鋼筋銹蝕原理及應(yīng)對(duì)措施案例圖文豐富

混凝土的鋼筋銹蝕鋼筋銹蝕已成為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性破壞中的首要因素。

1985年，美國(guó)各類(lèi)腐蝕引起損失達(dá)1680億美元，鋼筋銹蝕占40%左右；九十年代初，美國(guó)全部57.5萬(wàn)座鋼筋混凝土橋中因鋼銹破壞而限載通車(chē)的公路橋占1/4，其中已經(jīng)不能通車(chē)的占1%（約5000座），僅維修費(fèi)高達(dá)900億美元。我國(guó)交通部門(mén)于1980年對(duì)華南地區(qū)18座碼頭調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)：80%以上在使用不到20年間就出現(xiàn)了嚴(yán)重或較嚴(yán)重的鋼筋銹蝕破壞；北方地區(qū)，北京西直門(mén)舊立交橋僅運(yùn)行18年就拆除重建，沈陽(yáng)文化路大立交橋使用13年后因鋼筋銹蝕嚴(yán)重破壞，哈大公路，在建成5年后混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的順筋脹裂和剝落。

(1)鋼筋銹蝕破壞機(jī)理原電池反應(yīng)原理腐蝕電池必備條件：1)陰極、陽(yáng)極和電位差；

2)離子通路(電解質(zhì))；

3)電子通路。陰極反應(yīng):2H++2e-=H2↑陽(yáng)極反應(yīng)電流銅（陰極）鋅（陽(yáng)極）電極電位的形成原理圖鋼筋微電池腐蝕陽(yáng)極反應(yīng)：Fe-2e=Fe++

（氧化反應(yīng)）陰極反應(yīng)：O2+2H2O+4e→4OH-

（還原反應(yīng)）綜合反應(yīng)：2Fe+O2+2H2O=2Fe(OH)2(伴有電流)Fe(OH)2+O2+2H2O→Fe(OH)3→Fe2O3·nH2O（鐵銹）陰極陽(yáng)極混凝土的保護(hù)作用

物理保護(hù)作用：阻止水分、氧氣、氯離子等外界有害介質(zhì)的侵入；化學(xué)保護(hù)作用：高堿性環(huán)境（由于孔溶液中存在有NaOH、KOH，CH等，pH值大于12.5）下，陽(yáng)極產(chǎn)生的Fe(OH)2被氧化成γ型氫氧化鐵（純化膜層）：Fe(OH)2+O2→γ-FeOOH+H2O（致密保護(hù)層）鋼筋鈍化層兩個(gè)臨界值：pH=9.88，開(kāi)始形成鈍化膜，pH=11.5，鈍化膜才能完全覆蓋鋼筋表面。CO2CO2鋼筋表面脫鈍導(dǎo)致鋼銹混凝土中性化導(dǎo)致銹蝕（pH≤10.5）Ca(OH)2+CO2→CaCO3↓+H2O(氫氧化鈣)

3CaO?SiO2?3H2O+CO2

→

3CaCO3+2SiO2+3H2O(水化硅酸鈣)鋼筋銹蝕產(chǎn)生的裂縫開(kāi)裂銹蝕膨脹混凝土碳化與鋼筋銹蝕氯鹽導(dǎo)致鋼筋銹蝕(Cl-/OH-≥0.6)Fe2++Cl-→[FeCl絡(luò)合物]-

（還原反應(yīng)）[FeCl絡(luò)合物]-+2OH-=Fe(OH)2+Cl-Fe(OH)2+O2+2H2O→Fe(OH)3→Fe2O3·nH2O（鐵銹）破壞鈍化膜腐蝕宏觀電池混凝土腐蝕坑鋼筋鈍化層鋼筋Cl-在鋼筋銹蝕中中的作用氯離子是極強(qiáng)強(qiáng)的陽(yáng)極活(去鈍化)劑。在水泥的的浸出液中，，即使其pH值還很高(如達(dá)到13)，只要有4~6mg/L濃度的氯離子子，就足以破破壞鋼筋鈍化化膜。Fe2++2Cl-+4H2O-----FeCl2.4H2OFeCl2.4H2O-----Fe(OH)2+2Cl-+2H++2H2O氯離子雖然并并不構(gòu)成腐蝕蝕產(chǎn)物，在腐腐蝕中也不消消耗，但作為為促進(jìn)腐蝕的的中間產(chǎn)物，，會(huì)給腐蝕起催催化作用。海洋浪濺區(qū)混混凝土的氯離離子侵蝕浪濺區(qū)下部接接觸氯化物機(jī)機(jī)會(huì)多、潮濕濕，易成為陽(yáng)陽(yáng)極區(qū)，而上上部接解氧氣氣較多，易成成為陰極區(qū)；；浪濺區(qū)混凝土土潮濕、又含含有滲入的電電解質(zhì)，使其其易形成良好好的導(dǎo)電通路路；浪濺區(qū)干濕循循環(huán)及海風(fēng)風(fēng)風(fēng)干作用使氯氯離子更易由由于毛細(xì)管作作用進(jìn)入混凝凝土內(nèi)部。鋼筋混凝土銹銹蝕破壞機(jī)理理CO2,O2,H2O222混凝土表面應(yīng)力應(yīng)力鋼銹

破壞裂縫

鋼筋

鋼銹膨脹壓力力，脹裂破壞壞．(2)鋼筋銹蝕破壞壞特征混凝土順?shù)摻罱铋_(kāi)裂、剝落落、脫層開(kāi)裂剝落分層鋼筋－混凝土土間“握裹力力”下降與喪喪失鋼筋斷面損失失：以局部腐腐蝕為主，均均勻腐蝕較少少。鋼筋應(yīng)力腐蝕蝕斷裂：應(yīng)應(yīng)力＋銹蝕相相互促進(jìn)的結(jié)結(jié)果。鋼筋腐蝕過(guò)程程四階段：1）腐蝕孕育期期T0、2）腐蝕發(fā)展期期Ｔ1、3）腐蝕破壞期期T2、4）腐蝕危害期期T3。T0＞T1＞T2＞T3。(3)鋼筋銹蝕影響響因素混凝土密實(shí)度度和保護(hù)層厚厚度：密實(shí)度：水灰灰比、礦物摻摻合料、骨料料；保護(hù)層厚度：：設(shè)計(jì)富余系系數(shù)，30%↑?；炷帘Ｗo(hù)層層的完好性：：成型質(zhì)量：混混凝土工作性性、成型振動(dòng)動(dòng)方式；表面開(kāi)裂：材材料性能、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)制度。開(kāi)裂造成鋼筋筋預(yù)應(yīng)力損失失開(kāi)裂，使水和和其它離子進(jìn)進(jìn)入混凝土液相pH值：pH＞10，鋼筋銹蝕速速率很?。籶H≤4時(shí)，鋼筋銹蝕蝕速率急劇增增加；水泥品種、礦礦物摻合料不不同，混凝土土的堿度不同同，碳化不同同，對(duì)鋼筋的的保護(hù)不同。。粉煤灰減小混凝土的氯離子擴(kuò)散的作用混凝土Ｃl-含量：預(yù)應(yīng)力混凝土土：Cl-總量不超過(guò)0.06%(水泥質(zhì)量)；普通混凝土土：Cl-總量不超過(guò)0.10%(水泥質(zhì)量)。水：200～350mg/L；海砂：低于于0.06%；外加劑：防防凍劑、早強(qiáng)強(qiáng)劑?；炷练N類(lèi)內(nèi)摻型混凝土氯鹽總摻量臨界值（%）外摻型混凝土氯鹽濃度臨界值（X10-6）中等強(qiáng)度混凝土1.155000高強(qiáng)混凝土0.8510500摻粉煤灰高強(qiáng)混凝土0.8--粉煤灰和高效減水劑雙摻型高強(qiáng)混凝土0.4510000環(huán)境條件：氯鹽、潮濕、、冷熱交替、、干濕變化。。當(dāng)構(gòu)件使用環(huán)環(huán)境很干燥（（濕度<40%），或完全處處于水中，鋼鋼筋的銹蝕極極慢，幾乎不不發(fā)生銹蝕。。(4)鋼筋銹蝕的預(yù)預(yù)防措施混凝土表面處處理阻銹劑鋼筋涂層電化學(xué)保護(hù)法法1)混凝土表面處處理普通水泥砂漿漿層:5~20mm厚，減緩碳化化，用于輕弱弱侵蝕性環(huán)境；聚合物改性水水泥砂漿層將聚合物以乳乳液形式摻入入水泥砂漿，，提高砂漿層層密實(shí)性和粘粘接力；主要種類(lèi)有：：丙烯酸類(lèi)乳乳液、己烯基基樹(shù)脂、環(huán)氧氧樹(shù)脂乳液；；主要用于鹽類(lèi)類(lèi)強(qiáng)腐蝕環(huán)境境:海洋、鹽堿地地、撒化冰鹽鹽工程。表面滲透型防防水涂層在混凝土表面面涂以滲透型型涂層材料，，這些滲入的的物質(zhì)，可與與混凝土組分起化學(xué)學(xué)作用和堵塞塞孔隙，或自自行聚合形成成連續(xù)性憎水水膜；典型代表應(yīng)屬屬有機(jī)硅類(lèi)材材料，如烷基基烷氧基硅烷烷等；防水、透氣，用用于輕腐蝕環(huán)境境下的混凝土防防“老化”，如如碳化、中性化化。表面涂層瀝青、煤焦油類(lèi)類(lèi)：用于地下工工程，有較好的的防水、防腐性性能，價(jià)格低廉。油漆類(lèi)：耐堿、、彈性。一般不不能在潮濕基面面上施工，易老老化、不耐久。防水涂料：有效效防止水、水汽汽進(jìn)入混凝土中中，則能起到防防止、減緩鋼筋混凝土土腐蝕的效果。。樹(shù)脂類(lèi)涂料：環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂、己烯烯基樹(shù)脂、丙烯烯酸樹(shù)脂、聚氨氨酯等都可用于混凝土土的面層涂料，，以環(huán)氧樹(shù)脂為為主的涂層，有較好的的防護(hù)性能和耐耐久性，可用于于較嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境中中。2)阻銹劑能抑制或減輕混混凝土中鋼筋銹銹蝕的外加劑。。分為三類(lèi)：陽(yáng)極極型阻銹劑、陰陰極型阻銹劑、、綜合型阻銹劑劑。最常用的陽(yáng)極型型：主要作用于于陽(yáng)極區(qū)，提高高鈍化膜抵抗Cl-的滲透性來(lái)抑制鋼鋼筋銹蝕的陽(yáng)極極過(guò)程。具氧化性，如亞亞硝酸鹽、鉻酸酸鹽、硼酸鹽等等。Fe2++OH-+NO2-→γ-FeOOH+NOCl-的破壞作用與亞亞硝酸鹽的成膜膜作用同時(shí)存在在，當(dāng)NO2-量大于Cl-量時(shí)，鋼筋銹蝕蝕被阻止。陰極型：主要作作用于陰極區(qū)，，其主要作用機(jī)機(jī)理是這類(lèi)物質(zhì)質(zhì)大都是表面活性物質(zhì)質(zhì)，它們選擇性性地吸附在陰極極區(qū)，形成吸附膜，從而阻阻止或減緩電化化學(xué)反應(yīng)的陰極極過(guò)程。鋼筋涂層(環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼鋼筋):用黏性環(huán)氧涂層層包裹鋼筋，與鋼筋緊密膠結(jié)結(jié)在一起，阻止止了陽(yáng)極反應(yīng)。。環(huán)氧涂層鋼筋的的研究起源于美美國(guó)。美國(guó)聯(lián)邦邦公路(FHWA)于70年代初開(kāi)始研制制環(huán)氧涂層鋼筋筋，1973年首次試用于橋橋面板，并不斷斷擴(kuò)大應(yīng)用和制制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。。隨后，其他國(guó)家家和地區(qū)，也在在發(fā)展和應(yīng)用環(huán)環(huán)氧涂層鋼筋技技術(shù)，在海洋環(huán)環(huán)境、使用防冰冰鹽及其他強(qiáng)腐腐蝕條件下，使使用環(huán)氧涂層鋼鋼筋是被推薦措措施之一，有些些是首選措施。。主要技術(shù)特點(diǎn):涂層制作：環(huán)氧氧涂層鋼筋采用用靜電粉末噴涂涂的方法，在工工廠(chǎng)對(duì)鋼筋涂層。能保證涂層與基基體鋼筋的良好好粘結(jié)，抗拉、、抗彎好，90°彎曲不出現(xiàn)裂縫縫，這是其他涂涂層難以達(dá)到的的。環(huán)氧涂層鋼鋼筋與混凝土的的握裹力下降幅幅度最小(相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許降降低10%)，而其他涂層都都可能使握裹力力大幅度降低(甚至超過(guò)50%)。環(huán)氧樹(shù)脂粉末涂涂層還具備以下下性能：①耐堿堿性。能長(zhǎng)期經(jīng)經(jīng)受混凝土的高高堿性環(huán)境(pH=12.5～13.5)；②耐化學(xué)侵蝕蝕。由于環(huán)氧樹(shù)樹(shù)脂粉末涂層具具有很高的化學(xué)學(xué)穩(wěn)定性和耐腐腐蝕性，并且膜膜層具有不滲透透性，因此能阻阻止水、氧、氯氯鹽等腐蝕介質(zhì)質(zhì)與鋼筋接觸；；③彈性和耐摩摩擦性都是良好好的。近年來(lái)，我國(guó)建建設(shè)部也制定了了環(huán)氧涂層鋼筋筋的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，，并開(kāi)始有一些些工程應(yīng)用的實(shí)實(shí)例。使用中應(yīng)注意問(wèn)問(wèn)題:保證鋼筋表面環(huán)環(huán)氧涂層的完整整性，無(wú)孔洞、、破傷或膜層太太薄等;運(yùn)輸、裝卸過(guò)程程中，應(yīng)最大限限度的保證不碰碰傷、劃傷鋼筋筋表面的環(huán)氧涂涂層；施工中，人和機(jī)機(jī)械攪搗，都不不應(yīng)碰傷、劃傷傷、損壞鋼筋表表面的環(huán)氧涂層層。環(huán)氧涂層鋼筋在在價(jià)格方面要比比普通鋼筋貴，，在國(guó)外，增加加的費(fèi)用可能占占到整個(gè)工程總總造價(jià)的1%～2%。電化學(xué)保護(hù)法:根據(jù)腐蝕電池原原理，強(qiáng)制使鋼鋼筋成為原電池池陰極而受到保護(hù)護(hù)不發(fā)生銹蝕的的一種防銹技術(shù)術(shù)。

Fe→Fe++＋2e

Fe←Fe+++2e+Me(充負(fù)電)

混凝土中鋼筋陰極保護(hù)示意

(a)-外加電流法；(b)-犧牲陽(yáng)極法

1-混凝土；2-鋼筋(陰極)；3-鑄鐵陽(yáng)極；4-直流電源；5-水；6-鎂陽(yáng)極使用中應(yīng)注意問(wèn)問(wèn)題:結(jié)構(gòu)物可實(shí)施陰陰極保護(hù)措施的的前提條件是，，混凝土中所有有鋼筋必須是電電連通的，否則則會(huì)引起“雜散散電流”腐蝕。。大氣環(huán)境下電解解質(zhì)導(dǎo)電問(wèn)題：：導(dǎo)電涂層。施工時(shí)嚴(yán)格避免免陰、陽(yáng)極短路路、斷路。在整個(gè)使用期間間，要維護(hù)、保保證所有設(shè)備正正常工作。電化學(xué)除氯阻銹銹法:在外加電場(chǎng)作用用下，使鋼筋混混凝土中氯鹽被排出，，鋼筋重新鈍化化的一種混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)無(wú)損修復(fù)技術(shù)．．從上世紀(jì)九十年年代開(kāi)始在北美美、英國(guó)、德國(guó)國(guó)、瑞士、日本本及中東等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)區(qū)得到一定工程程應(yīng)用，總應(yīng)用用面積在20萬(wàn)m2左右?；炷帘Ｗo(hù)層混凝土中鋼筋作陰極陽(yáng)離子(如：K+、Na+、Ca2+、Mg2+)陰離子(如：Cl-、OH-)外部電解質(zhì)中的陽(yáng)極+V－可能產(chǎn)生的負(fù)面面影響：混凝土中其它陰陰離子如OH-、SO42-、NO2-（如以Ca(NO2)2作為阻銹劑摻入入使用時(shí)）也同同時(shí)被排出，可可能導(dǎo)致部分CSH、硫鋁酸鹽水化化產(chǎn)物會(huì)發(fā)生分分解，從而導(dǎo)致致混凝土內(nèi)層孔孔隙結(jié)構(gòu)粗化；；同時(shí)在鋼筋-混凝土界面處聚聚集了大量富鈉鈉、富鈣、富鐵鐵、富鈣的水化化產(chǎn)物，可能導(dǎo)導(dǎo)致或加速堿-骨料反應(yīng)破壞。。在外加電場(chǎng)作用用下，混凝土中中鋼筋陰極極化化反應(yīng)生成的大大量氫氣，可能能導(dǎo)致鋼筋抗拉拉強(qiáng)度和延性降降低而發(fā)生“氫氫致脆斷”破壞壞象。(6)混凝土鋼筋銹蝕蝕的檢測(cè)技術(shù)直接測(cè)量法：破破損檢測(cè)方法×分析推測(cè)法：基基于材料、環(huán)境境、荷載綜合因因素基礎(chǔ)上進(jìn)行行分析無(wú)損檢測(cè)方法：：電化學(xué)法、物物理法等。372.0ResmVCu/CuSO4

半電池高靈敏度萬(wàn)用表多孔木塞Fe->Fe2++2e-電流半電池電位測(cè)量鋼筋不同部部位電極電位，，電位差越大，，腐蝕速率越快快?，F(xiàn)象北京二環(huán)路西北北角的西直門(mén)立立交橋舊橋于1978年12月開(kāi)工，1980年12月完工。使用一一段時(shí)間后，橋橋使用混凝土的的部位都有不同同程度開(kāi)裂。1999年3月因各種原因拆拆除部分舊橋改改建。舊橋東南引橋橋橋面和橋基鉆芯芯作K2O﹑Na2O﹑Cl-含量測(cè)試。Cl-濃度呈明顯梯度度分布，表面Cl-濃度為0.15％﹑0.094％和0.15％。距表面1cm處Cl-濃度驟增，分別別為0.30％﹑0.18％和0.78％。在1～2cm處Cl-濃度達(dá)到最高值值，其后隨著離離開(kāi)表面距離的的增加，Cl-濃度逐漸減至0.1％左右。該混凝土的粗、、細(xì)集料均含有有一定數(shù)量的活活性成分，存在發(fā)生堿一集集料的可能性。。堿含量Na2O為0.3%、3.6kg/m3，可形成堿集料料反應(yīng)的條件。。冬夏氣候變化。。原因北京市80年代每年化冰鹽鹽的撒散量為400～600t，主要用于長(zhǎng)安安街和城市立交交橋。西直門(mén)立立交舊橋混凝土土中的Cl-主要來(lái)自化冰鹽鹽NaCl?；炷帘砻鍯l-含量低于距表面面1～2cm處，是因其表面面受雨水沖刷，，部分Cl-溶解入雨水中流流失。Cl-超過(guò)最高極限值值后，會(huì)破壞鋼鋼筋的鈍化膜，，銹蝕鋼筋，銹銹蝕產(chǎn)物體積膨膨脹，導(dǎo)致鋼筋筋開(kāi)裂，保護(hù)膜膜脫落。該混凝土的粗、、細(xì)集料均含有有一定數(shù)量的活活性成分,存在發(fā)生堿一集集料的可能性。。鹽凍+凍融北京北四環(huán)健翔翔橋防撞墩修復(fù)復(fù)實(shí)例健翔橋是北京北北四環(huán)換乘道路路上的一座主要要的橋梁，該橋橋自從開(kāi)始使用用到現(xiàn)在一直飽飽受汽車(chē)尾氣中中SO2等有害氣體、冬冬天化雪用的化化雪鹽中含有大大量的Cl-等有害離子的侵侵蝕，致使該橋橋的防撞墩出現(xiàn)現(xiàn)了大量的鋼筋筋銹蝕、保護(hù)層層開(kāi)裂等不同程程度的破壞。材料鋼筋保護(hù)劑MucisSteelProtection表面型遷移性阻阻銹劑MuCismia200修補(bǔ)砂漿MuCisBS39混凝土表面加強(qiáng)強(qiáng)防水劑TECNOSOLID82/WP泰美涂保護(hù)涂料料TECNORIVAC100。剔除保護(hù)層施工用修補(bǔ)砂漿BS39修補(bǔ)調(diào)配、涂刷鋼筋保護(hù)劑劑MSP涂刷表面型遷移移性阻銹劑修復(fù)后效果涂刷TECNOSOLID82/WP涂刷泰美涂保護(hù)護(hù)涂料AC100日照港煤碼頭7#墩鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)銹蝕日照港煤碼頭主主要以鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)為主，，由于長(zhǎng)期受海海水浸泡、干濕濕交替、日光曝曝曬、沿海鹽霧霧、海生生物及及潮濕空氣的腐腐蝕，混凝土表表面存在著大量量的毛細(xì)孔及各各種原因造成的的細(xì)微縫隙，這這些都是海水侵侵蝕碼頭混凝土土的直接通道，，混凝土孔隙中中的水分通常以以飽和的氫氧化化鈣溶液形式存存在，其中還含含有一些氫氧化化鈉和氫氧化鉀鉀，pH值約為12.5，海水環(huán)境下又又含有較高濃度度的氯離子。日日積月累的作用用使混凝土逐步步形成表面多孔孔的腐蝕面，這這種腐蝕面在海海水的動(dòng)力作用用下更加速了混混凝土表層腐蝕蝕。如果腐蝕介介質(zhì)進(jìn)一步滲透透到鋼筋并造成成銹蝕就會(huì)對(duì)碼碼頭的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重重破壞，造成巨巨大的損失。工程概況發(fā)生的主要破壞壞情況鋼筋銹蝕蝕鹽水侵蝕混凝土開(kāi)開(kāi)裂某碼頭板板梁底出出現(xiàn)裂縫縫及鋼筋筋銹蝕華南地區(qū)區(qū)某海港港油氣碼碼頭引橋橋使用僅僅8年，л型板梁底底出現(xiàn)明明顯裂縫縫及鋼筋筋銹蝕。。而л型板卻基基本完好好請(qǐng)討論論其原因因。工程概況況而л型板卻基基本完好好л型板梁底底出現(xiàn)明明顯裂縫縫及鋼筋筋銹蝕碼頭л型板梁混混凝土不不同深度度Cl-分布情況況（%）測(cè)試結(jié)果果從表中可可見(jiàn)，隨隨混凝土土深度增增加，Cl-含量依次次遞減。。目前國(guó)國(guó)外一般般把混凝凝土內(nèi)Cl-含量達(dá)到到其致銹銹臨界含含量值時(shí)時(shí)的時(shí)間間，確定定為混凝凝土的安安全使用用壽命。。華南地地區(qū)海港港碼頭調(diào)調(diào)查該值值為0.105％～0.145％。該混混凝土保保護(hù)層設(shè)設(shè)計(jì)厚度度為5.5cm，且由于于施工偏偏差，部部分構(gòu)件件實(shí)際保保護(hù)層厚厚度低于于設(shè)計(jì)值值。當(dāng)海海水中Cl-滲透進(jìn)混混凝土，，使鋼筋筋表面Cl-含量達(dá)致致銹值時(shí)時(shí)，銹蝕蝕開(kāi)始；；腐蝕產(chǎn)產(chǎn)物體積積膨脹，，使混凝凝土產(chǎn)生生與鋼筋筋平行的的順筋裂裂縫，乃乃至混凝凝土開(kāi)裂裂，鋼筋筋的電化化學(xué)腐蝕蝕迅速進(jìn)進(jìn)行。取樣標(biāo)高高為2.91-3.06m。構(gòu)件名稱(chēng)0-2cm2-4cm4-6cm6-8cm人行橋和引橋0.34190.20830.16470.0946工作平臺(tái)0.42090.29930.16720.0969原因分析析加拿大魁魁北克省省拉瓦爾爾立交橋橋坍塌事事故原因因分析該橋于2006年９月３３０日發(fā)發(fā)生立交交橋坍塌塌事故并并造成5人死亡、、6人受傷。。這座建建于1970年的立交交橋設(shè)計(jì)計(jì)壽命為為70年，目前前尚未發(fā)發(fā)現(xiàn)任何何設(shè)計(jì)方方面的瑕瑕疵。工程概況況拉瓦爾立立交橋坍坍塌事故故發(fā)生后后，有關(guān)關(guān)人員對(duì)對(duì)全省境境內(nèi)的4500座立交橋橋進(jìn)行了了緊急普普查，并并確定其其中20座將接受受進(jìn)一步步檢查。。該市另另一座建建于同一一時(shí)間并并擁有同同樣結(jié)構(gòu)構(gòu)的立交交橋及蒙蒙特利爾爾附近另另一座橋橋梁，也也因擔(dān)心心存在安安全隱患患而關(guān)閉閉。當(dāng)?shù)叵卵┭╊l繁，，橋面上上撒的鹽鹽過(guò)多。。使用情況況雪水滲透透立交橋橋結(jié)構(gòu)里里面腐蝕蝕鋼筋，，使其與與混凝土土脫離，，才引發(fā)發(fā)了事故故。主要原因因事故后采采取行動(dòng)動(dòng)最近幾年年我國(guó)橋橋梁坍塌塌事故2011年7月以來(lái)，，一系列列橋梁塌塌陷事故故紛至沓沓來(lái)。7月11日凌晨，，江蘇鹽鹽城境內(nèi)內(nèi)328省道通榆榆河橋發(fā)發(fā)生坍塌塌；12日，武漢漢黃陂一一高架橋橋被發(fā)現(xiàn)現(xiàn)引橋嚴(yán)嚴(yán)重開(kāi)裂裂；14日上午，，通車(chē)不不到12年的武夷夷山公館館大橋倒倒塌；15日凌晨，，錢(qián)江三三橋引橋橋橋面塌塌陷；19日凌晨，，一輛重重達(dá)160噸的嚴(yán)重重超載貨貨車(chē)造成成北京市市寶山寺寺白河橋橋塌毀。。整個(gè)7月，脆弱弱的橋梁梁一個(gè)個(gè)個(gè)倒下，，壓迫著著公眾的的神經(jīng)。。人們用用“橋脆脆”來(lái)比喻這這些“年輕有為為”的大橋。。據(jù)相關(guān)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，在在2007年至2011年5年間，全全國(guó)已經(jīng)經(jīng)有至少少17座大橋發(fā)發(fā)生垮塌塌事故，，造成156人死亡、、88人受傷、、23人失蹤。。臺(tái)灣高雄雄市的情情況高雄市政政府在96年9月至97年2月間針對(duì)對(duì)69座橋樑隧隧道做目目視檢測(cè)測(cè)，其中中有大順順橋、民民族橋等等20座橋樑隧隧道分別別有鋼筋筋鏽蝕、、伸縮縫縫擴(kuò)大、、橫隔樑樑被管線(xiàn)線(xiàn)通過(guò)破破壞……等缺失，，應(yīng)在一一年內(nèi)做做急迫性性修復(fù)。。且69座橋樑隧隧道中，，其中33座都有鋼鋼筋鏽蝕蝕裸露的的缺失。。對(duì)橋梁進(jìn)進(jìn)行混凝凝土中性性化（碳碳化）檢檢測(cè)以定定混凝土土品質(zhì)，，甚至進(jìn)進(jìn)行「橋橋樑承載載力評(píng)估估」，也也就是常常說(shuō)之「「橋樑載載重試驗(yàn)驗(yàn)」以確確認(rèn)橋樑樑之承載載能力。。錢(qián)江三橋橋引橋橋橋面塌陷陷事故分分析中國(guó)工程程院外籍籍院士、、著名橋橋梁專(zhuān)家家鄧文中中，中國(guó)國(guó)工程院院院士鄭鄭皆連都都表示，，橋梁垮垮塌占主主導(dǎo)性的的原因在在于車(chē)輛輛嚴(yán)重超超載。設(shè)計(jì)存在在問(wèn)題：：錢(qián)江三橋橋南引橋橋事故橋橋跨為預(yù)預(yù)制拼裝裝