國外城市軌道交通的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦國外城市軌道交通的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀國外都市軌道交通的進展歷史與現(xiàn)狀

1843年英國人C·皮爾遜提出在英國修筑地下鐵道的建議，1860年英國倫敦開始修筑世界上第一條地鐵，采納明挖法施工，為單拱磚砌結構，1863年1月10日建成通車，線路長6.4km，用蒸汽機車牽引。

世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大城市怎么進展公共交通取得了珍貴的經驗,特殊是到1879年電力驅動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務條件得到了空前的改善，地鐵建設顯示出強大的生命力。從此往后，世界上一些聞名的大城市相繼建筑地下鐵道。自1863年至1899年，有英國的倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利的布達佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共5個國家的7座都市領先建成了地下鐵道。

倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來，歷經近150多年的進展，經過別斷提高技術水平，倫敦地鐵系統(tǒng)已成為當今世界上的先進技術范例之一，尤其是地鐵實現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵幾乎每年都有新發(fā)展。目前，倫敦地鐵已有12條線路，總長度約410km(地下隧道171km)，共設置車站275座，地鐵車輛保有量總數(shù)約419輛，年客運總量已突破8.5億人次。

受倫敦成功建設地下鐵道的妨礙，美國紐約也于1867年建成了第一條地鐵。隨著紐約都市規(guī)模的擴大，都市人口別斷增加，到1900年市區(qū)人口已有185萬人，并且地鐵建設也在別間斷地進展。如今紐約已進展成為世界上地鐵線路最多、里程最長的一座都市。目前，紐約地鐵線路共31條，總長度約443.2km，其中地下隧道258km，共設置車站504座，居世界首位。地鐵車輛保有總數(shù)約6561輛，年客運總量已突破10億人次。

倫敦地鐵車輛紐約地鐵

法國巴黎也是最早修筑地鐵的都市之一，但比英國要晚37年。為舉辦“凡爾賽展覽會”而修筑的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門，全長約10km，它為巴黎地鐵網(wǎng)絡的別斷進展和完善打下了基礎。時至今日，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路14條主線和2條支線，其中2條為環(huán)線，有4條地鐵采納橡膠輪體系的VAL車輛。地鐵線路總長度約221.6km，地下隧道約占175km，共設置車站380座，車輛保有總數(shù)約347輛，年客運量總數(shù)也已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵(RER)很發(fā)達，運營線路共有363km，其中14km與地鐵共線，249km為都市快速鐵路SNCF。RER的年客運量約4億人次。

巴黎地鐵車站柏林地鐵

在進人20世紀的最初24年里（1900年至1924年)，在歐洲和美洲又有9座大都市相繼修筑了地下鐵道，如德國的柏林、漢堡，美國的費城以及西班牙的馬德里等。

柏林的第一條地鐵開通于1902年。進展至今，市區(qū)地鐵已四通八達，有的線路已采納自動化運行技術。目前，柏林已有10條地鐵線路，線路總長度約146km(其中地下隧道約占90%)，共設置車站173座，車輛保有量約2410輛，年客運總量約6.6億人次。

西班牙也是歐洲較早修筑地下鐵道的國家之一。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開始運行，如今已進展到12條地鐵主線和1條支線，線路總長度約281.58km，共設車站281座，車輛保有總數(shù)約1012輛，年客運總量約4億人次。

馬德里地鐵

1925年至1949年，其間記憶了第二次世界大戰(zhàn)，各國都著眼于自身的安危，地鐵建設處于低潮，但仍有日本的東京、大阪，前蘇聯(lián)的莫斯科等少數(shù)都市在此期間修筑了地鐵。日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車。盡管日本的地鐵也是效法歐洲技術建設而成，但他們在修筑地鐵的并且，著重開辟要緊車站及其鄰近的公眾聚攏場所，這些場所能促進地下商業(yè)中心的建設，而且與地下車站連成一片，使地鐵這一公益性基礎設施獲得了新的活力，取得了較好的經濟效益和社會效益。

東京地鐵

1927年12月東京第一條也是亞洲第一條地鐵通車。目前，東京地鐵已擁有13條地鐵線路，線路總長度約312.6km，共設置車站230座，車輛保有總數(shù)約2450輛，年客運總量已突破25億人次，是當今世界上地鐵客運量最大的都市之一，發(fā)達程度居世界前五名。

莫斯科地下宮殿

1932年莫斯科的第一條地鐵開始動工，線路全長約11.6km，共設置車站13座，到1935年5月建成通車運營。其建設速度之快，在當時是空前的。往后莫斯科的地鐵建設就向來沒有中斷過，即使在第二次世界大戰(zhàn)期間也沒有停頓。進展至今，莫斯科已擁有地鐵線路12條，線路總長度約277.9km，地鐵車站總數(shù)為171座。地鐵它向來被公以為世界上最美麗的地鐵，地鐵站的建造造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內聞名建造師設計，各有其獨特風格，建造格局也各別相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，藝術水平較高，照明燈具十分不致，使旅行者有身臨富麗堂皇的宮殿之感。

享有“地下的藝術殿堂”之美稱。而所有地鐵終點站都與公共汽車、無軌電車和輕軌系統(tǒng)相銜接，有幾個車站還與鐵路火車站相連接，為旅客提供了方便的換乘條件。目前，莫斯科地鐵系統(tǒng)保有車輛總數(shù)約4000輛，年客運量已突破26億人次。

第二次世界大戰(zhàn)往后，1950年至1974年的24年間，世界上地鐵建設蓬勃進展。在此期間，有加拿大的多倫多、蒙特利爾，意大利的羅馬、米蘭，美國的費城、舊金山，前蘇聯(lián)的列寧格勒、基輔，日本的名古屋、橫濱，韓國的首爾以及中國的北京等約30座都市相繼建成了地鐵。具有代表性的地鐵項目有:日本的名古屋，第二條地鐵線路于1957年建成通車，現(xiàn)有5條地鐵線路，線路總長度約76.5km，共設61座車站，車輛保有總量約730輛，年客運量已突破6億人次。加拿大的蒙特利爾，第一條地鐵線路于1966年建成通車，如今已有4條線路，線路總長度約66.25km，共設車站68座，車輛保有量總數(shù)約760輛，年客運總量約3.5億人次。蒙特利爾的地鐵要緊采納橡膠輪胎走行系統(tǒng)，以法國的VAL技術為基礎，列車在表面光滑的混凝土軌道上行駛，客運效率和乘座舒適度都非常高。線路布局充分思考了與身邊環(huán)境的協(xié)調，乘客換乘其他交通工具極為方便。新建地鐵車站的建造風格各別相同，建造宏偉、輝煌而明快，為都市開發(fā)了良好的地下活動空間。每座車站都與身邊環(huán)境融為一體。在公園中，車站與樹林綠茵配合成協(xié)調優(yōu)美的景觀；在商業(yè)繁華區(qū)，站臺的高度往往與林蔭人行道的高度相同，而且可直截了當相通；有的車站還可直截了當通向辦公大樓或大飯店的廳廊。這些精心設計，給人們的出行和換乘制造了極為方便的條件。

墨西哥城與首爾是世界上地鐵進展最快的都市。墨西哥城在短短的十年間修筑了150km地鐵，到2000年已開通21條地鐵線路，全長400km，承擔全城客運量的58%。首爾地鐵1971年開始建設，1974年建成通車，到2000年共建成8條地鐵，線路長度達285km。

至今，全世界已有40個國家80多座都市建成地下鐵道，全世界地鐵運營線路里程已逾5000km，有16座都市的地下鐵道運營線路長度超過了100km，其中，紐約和倫敦的

地鐵線路超過了400km，巴黎地鐵接近300km，目前還有20多個國家的30多個都市正在建設或籌備建設地下鐵道。

溫哥華輕軌交通車輛

輕軌交通是在有軌電車的基礎上進展起來的。1879年柏林工業(yè)展覽會展出了第一輛以輸電線供電的電動車。1886年美國阿爾拉巴馬州的蒙哥馬利市開始浮現(xiàn)有軌電車系統(tǒng)，而世界上第一具真正投入運行的有軌電車系統(tǒng)是弗克尼的里茲門德有軌電車系統(tǒng)。此后有軌電車系統(tǒng)進展非?？臁Ｔ?0世紀20年代，美國的有軌電車系統(tǒng)總長達25000km。到了20世紀30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了非常大的進展，但舊式有軌電車行駛在都市道路中間，行車速度慢、噪聲大、舒適度差。隨著汽車的迅速進展，西方私人小汽車大量涌上街道，于是各都市又紛紛拆除有軌電車，到1970年只剩下8個都市還保留著有軌電車。但汽車數(shù)量的過度增加，使都市交通經常造成交通阻塞，行車速度下落，空氣、噪聲污染嚴峻。到20世紀60年代初，西方一些人口密集的大都市，除思考修筑地下鐵道外，又重新把注意力轉移到有軌交通上來。在那個時候，歐洲一些經濟發(fā)達的國家，為滿腳都市公共交通客運量日益增長的需求，就著手在舊式有軌電車的基礎上，利用現(xiàn)代化技術，改造和進展有軌電車系統(tǒng).提高其技術水平和服務質量，因而浮現(xiàn)了輕軌交通系統(tǒng)。到20世紀80年代，國際上一些大都市已相繼建了現(xiàn)代化技術非常高的輕軌交通系統(tǒng)，如美國的薩克拉門托市，

1987年3月建成一條穿越市中區(qū)的輕軌線路，全長29.4km，共設車站27座，行車間隔1.5min，自建成到1987年9月，已運送乘客達百萬人次。當今世界上投人商業(yè)運營技術最先進的輕軌交通系統(tǒng)是加拿大溫哥華市的輕軌交通系統(tǒng)，于1986年建成，線路全長22.5km，其中有13km為高架結構，共設車站車輛總數(shù)為14輛，行車間隔3~5min，信號系統(tǒng)由計算機操縱，全部列車以無人駕駛全自動操縱方式運行。

我國都市軌道交通的進展和建設

1906年，天津第一條有軌電車線路運營，成為我國第一具擁有有軌電車的都市。1908年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營業(yè)，線路長6km，上海成為國內第二個擁有有軌電車的都市。同年，大連第一條有軌電車線路竣工運營。1924年12月17日，從北京前門至西直門的有軌電車線路開通，北京是繼天津、上海、大連之后，我國第四座修筑有軌電車的都市。隨后，沈陽、哈爾濱、長春和香港等都市也相繼修筑了有軌電車線路。到1959年，上海的有軌電車多達360輛，線路總長度為72.4km。到1911年，上海共開通8

條有軌電車線路，總里程為41.1km，電車總計65輛。

自1906年在天津開通第一條有軌電車，至2008年8月8日北京奧運會開幕，北京、上海的都市軌道交通運營里程分不達到了200km和234km，我國的都市軌道交通建設記憶了蜿蜒的過程，目前正處在大進展、大建設階段。我國都市軌道交通百年回眸，要緊記憶了三個時期。

1）1906~1949年——有軌電車時代

從1906年至20世紀50年代，是我國都市軌道交通的有軌電車時代。在這期間，北京、上海、天津、沈陽、大連、鞍山、長春、哈爾濱、武漢等都市，先后建成了多條有軌電車線路。這一期間，我國都市軌道交通別僅數(shù)量少，而且技術標準低，質量低，布局也別合理。

2）1949年至20世紀80年代末——緩慢進展期

從1949年***十九政治局成立到1978年的30年間，有軌電車漸行漸遠，紛紛退出歷史舞臺，地鐵建設處于起步時期，我國的都市軌道交通處于時斷時續(xù)的緩慢進展期。

北京在20世紀60年代開始興建具有交通和人防雙重功能的中國第一條地鐵線路，并于1969年1月投入運營，從而開創(chuàng)了我國地鐵建設的先河。但這一時期地鐵建設基本處于起步時期，形式比較單一，貫徹以戰(zhàn)備為主、兼顧交通的指導思想，建設以人防設施為主的地鐵。進入20世紀80年代，北京建設了第二條地鐵線，運營里程達到54km，天津建設了地鐵1號線7.4km，于1980年8月投入運營，在一定程度上緩解了都市道路交通的擁堵，但尚未形成都市軌道交通網(wǎng)絡。

上海早期的有軌電車北京第一條地鐵車輛

3）20世紀80年代末至今——快速進展期

改革開放以來，我國國民經濟保持持續(xù)快速增長，都市化進程明顯加快，對都市運輸?shù)男枨笕找嬖黾印＿M入20世紀90年代，隨著改革開放的逐步深入，社會和經濟迅速進展，

都市居民收人水平別斷提高，居民出行次數(shù)逐年增加，我國都市交通需求劇增，導致道路交通供給能力嚴峻別腳，交通擁堵已成為都市社會經濟進展的一具制約因素。為習慣都市進展的需要、緩解都市交通的緊張狀況，從20世紀90年代開始，我國政府加了對都市交通基礎設施的投入，強調軌道交通對解決都市交通咨詢題和引導都市進展的作用，都市軌道交通開始進入能力擴張與質量提高并進的進展時期。加快建設以大容量軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，成為這一時期都市進展的要緊特點。在20世紀90年代末，輕軌交通也開始得到了進展。

由于地下鐵道造價昂貴，非常多都市的經濟實力還難以承受；而輕軌交通具有“造價低、用得起、見效快”的優(yōu)點，關于經濟實力別非常雄厚的大、中都市而言，進展輕軌交通是很適當?shù)摹Ｋ?，在百萬人口以上的大都市中，進展輕軌交通具有廣大的市場前景。

改革開放以來的快速進展期，我國都市軌道交通進展大致記憶了3個時期:

(1)第一時期為開始建設時期，從20世紀80年代末至20世紀90年代中期。

以上海地鐵1號線(21km)、北京地鐵復八線（13.6km)、北京地鐵1號線改造、廣州地鐵1號線（18.5km)建設為標志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設，隨著上海、廣州地鐵項目的建設，包括沈陽、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等在內的大批都市開始上報建設軌道交通項目，紛紛要求國家舉行審批。

上海地鐵1號線車輛

(2)第二時期為調整整頓時期，從1995年至1998年。

我國的都市軌道交通在20世紀60年代起步后，由于種種緣故，中間停頓了非常長一段時刻，所以我國都市軌道交通的有關技術進展緩慢，離世界先進水平有相當距離，特殊在車輛、信號以及自動售檢票等專業(yè)領域尤其明顯。所以，20世紀90年代前期，上海、廣州等地開始修筑地鐵時，技術裝備基本依靠進口，產生了造價高(初期估算地鐵每公里造價達8億元，工程實際核算為6.7億元/km)、建設周期長，維護費用高等負面妨礙。

另一方面，由于地鐵建設進展迅猛，許多地點別思考經濟的承受能力和社會進展的實際需要，都市軌道交通建設帶有非常大盲目性。針對工程造價高、軌道交通車輛全部引進、大部分設備大量引進等咨詢題，1995年12月國務院辦公廳發(fā)出60號文件，通知除北京、上海和廣州的在建地鐵外，所有地鐵項目一律暫停審批，并要求做好軌道網(wǎng)絡進展規(guī)劃和高新技術裝備的國產化工作。在這一期間的近3年時刻內，國家暫停了對都市軌道交通項目的審批。

(3)第三時期為蓬勃進展時期，從1999年至今。

1997年年底，國家進展和改革委研究了都市軌道設備國產化實施方案，提出深圳地鐵1號、4號線一期工程(1