列車運行圖編制步驟及方法

列車運行圖編制步驟及方法第1頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.2列車運行的圖解表示方法

列車運行圖是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空過程的一種圖解形式。abcd34567269274713258846十分格運行圖時間車站中心線（空間）第2頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.2列車運行的圖解表示方法二分格運行圖小時格運行圖第3頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.2列車運行的圖解表示方法

列車運行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：按區(qū)間運行時分比例確定第4頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.2列車運行的圖解表示方法

列車運行圖的填記方法：abcd345672692747132588461、時刻2、運行線的表示3、列車車次3100211001第5頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分單線成對平行運行圖第6頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分雙線成對平行運行圖第7頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分單雙線運行圖第8頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

2、按列車運行速度的不同單線成對平行運行圖第9頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

2、按列車運行速度的不同單線非平行運行圖第10頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

3、按上下行方向列車數(shù)目的不同單線成對平行運行圖第11頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

3、按上下行方向列車數(shù)目的不同單線不成對運行圖第12頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

4、按同方向列車運行方式的不同連發(fā)運行圖第13頁/共53頁第1章列車運行圖1.1概述1.1.3列車運行圖的分類

4、按同方向列車運行方式的不同追蹤運行圖第14頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述

列車運行圖的要素有：（1）列車區(qū)間運行時分；（2）列車在中間站的停站時間；（3）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；（4）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；（5）車站間隔時間；（6）追蹤列車間隔時間。鋪畫時必須遵守的一些時間標(biāo)準(zhǔn)

第15頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述一、列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。第16頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述一、列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算；列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定；列車區(qū)間運行時分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過分別查定。

第17頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述二、列車在中間站的停站時間（1）技術(shù)作業(yè)需要停站時間；

（2）客貨運作業(yè)需要停站時間；

（3）會車和越行。第18頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)

機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機車類型和機車交路方式。機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。

第19頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)

機車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)：

第20頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.1概述

四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)

（1）在到發(fā)場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；（2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標(biāo)準(zhǔn)；（3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；（4）貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。第21頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種。第22頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

一、不同時到達(dá)間隔時間

在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間。兩種形式：一停一通和雙停。第23頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

一、不同時到達(dá)間隔時間

一列停車，一列通過兩列都停車第24頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

一、不同時到達(dá)間隔時間

第25頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

二、會車間隔時間

在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。兩種形式：一停一通和雙停。第26頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

二、會車間隔時間

一列停車，一列通過兩列都停車第27頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

三、同方向列車連發(fā)間隔時間

在單線或雙線半自動閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。四種形式，兩種類型。第28頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

三、同方向列車連發(fā)間隔時間

列車均在后方站通過列車均在后方站停車第29頁/共53頁第1章列車運行圖1.2.2車站間隔時間

三、同方向列車連發(fā)間隔時間

1.2列車運行圖要素第30頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.2車站間隔時間

四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間不同時到發(fā)間隔時間不同時發(fā)到間隔時間第31頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.3追蹤列車間隔時間

追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。

追蹤列車間隔時間第32頁/共53頁第1章列車運行圖1.2列車運行圖要素1.2.3追蹤列車間隔時間旅客列車和貨物列車追蹤間隔時間第33頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.1概述

運能與運量的矛盾。線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的最大列車數(shù)（對數(shù)或列數(shù)）。線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間，車站，機務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備?，F(xiàn)有通過能力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。第34頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力

一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期，第35頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力

平行運行圖區(qū)間通過能力：

限制區(qū)間：T周最大的區(qū)間。

困難區(qū)間：

最大的區(qū)間。

同一區(qū)間若采用不同類型運行圖，其通過能力則不同。（對/列）第36頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力

1、單線成對非追蹤運行圖

合理鋪畫會車方案為計算單線區(qū)段平圖能力時所要解決的核心問題。

限制區(qū)間T周

區(qū)段通過能力

（對）第37頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力（1）區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站

采取一停一通的會車方式。會車停站時間取最小值：第38頁/共53頁第1章列車運行圖第39頁/共53頁第1章列車運行圖【練習(xí)】根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出a—b、b—c、c—d單線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行圖通過能力。運行線鋪畫方案為：a—b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；b—c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；c—d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。第40頁/共53頁第1章列車運行圖運行線鋪畫方案為：a—b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；b—c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；c—d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。第41頁/共53頁第1章列車運行圖第42頁/共53頁第1章列車運行圖第43頁/共53頁第1章列車運行圖技術(shù)站開始成對鋪畫比較并確定會車方式確定限制區(qū)間周期比較鄰接區(qū)間計算區(qū)段通過能力第44頁/共53頁第1章列車運行圖【練習(xí)】根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算M—N單線半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。

第45頁/共53頁第1章列車運行圖第46頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站

單向停車站：第47頁/共53頁第1章列車運行圖1.3鐵路區(qū)段通過能力1.3.2平行運行圖通過能力（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站

雙向停車站：優(yōu)于第48頁/