單、雙作用閥門

-.z.氣動(dòng)執(zhí)行器分雙作用和單作用，單作用氣動(dòng)執(zhí)行器〔執(zhí)行器內(nèi)部有彈簧，在失去氣源的情況下，彈簧會(huì)自動(dòng)復(fù)位，提供力量使球閥恢復(fù)到起始的開啟或關(guān)閉狀態(tài)〕，如果選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器，在失去氣源的情況下，氣動(dòng)執(zhí)行器就會(huì)失去動(dòng)力，閥位保持在失氣一瞬間處于的那個(gè)位置。所以說，如果你需要在失氣的情況，閥門自動(dòng)復(fù)位，就選擇單作用氣動(dòng)執(zhí)行器，如果不需要，就選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器外觀上是很難區(qū)別是雙作用還是單作用的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)!這個(gè)要看閥門上的銘牌:如果有FO,FC的字樣就是單作用,如果沒有就是雙作用,以上氣動(dòng)主要是針對活塞式氣缸.而薄膜式執(zhí)行機(jī)構(gòu)它只有單作用(據(jù)我所知,它是沒有雙作用,有的話,我也沒見過).不知道這樣的答案,樓主能理解不"氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥一般只有單作用，氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)有單作用和雙作用之分，單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)是輸入氣壓信號作用在氣缸上產(chǎn)生壓力與返回彈簧力相平衡，使閥門處于*一位置；雙作用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)有兩路輸入信號，兩路信號分別作用在氣缸的兩側(cè)〔單汽缸〕或兩個(gè)汽缸〔雙氣缸〕上，兩者平衡后使閥門處于*一位置。單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)因有返回彈簧，氣源故障或聯(lián)鎖動(dòng)作時(shí)會(huì)處于初始位置〔開或關(guān)〕，雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要加一儲(chǔ)氣罐，使閥處于*一最終位置。單作用：一側(cè)有彈簧，一側(cè)為氣室。雙作用：兩側(cè)都為氣室雙作用在氣源故障時(shí)保持閥位，在特殊場合很多調(diào)節(jié)閥需要在氣源故障時(shí)全開或全關(guān)，但由于口徑或壓差較大需要使用雙作用氣缸，這時(shí)，可以選擇帶復(fù)位彈簧的雙作用氣缸。雙作用帶彈簧是為了平安考慮的原因單作用是在里面有一個(gè)壓縮彈簧

另一面是用儀表氣調(diào)節(jié)來控制閥門開度

雙作用是在閥門調(diào)節(jié)過程中開關(guān)都要儀表氣來完成的

區(qū)分最明顯的特征是在汽缸

要是有上下兩根氣源管則可是說是雙作用的了

還有一個(gè)方法就是在你條件允許的范圍內(nèi)

把您的閥門開到50%這是您把起源球閥關(guān)掉看閥門動(dòng)作

要是不東則就是雙作用

要是東了則就是但作用簡單就看成：

氣開氣管為雙作用

氣開自動(dòng)關(guān)為單作用氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥一般只有單作用，氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)有單作用和雙作用之分，單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)是輸入氣壓信號作用在氣缸上產(chǎn)生壓力與返回彈簧力相平衡，使閥門處于*一位置；雙作用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)有兩路輸入信號，兩路信號分別作用在氣缸的兩側(cè)〔單汽缸〕或兩個(gè)汽缸〔雙氣缸〕上，兩者平衡后使閥門處于*一位置。單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)因有返回彈簧，氣源故障或聯(lián)鎖動(dòng)作時(shí)會(huì)處于初始位置〔開或關(guān)〕，雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要加一儲(chǔ)氣罐，使閥處于*一最終位置。單作用與雙作用一般是指電氣閥門定位器來說的，通常只是閥門定位器有單雙作用；氣動(dòng)執(zhí)行器有單雙作用；當(dāng)采用雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器時(shí)必須配備雙作用電氣閥門定位器。否則應(yīng)配單作用電氣閥門定位器。氣動(dòng)執(zhí)行器分雙作用和單作用，單作用氣動(dòng)執(zhí)行器〔執(zhí)行器內(nèi)部有彈簧，在失去氣源的情況下，彈簧會(huì)自動(dòng)復(fù)位，提供力量使球閥恢復(fù)到起始的開啟或關(guān)閉狀態(tài)〕，如果選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器，在失去氣源的情況下，氣動(dòng)執(zhí)行器就會(huì)失去動(dòng)力，閥位保持在失氣一瞬間處于的那個(gè)位置。所以說，如果你需要在失氣的情況，閥門自動(dòng)復(fù)位，就選擇單作用氣動(dòng)執(zhí)行器，如果不需要，就選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器.外觀上是很難區(qū)別是雙作用還是單作用的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)!這個(gè)要看閥門上的銘牌:如果有FO,FC的字樣就是單作用,如果沒有就是雙作用,以上氣動(dòng)主要是針對活塞式氣缸.而薄膜式執(zhí)行機(jī)構(gòu)它只有單作用(據(jù)我所知,它是沒有雙作用,有的話,我也沒見過).單雙作用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),一般氣動(dòng)薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)都會(huì)帶有復(fù)位彈簧,所以都是單作用的。

一般氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)有無復(fù)位彈簧分為單作用和雙作用.單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)人們會(huì)配上單作用輸出閥門定位器,雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般配上雙作用定位器。

但是這一概念國外控制閥廠商早有突破與成功應(yīng)用,那就是使用不帶彈簧的單作用氣動(dòng)薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)和使用帶彈簧的的雙作用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu),它們?nèi)寂溆秒p作用閥門定位器,能夠充分利用氣源壓力,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確控制,一方面增大輸出力,一方面提供故障平安模式,同時(shí)利用雙作用定位器進(jìn)排氣都通過定位器而防止了執(zhí)行機(jī)構(gòu)腔室和外界大氣交換.比方：最早在1967年美國ANNIN公司最早應(yīng)用了帶彈簧的的雙作用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu),后來該公司被MASONEILAN公司收購,現(xiàn)在美國MASONEILAN、VALTEK和英國SEVERNGLOCON公司都在使用此類氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)。原美國HONEYWELL公司最早使用了無彈簧的單作用氣動(dòng)薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在德國KAMMER，美國VALTEK在使用此類氣動(dòng)薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)。單雙作用不能看是否帶彈簧，要看最終效果，看停電或停風(fēng)閥門是不動(dòng)還是到特定位置而定。請問下帶一個(gè)橫臥氣缸的調(diào)節(jié)閥怎么區(qū)分是氣開閥還是氣關(guān)閥？〔調(diào)節(jié)閥上有個(gè)很大的手輪〕學(xué)習(xí)了，很全面：單作用可以復(fù)位，雙作用保持原位，要求執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行力大時(shí)選擇雙作用執(zhí)行器，是否帶彈簧更具平安需要。從外觀上區(qū)分單、雙作用可以從氣管數(shù)量、定位器數(shù)量區(qū)分。這是我學(xué)習(xí)后的理解。1樓：有雙線圈和單線圈之分的通常應(yīng)該是電磁換向閥，即電磁換向閥。根本型的工作原理〔單線圈〕：電磁是有三個(gè)局部組成：閥體，先導(dǎo)頭，電磁線圈。正常狀態(tài)下〔電磁線圈沒有得電〕，閥體內(nèi)的閥軸〔芯〕受到閥體一端安裝的彈簧力的情況下，閥軸〔芯〕一直保持一種狀態(tài)，閥軸〔芯〕靠在先導(dǎo)頭那一側(cè)。氣路保持原有狀態(tài)，不做切換。當(dāng)電磁線圈得電后，產(chǎn)生磁力，將先導(dǎo)頭中壓在先導(dǎo)孔上的小圓柱體吸起，先導(dǎo)孔翻開。這個(gè)時(shí)候電磁閥進(jìn)氣口的氣源壓力通過先導(dǎo)孔進(jìn)入到閥軸〔芯〕的另一端的腔室里。這個(gè)時(shí)候電磁閥兩端各受到一鼓力：彈簧力和氣源壓力，電磁閥在設(shè)計(jì)過程中就要求，彈簧小于氣源壓力，這個(gè)時(shí)候閥軸〔芯〕向彈簧方向移動(dòng)，彈簧受到外力擠壓。閥體內(nèi)因?yàn)殚y軸〔芯〕的位置產(chǎn)生了變化，所以氣路也產(chǎn)生了變化。簡單了解電磁換向閥的原理和機(jī)構(gòu)以后，在去區(qū)分單線圈和雙線圈的區(qū)別就比擬容易了。雙線圈就是將有彈簧的那一端將彈簧換成先導(dǎo)頭加電磁線圈。這樣這個(gè)閥門是沒有常態(tài)位置的，在使用過程中，始終有一個(gè)線圈是得電的，在控制上面，一個(gè)線圈失電，另一個(gè)線圈得電，兩個(gè)線圈之間做互鎖控制。2樓，這個(gè)問題和雙線圈單線圈有點(diǎn)類似。但無論是單作用汽缸還是雙作用汽缸，他們都不是決定是否使用單線圈電磁閥或者雙線圈電磁閥來控制。雙作用汽缸就是要求在汽缸內(nèi)活塞兩邊都需要?dú)庠磯毫硗苿?dòng)活塞，當(dāng)活塞一側(cè)有壓力，而另一側(cè)沒有壓力，活塞會(huì)向妹妹壓力的一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，汽缸會(huì)產(chǎn)生一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞有氣源壓力的一側(cè)壓力消失，沒有壓力的那一側(cè)參加氣源壓力，活塞往回運(yùn)動(dòng)，汽缸也往回運(yùn)動(dòng)。如此反復(fù)切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產(chǎn)生了往復(fù)運(yùn)動(dòng)。雙做用汽缸是沒有常態(tài)的，所以，在沒有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞一端加上了彈簧，當(dāng)沒有壓縮空氣的情況下，活塞只受到一側(cè)的彈簧力，所以他保持在一個(gè)位置上面。當(dāng)活塞的另一端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克制了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運(yùn)動(dòng)，汽缸產(chǎn)生動(dòng)作。彈簧被壓縮。當(dāng)氣源壓力消失的時(shí)候，活塞受到彈簧的*力，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)到原始狀態(tài)。反復(fù)控制活塞一端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)了。要注意的是無論活塞那一端受到壓力，沒有壓力的那一端必須接通大氣，這樣可以活塞在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講一下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時(shí)候?qū)⒁粋€(gè)出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是絕對不能用的。最終是否用單線圈或雙線圈，這個(gè)要去問你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。3樓：單線圈的電磁閥就是有故障位的〔常態(tài)或初始位置〕，用單線圈的兩位五通電磁閥就可以了。DCS只要一個(gè)控制點(diǎn)。兩位五通電磁閥就是雙線圈電磁閥是完全錯(cuò)誤?。?！4樓：幾位幾通電磁閥是換向閥，他只有常態(tài)之說，比方：常態(tài)：P口通A口，常態(tài)P口通B口。沒有常開常閉之說。你所說的電磁閥多數(shù)是流體電磁閥，不是用來換向的，是裝在管道上面用來開關(guān)的。"單線圈運(yùn)用與兩位三通，雙線圈運(yùn)用與兩位五通〞我不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)，我還是上面的觀點(diǎn)，兩位五通和兩位三通都可以安裝雙線圈或者單線圈，具體使用單線圈還是雙線圈，取決與工藝或者儀表的要求！如果一定要說什么電磁閥是必須用雙線圈控制的，那只有三位多通閥，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用雙線圈的原因不是因?yàn)橥范嗌?，而是?yīng)為位數(shù)，因?yàn)槭侨坏拈y門，所以這個(gè)閥門的閥軸用動(dòng)的時(shí)候就需要在三個(gè)位置上停留，上面的說的兩個(gè)位置肯定能做到，左位和右位。第三個(gè)位置就是在左位與右