汽車電控系統(tǒng)工作原理課件

汽車總體結(jié)構(gòu)—電控汽油噴射系統(tǒng)2、控制方式（1）開環(huán)控制利用MAP圖進(jìn)行控制，特點(diǎn)是只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，并按實(shí)現(xiàn)社頂在計(jì)算機(jī)中的控制規(guī)律工作。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，控制精度依賴于MAP圖精度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變化時(shí)，影響控制精度。（2）閉環(huán)控制利用氧傳感器的反饋信號(hào)，修正噴油量，使空燃比保持在設(shè)定值的附近。特點(diǎn)：空燃比控制精度高，可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)及控制復(fù)雜，成本高。（3）控制目標(biāo)

理論空燃比控制。將空燃比控制在理論空燃比14.7:1附近。

稀薄燃燒系統(tǒng)制汽車總體結(jié)構(gòu)—電控汽油噴射系統(tǒng)二、汽油噴射控制系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和車輛運(yùn)行狀況確定最佳噴油量，并控制噴油器噴油。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)另外：電源開關(guān)繼電器（主繼電器）、電路斷開繼電器（控制燃油泵接通的繼電器）等各類繼電器，以及控制冷啟動(dòng)噴油器的熱定時(shí)開關(guān)。汽車總體結(jié)構(gòu)—電子點(diǎn)火系統(tǒng)(傳統(tǒng))結(jié)構(gòu)與原理：特點(diǎn)：點(diǎn)火時(shí)刻控制拋棄了真空調(diào)節(jié)和離心調(diào)節(jié)。點(diǎn)火時(shí)刻根據(jù)工況信號(hào)查表控制。汽車總體結(jié)構(gòu)—傳動(dòng)系統(tǒng)功用:將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪.功能:減速增扭,倒車,切斷動(dòng)力,暫時(shí)停車和差速構(gòu)成:離合器(1,2),變速器,主傳動(dòng)與差速器,萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸汽車總體結(jié)構(gòu)—自動(dòng)變速器1、自動(dòng)變速器的分類及各自特點(diǎn)液壓自動(dòng)變速器（AT）電控液壓自動(dòng)變速器（EAT）無(wú)級(jí)變速器（CVT）電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT）電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）汽車總體結(jié)構(gòu)—自動(dòng)變速器電控?zé)o級(jí)變速器（CVT）優(yōu)點(diǎn)真正無(wú)級(jí)變速，重量輕，體積小，零部件少，運(yùn)行效率高，油耗低。缺點(diǎn)（1）技術(shù)含量高，國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有研究基礎(chǔ)（2）制造復(fù)雜，成本高，關(guān)鍵零部件必須完全依賴進(jìn)，投資規(guī)模大（3）傳動(dòng)帶壽命短，易損壞，維護(hù)成本高（4）只適合中小排量汽車汽車總體結(jié)構(gòu)—自動(dòng)變速器電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）

優(yōu)點(diǎn)

（1）機(jī)械變速器生產(chǎn)制造技術(shù)非常成熟，可以充分利用現(xiàn)有機(jī)械變速器生產(chǎn)設(shè)備等各種資源，生產(chǎn)繼承性好，投資少，見(jiàn)效快；（2）生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于上述兩種類型變速器，具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特別適合經(jīng)濟(jì)轎車使用；（3）可以方便實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/自動(dòng)兩種模式轉(zhuǎn)換，可同時(shí)滿足追求駕駛樂(lè)趣追求和駕駛舒適性的車主的需求；（4）傳動(dòng)效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕；（6）工作可靠，故障率低，維修容易，維修費(fèi)用低；（7）可以廣泛應(yīng)用于各種類型的車輛；（8）換檔性能可以達(dá)到與電控液壓自動(dòng)變速器的性能持平。缺點(diǎn)（1）換檔效果不如電控?zé)o級(jí)變速器；（2）換檔過(guò)程需要切斷動(dòng)力汽車總體結(jié)構(gòu)—懸架懸架是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總成，主要有彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能的主要指標(biāo)。而這兩個(gè)指標(biāo)是相互矛盾的。理想的懸架應(yīng)在不同使用條件下，具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求，又能滿足操縱穩(wěn)定性要求。懸架分類：被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。其中半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架采用電子控制技術(shù)，半主動(dòng)懸架已經(jīng)完全商品化汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS由三大部分組成：輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電子控制裝置1、輪速傳感器作用：檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，并把檢測(cè)到的信息傳給電子控制裝置。分類：鑿式和柱式2、壓力調(diào)節(jié)器作用：接受并執(zhí)行ECU的指令，使制動(dòng)輪缸或氣室能實(shí)現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低安裝：在制動(dòng)輪缸和制動(dòng)總缸之間分類：滑閥式和柱塞式。每種類型又有不同的形式和結(jié)構(gòu)，一般由回油泵、存儲(chǔ)器和電磁閥組成?；赜捅茫涸谥苿?dòng)壓力減少時(shí)，抽吸制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液，并把它泵回制動(dòng)主缸存儲(chǔ)器：暫時(shí)儲(chǔ)存壓力減少時(shí)流出的制動(dòng)液電磁閥：用于制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)3、ECU汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS車輪的控制方式（1）直接控制：?jiǎn)我卉囕啠喐谆驓馐覊毫Φ恼{(diào)節(jié)根據(jù)自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行（2）間接控制：?jiǎn)我卉囕?，壓力調(diào)節(jié)不根據(jù)自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而根據(jù)另外車論的（3）不加控制：不對(duì)車輪輪缸或氣室壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)（4）低選擇控制：兩個(gè)或多個(gè)車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)先趨于抱死車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的信號(hào)進(jìn)行。（5）高選擇控制：兩個(gè)或多個(gè)車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)后趨于抱死車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的信號(hào)進(jìn)行。（6）獨(dú)立控制：兩個(gè)或多個(gè)車輪聯(lián)合控制。該組車輪每一個(gè)車輪的壓力調(diào)節(jié)都是根據(jù)自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行。即每個(gè)車輪均為直接控制。（7）修正獨(dú)立控制：兩個(gè)或多個(gè)車輪聯(lián)合控制。該組車輪中每一個(gè)車輪均為直接控制，但這組車論輪缸或氣室的壓力差限制在一定范圍內(nèi)。（8）平均控制：兩個(gè)或多個(gè)車輪聯(lián)合控制。它得到這組車輪的平均瞬時(shí)角速度，并根據(jù)此信號(hào)對(duì)這組車輪進(jìn)行控制。轎車普遍采用的是四通道,四傳感器,獨(dú)立控制方式汽車總體結(jié)構(gòu)—汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)1、ABS/ASR系統(tǒng)作用：ASR系統(tǒng)是ABS功能的自然擴(kuò)展，其作用是維持汽車行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用車輪—路面間的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)：（1）ASR系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)施加部分制動(dòng)或減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的方式可使車輪的滑動(dòng)率保持在最佳范圍內(nèi)，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性（2）可以減少輪胎及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損。主要控制功能：（1）制動(dòng)力控制。兩邊附著力不同時(shí)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制。兩側(cè)附著狀況均不好時(shí)（3）光滑路面狀況顯示控制。上述兩控制實(shí)施時(shí)，ASR燈亮。（4）軸荷轉(zhuǎn)移控制。氣體懸架，通過(guò)改變知心位置實(shí)現(xiàn)。

ABS/ASR系統(tǒng)成功解決了汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題，但不能解決轉(zhuǎn)向行駛的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS/ASR/VDC系統(tǒng)VDC是在ABS/ASR的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，該系統(tǒng)把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC工作原理：VDC對(duì)轉(zhuǎn)向行駛的控制抓喲是借助于對(duì)各個(gè)車論的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(帶VDC,不帶VDC)VDC用傳感器：車輪傳感器。跟蹤車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。橫擺角速度傳感器。核心傳感器，其和方向盤轉(zhuǎn)角的比值是反應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向行駛品質(zhì)的一個(gè)重要參數(shù)。側(cè)向加速度傳感器。車輪位移傳感器。車輪與車身的相對(duì)位置變化，用于半主動(dòng)懸架控制，改善汽車的接地性能汽車總體結(jié)構(gòu)—巡航控制系統(tǒng)通常是將汽車在平坦路面上行駛時(shí)車速與油門開度的關(guān)系存儲(chǔ)在巡航控制系統(tǒng)ECU的ROM中，據(jù)此進(jìn)行控制?？刂凭€不能呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。否則，車速的波動(dòng)減少到零，行駛阻力微小的變化都會(huì)引起油門開度的改變，由于反應(yīng)過(guò)度靈敏，易產(chǎn)生游車。為防止飛車，備有高速和低速限制電路，當(dāng)車速低于或高于某速度時(shí)，巡航控制系統(tǒng)不工作。汽車總體結(jié)構(gòu)—牽引控制系統(tǒng)牽引控制是一個(gè)同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和汽車制動(dòng)性能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：ECU、輪速傳感器、油門位置控制器和制動(dòng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。ECU通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的信號(hào)，根據(jù)車速、路面狀態(tài)和駕駛員對(duì)油門踏板的操作情況，控制油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并控制制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的目的。汽車總體結(jié)構(gòu)—四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4WD4WD優(yōu)點(diǎn)傳統(tǒng)的局部時(shí)間4WD系統(tǒng)。動(dòng)力按50：50分配向前后輪，存在功率循環(huán)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗以及輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)零件的磨損帶中間差速器（軸間差速器）的4WD系統(tǒng)。前后輪的輸出轉(zhuǎn)速相等時(shí)，按50：50分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)速不等時(shí)，前后輪的輸出軸之間可實(shí)現(xiàn)差速，避免了功率循環(huán)。在易滑路面上，只要有一個(gè)車輪打滑，則其他各車輪也將失去驅(qū)動(dòng)能力，因此中間差速器均帶有閉鎖裝置，空滑時(shí)將差速器閉鎖帶粘性差速器的4WD系統(tǒng)。具有前后動(dòng)力不等分配功能。通過(guò)控制改變離合器的力矩，改變前后車輪的分配比例。可在33：67到50：50之間電子控制離合器力矩的4WD系統(tǒng)。通過(guò)檢測(cè)前后輪的轉(zhuǎn)速差，檢查是否滑轉(zhuǎn)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速差控制驅(qū)動(dòng)力分配攬勝帶扭矩感應(yīng)的中央差速器另外為了提高車輛的越野能力，在主變速器的后面加了一個(gè)加力箱，以增加車輛的輸出扭矩。可以在行進(jìn)當(dāng)中進(jìn)行高低擋轉(zhuǎn)換，但有一定的速度限制。從高速擋到低速擋，車速≤16Km/h;從低速擋到高速擋，車速≤50Km/h;攬勝的中央差速器帶扭矩感應(yīng)的。正常時(shí)，是1：1的需要時(shí)，可以從0－100%之間來(lái)分配前后軸的扭矩。發(fā)現(xiàn)3電子控制中央差速器電子控制中央差速器

當(dāng)中央差速器設(shè)定為開啟狀態(tài)時(shí),

前后扭矩分配比例永遠(yuǎn)設(shè)定為50:50

利用電子控制的離合器將不同比例的扭矩分配到

前輪和后輪通過(guò)ABS傳感器來(lái)識(shí)別路況

可選配電子控制差速器鎖汽車總體結(jié)構(gòu)—安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)中的氣體發(fā)生器性能要求：在30ms左右能產(chǎn)生大量氣體；氣體不能傷害人體；高可靠性和穩(wěn)定性類型：壓縮氣體式、煙火式和混合式壓縮氣體式：通過(guò)釋放壓縮在鋼瓶?jī)?nèi)的氣體來(lái)充滿氣囊的方式。充氣慢，環(huán)境溫度對(duì)充氣速度影響很大，系統(tǒng)性能不穩(wěn)定。煙火式：分為疊氮化鈉式、非疊氮化鈉式和液體燃料式三種。疊氮化鈉式通過(guò)疊氮化鈉和三氧化二鐵或氧化銅反應(yīng)產(chǎn)生大量氮?dú)鈦?lái)充氣。疊氮化鈉藥劑有劇毒，藥劑產(chǎn)氣效率不到60%混合式：將壓縮氣體式和煙火式綜合在一起的氣體發(fā)生器。汽車總體結(jié)構(gòu)—定位導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)的基本功能包括推算軌跡