2023年盛視科技研究報告“AI+行業(yè)”的躬身踐行者

2023年盛視科技研究報告“AI+行業(yè)”的躬身踐行者智慧口岸龍頭，“AI+行業(yè)”的躬身踐行者盛視科技：科技賦能，助力口岸數(shù)字化轉(zhuǎn)型盛視科技股份有限公司成立于1997年，是一家從事人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)研究，為用戶提供符合未來發(fā)展的智能產(chǎn)品及“AI+行業(yè)”解決方案，服務(wù)智慧社會建設(shè)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司主營業(yè)務(wù)是提供智慧口岸查驗系統(tǒng)整體解決方案及其智能產(chǎn)品，包括陸路口岸、水運口岸、航空口岸，業(yè)務(wù)涵蓋邊檢和海關(guān)等出入境旅客、貨物及交通運輸工具智能通關(guān)查驗和智能監(jiān)管等系統(tǒng)。此外，公司已將業(yè)務(wù)拓展至智能交通、智慧機場等其他應(yīng)用領(lǐng)域?；谠诳诎额I(lǐng)域的AI技術(shù)積累，公司已在城市管理、園區(qū)、物業(yè)、物流、交通、車聯(lián)網(wǎng)、機場等行業(yè)落地智能產(chǎn)品、形成了應(yīng)用案例，并不斷探索更多的AI產(chǎn)業(yè)化道路。業(yè)務(wù)分解：智慧口岸貢獻主要收入，營收穩(wěn)步增長智慧口岸業(yè)務(wù)貢獻主要收入，營收穩(wěn)步增長：從公司的收入結(jié)構(gòu)看，公司整體收入結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，智慧口岸業(yè)務(wù)貢獻了主要的銷售收入。智慧口岸收入：由2020年的8.81億元增長至2021年的10.87億元，同比增長23.38%。智能交通及其他收入：由2020年的0.54億元略降至2021年的0.4億元，同比略有下降。從收入結(jié)構(gòu)占比來看，2022年中報智慧口岸的收入占比為84.38%，貢獻主要收入。智慧口岸：聚焦產(chǎn)品研發(fā)，助力口岸智慧化智慧口岸：通過優(yōu)化旅客、交通運輸工具、貨物、郵件查驗流程，整合現(xiàn)有口岸系統(tǒng)資源，打通口岸各系統(tǒng)信息壁壘，實現(xiàn)口岸系統(tǒng)之間無縫連接，構(gòu)建統(tǒng)一平臺協(xié)作模式，形成資源共享、數(shù)據(jù)互通、智慧互聯(lián)的現(xiàn)代新型口岸。智慧口岸產(chǎn)品：覆蓋信息采集、自助查驗、身份核驗等全流程的人員、交通運輸工具、貨物等查驗。依托于上述產(chǎn)品的應(yīng)用及長期的技術(shù)、業(yè)務(wù)積累，公司形成了航空、陸路、水運三大口岸領(lǐng)域的整體解決方案，面向邊檢、海關(guān)（含檢驗檢疫）等垂直應(yīng)用場景提供專業(yè)解決方案。智慧海關(guān)查驗系統(tǒng)：通過運用物品分析、圖像處理與視頻分析等技術(shù)，實現(xiàn)了設(shè)備一體化、查驗精準化、通關(guān)人性化、執(zhí)法智能化，提升了判斷的速度、風險攔截的準確性，降低了人員交叉感染的風險，增強了國門的安全。智能交通及其他：依托AI智能算法，助力各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型智能交通：智能交通依托公司多年的行業(yè)技術(shù)積累，以智能分析算法為基礎(chǔ)，以實際場景應(yīng)用為驅(qū)動，針對公安、交通等提供專業(yè)的細分產(chǎn)品及解決方案，重點應(yīng)用在車輛違法取證、智能識別抓拍、實時預警反饋、立體布控稽查、智能交通管理、車輛大數(shù)據(jù)分析等實戰(zhàn)業(yè)務(wù)，推出了AI前端智能產(chǎn)品（AI攝像機、智能管理/分析/預警終端、便攜/手持/移動/固定式多功能測速儀、占用公交/應(yīng)急專用車道抓拍機等）以及后端平臺應(yīng)用產(chǎn)品（智能交通綜合管控平臺、視頻結(jié)構(gòu)化分析平臺、車輛大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺等）。智慧機場：智慧機場自助系統(tǒng)包括自助值機、自助托運、自助安檢、自助登機、違禁品分析、服務(wù)機器人等無人化、全流程的系統(tǒng)。其他人工智能產(chǎn)品和“AI+行業(yè)”應(yīng)用：基于多年的技術(shù)基礎(chǔ)和在智慧口岸、智能交通、智慧機場領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，公司產(chǎn)品還可應(yīng)用于其他智慧系統(tǒng)領(lǐng)域（如智慧園區(qū)、智慧城市管理等），助力各行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。上游市場充分競爭，下游需求穩(wěn)定增長公司上游主要為硬件元件/設(shè)備或智能產(chǎn)品，以及基礎(chǔ)材料制造商，供應(yīng)商主要集中在產(chǎn)業(yè)集群配套完備的珠三角地區(qū)，市場競爭充分、原材料供應(yīng)充足。由于上游電子元器件、計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場競爭充分，采取市場化定價的方式，公司處于較為主動的地位。公司所屬細分領(lǐng)域的下游行業(yè)主要投資主體是口岸主管部門、邊檢、海關(guān)（含原檢驗檢疫）、機場集團、國有企業(yè)、公安部門、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門/企業(yè)等。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，航空、水運和陸路通關(guān)及運輸日趨繁忙，提高口岸和交通管理水平，維護口岸和交通安全等對智慧口岸和智能交通均提出了更高的要求。一方面使得本行業(yè)必須不斷加大在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入，另一方面也擴大了智慧口岸和智能交通的需求規(guī)模，在新建項目和改擴建項目上都存在較大的市場空間。公司上游行業(yè)市場競爭充分，采取市場化定價的方式，市場供應(yīng)充足，行業(yè)下游的投資主體包括主管部門、職能部門、機場集團、港口公司、政府投資平臺等，下游投資主體多元，為行業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。從口岸到特殊監(jiān)管區(qū)，從國內(nèi)到海外，市場空間廣闊從電子化到智慧化，口岸數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新2010年11月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進交通電子口岸建設(shè)的指導意見》，提出“建設(shè)統(tǒng)一的交通電子口岸信息平臺，對具備條件的地方，以港口（港航）EDI中心為基礎(chǔ)，與海事、海關(guān)、質(zhì)檢、邊檢等口岸查驗部門和單位的信息系統(tǒng)連接和互聯(lián)互通，實現(xiàn)出入境旅客信息、貨物信息、交通運輸工具信息和出入境監(jiān)管信息的共享。”2015年4月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于改進口岸工作支持外貿(mào)發(fā)展的若干意見》，推進口岸監(jiān)管方式創(chuàng)新，通過屬地管理、前置服務(wù)、后續(xù)核查等方式將口岸通關(guān)現(xiàn)場非必要的執(zhí)法作業(yè)前推后移，把口岸通關(guān)現(xiàn)場執(zhí)法減到最低限度。2021年9月，口岸辦提出《國家“十四五”口岸發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2025年，基本建成口岸布局合理、設(shè)施設(shè)備先進、建設(shè)集約高效、運行安全便利、服務(wù)完備優(yōu)質(zhì)、管理規(guī)范協(xié)調(diào)、危機應(yīng)對快速有效、口岸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的中國特色國際一流現(xiàn)代化口岸。到2035年，建成與基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化相適應(yīng)的現(xiàn)代化口岸，高質(zhì)量完成“五型口岸”建設(shè)?！苯煌〝?shù)字化轉(zhuǎn)型、推動產(chǎn)業(yè)智能融合2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，提出“全面加強人、車、路、環(huán)境的安全管理和監(jiān)督執(zhí)法，推進交通安全社會管理創(chuàng)新?！?016年7月，發(fā)改委和交通運輸部發(fā)布《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，實現(xiàn)重點城市交通一卡通互聯(lián)互通，將一體化和信息互聯(lián)互通作為關(guān)鍵點進行突破，推進交通產(chǎn)業(yè)智能融合。2021年10月，交通運輸部發(fā)布《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”成為我國交通建設(shè)的主線，尤其在穩(wěn)增長的背景下，交通智能化有望扮演重要角色，行業(yè)發(fā)展有望提速。公司憑借智慧系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，引領(lǐng)口岸市場公司作為智慧口岸的先行者，提出智慧口岸理念并付諸實踐，成功將人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于口岸領(lǐng)域，首創(chuàng)了多項口岸智能查驗產(chǎn)品，開創(chuàng)了口岸旅客查驗、車輛查驗及衛(wèi)生檢疫等領(lǐng)域智能查驗的先河，推動了中國口岸信息化的發(fā)展。公司基于聲波原理、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、圖像合成和分析算法、智能判圖、多光譜圖像分析等核心技術(shù)原理，運用人工智能、深度學習算法、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)疊加智能監(jiān)管設(shè)備，突破了在口岸復雜環(huán)境下實現(xiàn)全方位智能查驗的技術(shù)瓶頸，解決了海量復雜場景下人臉自動識別、集裝箱空箱檢測、人物雙向關(guān)聯(lián)查驗、尾隨闖關(guān)、人員精準攔截和行李物品風險攔截、人員健康信息和車輛信息自助申報及核驗等技術(shù)難題。對外開放不斷深入，行業(yè)市場空間廣闊隨著我國對外開放不斷深入，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷升級，我國與世界各國的交往日趨頻繁，前出入境人員數(shù)在高基數(shù)上保持增長。根據(jù)華經(jīng)情報網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2011-2019年，我國邊防檢查出入境人員數(shù)從4.1億人次增長到6.7億人次，復合增長率為6.3%，2020-2021年受全球疫情影響，我國邊防檢查出入境人員數(shù)下降至1.3億人次。從交通工具的出入境情況來看，2011-2019年，出入境檢查機動車數(shù)量在較高基數(shù)上保持持續(xù)增長，從2374.3萬輛次增長到3623.5萬輛次，是出入境檢查交通工具中數(shù)量最大的一類，因而也是智慧口岸產(chǎn)品和解決方案最為側(cè)重服務(wù)的交通工具。海南封關(guān)在即，需求集中釋放，特殊監(jiān)管區(qū)市場空間廣闊根據(jù)《海南自由貿(mào)易港口岸建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》，要在“一線”口岸基礎(chǔ)上增設(shè)“二線口岸”功能，完成“一線”口岸升級改造并完成“二線口岸”查驗基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笆奈濉逼陂g有明確項目建設(shè)規(guī)劃的口岸包括7個水運口岸，3個航空口岸，匡算投資總額約115億元。按照海南全島封關(guān)運作工作計劃，2023年要具備封關(guān)運作硬件條件、2024年完成封關(guān)各項準備。公司財務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健，業(yè)績反轉(zhuǎn)在即股權(quán)高度集中，創(chuàng)始人專業(yè)技術(shù)背景深厚根據(jù)公司2022年三季報數(shù)據(jù)，公司的實際控制人為瞿磊，持有公司62.86%股份，第二大股東深圳市智能人投資合伙企業(yè)持有公司5.65%股權(quán)，第三大股東深圳市云智慧投資合伙企業(yè)持有公司4.87%股權(quán)，其他股東均持股1%以下。瞿磊先生曾任合肥動力機械總廠技術(shù)員、助理工程師，深圳東華視頻設(shè)備廠產(chǎn)品研發(fā)部主任、副總工程師。1997年創(chuàng)立深圳市盛視實業(yè)有限公司(公司前身)并一直擔任公司重要經(jīng)營管理者，現(xiàn)任公司董事長、法定代表人、戰(zhàn)略委員會主任職務(wù)。深圳市智能人投資合伙企業(yè)、深圳市云智慧投資合伙企業(yè)為員工持股平臺。營收、利潤表現(xiàn)：前快速增長，疫后有望快速恢復前公司營收快速增長，2016-2019年復合增長率為49.61%；導致部分項目延遲，2020-2022年營收增速放緩；疫后隨著通關(guān)人數(shù)增加，下游需求釋放，營收有望快速恢復高增長。公司2021年營業(yè)收入11.27億元，2022年前三季度實現(xiàn)營收7.52億元，同比下降5.34%。主要原因是公司業(yè)務(wù)存在季節(jié)性波動，受影響國內(nèi)口岸關(guān)停，部分項目驗收延遲。隨著管控放松，通關(guān)人員增加，口岸業(yè)務(wù)下游需求有望持續(xù)釋放，疊加海南封關(guān)帶來的增量，營收有望快速恢復高增長。公司利潤表現(xiàn)彈性大：公司2021年歸母凈利潤1.79億元，在影響下仍保持較高水平。2022年前三季度實現(xiàn)歸母凈利潤0.83億