性，，設(shè)置常常規(guī)公交交，作為為有軌電電車的補補充，均均勻覆蓋蓋CBD，服務(wù)線線路規(guī)劃劃為內(nèi)部公共共循環(huán)線線路、出出入中心心區(qū)線路路以及通通過線路路三種類型型，巴士士線路網(wǎng)網(wǎng)密度達達到5km/km2。根據(jù)《廣州花都都區(qū)綜合合交通規(guī)規(guī)劃》，在三東東大道與與建設(shè)路路西北角角，規(guī)劃劃設(shè)計公公交綜合合車場一一處。公共交通通車輛發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃城市公共共汽車和和電車的的規(guī)劃擁擁有量，，大城市應(yīng)應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車，，中、小小城市應(yīng)應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車。按1500人一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車，，規(guī)劃4條公交線線路，共共計110臺公交車車，高峰峰時期間間隔發(fā)車車時間3min。安徽鳳臺臺縣濱湖湖新區(qū)公公交規(guī)劃劃公交車輛輛優(yōu)先通通行公交車專專用車道道；公交車專專用街；；公交車專專用道路路；公交車專專用進口口車道；；公交車、、自行車車專用道道路。巴黎公交交和慢行行專用道道公交車輛輛優(yōu)先通通行公交車專專用車道道；公交