橋梁承載能力評價及維修養(yǎng)護處治技術

橋梁承載能力評價及維修養(yǎng)護處治技術匯報人:李健公路橋梁承載能力檢測評定與加固概述橋梁承載能力檢測評定技術橋梁維修加固常用技術橋梁加固決策分析概述

橋梁養(yǎng)護管理工作中的關鍵技術

——國際橋梁界研究熱點

橋梁養(yǎng)護檢查——去人為化技術狀況評價——去差異化養(yǎng)護管理與健康監(jiān)測——可靠度特殊檢查——隱蔽

承載力評定（其他適應性評價）養(yǎng)護維修——模式化、標準化

加固改造——小干擾、快速材質狀況檢測與耐久性評價——規(guī)律檢測儀器設備、加固維修材料自主研發(fā)概述管理不善（超載、挖沙、養(yǎng)護不及時）先天不足（設計、施工、未考慮養(yǎng)護）各種災害（風、水、火、撞、地震）概述建成初期各類橋梁均缺少可靠、便捷的養(yǎng)護通道

概述檢測單位與設計單位的責任心普遍還不高：多跨橋梁的檢測，檢陸不檢水，檢邊不檢中病害成因分析不準確共性與個性結構與收縮裂縫鋼砼與預砼氯離子空心板縱向裂縫變截面箱梁裂縫成因處治措施不利空心板灌漿單梁板受力補強損傷材料質量概述

——橋梁病害回顧結構先天不足、超載、環(huán)境惡化概述

——橋梁病害回顧空心板小絞縫、先張工藝、氣囊、大開口13m鋼筋混凝土、30m預應力混凝土T梁工型梁橋面穿孔、橫隔薄弱橋墩沉降剪力裂縫沿鋼束走向現(xiàn)澆箱梁支架沉降聯(lián)長過長，預應力損失過大箱寬與箱室劃分不合理支座過多概述

——橋梁病害回顧大跨徑箱梁腹板底板開裂豎向預應力不重視徐變、溫度場、剛度（截面尺寸）的認知大跨徑箱梁施工階段的底板迸裂現(xiàn)象嚴重配束不合理，徑向拉裂局部鋼筋、防崩鋼筋設置不夠施工單位的忽視概述

——橋梁病害回顧雙曲拱拱上填料、橋面拱波拱軸線剛架拱大小節(jié)點整體性單薄微彎板系桿拱短吊桿不可更換鋼管拱拱圈無縱梁適用范圍現(xiàn)有公路橋梁梁有下列情況況之一時，須須進行承載能能力檢測評定定：有明顯質量衰衰退或有較嚴嚴重病害和損損傷的橋梁；；按照《公路橋涵養(yǎng)護護規(guī)范》（JTGH11-2004）評定技術狀狀況為四類以以上（四類））的橋梁；需提高承載能能力及使用功功能的橋梁；；需通行特種荷荷載的橋梁；；缺失技術資料料和安全運營營資料的橋梁梁；發(fā)生意外事故故并經(jīng)技術處處理后的橋梁梁；運營條件和環(huán)環(huán)境條件發(fā)生生較大變化的的橋梁。一、概述技術狀況與適適應性（能力力）評價橋梁承載能力力反映了結構構抗力效應與與荷載效應的的對比關系，，就橋梁結構構而言這種關關系往往是不不確定的，是是不斷變化的的。評定的主要目目的是為了維維持現(xiàn)有橋梁梁安全或可靠靠水平在規(guī)范范的要求之上上或能滿足當當前荷載的要要求，了解橋橋梁的真實承承載性能，綜綜合分析判斷斷橋梁結構的的承載能力和和使用條件。。目的意義一、概述公路橋梁評定定的常用方法法一、概述承載能力鑒定定基本概念基于橋梁檢測測的承載能力力評定方法基于檢測承載載能力評定方方法的改進橋梁承載能力力評定的具體體實施二、橋梁承載載能力檢算評評定安全性、適用用性和耐久性性承載能力極限限狀態(tài)，在設設計上體現(xiàn)的的結構的安全全性正常使用極限限狀態(tài)，在設設計上體現(xiàn)的的結構的適用用性和耐久性性1、基本定義二、橋梁承載載能力檢算評評定——橋梁承載能力力鑒定基本概概念2影響因素與評評定的一般途途徑承載能力鑒定定的核心問題題：對結構進進行準確的檢檢測，弄清結結構當前內力力狀態(tài)，建立檢測結果果與抗力之間間的關系，合理確定結結構的安全水水平。二、橋梁承載載能力檢算評評定——橋梁承載能力力鑒定基本概概念基于檢測結果果的半概率承承載能力評定定方法在根據(jù)橋梁外外觀檢查和有有關無損檢測測結果對橋梁梁的承載能力力作出評定時時，結合舊橋橋的特點，通通過對各項檢檢測結果的分分析評價，通通過檢算分析析對結構或構構件的承載能能力進行評定定。根據(jù)檢測結果果對橋梁病害害的成因進行行分析建立各項檢測測指標與承載載能力之間的的關系二、橋梁承載載能力檢算評評定——基于橋梁檢測測的承載能力力評定方法新—檢測指標體系系的建立二、橋梁承載載能力檢算評評定——基于檢測承載載能力評定方方法的改進（（新）新—鑒定方法的指指標體系建立立新－基于檢測測結果的橋梁梁承載力評定定方法體系的的建立新－基于檢測測結果的橋梁梁承載力評定定方法體系1、結構檢算參數(shù)數(shù)的確定檢測指標--狀態(tài)評定--檢算參數(shù)--結構承載能力力檢算參數(shù)確定定檢算系數(shù)耐久性惡化系系數(shù)截面折減系數(shù)數(shù)活載影響修正正系數(shù)結構承載能力力評定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施（1）結構構件技技術狀況評定定評定指標分為為良好狀態(tài)、、較好狀態(tài)、、較差狀態(tài)、、差（壞）的的狀態(tài)和危險險狀態(tài)，相應應的評定標度度1～5。1、結構檢算參數(shù)數(shù)的確定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施檢算系數(shù)的確確定承載能力檢算算系數(shù)是根據(jù)據(jù)結構或構件件的實際技術術狀況，對結結構或構件的的抗力進行折折減或提高。。磚、石及混凝凝土結構與配配筋混凝土結結構的承載能能力檢算系數(shù)數(shù)，應綜合考考慮橋梁結構構或構件表觀缺損損狀況、材質質強度和橋梁結構固有有模態(tài)等的檢測評定定結果加以確確定。表層損傷鋼筋銹蝕電位氯離子含量鋼筋分布混凝土強度指標體系內部缺陷電阻率碳化深度保護層厚度1、結構檢算參數(shù)數(shù)的確定（2）材質狀況與與耐久性檢測測評價體系與與方法二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施承載能力惡化化系數(shù)承載能力惡化化系數(shù)是考慮慮鑒定期內橋橋梁結構質量量狀況進一步步衰退惡化產(chǎn)產(chǎn)生的不利影影響，通過承承載能力惡化化系數(shù)來反映映這一不利影影響可能造成成的結構抗力力效應的降低低?；炷梁痛u石石結構截面的的損傷狀態(tài)評評價指標如下下圖所示，綜綜合個各指標標的影響綜合合評定。鋼筋和鋼結構構截面的損傷傷狀態(tài)主要考考慮銹蝕的影影響，根據(jù)構構件或結構中中的銹蝕狀態(tài)態(tài)加以評定。。1、結構檢算參數(shù)數(shù)的確定（3）截面損傷綜綜合評定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施截面折減系數(shù)數(shù)的確定截面折減系數(shù)數(shù)主要是考慮慮磚、石及混混凝土結構與與配筋混凝土土結構由于材材料風化、碳碳化、物理與與化學損傷以以及由于鋼筋筋腐蝕剝落造造成的鋼筋有有效面積損失失對結構構件件截面抗力效效應的影響。。典型代表交通通量大車混入率軸荷分布狀況況1、結構檢算參數(shù)數(shù)的確定（4）運營荷載狀狀態(tài)評定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施活載影響修正正系數(shù)對磚、石及混混凝土橋承載載能力極限狀狀態(tài)的計算評評定應根據(jù)橋橋梁檢測結果果，采用下式式對持久狀況況圬工橋梁結結構承載能力力極限強度進進行計算分析析，其他計算算規(guī)定按公路路圬工橋涵設設計規(guī)范相關關規(guī)定執(zhí)行。。3、圬工橋梁承承載能力計算算評定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施對于配筋混凝凝土橋梁，其其承載能力極極限狀態(tài)計算算應根據(jù)橋梁梁試驗檢測結結果，采用下下式進行計算算分析，其他他計算規(guī)定及及參數(shù)取值參參照同期相關關公路橋涵設設計規(guī)范執(zhí)行行。4、配筋混凝土土橋梁持久狀狀況承載能力力極限狀態(tài)計計算評定二、橋梁承載載能力檢算評評定——承載能力評定定具體實施橋梁靜力荷載載試驗，主要要是通過測量量橋梁結構在在靜力試驗荷荷載作用下的的變形和內力力，用以確定定橋梁結構的的實際工作狀狀態(tài)與設計期期望值是否相相符，以檢驗驗橋梁結構實實際工作性能能，如結構的的強度、剛度度等。荷載試驗目的的是了解結構構在荷載作用用下的實際工工作狀態(tài)，綜綜合分析判斷斷橋梁結構的的承載能力和和使用條件。。二、橋梁承載載能力檢算評評定——靜力荷載試驗驗及分析三、工程實例例典型案例一、、預應力混凝凝土空心板梁梁橋案例一概況案例一概況1.設計荷載：汽汽－20級，掛－100；2.橋面橫向布置置：0.5（防撞護欄））+9.0（行車道）+0.5（防撞護欄））+0.5（中央分隔帶帶）+0.5（防撞護欄））+9.0（行車道）+0.5（防撞護欄）），總寬20.5m；3.橋面縱坡：0.55%，橫向坡度：：雙向1.5%；4.抗震烈度：6度；大橋于1994年7月22日開工，1995年11月20日竣工，至今今已運營16年。案例一概況2008年大橋進行了了特殊質量檢檢測，并進行行了荷載試驗驗，主要結論論如下：⒈根據(jù)橋梁檢檢測xx大橋技術狀況況評定為四類類，橋梁需要要大修，酌情情進行交通管管制。⒉全橋空心板板共發(fā)現(xiàn)縱向向裂縫198條，最大縫寬寬0.54mm；橫向裂縫70條，最大縫寬寬0.18mm。2010年，xxx試驗中心對該該橋進行了定定期檢查，主主要檢查結論論如下：⒈根據(jù)外觀檢檢查結果，按按“權重法”，全橋技術術狀況評定定得分為49.4分，按“重要部件最最差的缺損損狀況評定定”該橋取“上部主要承承重結構”技術狀況為為最不利值值，為四類橋梁。⒉全橋共計計137塊空心板有有縱向裂縫縫，絕大部部分裂縫長長度已達到到空心板長長度的一半半或已縱向向貫穿，且且大部分裂裂縫寬度較較大，有116塊板裂縫寬寬度超過規(guī)規(guī)范限值（（0.20mm），最寬為為0.82mm。目的查明xxx大橋結構現(xiàn)現(xiàn)有的一些些病害及存存在的隱患患，與以往往檢測歷史史資料進行行對比分析析，判斷病病害發(fā)展變變化的趨勢勢，根據(jù)病病害情況以以及發(fā)展變變化趨勢，，對橋梁技術狀狀況等級進進行評定；對主要構件件混凝土材材料強度以以及材料碳碳化深度，，鋼筋分布布情況和保保護層厚度度等進行測測試，評價價構件的材材質狀況，，為基于檢測測結果的承承載力評價價提供技術術數(shù)據(jù)；基于本次檢檢測結果，，引入檢算算系數(shù)，對對上部結構構截面抗力力進行折減減，從而對對上部結構構現(xiàn)有承載能力進進行評定；通過測定橋橋跨結構在在試驗荷載作用下的控控制截面應應力和撓度度，并與論論計算值比比較，檢驗驗結構控制制截面實際際應力和撓撓度值是否否滿足設計計與規(guī)范要要求；通過特殊質質量檢測、、承載能力力評價及靜靜載試驗結結果的綜合合分析，為維修加固固設計提供供可靠的技技術數(shù)據(jù)和和設計依據(jù)據(jù)。外觀質量檢檢查結果預應力寬幅幅空心板底板縱向裂裂縫底板橫向裂裂縫邊板支座附附近截面斜斜向剪切裂裂縫其他病害裂縫底板斜向裂裂縫板間錯臺板底混凝土土蜂窩、剝剝落外觀質量檢檢查結果縱向裂縫空空心板統(tǒng)計計裂縫位置：：空心板板底底縱向裂縫縫位于板底底預應力管管道對應位位置，其中中有66條縱向裂縫縫位于板底底等截面位位置，247條裂縫起點點位于變截截面位置，，裂縫寬度度大多在0.5mm左右，最大大縫寬為1.34mm。外觀質量檢檢查結果在發(fā)現(xiàn)的313條縱向裂縫縫中，有25條縱向裂縫縫縫隙間有有水滲出，，長期滲水水導致縫隙隙周圍有白白色結晶體體析出，部部分裂縫周周圍混凝土土呈碎裂狀狀。外觀質量檢檢查結果考慮到板底底縱向裂縫縫位置有水水滲出，懷懷疑空心板板頂面局部部開裂或有有孔洞出現(xiàn)現(xiàn)，因此對對左幅第三三跨破碎嚴嚴重的橋面面板進行了了鑿除，未未發(fā)現(xiàn)頂板板有開裂、、孔洞存在在，但空心心板頂面鉸鉸縫邊緣混混凝土有脫脫落、掉角角現(xiàn)象。因因此，空心心板內積水水可能是由由于墩頂兩兩側滲水，，從板端部部流入。外觀質量檢檢查結果檢查過程中中，發(fā)現(xiàn)板板底縱向裂裂縫位置底底板混凝土土質量較差差，用小錘錘敲擊裂縫縫位置底板板，發(fā)現(xiàn)波波紋管與板板底混凝土土之間混凝凝土不密實實，對個別別空洞較大大的部位，，用小錘敲敲開，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)內部有空空洞，內部部波紋管有有銹蝕現(xiàn)象象。板底縱縱向裂縫位位置板底混混凝土不密密實，這是是板底縱向向開裂的主主要原因之之一。外觀質量檢檢查結果板底橫向裂裂縫：檢查共發(fā)現(xiàn)現(xiàn)板底橫向向裂縫73條，總長80.94m，其中有48條橫向是出出現(xiàn)在跨中中截面附近近，有25條是出現(xiàn)在在梁端2m范圍內。跨跨中附近橫橫縫有19條有滲水現(xiàn)現(xiàn)象，端部部裂縫有5條有滲水現(xiàn)現(xiàn)象，長期期滲水導致致縫隙周圍圍有白色結結晶體析出出。由于縫縫隙間有灰灰塵及滲水水，導致大大部分裂縫縫寬度無法法測量，從從可測量的的裂縫來看看，縫寬大大多小于0.20mm。外觀質量檢檢查結果板底斜向裂裂縫：檢查還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)部分板底底有從板邊邊緣開始的的斜向裂縫縫，全橋共共發(fā)現(xiàn)板底底斜向裂縫縫21條，裂縫累累計長度23.80m。外觀質量檢檢查結果邊板斜向剪剪切裂縫：：檢查共發(fā)現(xiàn)現(xiàn)27塊邊板存在在從支座附附近的斜向向剪切裂縫縫，共計裂裂縫118條，裂縫累累計長度182.3m，裂縫寬度度多數(shù)小于于0.1mm，最大縫寬寬0.30mm。外觀質量檢檢查結果其他病害外觀質量檢檢查結果支座病害外觀質量檢檢查結果蓋梁病害外觀質量檢檢查結果橋臺病害外觀質量檢檢查結果橋墩病害外觀質量檢檢查結果外觀質量檢檢查結果橋面鋪裝縱縱向裂縫統(tǒng)統(tǒng)計外觀質量檢檢查結果橋面鋪裝橫橫向裂縫統(tǒng)統(tǒng)計外觀質量檢檢查結果橋面鋪裝網(wǎng)網(wǎng)裂統(tǒng)計外觀質量檢檢查結果橋面鋪裝修修補后破碎碎統(tǒng)計外觀質量檢查結結果伸縮縫病害統(tǒng)計計橋梁技術狀況等等級評定橋梁技術狀況等等級評定依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)規(guī)范》（JTGH11-2004）表3.5.2-2的相關規(guī)定，按按“權重法”全橋技術狀況等等級評分為=38.5，上部主要承重重構件為五類構構件，綜合考慮慮“權重法”及“重要部件最差的的缺損狀況評定定”，評定該橋技術狀狀況等級為五類類。專項檢測結果橋面線形專項檢測結果混凝土強度測區(qū)區(qū)統(tǒng)計表1、橋墩混凝土強度推定定值介于34.3～37.3MPa?；炷翉姸葷M滿足設計的要求求，故橋墩混凝凝土強度標度值均為1。2、預制空心板混凝土強度推定定值介于45.7MPa～55.6MPa，混凝土強度滿滿足設計要求，，故空心板混凝凝土強度標度值均為1。3、蓋梁蓋梁混凝土強度度推定值為56.9Mpa，混凝土強度滿滿足設計的要求求，故蓋梁混凝凝土強度標度值為1。專項檢測結果普通鋼筋銹蝕評定結果碳化深度評定結果專項檢測結果混凝土保護層厚厚度測量值及評評判結果統(tǒng)計表表靜載試驗測試斷面靜載試驗靜載試驗工況靜載試驗應變測點支點L/4、L/2撓度測點靜載試驗裂縫監(jiān)測點承載力評定1、計算模型結構計算采用有有限元軟件橋梁梁博士《Bridge》3.0建立桿系驗算模模型，按85規(guī)范驗算，全橋橋模型共有21個節(jié)點，共20個單元，采用預預應力混凝土單單元。橋面鋪裝裝只考慮自重，，將其按線性荷荷載施加在相應應位置，護欄也也只考慮自重。。計算模型在梁梁端簡支約束。。該橋有限元模型型立面圖本橋對空心板在在汽車—20級，掛車—100級作用下的承載能力極限狀狀態(tài)和正常使用用極限狀態(tài)進行行驗算。承載能力極限限狀態(tài)驗算包括括正截面抗彎強強度驗算和斜截截面抗剪強度驗驗算。正常使用用極限狀態(tài)驗算算包括法向拉應應力和主拉應力力驗算。承載力評定2荷載組合成橋狀態(tài)：結構構重力+預加應力+收縮徐變影響力力荷載組合一：成成橋狀態(tài)+汽車荷載荷載組合二：組組合一+溫度梯度荷載組合三：成成橋狀態(tài)+掛車荷載橫向分布系數(shù)計計算表3橫向分布系數(shù)承載力評定原結構驗算結果果匯總表承載力評定并采用本次靜載試驗跨跨中偏載工況下下實測邊板、中中板撓度值對橫橫向分布系數(shù)就就行修正，使實測撓度值值和修正后計算算的理論撓度值值相等，修正后后邊板、中板橫橫向分布系數(shù)結結果見下表。修正后橫向分布布系數(shù)計算表承載力評定5基于檢測結果的的承載力評價空心板承載能力力結果匯總表結論及建議1、外觀檢查主要要結論⑴橋面鋪裝層層嚴重破損，在在空心板鉸縫對對應位置橋面有有縱向通常裂縫縫出現(xiàn)，墩頂濕濕接縫兩側有橫橫向裂縫出現(xiàn)；；局部有網(wǎng)裂現(xiàn)現(xiàn)象，橋面修補補后又呈破碎狀狀況。⒉預應力寬幅空空心板⑴大多預應力力寬幅空心板板板底有縱向裂縫縫出現(xiàn)，縫寬多多在0.50mm左右，最大縫寬寬達1.34mm，部分裂縫周圍圍混凝土呈碎裂裂狀，裂縫周圍圍有水滲出，個個別裂縫有滴水水現(xiàn)象，裂縫周周圍有銹跡及白白色結晶體析出出，說明內部波波紋管已經(jīng)銹蝕蝕。此外，用小小錘敲擊縱向裂裂縫位置，波紋紋管下混凝土不不密實，有空洞洞存在。(2)部分預應力寬幅幅空心板底跨中中附近底板及梁梁端2m范圍內有橫向貫貫通裂縫出現(xiàn)，，最大縫寬為0.19mm，部分裂縫間亦亦有水滲出，說說明橫向裂縫亦亦貫通整個底板板。⑶大多空心板板邊板腹板有斜斜向剪切裂縫出出現(xiàn)，最大縫寬寬為0.30mm。結論及建議2、專項檢測結論論（1）空心板、墩柱柱及蓋梁混凝土土實測混凝土強強度均大于設計計強度；碳化深深度小于保護層層厚度。（2）空心板及蓋梁梁鋼筋無銹蝕活活動性，空心板板大部分鋼筋保保護層厚度小于于設計的鋼筋保保護層厚度，鋼鋼筋保護層的厚厚度對鋼筋的耐耐久性有較大的的影響。（3）左右幅橋面起起伏比較一致，，但同幅內起伏伏變化較大，不不夠平整。3、承載力評定結結論（1）原結構復算結結果表明：空心心板抗彎及抗剪剪承載能力基本本滿足設計荷載載等級的要求。。（2）基于檢測結果果的承載能力評評價結果表明：：空心板抗彎極極限承載能力不不滿足設計荷載載等級的要求；；斜截面抗剪承承載能力滿足設設計荷載等級的的要求。三、工程實例典型案例二—系桿拱橋大橋主橋為一跨跨245m中承式鋼管混凝凝土肋拱橋，矢矢跨比1/5，矢高49m，拱軸線為二次次拋物線。案例概況該橋于1998年12月動工修建，于于2001年10月建成通車。設設計荷載：汽車車-20級，掛車-100。案例概況84一：外觀質量檢檢測結果二：特殊質量檢檢測結果四：橋面縱向向線形及拱肋軸軸線的測定內容一：構件混混凝土強度、碳碳化深度檢測內容二：鋼筋分分布及保護層厚厚度檢測內容三：鋼筋銹銹蝕狀況檢測內容四：混凝土土氯離子含量及及電阻率測試三：橋梁結構固固有模態(tài)參數(shù)的的測定健康狀況檢測內內容五：鋼管混凝凝土脫空情況調調查六：吊桿索力力的測試851.拱肋防腐涂層鋼管拱肋防腐涂涂層表面有反銹銹現(xiàn)象，嚴重的的局部起皮、剝剝落，個別部位位甚至開裂，起起不到防護作用用。反銹照片起皮剝落照片涂層開裂照片外觀質量檢測結結果86病害部位起皮、剝落反銹數(shù)量（處）累計面積（cm2）數(shù)量（處）弦桿49167558腹桿44106133橫隔108205377合計2014789168拱肋表面防腐涂涂層病害統(tǒng)計表表健康狀況檢測內內容2.吊桿及錨固系統(tǒng)統(tǒng)防護罩外觀質量檢測結結果88外觀質量檢測結結果上錨頭鋼絲鐓頭頭照片上錨頭鋼絲鐓頭頭泛白照片上游2-1上錨頭防護罩照照片上游2-1錨頭錨蓋頂銹蝕蝕照片上錨頭上錨頭積水照片片外觀質量檢測結結果下游1-1下錨頭未開啟前前照片下錨頭防護罩內內積水照片下游1-1下錨頭錨杯蓋照照片下錨頭鋼絲鐓頭頭泛白照片外觀質量檢測結結果（3）吊桿上游4-1＃吊桿索體照片片下游2-2＃吊桿索體照片片外觀質量檢測結結果吊桿防護修復后后照片外觀質量檢測結結果3.拱腳外包混凝土土拱腳外包混凝土土表面有開裂現(xiàn)現(xiàn)象，以沿拱軸軸線和垂直于拱拱軸線方向的裂裂縫為主，且部部分裂縫伴有流流膏現(xiàn)象，裂縫縫是由于鋼管熱熱膨脹系數(shù)大于于外包混凝土熱熱膨脹系數(shù)而導導致的開裂和銹銹漲裂縫。拱腳外包混凝土土開裂照片外觀質量檢測結結果外觀質量檢測結結果3#～4#橫梁間現(xiàn)澆板裂裂縫示意圖4#～5#橫梁間現(xiàn)澆板裂裂縫示意圖外觀質量檢測結結果根據(jù)該橋全面檢檢測結果，按照照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)規(guī)范》（JTGH11-2004）的要求對該該橋總體技術狀狀況等級進行評評定。全橋結構構技術狀況綜合合評分Dr=68.4，評定該橋為二二類橋，按養(yǎng)護護技術要求，應應進行小修處理理。橋梁技術狀況等等級評定97特殊質量檢測結結果一：構件混凝土土強度、碳化深深度檢測二：鋼筋分布及及保護層厚度檢檢測三：鋼筋銹蝕狀狀況檢測四：混凝土氯離離子含量及電阻阻率測試構件混凝土強度度、碳化深度檢檢測混凝土強度測試試結果測試部位設計強度（Mpa）平均強度(MPa)標準差Sn(MPa)推定強度(MPa)強度評定標度橫梁5052.144.0545.482現(xiàn)澆板5058.650.6357.611三門側上游5044.20.543.43下游5058.30.657.21椒江測上游5058.51.256.61下游5052.81.150.91橫梁、現(xiàn)澆板及及拱腳外包混凝凝土碳化深度均均小于1mm，被測構件的混混凝土平均碳化化深度小于鋼筋筋混凝土保護層層厚度，按《公路橋梁承載能能力檢測評定規(guī)規(guī)程》，空心板和蓋梁混混凝土碳化深度度標度值均為1。混凝土碳化深度度測試結果99鋼筋分布及保護護層厚度、鋼筋筋銹蝕狀況檢測測橫梁的混凝土保保護層厚度稍低低于設計保護層層厚度，按《公路橋梁承載能能力檢測評定規(guī)規(guī)程》的相關要求，其評定標度值為為2，保護層厚度對對結構鋼筋的耐耐久性有輕度影影響。鋼筋分布及保護護層厚度測試結結果橫梁主要電位水水平都介于-200～-300范圍內，鋼筋銹蝕評定標標度值為2，鋼筋有銹蝕活活動性，但銹蝕蝕狀態(tài)不確定，，可能坑蝕。鋼筋銹蝕狀況測測試結果混凝土氯離子含含量及電阻率測測試拱腳外包混凝土土中氯離子含量量介于0.005%～0.023%之間，可以認為為氯離子是混凝凝土中原始殘留留，外部沒有氯氯離子滲入。評定標度值全部部為1，對鋼筋銹蝕誘誘發(fā)可能性很小小?；炷谅入x子含含量測試結果橫梁實測混凝土土電阻率遠遠大大于20KΩ·cm，根據(jù)《公路橋梁承載能能力檢測評定規(guī)規(guī)程》中混凝土電阻率率對鋼筋影響程程度的評定標準準，可以認為鋼鋼筋可能的銹蝕蝕速度很慢。混凝土電阻率測測試結果橋梁結構固有模模態(tài)參數(shù)的測定定1、測點布置主橋隨機振動試試驗共布置測點點44個，其中豎向測測點28個，橫向測點16個。隨機振動測點布布置圖橋梁結構固有模模態(tài)參數(shù)的測定定面內1階理論振型面內1階實測振型面內2階理論振型面內2階實測振型橋梁結構固有模模態(tài)參數(shù)的測定定主橋隨機振動試試驗測試結果統(tǒng)統(tǒng)計表階數(shù)實測頻率(Hz)計算頻率(Hz)③比值阻尼比(%)固橋公司①竣工驗收②①/③②/③10.6040.6530.5271.151.247.50121.0141.0851.1110.910.983.402一階面內頻率實實測值與計算值值的比值為1.15，二階面內頻率率實測值與計算算值比值為0.91。本次自振頻率率測試結果較竣竣工驗收測試結結果偏小，說明明橋跨結構整體體動力性能比竣竣工驗收時有所所下降。1、測點布置永久測點（埋設設膨脹螺栓）沿沿橋縱向布置在在橋面的八分點點上，橫向布設設在上下游側行行車道防撞護欄欄內側。主橋橋面縱向線線形的測定參考點布置在三三門側下游引橋橋橋頭主橋橋面縱向線線形的測定小結：在使用過過程中橋面線形形總體上有所下下降，實測值與與設計值之間差差值在-0.096m～0.007m之間拱軸線形的測定定在橋梁運營后實實測線形較設計計線形有略微有有所變化，拱軸軸線實測值與理理論值差值在0.016m～0.093m之間。107吊桿索力測試結結果⒈通過吊桿索力測測試結果與計算算值的對比可以以看出：⑴單根吊桿實實測索力與計算算值相差較大，，同根橫梁同側側的兩根吊桿索索力均值與計算算均值相差不大大。⑵同根橫梁同同側兩根吊桿實實測索力相差較較大，說明吊桿桿索力分布均勻勻度較差。⒉本次吊桿索力測測試結果均大于于交工驗收測試試結果，但兩次次測試結果規(guī)律律一致。原結構復算及承承載能力評定采用橋梁專用計計算軟件Midas建立空間有限元元計算模型，對對原結構進行強強度復核。計算模型圖原結構復算及承承載能力評定2.承載能能力評評定橫梁承承載能能力評評定結結果：：考慮慮折減減后，，主橋橋橫梁梁正截截面抗抗彎、、斜截截面抗抗剪均均能滿滿足規(guī)規(guī)范要要求?！，F(xiàn)澆段段承載載能力力評定定結果果：考考慮折折減后后，現(xiàn)現(xiàn)澆段段上所所產(chǎn)生生的最最大橫橫向拉拉應力力，，滿滿足規(guī)規(guī)范要要求。。四、加加固技技術橋梁的的維修修養(yǎng)護護以日日常養(yǎng)養(yǎng)護工工作為為主（（預防養(yǎng)養(yǎng)護）維修加加固時時應盡盡可能能減少少對原原結構構的損損傷選擇技術可可靠，具有有長期加加固效應，，能滿滿足結結構耐久性性要求的的加固固工藝藝施工設設備簡簡單，，施工工操作作方便便材料損損耗率率少，，費用用經(jīng)濟合合理后期的的養(yǎng)護護工作作量少少加固施施工時時盡量量不中中斷或或者少少中斷斷交通通荷載試試驗四、加加固技技術加固設設計的的范圍圍、標標準、、目標標必須須明確確全橋&局部病病害新標準準&老標準準抗震&強度&剛度&耐久性性整整體使用壽壽命病害成成因分分析必必須準準確合合理，，區(qū)別別個性性與共共性特特征加固設計應應與施施工用用料和和工藝藝可操操作性性緊密結結合加固設設計方方案(不少于于2個,比選)加固設設計與與原結結構的的關系系應盡盡可能能的協(xié)協(xié)作利利用復合結結構受受力而而非加加固材材料受受力（（二次受受力）不不加載載或少少加載載加固設設計之之前應應進行行承載載能力力評價價，之后后應進進行驗驗算基于檢檢測結結果和和荷載載試驗驗加加固驗驗算同同樣基基于仿仿真模模型考考慮附附加荷荷載強度驗驗算與與抗裂裂驗算算大橋加固與與重建建做比較較與決決策對病害害精確確掌握握減少少工程程量變變更粘貼鋼鋼板加加固粘貼纖纖維復復合材材料加加固增大構構件截截面加加固體外預預應力力加固改變結構體體系加加固更換疲勞構構件加加固增加樁樁基加加固拋石防防護基基礎地基壓壓漿加加固……加強薄薄弱構構件增加或或更換換橋梁梁構件件改變結結構受受力體體系等等應力狀狀態(tài)重重分布布不僅改改變強強度,改變剛剛度不僅承承擔活活載,承當部部分恒恒載適用于于承載載能力力或適適用性性不足足優(yōu)先主動加加固被動加加固應力狀狀態(tài)改改變不不大剛度改改變不不大承擔少少量不不足的的活載載效應應適用于于承載載能力力少量量不足足，無無危險險狀況況加固方方法四、加加固技技術橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固優(yōu)點技術先先進，，性能能良好好所占空空間小小，不不影響響被加加固結結構外外觀和和使用用空間間加固施施工周周期短短材料消消耗小小工藝簡簡便橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固適用于于受彎彎及受受拉構構件，，不承承受大大幅度度疲勞勞荷載載、動動載適應外外部環(huán)環(huán)境溫溫度不不高于于60℃℃相對濕濕度不不大于于70%無化學學腐蝕蝕地區(qū)區(qū)的橋橋梁結結構混凝土土標號號不能能過低低的構構件適用范范圍彈性模模量高高線膨脹脹系數(shù)數(shù)小比較有有韌性性耐久性性好橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固膠粘劑劑要求求加固用用鋼板板要求求以Q235鋼板為為宜鋼板、、連接接螺栓栓及焊焊縫的的強度度設計計值按按現(xiàn)行行鋼結結構設設計規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定采采用材料要要求在適筋筋范圍圍內，，隨著著荷載載的增增加，，原梁梁中鋼鋼筋屈屈服，，鋼板板隨著著也達達到屈屈服，，隨即即混凝凝土被被壓碎碎而破破壞。。受彎構構件，，破壞壞階段段多數(shù)數(shù)構件件鋼板板與混混凝土土之間間發(fā)生生局部部剝離離，沿沿板與與混凝凝土交交界面面，出出現(xiàn)較較長的的順筋筋裂縫縫，混混凝土土被撕撕裂，，導致致構件件破壞壞。受剪構構件，，構件件的破破壞類類似于于普通通鋼筋筋混凝凝土受受剪構構件，，首先先出現(xiàn)現(xiàn)斜裂裂縫，，然后后裂縫縫不斷斷發(fā)展展，鋼鋼板應應力明明顯增增大，，最后后構件件產(chǎn)生生破壞壞。部分試試驗表表明，，粘貼在在梁底底的鋼鋼板未未達到到屈服服強度度，而而是鋼鋼板與與混凝凝土間間撕脫脫導致致加固固梁破破壞。。破壞特特征橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固錨固長長度不不夠粘結劑劑的質質量問問題施工質質量的的影響響橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固加固梁梁破壞壞時，，鋼板未未達到到屈服服而是是鋼板板與混混凝土土間撕撕脫所所致，，其承承載力力遠低低于鋼鋼板到到達屈屈服時時承載載力。。并且且是脆脆性破破壞，這種種現(xiàn)象象應避避免出出現(xiàn)?。〈嘈云破茐闹髦饕蛞箦^錨固不不得小小于計計算粘粘貼延延伸長長度橋梁上上部結結構的的加固固技術術——粘貼鋼鋼板加加固梁（板板）受受拉區(qū)區(qū)粘貼貼鋼板板加固固計算算承載力力計算算矩形截截面受受彎承承載力力可按按下式式進行行計算算若鋼板板粘貼貼長度度不能能滿足足計算算長度度，可可在鋼鋼板的的端部部錨固固粘結結U型箍對梁：U型箍、加強強箍對板：設置置壓條橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼鋼板加加固斜截面承載載力極限狀狀態(tài)計算當梁的斜截截面受剪承承載力不足足時，可采采用局部粘粘貼并聯(lián)U形箍板進行行加固,斜截面受剪剪承載力按按下式計算算斜截面承載載力加固時時，應粘貼貼成斜向鋼鋼板、U型箍或L型箍鋼筋混凝土土受彎構件件不應低于于C20,預應力混凝凝土構件不不應低于C30。干粘粘鋼鋼鋼板厚度以以2～6mm為宜，一般般取4mm。濕粘可至8mm對于受拉區(qū)區(qū)不得小于于200t，亦不得小小于600mm；對于受壓壓區(qū)，不得得小于160t，亦不得小小于480mm；計算。對于大跨跨度結構或或可能經(jīng)受受反復荷載載的結構，，錨固區(qū)尚尚宜增設U型箍板或螺栓栓等附加錨錨固措施。。鋼板及其鄰鄰接的混凝凝土表面，，應進行密密封防水防防腐處理。。簡單而有效效的辦法是是用M15水泥砂漿抹抹面，其厚度對對于梁不應應小于20mm，對于板不不應小于15mm。粘鋼加固施施工構造要要求橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼鋼板加加固基層混凝土土強度要求求錨固長度要要求粘鋼鋼板厚厚度要求耐久性要求求粘鋼加固施施工要點橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼鋼板加加固鋼板表面處處理被粘混凝土土和膠粘劑配制制加固構件卸荷涂膠粘貼固定加壓固化檢驗與試驗驗防腐處理輕質高強操作簡單易于粘貼不銹蝕由于橋梁構構件普遍尺尺寸大、配配筋多，粘粘貼碳纖維維增加的抗抗彎承載力力相對較小小，一般使使用在：小型構件，，如跨徑小小的板、樓樓板。應力復雜部部位，如箱箱梁腹板。。包柱，使受受壓柱形成成約束混凝凝土。橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固優(yōu)點適用范圍橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固材料要求碳纖維片材材的主要力力學性能要要求環(huán)氧樹脂粘粘結劑的主主要性能指指標性能（200C）環(huán)氧樹脂粘結劑密度（kg/m3）1100-1700彈性模量(GPa)0.5-20剪切模量(GPa）0.2-8泊松比0.3-0.4拉伸強度(MPa)9-30剪切強度(MPa)10-30抗壓強度(MPa)55-110破斷拉應變(%)0.5-5近似的斷裂能(Jm-2)200-1000熱膨脹系數(shù)(10-6/0C）25-100玻璃轉換溫度(0C）45-80項目單向織物抗拉強度標準值ff,k(MPa)≥3400受拉彈性模量(MPa)≥2.4×105伸長率(%)≥1.7彎曲強度(MPa)≥700層間剪切強度(MPa)≥45仰貼條件下纖維復合材與混凝土正拉粘結強度(MPa)≥2.5,且為混凝土內聚破壞纖維體積含量(%)—單位面積質量(g/㎡)≤300條形板材≥2400≥1.6×105≥1.7—≥50≥2.5,且為混凝土內聚破壞≥65—碳纖維片材材受拉時呈呈線彈性關關系直至破破壞,其脆性性能能與鋼筋的的延性有明明顯的區(qū)別。碳纖維片材材不具備鋼鋼筋所擁有有的延性，，加固后結結構的延性性將受到限限制碳纖維片材材的延性缺缺乏，構件件中的應力力重分布將將受到約束束在粘貼碳纖纖維片材的的結構設計計中不能簡簡單地將碳碳纖維片材材作為鋼筋筋的替代物物，必須考考慮碳纖維維片材的脆脆性特點橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固力學特點規(guī)范規(guī)定[εf]＝0.007或其極限拉拉應變的較較小值，即即其容許抗抗拉強度：：[fp]=Ef×[εf]＝1680MPa。Q235鋼的抗拉強強度fsd=195MPa[fp]/fsd=8.6即粘貼一層層300g/m2(厚0.167mm)碳纖維1m寬，相當于于增加了了14.36cm2（3根φ25）I級鋼筋，或或2根φ25Ⅱ級鋼筋。加固時不能完全卸卸載，必須考慮慮二次受力。承載能力極極限狀態(tài)的的驗算要考考慮到可能能發(fā)生的各各種破壞形形態(tài)。通常常將破壞模模式分為兩兩大類，即即粘貼碳纖纖維片材后后能整體工作的的構件與粘貼碳纖纖維片材后后不能整體工工作的構件件（如發(fā)生片片材脫落等等早期破壞壞的情況））。正常適用極極限狀態(tài)的的驗算包括括：應力的限制制，以避免鋼鋼筋的屈服服、混凝土土的破壞或或過度徐變變和碳纖維維的斷裂變形的限制制開裂的限制制（包括粘結結界面），，以保證結結構的耐久久性與粘結結的完整性性。意外的設計計情況（特特殊的設計計）應考慮慮由于撞擊擊、故意破破壞或火災災等引起的的碳纖維片片材的脫落落。橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固粘貼碳纖維維受彎加固固計算抗彎加固構構造要求條碳纖維片片材，應盡量并列布布置盡量避免碳纖維維片材間的的搭接，平行布置置多條或多多處碳纖維維片材加固固時，各條條或各層搭搭接位置應應相互錯開開碳纖維片材材端部宜采取取可靠的錨錨固措施當在梁、板板的正彎距距區(qū)粘貼碳碳纖維片材材加固時，，對于跨徑徑20m以內，宜將將碳纖維片片材末端延延伸至支座座邊緣?？缈鐝酱笥?0m時，碳纖維維片材截斷斷位置應滿滿足錨固長度的要求對于T形或箱形連連續(xù)梁，可可在翼板底底面粘貼碳碳纖維片材材進行負彎彎距加固，，此時碳纖纖維片材應應緊靠梁肋肋粘貼，其其粘貼范圍圍宜在4倍翼板厚度度以內當碳纖維片片材用于側側面加固時時，碳纖維維片材宜在在距受拉區(qū)區(qū)邊緣1/4梁高范圍內內板的抗彎加加固時，碳碳纖維片材材宜采用多條條密布方案案粘貼碳纖維維片材加固固施工構造造要求橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固抗剪加固構構造要求在截面商的的轉彎處粘粘貼碳纖維維片材時，，轉角的最最小半徑不不小于30mm抗剪加固最好采用封閉粘貼或或U形粘貼，條件不允允許時也可可采用側面面粘貼，且且宜設置端端部錨固措措施當采用碳纖纖維片材條條帶間隔粘粘貼時，其其凈間距不不應大于現(xiàn)現(xiàn)行《公橋規(guī)》規(guī)定的最大大箍筋間距距的0.7倍為提供水分分散發(fā)的路路徑，不提提倡碳纖維維片材的大大面積粘貼貼粘貼碳纖維維片材加固固施工構造造要求橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固墩柱加固構構造要求當采用碳纖纖維片材加加固矩形柱柱時，應將將轉角修成成圓角。當采用碳纖纖維板套筒筒進行加固固時，預制制套筒的尺尺寸應略大大于加固構構件的尺寸寸，并用水水泥漿灌填填期間空隙隙。碳纖維片材材接縫處應應用可靠的的連接，當粘貼碳碳纖維布時時，最外一一層接合處處應保證有有足夠的重疊長度；當采用碳碳纖維板套套筒時，接接縫處應用用碳纖維條條帶粘貼連連接。橋梁上部結結構的加固固技術——粘貼碳纖維維片加固構件表面處處理找平膠修補補涂刷底層樹樹脂粘貼碳纖維維片材表面防護粘貼碳纖維維片材加固固施工工序序改變原結構構內力分布布并降低原原結構應力力水平使一般加固固結構中所所特有的應力應變滯滯后現(xiàn)象得得以完全消消除后加部分與與原結構能能較好地共共同工作，結構的總總體承載能能力可顯著著提高適用于采用用一般方法法無法加固固或加固效效果很不理理想的較高高應力狀態(tài)態(tài)下的大跨橋梁加加固橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固應用特點加固計算橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固包括持久狀況承承載能力極極限狀態(tài)計計算持久狀況正正常使用極極限狀態(tài)計計算持久狀況和和短暫狀況況的應力計計算正截面抗彎彎承載力計計算持久狀況承承載能力極極限狀態(tài)計計算斜截面抗剪剪承載力計計算斜截面抗剪承載力箍筋和混凝土抗剪承載力縱向彎起鋼筋抗剪承載力體內預應力鋼筋抗剪承載力體外預應力鋼筋抗剪承載力正截面抗裂裂性驗算斜截面抗裂裂驗算裂縫寬度驗驗算撓度驗算加固計算橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固持久狀況正正常使用極極限狀態(tài)計計算持久狀況和和短暫狀況況的應力計計算轉向塊承載載能計算持久狀況正正常使用極極限狀態(tài)計計算受壓區(qū)混凝凝土的最大大壓應力體內、體外外預應力鋼鋼筋的最大大拉應力混凝土主壓壓應力計算算持久狀況應應力計算計計算抗剪承載力力：轉向塊承載載能計算抗拉承載力力：局壓承載力力：橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固構造設計體外預應力力布置示意圖圖（一般布布置）鋼絞線成品索現(xiàn)場編束轉向塊整體轉向塊塊分絲轉向塊塊錨具A型錨具B型錨具C型錨具橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固構造設計-T梁布置（T梁）錨固構造轉向塊U型承托防撞設施橋梁上部結結構的加固固技術——體外預應力力加固圖2.8-28體外束多跨跨通長布置置圖體外束分跨跨通長布置置圖變高度箱箱梁體外外預應力力布置圖圖常見體外外預應力力布置構造設計-連續(xù)箱梁體外預應應力轉向向裝置轉向架轉向器橋梁上部結構的加加固技術——體外預應力加固橋梁上部結構的加加固技術——體外預應力加固體外預應力錨固端端橋梁上部結構的加加固技術——體外預應力加固橋梁上部結構的加加固技術——體外預應力加固橋梁上部結構的加加固技術——體外預應力加固在主梁頂面加鋪一一層鋼筋混凝土層層，與原有結構形形成整體增大橋面板或主梁梁有效高度和受壓壓截面增加橋面整體剛度度提高橋梁承載能力力適用于主梁或橋面面板承載力不足，，剛度不夠，或鉸鉸接梁、板的鉸縫縫不能有效傳力受橋面補強層厚度度的限制，這種加加固方法主要適用用于中小跨徑的橋橋梁。恒載將有所增加，，應通過計算判斷斷橋面增厚后是否否可以提高橋梁的的有效承載能力橋梁上部結構的加加固技術——橋面補強層加固特點、適用條件、、附加影響鋼筋：錨固筋應采采用螺紋鋼筋以增增加握裹力，保證證新舊混凝土的有有效結合。構造鋼鋼筋直徑不應過大大，為加強與混凝凝土的聯(lián)結，也宜宜選用螺紋鋼筋混凝土：補強層混混凝土除應具有黏黏結力強、收縮小小、抗裂性能高外外，還應具有足夠夠的韌性、抗沖擊擊能力和抗?jié)B性。?？梢詮氖┕すに囁嚿喜捎眠m當?shù)拇氪胧纳苹炷镣恋倪m用性能。①①使用外加劑；②②纖維混凝土植筋膠：植筋膠應應具備黏結力強、、耐久性好、快硬硬性和低毒、無害害等特性，一般可可采用環(huán)氧樹脂類類黏結材料界面劑：界面劑應應對混凝土黏結力力強，抗化學腐蝕蝕，強度高，可用用于潮濕表面，并并有適當?shù)牟僮鲿r時間橋梁上部結構的加加固技術——橋面補強層加固材料要求橋面表面應做成凹凹凸不小于4～6mm的粗糙面，無表面面浮漿，集料外露露清晰，亦可在表表面涂刷界面劑以以加強新舊混凝土土的黏結。洗刨避免大型設備備，注意對拱起位位置的洗刨（粗細細不能太深）新增厚度不宜小于于10cm，新舊齡差大，應應防收縮（雙鋼）），必須注意養(yǎng)護護。結合面應植入結合合抗剪鋼筋，間距距不應大于50cm，直徑不小于80mm，也不應大于20mm。結合鋼筋植埋于于橋面的深度符合合膠黏材料的要求求，伸入補強層的的直線長度不宜小小于5d、大于6cm（錨固計算）。拉坡很重要橋梁上部結構的加加固技術——橋面補強層加固橋面補強層加固施施工構造要求橋梁上部結構的加加固技術——橋面補強層加固橋面補強層加固施施工工序清理橋面或鏟除橋橋面鋪裝植筋及布設補強層層鋼筋網(wǎng)缺陷、病害處理結結合面處理理澆筑補強層混凝土土養(yǎng)生、重鋪橋面、、安裝附屬設施、、清理現(xiàn)場開放交通簡支梁改連續(xù)梁法法將多跨簡支梁改造造為橋面連續(xù)簡支支梁法增加輔助墩法八字支撐法將梁式橋轉換為梁梁拱組合體系法改橋為涵洞加固法法鋼索斜拉加固法橋梁上部結構的加加固技術——改變結構體系加固固預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)—聚合物砂漿復合面面層加固技術需要要將被加固構件進進行界面處理，然后將鋼絲網(wǎng)敷設設于被加固構件的的受拉區(qū)域，再在在其表面涂抹聚合合物砂漿。該加固技術能同時時顯著提高結構剛剛度和承載力，施施工簡單成本低，，施工時不需要中中斷交通。極限階階段往往發(fā)生鋼筋筋屈服、鋼絲繩斷斷裂、受壓區(qū)混凝凝土壓壞的延性破破壞，疲勞性能理理想，耐久性好。?，F(xiàn)有其他加固技技術中的缺點都得得到了較好地解決決或改善。橋梁上部結構的加加固技術——預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)加固橋梁上部結構的加加固技術——預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)加固橋梁上部結構的加加固技術——預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)加固錨具立面圖錨具平面圖橋梁上部結構的加加固技術——預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)加固橋梁上部結構的加加固技術——預應力高強鋼絲網(wǎng)網(wǎng)加固（1）臨時支架法布