供應(yīng)鏈管理（十一五國家規(guī)劃）第5章

第5章

供應(yīng)鏈中的運輸管理內(nèi)容提要運輸?shù)淖饔煤瓦\輸管理的原理運輸決策的參與者運輸成本運輸方式的選擇運輸服務(wù)商的選擇運輸路線的選擇運輸計劃編制5.1運輸管理基礎(chǔ)5.2運輸方式的選擇5.3運輸服務(wù)商的選擇5.4運輸路線的選擇5.5運輸計劃編制5.1

運輸管理基礎(chǔ)1．運輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。（2）產(chǎn)品儲存。2．運輸在物流中的地位（1）便利和可靠的運輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。（2）運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。（3）運輸費用在物流費用中占有很大的比重。3．運輸組織的基本原則（1）及時。（2）準(zhǔn)確。（3）經(jīng)濟。（4）安全。5.1.1運輸?shù)淖饔?/p>

4．運輸和物流其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系（1）運輸與包裝的關(guān)系。貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該與運輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，這對于提高貨物的裝載率有著重要意義。（2）運輸與裝卸的關(guān)系。貨物在運輸前的裝車、裝船等活動是完成運輸?shù)南葲Q條件，此時，裝卸質(zhì)量的好壞，將對運輸產(chǎn)生影響。除此之外，裝卸又是各種運輸方式的銜接環(huán)節(jié)（3）運輸與儲存的關(guān)系。儲存保管是貨物暫時停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費前的準(zhǔn)備。（4）運輸與配送的關(guān)系。在企業(yè)的物流活動中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達客戶或配送中心稱為運輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。5．運輸管理的意義運輸管理，就是對整個運輸過程的業(yè)務(wù)活動，對人力、運力、財力和運輸設(shè)備等，進行合理組織、統(tǒng)一使用、調(diào)節(jié)平衡、監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動消耗（活勞動和物化勞動），運輸較多的貨物，提高勞動效率，取得較好的經(jīng)濟效益。5.1.2運輸管理的原理1．規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。2．距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。概括地說，運輸交易往往受5方面的影響，包括托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾。運輸決策影響因素如圖5.1所示。

5.1.3運輸決策的參與者

圖5.1

運輸決策影響因素

1．托運人和收貨人托運人一般是被托運貨物的賣方，收貨人通常是買方。2．承運人承運人作為中間人，他期望以最低的成本完成所需的運輸服務(wù)，同時獲得最大的運輸收入。3．政府政府總是期望一種穩(wěn)定而有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟能持續(xù)增長。4．公眾作為直接參與者的公眾關(guān)注運輸?shù)目傻眯?、費用和效果。5.1.4運輸成本

1．運輸經(jīng)濟的相關(guān)因素（1）距離。（2）裝載量。（3）產(chǎn)品密度。（4）空間利用率。（5）搬運的易難。（6）責(zé)任。（7）市場因素。2．運輸成本結(jié)構(gòu)（1）變動成本。（2）固定成本。（3）聯(lián)合成本。（4）公共成本。5.2運輸方式的選擇1．運輸速度物流運輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實現(xiàn)它們的位移是物流運輸?shù)囊粋€重要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。2．運輸工具的容量及線路的運輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運輸線路的運輸能力。3．運輸成本物流運輸成本主要由4項內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本。4．經(jīng)濟里程經(jīng)濟性是衡量交通運輸方式的重要標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟性是指單位運輸距離所支付票款的多少（對交通需求者來說）。交通運輸經(jīng)濟性狀況除了受投資額、運轉(zhuǎn)額等因素影響外，主要與運輸速度及運輸距離有關(guān)。5．環(huán)境保護運輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下3個方面。（1）空間位置的移動。（2）交通設(shè)施的建設(shè)。（3）載運的客體。

5.2.1各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

5.2.2影響運輸方式選擇的因素分析

（1）貨物品種。（2）運輸期限。（3）運輸成本。（4）運輸距離（5）運輸批量。在選擇運輸方式時，保證運輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全等。物資運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運輸效果的一個重要指標(biāo)。運輸費用是衡量運輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，也是影響物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的主要因素。綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。5.2.3運輸方式的綜合性能評價

對運輸工具的選擇，并不僅僅從費用的角度出發(fā)，更多的考慮將集中在經(jīng)濟性F1、迅速性F2、安全性F3和便利性F44個方面。假設(shè)各尺度標(biāo)值分別為W1,W2,W3,W4，則運輸工具的綜合評價值F可以表示為：（5-1）其中。現(xiàn)在可供選擇的運輸工具有：火車T、汽車M、輪船V、飛機A，那么它們的綜合評價值分別用F(T),F(M),F(V),F(A)來表示，則：

（5-2）

目前還沒有絕對行之有效的方法來量化F1,F2,F3,F4，這里采用相關(guān)因素進行量化。1．經(jīng)濟性運輸工具的經(jīng)濟性是由運費、包裝費、裝卸費和設(shè)施費等有關(guān)運輸費用合計來表示的。很顯然費用越高，經(jīng)濟性越差。設(shè)各運輸工具所需成本為C(T),C(M),C(V),C(A)，其平均值為：（5-3）為了更清楚地突出各運輸工具之間的差異性，可用相對值來考察。運輸經(jīng)濟性相對值為：

2．迅速性運輸工具的迅速性是用從發(fā)貨地到收貨地所需的天數(shù)（或時間）來表示。所需的時間越長則迅速性越低，設(shè)各運輸工具所需時間數(shù)為H(T),H(M),H(V),H(A)，則平均值為：

（5-4）運輸工具的迅速性相對值為：3．安全性運輸?shù)陌踩砸鶕?jù)過去一段時間內(nèi)的貨損、貨差率（有時通過實驗數(shù)據(jù)得到）來確定，一般實行計量化較為適合。破損率越高安全性越差，設(shè)各運輸工具的安全性為D(T)，D(M)，D(V)，D(A)，其平均值為：（5-5）安全性的相對值為：4．便利性單以便利性計量化作為評價尺度是比較困難的，因為究竟達到何種程度才能算是便利，而不是相反，是很難確定的，因此比較妥帖的辦法是根據(jù)具體情況具體分析。

5.2.4運輸方式選擇的成本比較法

1．方案比較法如果不將運輸服務(wù)作為競爭手段，那么能使該運輸服務(wù)的成本與該運輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間，達到平衡的運輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。2．考慮競爭因素的方法運輸方式的選擇如直接涉及到競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考慮競爭因素的方法。當(dāng)買方通過供應(yīng)渠道從若干個供應(yīng)商處購商品時，物流服務(wù)和價格就會影響到買方對供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過供應(yīng)渠道運輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素，影響買方的惠顧。

5.3運輸服務(wù)商的選擇

1．運輸質(zhì)量運輸所體現(xiàn)的價值是把貨物從一個地方運送到另一個地方，完成地理上的位移，而無須對貨物本身進行任何加工。但如果運輸保管不當(dāng)，就會對貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶在選擇運輸服務(wù)商時會將其運輸質(zhì)量作為一個重要的因素來考慮。2．服務(wù)理念隨著各服務(wù)商運輸質(zhì)量的提高，客戶對服務(wù)的要求也越來越高，于是客戶在選擇不同的運輸服務(wù)商時還會考慮服務(wù)商其他的服務(wù)理念，如：（1）運輸?shù)臏?zhǔn)班率；（2）航班的時間間隔、鐵路運輸?shù)陌l(fā)車間隔等；（3）單證的準(zhǔn)確率；（4）信息查詢的方便程度；（5）貨運糾紛的處理。

5.3.1服務(wù)質(zhì)量比較法

5.3.2運輸價格比較法

如前所述，各運輸服務(wù)商為了穩(wěn)定自己的市場份額，都會努力提高服務(wù)質(zhì)量，而隨著競爭的日趨激烈，對于某些貨物來說不同的運輸服務(wù)商所提供的服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此運價很容易成為各服務(wù)商的最后競爭手段。于是客戶在選擇時，如面對幾乎相同的服務(wù)質(zhì)量，或有些客戶對服務(wù)質(zhì)量要求不高時，運輸價格成為了另一個重要的決策準(zhǔn)則。

5.3.3綜合選擇

當(dāng)然會有更多的客戶在選擇運輸服務(wù)商時會同時考慮多個因素，如同時考慮服務(wù)質(zhì)量和運輸價格，以及服務(wù)商的品牌、服務(wù)商的經(jīng)濟實力、服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量等。如果以公式來表示，則：

（5-8）其中：S——綜合因素；kn——不同因素的權(quán)數(shù)；n1,2,3,…Q——服務(wù)質(zhì)量；P——運輸價格；B——運輸服務(wù)商的品牌；C——運輸服務(wù)商的總資產(chǎn)狀況；N——運輸服務(wù)商的網(wǎng)點數(shù)；O——其他因素?？蛻艨梢愿鶕?jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后做出決策。5.4運輸路線的選擇

對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權(quán)的組合）。初始，除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算從原點開始。計算方法如下：（1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)n1,2,…，直到最近的節(jié)點是終點為止。（2）第n次迭代的輸入值。（n1）個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的點。（3）第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。（4）第n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點，也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。

5.4.1最短路問題

5.4.2起訖點重合的問題

物流管理人員經(jīng)常遇到的一個路線選擇問題是始發(fā)點就是終點的路線選擇經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)運行路線不發(fā)生交叉時，經(jīng)過各停留點的次序是合理的，同時，如有可能應(yīng)盡量使運行路線形成凸?fàn)?。如圖5.3所示是通過各點的運輸路線示意圖，其中圖5.3（a）是不合理的運輸路線，圖5.3（b）是合理的運輸路線。

DD倉庫（a）倉庫（b）圖5.3

運輸路線示意圖

5.5運輸計劃編制

（1）將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送。圖5.4所示的是將有關(guān)停留點的貨分配給車輛，從而將各點串起來的示意圖。其中圖5.4（a）串得不合理，車輛的運行路線長，要盡量避免，圖5.4（b）是合理的串法。

（2）將集聚在一起的停留點安排同一天送貨。圖5.5所示是同一天停留點集聚圖。（3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始。（4）一輛運貨車順次途徑各停留點的路線要成凸?fàn)?。?）最有效的運行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果。（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結(jié)束后再進行。（7）對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案。（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束。

停留點

DD倉庫

倉庫

圖5.4

車輛將停留點串起來的示意圖

（a）差的串法

（b）合理的串法

FFFFFFFFFFFFTTTTTTTTTTDD（a）差的集聚（路線交叉）

（b）更好的集聚

倉庫

倉庫

圖5.5

同一天停留點集聚圖

5.5.2制定車輛運行路線

當(dāng)附加了許多約束條件之后，要求解車輛運行路線和時間安排問題就變得十分復(fù)雜，而這些約束條件在實際工作中常常會發(fā)生的。用掃描法確定車輛運行路線的方法十分簡單，甚至可用手工計算。掃描法由兩個階段組成，第一個階段是將停留點的貨運量分配給送貨車，第二個階段是安排停留點在路線上的順序。由于掃描法是分階段操作的，因此有些時間方面的問題，如路線上的總的時間和停留點工作時間的約束等難以妥善地處理。掃描法的進行步驟可簡述如下：（1）將倉庫和所有的停留點位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。（2）通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。（3）對每條運行路線安排停留點順序，以求運行距離最小化。停留點的順序可用前面闡述過的凸?fàn)罘ɑ颉奥眯型其N員”法。

5.5.3安排車輛運行時間

上述的車輛運行路線的設(shè)計是假定一輛送貨車服務(wù)一條路線，如果路線短，就會發(fā)生送貨車輛在剩余的時間里得不到充分利用的問題。實際上如果第二條路線能在第一條路線任務(wù)完成后開始，則完成第一條路線的送貨車輛可用于第二條路線的送貨。因此，送貨車的需求量取決于路線之間