柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)演示文稿

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)演示文稿當(dāng)前1頁(yè)，總共50頁(yè)。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)當(dāng)前2頁(yè)，總共50頁(yè)。燃油濾清器低壓油管高壓油管?chē)娪捅脟娪推骰赜凸苋加拖漭斢捅糜退蛛x器調(diào)速器限壓閥噴油提前器當(dāng)前3頁(yè)，總共50頁(yè)。低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa～0.3Mpa，這段油路稱(chēng)為低壓油路。高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱(chēng)為高壓油路?；赜突芈罚河捎谳斢捅玫墓┯土勘葒娪捅玫淖畲髧娪土看?～4倍，為了保持進(jìn)入噴油泵進(jìn)油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進(jìn)油室的一端裝有限壓閥（又稱(chēng)溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。當(dāng)前4頁(yè)，總共50頁(yè)。發(fā)火性——指燃油的自燃能力，柴油的發(fā)火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，發(fā)火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝點(diǎn)也高，因而蒸發(fā)性差。故通常汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在40～50范圍內(nèi)。蒸發(fā)性——由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)確定需要測(cè)定的餾程是50%溜出溫度、90%溜出溫度及95％餾出溫度。若相同蒸發(fā)量的餾出溫度愈低，表明柴油蒸發(fā)性愈好，愈有利于可燃混合氣的形成和燃燒。粘度——決定燃油的流動(dòng)性。粘度越大流動(dòng)性愈差。粘度隨溫度而變化，溫度升高，粘度小，溫度降低，粘度大。凝點(diǎn)——指柴油冷卻到開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度。我國(guó)柴油牌號(hào)是用凝點(diǎn)來(lái)規(guī)定的。如：柴油凝點(diǎn)為0℃，則此柴油牌號(hào)為0＃。二、柴油1、使用性能指標(biāo)當(dāng)前5頁(yè)，總共50頁(yè)。2、柴油的選用車(chē)用柴油機(jī)所用柴油應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、粘度和凝點(diǎn)合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的柴油。使用地區(qū)的環(huán)境溫度。在選擇時(shí)，所選柴油牌號(hào)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低約5℃。

當(dāng)前6頁(yè)，總共50頁(yè)。三、柴油機(jī)燃燒室

柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過(guò)一系列的物理，化學(xué)變化才開(kāi)始燃燒。之后便是邊噴射，邊混合，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過(guò)程。可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。

當(dāng)前7頁(yè)，總共50頁(yè)。統(tǒng)一式燃燒室（直噴式）分隔式燃燒室ω型球型渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。

U型當(dāng)前8頁(yè)，總共50頁(yè)。

1、統(tǒng)一式燃燒室燃燒室呈淺盆形，噴油器的噴嘴直接伸入燃燒室。這種燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，因?qū)⑷加椭苯訃娀鹑紵?，故發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好，作功效率高。空氣運(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合，使油粒分布得更均勻，最有效的措施是使空氣運(yùn)動(dòng)，多采用兩種方法。1）使進(jìn)氣產(chǎn)生渦流：利用弱渦流切向進(jìn)氣道或強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道，可以在進(jìn)氣行程中使空氣繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2）產(chǎn)生擠壓渦流：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過(guò)程中和膨脹行程開(kāi)始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短轉(zhuǎn)速愈高，渦流也愈強(qiáng)，氣流對(duì)油束的吹散作用也愈大。此外，空氣渦流運(yùn)動(dòng)還可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早地結(jié)束。當(dāng)前9頁(yè)，總共50頁(yè)。當(dāng)前10頁(yè)，總共50頁(yè)。當(dāng)前11頁(yè)，總共50頁(yè)。利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過(guò)程中和膨脹行程開(kāi)始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短當(dāng)前12頁(yè)，總共50頁(yè)。當(dāng)前13頁(yè)，總共50頁(yè)。2、分隔式燃燒室兩個(gè)空間，一個(gè)在缸蓋中（副燃燒室），一個(gè)在活塞頂（主燃燒室），兩部分間有孔道相連。（1）渦流室式燃燒室主燃燒室與渦流室兩腔室有通道相連。渦流室式燃燒室一般采用平頂活塞，在壓縮行程期間，渦流室內(nèi)形成旋渦氣流，多數(shù)燃油在渦流室內(nèi)被點(diǎn)燃。然后，其余燃油在主燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。分隔式燃燒室一般采用軸針式噴油器，噴油壓力要求不高。（2）預(yù)燃室式燃燒室噴油器裝在副燃燒室內(nèi)，柴油在副燃燒室內(nèi)燃燒后噴入主燃燒室，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。由于自燃主要發(fā)生在副燃燒室內(nèi)，而主燃燒室內(nèi)主要是擴(kuò)散燃燒，因此，這種燃燒室工作較柔和，噪聲較小。但是，因?yàn)樯崦娣e較大，放熱效率較低，目前，較少采用。預(yù)燃室式燃燒室一般采用淺盆形或平頂活塞，以減少散熱面積。當(dāng)前14頁(yè)，總共50頁(yè)。1、渦流室式燃燒室1)整個(gè)燃燒室分為兩部分

球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。渦流室容積占總?cè)紵胰莘e的50％～80％，用一個(gè)和數(shù)個(gè)切向大面積通道相通。屬于空間混合方式。2)在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。3)順氣流方向噴射，由于渦流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（12～14MPa）渦流室式燃燒室特點(diǎn)：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動(dòng)性差。當(dāng)前15頁(yè)，總共50頁(yè)。2、預(yù)燃室式燃燒室1）整個(gè)燃燒室分兩部分，預(yù)燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總?cè)紵胰莘e的25％～40％，活塞上方為主燃室。2）噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近，為便于冷起動(dòng)，多裝有電熱塞。3）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空間混合方式。4)利用壓縮紊流先預(yù)燃。5)利用強(qiáng)烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

6）對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa～12MPa），有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。7）運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟(jì)性較差。熱損較大，起動(dòng)性能差，必須加裝電熱塞。預(yù)熱室式燃燒室當(dāng)前16頁(yè)，總共50頁(yè)。四、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造

1、輸油泵

功用：保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。

結(jié)構(gòu)型式：活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等當(dāng)前17頁(yè)，總共50頁(yè)。（1）吸油和壓油行程偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。

（2）準(zhǔn)備壓油行程偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，柴油從下腔流入上腔。活塞式輸油泵工作原理當(dāng)前18頁(yè)，總共50頁(yè)。（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運(yùn)動(dòng)來(lái)泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣（3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油。當(dāng)前19頁(yè)，總共50頁(yè)。2、柴油濾清器作用：除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過(guò)程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對(duì)精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。分類(lèi)：

柴油粗濾器

柴油細(xì)濾器

當(dāng)前20頁(yè)，總共50頁(yè)。限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞結(jié)構(gòu)：當(dāng)前21頁(yè)，總共50頁(yè)。3、噴油泵功用：

按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。①提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。②控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。與各個(gè)氣缸的發(fā)火順序有關(guān)。③控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。當(dāng)前22頁(yè)，總共50頁(yè)。分類(lèi)：①柱塞式噴油泵：性能良好，可靠，使用廣泛。②轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）：靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)柴油的增壓與分配，體積小重量輕速度好。③泵噴嘴（噴油泵-噴油器）：將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起，不需高壓油管，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)前23頁(yè)，總共50頁(yè)。輸油泵調(diào)速器（一）柱塞式噴油泵泵體分泵驅(qū)動(dòng)軸當(dāng)前24頁(yè)，總共50頁(yè)。泵體部分分泵供油提前角調(diào)節(jié)裝置油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

組成：當(dāng)前25頁(yè)，總共50頁(yè)。分泵：每個(gè)氣缸所對(duì)應(yīng)的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機(jī)構(gòu)。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。（1）分泵當(dāng)前26頁(yè)，總共50頁(yè)。直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為

0.0015~0.0025mm要求：成對(duì)使用，不能互換。拆裝維修時(shí)要作好記號(hào)。結(jié)構(gòu)：柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1.柱塞偶件當(dāng)前27頁(yè)，總共50頁(yè)。柱塞上行a.從下止點(diǎn)到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點(diǎn)。abc工作原理：當(dāng)前28頁(yè)，總共50頁(yè)。a.從上止點(diǎn)到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運(yùn)行下止點(diǎn)。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行當(dāng)前29頁(yè)，總共50頁(yè)。調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。hg油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。當(dāng)前30頁(yè)，總共50頁(yè)。減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件當(dāng)前31頁(yè)，總共50頁(yè)。出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速?lài)娪?。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。出油閥工況：當(dāng)前32頁(yè)，總共50頁(yè)。3、減容體作用：彈簧導(dǎo)向，減容。限位。出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔空間的容積，在高壓系統(tǒng)中占有相當(dāng)大的比例（高壓油管的內(nèi)徑僅1mm）。該容積過(guò)大將造成：噴油壓力升高較慢，噴油時(shí)間延遲，油管內(nèi)殘余壓力過(guò)高，噴油延續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)等弊病。為此在內(nèi)腔裝有帶槽的減容器，以減小這部分空間的容積，促進(jìn)噴停迅速，改善噴油過(guò)程。同時(shí)其尾部還起限制出油閥最大升程的作用。當(dāng)前33頁(yè)，總共50頁(yè)。作用：執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變各分泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的需要。并通過(guò)它來(lái)調(diào)整各缸供油的均勻性。工作原理：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，從而改變供油行程來(lái)完成的。（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)當(dāng)前34頁(yè)，總共50頁(yè)。撥叉式（Ⅱ

號(hào)泵）由調(diào)節(jié)臂、撥叉、供油拉桿組成，駕駛員或調(diào)速器軸向移動(dòng)供油拉桿時(shí)，撥叉帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂及柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)了供油量。當(dāng)各缸供油量不等時(shí)，可松開(kāi)固定螺釘改變撥叉在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。當(dāng)前35頁(yè)，總共50頁(yè)。當(dāng)前36頁(yè)，總共50頁(yè)。柱塞4下端的榫舌嵌入控制套筒6相應(yīng)的切槽中。套筒6松套在柱塞套1上。在控制套筒上部套有一個(gè)可調(diào)齒圈5，用螺釘鎖緊?？烧{(diào)齒圈與齒桿3相嚙合。齒桿的軸向位置由駕駛員或調(diào)速器控制。移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞4相對(duì)于不動(dòng)的柱塞套1轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)供油量。齒條齒圈式當(dāng)前37頁(yè)，總共50頁(yè)。（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)——驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長(zhǎng)槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。作用：1）推動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程；2）保證供油正時(shí)。當(dāng)前38頁(yè)，總共50頁(yè)。滾輪體傳動(dòng)件1)功能：變凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油。調(diào)整各分泵的供油提前角和供油間隔角。2)調(diào)整墊塊式滾輪體帶有滑動(dòng)配合襯套的滾輪體松套在滾輪軸上，滾輪軸也松套在滾輪架的座孔中。調(diào)整墊塊安裝在滾輪架的座孔中，用耐磨材料制成，磨損后可翻轉(zhuǎn)使用。制有不同厚度的墊塊，厚度差為0.1mm，相應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角為0.5°，反映到曲軸上為1°。

調(diào)整墊塊滾輪軸滾輪滾輪襯套滾輪架當(dāng)前39頁(yè)，總共50頁(yè)。3)調(diào)整螺釘式滾輪體

在滾輪架上端有工作高度可調(diào)節(jié)的調(diào)整螺釘，擰出調(diào)整螺釘，h值增大，供油提前角即增大；擰入螺釘，h值減小，供油提前角即減小。

1-滾輪軸；2-滾輪；3-滾輪架；4-鎖緊螺母；5-調(diào)整螺釘當(dāng)前40頁(yè)，總共50頁(yè)。功用：調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。噴油泵的速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點(diǎn)提前終點(diǎn)落后供油量↑轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點(diǎn)落后終點(diǎn)提前供油量↓4、調(diào)速器當(dāng)前41頁(yè)，總共50頁(yè)。產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因:1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，從而噴油泵柱塞移動(dòng)速度增加時(shí)，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時(shí)，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油一時(shí)來(lái)不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓增加而使供油開(kāi)始時(shí)刻略有提前；同樣道理，在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通時(shí)，泵腔內(nèi)油壓一時(shí)還來(lái)不及下降，使供油停止時(shí)刻略微延后。這樣，即使調(diào)節(jié)拉桿位置不變，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，柱塞產(chǎn)生早噴晚停，使得柱塞的有效行程將略有增加，而供油量也略微增大；2）柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，泄露時(shí)間縮短，泄露量少。當(dāng)前42頁(yè)，總共50頁(yè)。3、噴油泵速度特性帶來(lái)惡果1)轉(zhuǎn)速升高每循環(huán)供油量增加，充氣系數(shù)下降，造成油多氣少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”（飛車(chē)），嚴(yán)重時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞2)轉(zhuǎn)速降低每循環(huán)供油量減少，充氣系數(shù)上升，造成油少氣多而“游車(chē)”（不穩(wěn)定），甚至熄火。當(dāng)前43頁(yè)，總共50頁(yè)。具體情況是：(1).超速滿載汽車(chē)從上坡行駛剛過(guò)渡到下坡行駛時(shí)，柴油機(jī)突然卸荷，而油量調(diào)節(jié)拉桿可能由于某種原因還保持在最大的供油量位置，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將大為增高以至于超速。這時(shí)，噴油泵在上述供油特性的支配下，反而自動(dòng)將供油量加大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和供油量如此相互作用的結(jié)果，將加速導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等不良現(xiàn)象；同時(shí)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性力增大，使某些機(jī)件過(guò)載，甚至于損壞。(2).怠速不穩(wěn)汽車(chē)柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速工況下工作(如短暫停車(chē)，起動(dòng)暖機(jī)等)，此時(shí)，供入氣缸的燃油量很少，發(fā)出的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而這阻力則隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加。這時(shí)，主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)于汽油機(jī)，這是不成問(wèn)題的。汽油機(jī)怠速時(shí)，化油器的節(jié)氣門(mén)保持最小開(kāi)度不變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力因某種原因變大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即降低。但轉(zhuǎn)速的降低卻使充氣系數(shù)提高，因而氣缸內(nèi)的平均壓力增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又回升到接近原先的數(shù)值。至于柴油機(jī)的情況，則恰恰相反。即使油量調(diào)節(jié)拉桿保持在最小供油量位置不變，當(dāng)內(nèi)部阻力略有增大因而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略微降低時(shí)，如前所述，噴油泵的供油量卻自動(dòng)減少，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。如此循環(huán)，最后將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。反之，當(dāng)機(jī)內(nèi)阻力稍有減小時(shí)，柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速將不斷升高。當(dāng)前44頁(yè)，總共50頁(yè)。4、調(diào)速器的作用：

當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)在良好的道路上行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，多用于限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax和保持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速nmin（怠速）。1．限制最高轉(zhuǎn)速

全負(fù)荷時(shí)，由于負(fù)荷的減小，轉(zhuǎn)速將升高。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速nmax時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始自動(dòng)減油，使扭矩迅速減小，直到nT（停供轉(zhuǎn)速）時(shí)即停止供油。nmax與nT差值一般不大于200r/min。2．保持平穩(wěn)怠速

由于各種必然原因和偶然原因（水溫、油溫、機(jī)溫、內(nèi)部阻力、氣門(mén)和噴嘴因積碳影響關(guān)閉不嚴(yán)或短暫停噴等），會(huì)引起起動(dòng)力的變化，使怠速升高