山東省國際物流要素對對外貿易影響的實證分析,國際經(jīng)濟貿易論文

山東省國際物流要素對對外貿易影響的實證分析,國際經(jīng)濟貿易論文本文數(shù)據(jù)來源于山東統(tǒng)計信息網(wǎng)2001-2021年山東省統(tǒng)計年鑒，部分數(shù)據(jù)來源于山東省各城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展公報。華而不實，各城市國際貿易額由各城市海關進口總值與出口總值加和計算求得，由于年鑒中均采用美元為統(tǒng)計單位，本文為了保持單位的統(tǒng)一性將美元參考世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)官網(wǎng)上的官方匯率〔根據(jù)月平均值計算的年平均值〕進行了單位換算。5.3.1平穩(wěn)性檢驗本文搜集了五個城市連續(xù)15年對這5個要素的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，屬于長面板數(shù)據(jù)，但是由于山東省內符合研究條件的對象數(shù)有限，造成了實證研究中研究對象數(shù)目偏少，我們若想通過對此面板數(shù)據(jù)的分析結果來推斷國際物流要素對國際貿易的影響度就需要慎重分析、全面檢驗。通過對原始數(shù)據(jù)的觀察發(fā)現(xiàn)本文所選取的五個變量整體數(shù)值上均呈不斷增加的趨勢，由此能夠揣測變量之間可能存在著某種協(xié)整關系。進行協(xié)整檢驗之前需要先進行單位根檢驗，觀察每個時間序列能否平穩(wěn)。先通過計量軟件作圖觀察分析自變量和因變量之間屬于有截距項且有增長趨勢的序列，然后本文選用的單位根檢驗方式方法為LLC〔LevinLinChu〕檢驗法，檢驗結果如下：由表5-1可知，六個變量lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4和lnX5的原序列在經(jīng)過LLC檢驗后的P值均大于0.1,表示清楚在10%的顯著性水平下，接受原假設，所以這六個變量原序列均是非平穩(wěn)的。繼續(xù)對原序列的一階差分序列進行LLC檢驗，所得結果均在5%的顯著性水平上拒絕原假設，表示清楚此時序列為平穩(wěn)的。經(jīng)檢驗，此序列為同階單整序列，能夠對其進行協(xié)整分析。5.3.2協(xié)整分析考慮本文所選取的數(shù)據(jù)特點，我們選取Kao提出的檢驗方式方法來檢驗各變量之間能否存在協(xié)整關系，Kao檢驗的原假設是面板各變量之間不存在協(xié)整關系?？紤]各變量之間的關系我們根據(jù)前文闡述的各自變量所代表意義的不同將所有自變量分組：lnX1、lnX2;lnX3、lnX4;lnX5;則檢驗對象〔1〕的變量為lnY、lnX1、lnX2,檢驗對象〔2〕的變量為lnY、lnX3、lnX4,檢驗對象〔3〕的變量為lnY、lnX5,檢驗對象〔4〕的變量為lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.檢驗結果如下表：由上表可知，檢驗對象〔1〕〔2〕〔3〕的檢驗結果表示清楚了至少在10%的顯著性水平上拒絕了面板變量不存在協(xié)整關系的原假設，檢驗對象〔4〕的檢驗結果表示清楚了至少在1%的顯著性水平上拒絕了面板變量不存在協(xié)整關系的原假設。所以，我們能夠得出結論，山東省各城市的國際貿易總額lnY與港口貨物吞吐量lnX1、集裝箱吞吐量lnX2、民用載貨汽車量lnX3、公路貨運周轉量lnX4、郵電業(yè)務總量lnX5存在協(xié)整關系。5.3.3估計結果此部分我們仍然根據(jù)前文中對自變量的分組來設定檢驗對象，能夠將檢驗模型設為4組。所有的模型的因變量一樣均為lnY,模型1的自變量為lnX1、lnX2;模型2的自變量為lnX3、lnX4;模型3的自變量為lnX5;模型4包含所有自變量為lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.分別對每個模型進行Hausman〔豪斯曼〕檢驗，確定應該使用哪種效應模型。由于本文可查到的橫截面數(shù)據(jù)過少，所以對于模型1由于其P值缺失無法進行Hausman檢驗，不過本文仍然報告了模型1的固定效應模型的回歸結果，以便作為參考數(shù)據(jù)方便與其他模型比擬。下表報告了對回歸方程〔5.1〕的估計結果。從模型1的回歸結果中我們能夠得到：港口貨物吞吐量及集裝箱貨物吞吐量對國際貿易額有顯著影響，華而不實集裝箱吞吐量對其影響較為顯著。前面的分析已經(jīng)解釋，它們代表了港口物流設施的建設水平，由此我們能夠得出結論，港口物流設施的建設水平對促進國際貿易額的增長具有重要作用；觀察模型2結果我們能夠得出結論，國內物流部分城市公路基礎設施建設對國際貿易額的影響也很顯著，且民用載貨汽車數(shù)量的影響更大一些；模型3能夠看出，信息通訊業(yè)的發(fā)展極大的促進了國際貿易的發(fā)展；通過模型4我們能夠發(fā)現(xiàn)，所有影響因素中，民用載貨汽車數(shù)量對國際貿易額提升的影響最為顯著，其次是集裝箱吞吐量、郵電業(yè)務量和公路貨運周轉量，排在最后一位的是港口貨物吞吐量。比照模型1和模型4我們能夠發(fā)現(xiàn)當港口物流國內物流及郵電通訊業(yè)均考慮進模型后港口貨物吞吐量對總貿易額的影響度從0.1個單位上升到0.13個單位，證明國際物流系統(tǒng)需要平衡發(fā)展才能更好的促進國際貿易額的增長；比照模型1、模型2、模型3、模型4后能夠發(fā)現(xiàn)當所有影響要素均被考慮進模型后，除了港口貨物吞吐量〔能夠在一定程度上反響國際貿易額的大小〕由于系統(tǒng)要素愈加全面后總的吞吐能力得到提升外，其他各要素對國際貿易額的影響度均是下降的。由于國際物流是一個系統(tǒng)，其各個要素是互相制約的，39我們不能單從一個方面測量其要素對國際貿易額的實際影響度，我們只能從單個方面考量其相比擬而言各要素影響度的大小，但是不能詳細估計其奉獻值的大小。本文牽涉到影響國際物流的三個最重要方面所以測量結果有一定的實際參考價值，且測量結果與我們之前的預期完全一致?？梢姡瑖H物流的發(fā)展需要系統(tǒng)內部各因素協(xié)調發(fā)展才能帶動整個系統(tǒng)業(yè)務量的提升，當港口、國內物流及郵電通訊業(yè)平衡發(fā)展時，才能最大限度的促進國際貿易的發(fā)展。5.4實證意義總結根據(jù)山東省國際物流對國際貿易影響的實證分析，我們得出結論本文所測度的五個影響要素影響度按從大到小排序依次為：民用載貨汽車數(shù)量、集裝箱吞吐量、郵電業(yè)務量、公路汽車周轉量、港口貨運吞吐量。我們對系數(shù)估計后的方程為：ln0.131ln0.311ln0.354ln0.139ln0.218ln-1.184t1t2t3t4t5tY=X+X+X+X+X〔5.2〕第一、X3表示民用載貨汽車數(shù)量，它是所有影響要素中影響度最大的，表示民用載貨汽車數(shù)量每增加一個單位，國際貿易額會變化0.354單位。從對數(shù)據(jù)的分析結果來看，山東省的民用載貨汽車數(shù)量缺乏以知足山東省國際貿易發(fā)展的運輸需求。但是觀察山東省2000-2020年民用載貨車輛的詳細數(shù)據(jù)值來看，固然山東省的民用載貨汽車有一定的規(guī)模，但是只能完成省內貨物運輸?shù)膫€體私營車輛占了很大的比例，由于山東省海關監(jiān)管運輸車輛的審核程序復雜，準入門檻高，造成了承運海關監(jiān)管貨物境內運輸車輛數(shù)目的缺乏，這是制約山東省國際物流效率提升的關鍵。所以簡化山東省海關監(jiān)管運輸車輛的審核程序，完善省內承運海關監(jiān)管貨物境內運輸車輛對提升山東省國際物流的作業(yè)效率、促進國際貿易額的增長具有特別重要的現(xiàn)實意義。第二、X2表示集裝箱吞吐量，它對因變量Y的影響度排第二，相關系數(shù)為0.311,集裝箱吞吐量對國際貿易額的促進作用也特別明顯。結合山東省實際情況來看，山東省作為農業(yè)大省對大宗農產品的出口需求高，農產品的出口主要采用集裝箱運輸方式，散貨運輸占比很小。另外，山東省主要港口運輸均以集裝箱運輸為主，所以山東省對外貿易的發(fā)展對集裝箱及集裝箱相應的配套設施的需求量極大，應努力完善提高與集裝箱運輸方式相配套的基礎設施的建設水平。第三、接下來對國際貿易額影響較為顯著的是X5郵電業(yè)務量，它每變動一個單位會引起國際貿易額變動0.218個單位。隨著最近幾年郵電通信業(yè)的迅猛發(fā)展，為國際貿易額的提升創(chuàng)造了很大空間，在國家大力倡導互聯(lián)網(wǎng)+的經(jīng)濟發(fā)展形式下，郵電通信業(yè)對國際貿易額的促進作用仍存在可發(fā)展空間。山東省仍需繼續(xù)給予郵電通信業(yè)重點關注，積極響應國家群眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的號召，創(chuàng)新發(fā)展通訊信息技術，創(chuàng)新電子商務的發(fā)展形式，為國際貿易商之間創(chuàng)造多樣化、低成本、高效率的溝通溝通渠道。第四、排在第四位的是X4公路貨運周轉量，表示清楚與其他因素相比，山東省現(xiàn)有的公路基礎設施建設比擬完善，幾乎能知足現(xiàn)前階段國際物流國內運輸部分對公路交通設施的需求。山東省的高速公路運輸里程當前居全國第二，此測算結果與省內城市四通八達、方便快速的交通建設情況相符，但是這并不意味著就能夠忽略對山東省的公路設施的管理。山東省應該充分利用現(xiàn)有的公路設施，通過對國內物流運輸?shù)缆芳胺绞降慕y(tǒng)籌規(guī)劃，制定最合理的運輸方式，選擇最便捷的運輸途徑，在保持原有公路建設水平的基礎上繼續(xù)拓展愈加快速、方便、高效的運輸?shù)缆?。第五、X1表示的是港口貨物吞吐量，它與國際貿易額的相關系數(shù)為0.131,表示港口貨物吞吐量每變化一個單位，會引起國際貿易額變化0.131個單位。其實這與山東省的實際貿易情況略有不符，由于很多學者將港口貨物吞吐量作為衡量國際貿易額的一個重要指標，兩者的關系應該接近同比例變化，而本文的測量結果卻小很多，這可能和港口貨物吞吐量的構成有關。由于港口貨物吞吐量并非全部進出口商品總量，隨著最近幾年空運等國際物流運輸方式的發(fā)展，固然空運量占全部進出口