我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員管理

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊第19第19期（總第136期）2007年10月15日主辦：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書處技術(shù)支持：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)★重點(diǎn)推薦★制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的有關(guān)資料顯示：2004年我國(guó)制造業(yè)法人單位132.9萬(wàn)家，占全國(guó)法人單位516.8萬(wàn)家的25.7%，就業(yè)總?cè)藬?shù)為8390.3萬(wàn)人，占全部法人單位就業(yè)總?cè)藬?shù)21261.7萬(wàn)人的39.5%………(HYPERLINK\h\z\u【權(quán)威論點(diǎn)】 1中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議 1【專題報(bào)道】 109月份CFLP中國(guó)制造業(yè)PMI為56.1% 109月份公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù) 12【政府動(dòng)態(tài)】 13商務(wù)部：發(fā)布《中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告2007》 13發(fā)展改革委：2007年8月交通運(yùn)輸完成情況 14海關(guān)總署：我國(guó)正構(gòu)建保稅物流監(jiān)管體系 15交通部：今年前三季度全國(guó)交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本平穩(wěn) 16【聯(lián)合會(huì)工作】 18何黎明副會(huì)長(zhǎng)高票當(dāng)選亞太物流聯(lián)盟副主席 18關(guān)于申報(bào)2007年度“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”的通知 19新版人才招聘頻道隆重推出 20中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇籌備進(jìn)展順利 21丁俊發(fā)、崔忠付出席中國(guó)西部工業(yè)物流發(fā)展論壇暨遂寧工業(yè)物流港招商洽談會(huì) 22快訊四則 22【會(huì)員園地】 23招商局深圳公司切入蛇口港區(qū)平面運(yùn)輸業(yè)務(wù) 23長(zhǎng)三角地區(qū)物流行業(yè)誠(chéng)信倡議書 24中郵物流擴(kuò)展項(xiàng)目 24【產(chǎn)業(yè)分析】 25我國(guó)鋼鐵加工配送發(fā)展規(guī)模偏弱 25【調(diào)查報(bào)告】 26物流人才調(diào)查報(bào)告 26【廣而告之】 31第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)暨中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)即將召開 31中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)免費(fèi)為會(huì)員企業(yè)提供人才招聘服務(wù) 33【權(quán)威論點(diǎn)】中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)第一章發(fā)展現(xiàn)代物流是推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)的根本途徑制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的有關(guān)資料顯示：2004年我國(guó)制造業(yè)法人單位132.9萬(wàn)家，占全國(guó)法人單位516.8萬(wàn)家的25.7%，就業(yè)總?cè)藬?shù)為8390.3萬(wàn)人，占全部法人單位就業(yè)總?cè)藬?shù)21261.7萬(wàn)人的39.5%。據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)字，制造業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中所占的比重多年來(lái)一直保持在30%左右。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的地位。從發(fā)展趨勢(shì)看，工業(yè)化進(jìn)程決定了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍需要制造業(yè)的發(fā)展來(lái)支撐。這就必然要求不斷提高制造業(yè)發(fā)展的水平、質(zhì)量和效率。我國(guó)《十一五規(guī)劃綱要》中提出必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，切實(shí)走新型工業(yè)化道路，要推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。要發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，提升整體技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)。這就給我們提出了一個(gè)需要認(rèn)真思考，也是必須解決的問(wèn)題：制造業(yè)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式？如何提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力？我們的差距何在？一般來(lái)講，衡量一個(gè)行業(yè)的實(shí)力，主要在于三個(gè)方面：一是技術(shù)水平，二是裝備水平，三是物流水平。從我們這次對(duì)制造業(yè)企業(yè)調(diào)查和對(duì)國(guó)外制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r比較分析，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展除了技術(shù)水平和裝備水平存在差距外，制造業(yè)物流發(fā)展滯后，差距更為明顯。總體來(lái)看，我國(guó)制造業(yè)物流水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代中期水平，落后20年。如果還不加快提升制造業(yè)物流水平，就會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)制造業(yè)又好又快地發(fā)展，更談不上發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)提升制造業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，也會(huì)影響我國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此，發(fā)展制造業(yè)物流，建立與完善制造企業(yè)物流體系，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)，提升制造業(yè)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為我國(guó)制造業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問(wèn)題。從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度看，一個(gè)國(guó)家在工業(yè)化過(guò)程中，發(fā)展企業(yè)物流，特別是發(fā)展制造業(yè)物流是推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是關(guān)鍵所在。第二章國(guó)外制造業(yè)技術(shù)及其物流管理現(xiàn)狀與趨勢(shì)制造業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要推動(dòng)力量，現(xiàn)代制造業(yè)物流必須要與現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)。從國(guó)際上看，制造業(yè)和現(xiàn)代物流發(fā)展是互動(dòng)的，密不可分的。而且制造業(yè)發(fā)展水平越高，越離不開現(xiàn)代物流的支撐。制造業(yè)的發(fā)展是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流的發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展重要推動(dòng)力量。制造業(yè)不同階段的發(fā)展，必然要求相應(yīng)的制造業(yè)物流水平與之相適應(yīng)。十九世紀(jì)末以來(lái)，國(guó)際上制造業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段，相應(yīng)地制造業(yè)物流也經(jīng)歷了四個(gè)逐步提升的發(fā)展時(shí)期：一是工廠式制造廠階段。這一階段初期企業(yè)生產(chǎn)效率不高，產(chǎn)品銷售量不大，對(duì)物流的需求還不是很迫切。20世紀(jì)初以后，隨著企業(yè)產(chǎn)品銷售逐漸擴(kuò)大，人們開始意識(shí)到降低產(chǎn)品銷售成本的重要，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能，開始出現(xiàn)現(xiàn)代物流萌芽階段。二是少品種、大批量的流水線生產(chǎn)階段。隨著制造業(yè)工業(yè)化進(jìn)程的加快，以及為適應(yīng)大批量生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品市場(chǎng)銷售實(shí)現(xiàn)，必然提出了需要建立一個(gè)提高銷售效率，降低成本的組織方式。同時(shí)，物流技術(shù)裝備的發(fā)展也為大批量配送提供了條件。于是，從企業(yè)角度考慮到產(chǎn)品銷售的需要，提出了貨物配送（PhysicalDistribution）的物流組織方式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等物流組織功能，形成了從生產(chǎn)到消費(fèi)的環(huán)節(jié)的物質(zhì)移動(dòng)的管理體系。現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)入了實(shí)物配送管理階段。三是“精益生產(chǎn)”階段。制造業(yè)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)化和產(chǎn)品生產(chǎn)的成組技術(shù)的普遍應(yīng)用，使生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品種類增加、質(zhì)量改進(jìn)，要求產(chǎn)品生產(chǎn)一體化運(yùn)作，也自然促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外部物流整合，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)的獲得、制造的支持、到成品分銷提供一體化的物流服務(wù)，從而推動(dòng)了現(xiàn)代物流向一體化物流管理階段過(guò)渡。這時(shí)，制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流的要求就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。于是，現(xiàn)代物流發(fā)展也達(dá)到了一個(gè)新的水平，它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與把物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一體化物流管理（Logistics）階段。四是“敏捷制造、柔性生產(chǎn)”階段。它要求復(fù)雜多變的產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，而開發(fā)新產(chǎn)品的最快路線涉及從不同的企業(yè)中組織資源，借助信息技術(shù)共同完成各自功能。因此企業(yè)邊界被打破，企業(yè)間需要形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。這自然要求物流服務(wù)也要與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)入供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作階段。于是現(xiàn)代物流發(fā)展到目前最新的形式——供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement）階段。全球制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程表明，沒(méi)有現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和水平不斷提升，制造業(yè)不可能發(fā)展到現(xiàn)在的水平。第三章中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及總體評(píng)價(jià)調(diào)查研究表明，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流發(fā)展正在向一體化物流管理提升，基本處在實(shí)物配送管理向一體化物流管理過(guò)渡的后期?？傮w表現(xiàn)出以下八大特征和趨勢(shì)：1、制造業(yè)物流需求快速增長(zhǎng)、規(guī)模快速擴(kuò)大，占社會(huì)物流總額比重提高。中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，主導(dǎo)了物流需求的釋放，也直接影響著制造業(yè)物流市場(chǎng)的行業(yè)布局和需求結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，伴隨我國(guó)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展，制造業(yè)物流規(guī)模逐步擴(kuò)大，制造業(yè)物流總額在社會(huì)物流總額中所占比重最大并逐年提高，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。據(jù)中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)，2005年，我國(guó)制造業(yè)物流總額為35.9萬(wàn)億元，比上年增加26.9%，增速快于同期社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度1.7個(gè)百分點(diǎn)。制造業(yè)物流總額占社會(huì)物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個(gè)百分點(diǎn)。另外，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。在制造業(yè)物流額的構(gòu)成中，機(jī)械制造業(yè)物流額所占比例最大，為40.3%，所占比例較大的行業(yè)還有黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)和交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所占比例較小的有印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)，比例均在1.0%以下。2、物流業(yè)務(wù)發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購(gòu)環(huán)節(jié)迅速擴(kuò)展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展我國(guó)制造企業(yè)為提高整體效益，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)開始培育現(xiàn)代物流理念、利用現(xiàn)代物流技術(shù)和工具，其物流業(yè)務(wù)發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購(gòu)環(huán)節(jié)迅速擴(kuò)展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展。制造業(yè)企業(yè)物流成本發(fā)生于包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)在內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程。只有對(duì)所有環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用進(jìn)行有效的控制，才能使企業(yè)的物流總成本最低、物流效率最優(yōu)。在傳統(tǒng)制造業(yè)物流活動(dòng)中，采購(gòu)環(huán)節(jié)通常不被重視，而事實(shí)上采購(gòu)環(huán)節(jié)又是最有成本節(jié)約空間的環(huán)節(jié)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中，增加制造業(yè)企業(yè)銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對(duì)容易，由此可見(jiàn)，降低物流采購(gòu)成本十分重要。通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，制造企業(yè)可以有效地降低物流采購(gòu)成本，避免采購(gòu)過(guò)程中的浪費(fèi)。我們?cè)谶@次調(diào)查中就看到，沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司就已經(jīng)開始采用訂單采購(gòu)物流管理。其采購(gòu)活動(dòng)是以訂單驅(qū)動(dòng)的：制造訂單的產(chǎn)生是在用戶需求訂單的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單，采購(gòu)訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實(shí)現(xiàn)了低成本、準(zhǔn)時(shí)化的采購(gòu)物流，并與生產(chǎn)中的實(shí)時(shí)物流和專業(yè)化的銷售物流進(jìn)行優(yōu)化整合，形成以企業(yè)為整體的一體化物流體系，推動(dòng)了企業(yè)整體效率和效益提高。據(jù)我們了解，目前國(guó)內(nèi)一些主要汽車企業(yè)，如上海大眾、一汽大眾等都普遍采用這種準(zhǔn)時(shí)有效的一體化物流管理的模式。3、物流發(fā)展目標(biāo)開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。在一體化物流管理模式下，物流的本質(zhì)是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，通過(guò)信息存儲(chǔ)、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和包裝等現(xiàn)代物流手段按盡可能低的成本，將產(chǎn)品在各級(jí)流通節(jié)點(diǎn)之間傳送。從我們調(diào)查情況看，目前，已經(jīng)有一些制造行業(yè)的物流發(fā)展的目標(biāo)開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。我們這次調(diào)研中，燕山石化就提出了整體優(yōu)化的要求。在傳統(tǒng)石化企業(yè)物流活動(dòng)中，企業(yè)往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強(qiáng)和改善企業(yè)產(chǎn)品銷售績(jī)效的提升，但在生產(chǎn)、原材料供應(yīng)等環(huán)節(jié)的物流管理還相對(duì)落后，使得企業(yè)內(nèi)部物流管理脫節(jié)，效率不高，整體物流成本仍然居高不下。目前，實(shí)施物流整體優(yōu)化后，燕山石化成品油的銷售配送可以直達(dá)最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國(guó)外接軌。因此以燕山石化為代表的許多石化企業(yè)開始提出整體優(yōu)化，降低企業(yè)整體物流成本的物流管理的目標(biāo)，我們認(rèn)為這在制造業(yè)具有較好的代表性，充分說(shuō)明制造業(yè)企業(yè)物流管理理念在提升，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)制造業(yè)現(xiàn)代物流向前發(fā)展，改造升級(jí)傳統(tǒng)制造業(yè)具有重要意義。4、物流發(fā)展的行業(yè)特征越來(lái)越明顯，精細(xì)化、專業(yè)化的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)通過(guò)這次調(diào)研，我們看到制造業(yè)物流發(fā)展由粗放的物流管理向精細(xì)化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)明顯加快，物流發(fā)展的行業(yè)特征越來(lái)越明顯。例如我們?cè)谶@次調(diào)查中就了解到，遼寧省大連海洋漁業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“遼漁集團(tuán)”）近年來(lái)為了適應(yīng)客戶和市場(chǎng)的需要，特別是適應(yīng)產(chǎn)品出口日本、韓國(guó)等國(guó)家的要求，根據(jù)水產(chǎn)行業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)品的特征，著力加強(qiáng)水產(chǎn)品物流和冷凍儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，打造冷鏈物流管理體系，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前遼漁集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)東北地區(qū)最大的冷凍、冷藏基地，國(guó)內(nèi)外客戶達(dá)500多家，冷庫(kù)年吞吐量達(dá)到了43萬(wàn)噸的規(guī)模。遼漁集團(tuán)冷凍廠已擁有功能齊全的大型現(xiàn)代化冷藏庫(kù)五座，總資產(chǎn)1.2億元，向客戶提供水產(chǎn)品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫或速凍服務(wù)，向客戶提供良好的貨物冷藏環(huán)境、快捷方便的貨物裝卸服務(wù)。先進(jìn)可靠的設(shè)備和設(shè)施，持續(xù)保證在正常的技術(shù)狀態(tài)和安全狀態(tài)下運(yùn)行，保證貨物的質(zhì)量和安全；利用微機(jī)實(shí)現(xiàn)了電腦化專業(yè)冷藏庫(kù)管理和庫(kù)房溫度的自動(dòng)測(cè)試、記錄和儲(chǔ)存。通過(guò)現(xiàn)代物流的建設(shè)，形成具有水產(chǎn)行業(yè)特點(diǎn)的冷鏈物流管理體系，明顯提高的產(chǎn)品的質(zhì)量，最大限度地滿足了客戶的要求，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也明顯增強(qiáng)。在未來(lái)若干年內(nèi)，在東北地區(qū)很難有企業(yè)在冷產(chǎn)品物流和冷藏市場(chǎng)與遼漁集團(tuán)全面抗衡。事實(shí)上，在這次調(diào)研中，我們了解到有很多類似遼漁集團(tuán)的企業(yè)正在根據(jù)本行業(yè)的特征和市場(chǎng)需求來(lái)改造和構(gòu)建自身的物流管理體系，推動(dòng)了制造業(yè)物流加快由粗放式管理向精細(xì)化，專業(yè)化物流管理轉(zhuǎn)變。由此也推動(dòng)了諸如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等專業(yè)型物流的快速發(fā)展。5、制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠(yuǎn)大于外資企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，在物流管理和運(yùn)作上習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，集中表現(xiàn)為集約化程度較低，內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大。國(guó)家發(fā)改委全國(guó)第二次物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查（2006年）資料顯示，制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施。2005年制造業(yè)重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積為12萬(wàn)平方米，其中：平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積為7.2萬(wàn)平方米，占平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積的60.1%，平均租用倉(cāng)儲(chǔ)面積4.8萬(wàn)平方米，占39.9%；重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)貨運(yùn)車輛平均擁有量為58輛，裝卸設(shè)備35臺(tái)。同時(shí)，據(jù)調(diào)查資料，制造業(yè)重點(diǎn)大類行業(yè)中黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和煙草制品業(yè)平均規(guī)模又大于其它行業(yè)。我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅規(guī)模較大，而且在物流基礎(chǔ)設(shè)施擁有量方面內(nèi)資企業(yè)和外資企業(yè)之間區(qū)別表現(xiàn)非常明顯。據(jù)全國(guó)第二次物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，2005年制造業(yè)內(nèi)資企業(yè)重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積為14.1萬(wàn)平方米，其中：平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積為8.2萬(wàn)平方米，平均租用倉(cāng)儲(chǔ)面積5.9萬(wàn)平方米，而同期外資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積、自有倉(cāng)儲(chǔ)面積和租用倉(cāng)儲(chǔ)面積為2.9萬(wàn)平方米、2.4萬(wàn)平方米和0.5萬(wàn)平方米，內(nèi)資企業(yè)各類倉(cāng)儲(chǔ)面積分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)資企業(yè)貨運(yùn)車輛平均擁有量為66輛，裝卸設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)研結(jié)論說(shuō)明，我國(guó)發(fā)展制造業(yè)物流要走中國(guó)特色的道路，不能盲目學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家整體外包物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。中國(guó)發(fā)展發(fā)展制造業(yè)物流，必須結(jié)合現(xiàn)有制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，充分利用現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流資源最優(yōu)配置。6、物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢(shì)明顯制造業(yè)企業(yè)物流外包表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)是：物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，但物流業(yè)務(wù)整體外包較少，運(yùn)輸外包比重較大。由于目前我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)在統(tǒng)計(jì)上暫時(shí)缺乏統(tǒng)一的量化指標(biāo)，目前只有專門對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行專門調(diào)查。據(jù)第二次全國(guó)物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。2005年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬(wàn)噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬(wàn)噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達(dá)20153萬(wàn)噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，各行業(yè)物流外包需求各不相同。據(jù)調(diào)查資料顯示，2005年運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大的行業(yè)是非金屬礦物制品業(yè)、煙草制品業(yè)和黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)等行業(yè)，其貨物運(yùn)輸外包比例分別達(dá)到89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%。同時(shí)，制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢(shì)明顯。近年來(lái)，遼寧本溪鋼鐵集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“本鋼集團(tuán)”）與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定本鋼集團(tuán)出口的鋼材均由中遠(yuǎn)以優(yōu)惠價(jià)格負(fù)責(zé)海運(yùn)，同時(shí)，本鋼集團(tuán)進(jìn)口的鐵礦石也交給中遠(yuǎn)運(yùn)輸，該集團(tuán)的海運(yùn)業(yè)務(wù)基本全部包給中遠(yuǎn)集團(tuán)。由于中遠(yuǎn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)具有規(guī)模效應(yīng)，雙方實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。目前，制造企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作、資源共享已經(jīng)形成一種有利趨勢(shì)。7、物流信息化認(rèn)識(shí)明顯提高，在制造業(yè)企業(yè)物流中發(fā)揮越來(lái)越關(guān)鍵的作用物流信息化就是利用信息技術(shù)整合物流業(yè)務(wù)流程與物流資源，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作管理過(guò)程。隨著我國(guó)近幾年物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業(yè)信息化投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查（2006年）資料顯示，我國(guó)大型制造企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流采用廣告牌管理的占25%，采用JIT配送的企業(yè)比例占11%，采用原材料直送工位的占44%，采用精益化物流管理的占6%，采用條碼信息系統(tǒng)的占13%，采用了企業(yè)集成化物流系統(tǒng)的比例為13%，與第四次調(diào)查相比，企業(yè)物流系統(tǒng)有較大改善。我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過(guò)程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，原材料采購(gòu)采用招標(biāo)采購(gòu)措施的企業(yè)占37%，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占49%，實(shí)施ERP信息化管理的占47%，進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的企業(yè)占29%，采納了其它各種物流改善措施的企業(yè)占31%。物流信息化整合了制造業(yè)資源，促進(jìn)了制造企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行，減少了“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”，提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，節(jié)約了物流成本。物流信息化是提升我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心途徑。推動(dòng)物流信息化，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率，具有重要意義。8、現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應(yīng)用21世紀(jì)，以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代制造業(yè)提出了更新、更高的要求，也更加突出了現(xiàn)代物流業(yè)作為制造業(yè)升級(jí)推動(dòng)力量在社會(huì)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的重要作用。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和技術(shù)升級(jí)的原動(dòng)力，制造業(yè)特別是裝備工業(yè)將伴隨包括物流業(yè)在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而共同進(jìn)步，制造企業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)將向智能化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、精密化、綠色化和全球化方向發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)制造業(yè)企業(yè)物流組織的影響，將導(dǎo)致新的物流組織的出現(xiàn)，而且促使物流組織的層次也在不斷的提高。80年代以前，是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織；到80-90年代EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，則可以概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或EDI為基礎(chǔ)的專業(yè)化的物流組織，即專業(yè)化物流部門或早期的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展對(duì)制造業(yè)物流的發(fā)展和創(chuàng)新的影響是非常明顯的。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采納了許多現(xiàn)代化物流技術(shù)與裝備，其中采用了物流集裝單元化技術(shù)，使用物流單元化容器的企業(yè)占31%，使用工位器具的企業(yè)占67%，使用叉車/拖車等搬運(yùn)設(shè)備的企業(yè)占76%，采用吊車/起重機(jī)的企業(yè)占27%，生產(chǎn)線采用了連續(xù)自動(dòng)輸出線的企業(yè)占46%，采用自動(dòng)包裝與碼垛技術(shù)的企業(yè)占19%，采納其它物流技術(shù)的企業(yè)占28%。第四章中國(guó)發(fā)展制造業(yè)物流的基本思路1、要充分認(rèn)識(shí)發(fā)展制造業(yè)物流在轉(zhuǎn)變制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式過(guò)程中的關(guān)鍵作用，在考慮和制定制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策時(shí)，一定要把制造業(yè)物流發(fā)展作為重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍。中國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，制造業(yè)物流總費(fèi)用率仍高出5個(gè)百分點(diǎn)左右，說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展水平不高、效率偏低，制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中的物流含量偏小，與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距。據(jù)此，要加快制定“十一五”全國(guó)制造業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制；加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和對(duì)重要公共服務(wù)設(shè)施的支持；為制造業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。2、發(fā)展制造業(yè)物流要從我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和實(shí)際情況出發(fā)，在現(xiàn)階段重點(diǎn)要以采購(gòu)環(huán)節(jié)為龍頭，著力推動(dòng)一體化物流管理方式的應(yīng)用與發(fā)展，有條件的行業(yè)和企業(yè)可以逐漸探索和實(shí)踐供應(yīng)鏈管理的方式，切忌貪快求洋。調(diào)研中燕京啤酒成功的案例說(shuō)明，制造企業(yè)要根據(jù)不同行業(yè)對(duì)物流的不同要求，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流發(fā)展專業(yè)化，要充分發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源的優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)制造業(yè)企業(yè)物流外包的同時(shí)，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的潛力。3、要加快物流技術(shù)在制造業(yè)物流發(fā)展中的應(yīng)用，特別要加快提高物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平，通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化來(lái)提高制造業(yè)企業(yè)信息化的整體水平。針對(duì)當(dāng)前制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府部門要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視：一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn)，增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。要注意不同功能活動(dòng)的特殊要求，但更應(yīng)強(qiáng)調(diào)各類物流活動(dòng)間的兼容性。4、要通過(guò)構(gòu)建有關(guān)法律體系，建立企業(yè)延伸責(zé)任制等措施，逐步形成制造業(yè)循環(huán)物流體系，推動(dòng)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)的制造業(yè)物流已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制定則明顯滯后，還沒(méi)有形成一套比較完整的體系。因而，制定和完善物流法律法規(guī)是我國(guó)制造業(yè)物流健康發(fā)展的一項(xiàng)迫切任務(wù)，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理行為的要求。要進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，加大監(jiān)控力度，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，限制不合格企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)，控制惡性競(jìng)爭(zhēng)。第五章發(fā)展制造業(yè)物流的政策建議由于歷史原因，中國(guó)制造業(yè)發(fā)展水平具有多層次、多元化發(fā)展特征，既有國(guó)際上最先進(jìn)的外商獨(dú)資合資企業(yè)，也有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的制造企業(yè)，更有僅僅相當(dāng)于國(guó)際上20世紀(jì)50-60年代水平的制造企業(yè)，因此制造業(yè)物流的發(fā)展水平與特點(diǎn)也是多層次的。中國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展應(yīng)該借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，具有系統(tǒng)思維和和諧發(fā)展思路，追求先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流技術(shù)與理念。一、制造業(yè)物流的布局政策制造業(yè)物流的布局是指制造業(yè)物流系統(tǒng)在全國(guó)地域空間內(nèi)的分布與組合。制造業(yè)物流的布局政策是指包括一定時(shí)期制造業(yè)物流布局目標(biāo)及其形成機(jī)制和保證布局目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重大措施等在內(nèi)的政策體系。本研究報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)物流的布局政策包括制造業(yè)基地重點(diǎn)布局、產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)布局、行業(yè)示范布局等三個(gè)部分。發(fā)展制造業(yè)物流，要按照循序漸進(jìn)、逐步接軌的原則制定我國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流運(yùn)作模式，結(jié)合行業(yè)與工業(yè)城市具體現(xiàn)實(shí)，選擇一部分行業(yè)與工業(yè)城市進(jìn)行供應(yīng)鏈改造試點(diǎn)，為我國(guó)制造業(yè)物流與國(guó)際接軌提供示范。二、制造業(yè)物流的組織政策1.開展工業(yè)超市試點(diǎn)。從我國(guó)制造企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)來(lái)看，原材料配送這種新的供應(yīng)方式發(fā)展緩慢。在美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家，原材料配送較為成熟，制造企業(yè)幾乎全部采用配送。而在國(guó)內(nèi)，采用配送的工業(yè)企業(yè)不足工業(yè)企業(yè)總數(shù)的10%。這與我國(guó)缺乏工業(yè)超市這種先進(jìn)的制造業(yè)物流組織模式有關(guān)。為了提高我國(guó)制造企業(yè)的物流運(yùn)作水平，建議加快在產(chǎn)業(yè)集群地帶的工業(yè)超市試點(diǎn)工作。2.合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員。由于制造企業(yè)實(shí)施物流流程再造，必然會(huì)出現(xiàn)一定規(guī)模的閑置物流設(shè)施和富余物流人員，對(duì)此國(guó)家應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策，保障閑置物流設(shè)施的合理利用以及富余物流人員的正常生活。三、制造業(yè)物流的技術(shù)政策1.提高制造業(yè)物流信息化水平。制造業(yè)物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涉及到制造業(yè)各行業(yè)的整體運(yùn)作。在發(fā)展制造業(yè)物流信息化時(shí)，必須進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，有重點(diǎn)、分步驟實(shí)施，既要適應(yīng)眼前的需要，又要滿足未來(lái)的需求。2.建立完善的制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系。制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流制造業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)，是提高制造業(yè)物流效率的關(guān)鍵。所謂制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以制造業(yè)物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各分領(lǐng)域如包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：以制造業(yè)物流系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)制造業(yè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。3.加強(qiáng)制造業(yè)物流新技術(shù)開發(fā)利用。四、制造業(yè)物流的人才政策人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，制造業(yè)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才、高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建制造業(yè)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。制造業(yè)物流的人才政策包括建立制造業(yè)物流人才教育體系、全方位培訓(xùn)制造企業(yè)一把手、實(shí)施制造業(yè)物流管理與工程人才培訓(xùn)和設(shè)立制造業(yè)物流國(guó)外培訓(xùn)項(xiàng)目等部分。1.建立制造業(yè)物流人才教育體系。制造業(yè)物流人才教育體系應(yīng)該是包括物流管理基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、學(xué)歷教育、從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等在內(nèi)的物流教育、科研和培訓(xùn)體系。制造業(yè)物流人才教育體系的目標(biāo)是成為以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系。2.全方位培訓(xùn)制造企業(yè)一把手。用先進(jìn)的物流理念替代傳統(tǒng)觀念，是發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)物流業(yè)的先導(dǎo)。要從改變觀念入手，對(duì)制造企業(yè)一把手進(jìn)行全方位培訓(xùn)，促使制造企業(yè)改變大而全的發(fā)展模式，適當(dāng)釋放物流需求。3.實(shí)施制造業(yè)物流管理與工程人才培訓(xùn)。建議通過(guò)國(guó)家有關(guān)主管部門授權(quán)，由制造業(yè)各行業(yè)協(xié)會(huì)組織認(rèn)證，以各省及中心城市為依托，整合包括高等院校、專業(yè)研究機(jī)構(gòu)、職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)組織、國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)在內(nèi)的教育培訓(xùn)資源，開展多層次、多方式的制造業(yè)物流管理與工程人才培訓(xùn)工作。4.設(shè)立制造業(yè)物流國(guó)外培訓(xùn)項(xiàng)目。我國(guó)制造業(yè)物流相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，非常缺乏高水平的物流人才，所以要使制造業(yè)物流發(fā)展有充足的智力支持，就必須加強(qiáng)制造業(yè)物流高級(jí)人才的培訓(xùn)。（課題組組長(zhǎng)：丁俊發(fā)副組長(zhǎng)：蔡進(jìn)成員：郭國(guó)榮、王繼祥、何輝、葉茂盛、楊廣君、朱煜）摘自2007年3月《中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》課題。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【專題報(bào)道】9月份CFLP中國(guó)制造業(yè)PMI為56.1%2007年9月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的CFLP中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI)）為56.1%，比上月上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。從2005年1月起，PMI指數(shù)一直保持在50%以上。制造業(yè)PMI是一個(gè)綜合指數(shù)，按照國(guó)際上通用的做法，由5個(gè)主要擴(kuò)散指數(shù)加權(quán)而成。通常PMI指數(shù)在50%以上，反映經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張；低于50%，反映經(jīng)濟(jì)衰退。本月中國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)體系中，只有產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)和原材料庫(kù)存指數(shù)低于50%，其余各指數(shù)均高于50%，其中生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)較高，達(dá)到60%以上。從變化趨勢(shì)來(lái)看，同上月相比，新出口訂單指數(shù)基本持平，原材料庫(kù)存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)有所回落，其余各指數(shù)均出現(xiàn)不同程度上升。在上升的指數(shù)中，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)升勢(shì)最為顯著，升幅達(dá)到4個(gè)百分點(diǎn)以上。本月20個(gè)行業(yè)中，只有石油加工及煉焦業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)2個(gè)行業(yè)PMI低于50%，其余18個(gè)行業(yè)均高于50%，其中煙草制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、服裝鞋帽制造及皮毛羽絨制品業(yè)達(dá)到60%以上。從企業(yè)登記注冊(cè)類型來(lái)看，有限責(zé)任公司最高，為57%；國(guó)有企業(yè)、股份有限公司、外商投資企業(yè)差別不大，均略高于55%。從產(chǎn)品類型看，生活消費(fèi)品和生產(chǎn)用制成品類企業(yè)最高，均為58%；中間品類企業(yè)次之，為55.6%；原材料與能源類企業(yè)最低，為51.5%。針對(duì)9月份PMI調(diào)查結(jié)果，分析特約分析師張立群分析認(rèn)為：“9月份PMI指數(shù)的走勢(shì)，繼續(xù)延續(xù)2005年以來(lái)的波動(dòng)特點(diǎn)，即7月份以后開始提高。形成這一特點(diǎn)的原因還需要進(jìn)一步分析。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，2005年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總體保持平穩(wěn)較快的態(tài)勢(shì)，波動(dòng)幅度不大。由此來(lái)看，PMI指數(shù)的變化主要是受自身規(guī)律性波動(dòng)所影響，9月份PMI指數(shù)的變化，并不意味未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)上升趨勢(shì)。相反，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)政策效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，7月份開始，工業(yè)增加值增長(zhǎng)率已經(jīng)出現(xiàn)回落跡象，預(yù)計(jì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中趨降態(tài)勢(shì)。”新訂單指數(shù)上升勢(shì)頭顯著，升幅達(dá)到4.4個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)經(jīng)歷了最近兩個(gè)月持續(xù)攀升以后，本月重新回到60%以上高位，創(chuàng)下最近5個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)。分行業(yè)來(lái)看，20個(gè)行業(yè)中，只有石油加工及煉焦業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)2個(gè)行業(yè)低于50%，其余18個(gè)行業(yè)均高于50%。其中以煙草制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)為首的10個(gè)行業(yè)高于60%，為首的2個(gè)行業(yè)達(dá)到70%以上。服裝鞋帽制造及皮毛羽絨制品業(yè)已連續(xù)10個(gè)月保持在60%以上高位，食品加工及制造業(yè)最近10個(gè)月以來(lái)首次回落到60%以下。為應(yīng)對(duì)需求上升，制造業(yè)生產(chǎn)加快，生產(chǎn)指數(shù)比上月上升4.6個(gè)百分點(diǎn)，再次回升到60%以上，創(chuàng)下今年以來(lái)繼4月份以后的第二個(gè)高點(diǎn)。由于生產(chǎn)加快，采購(gòu)活動(dòng)增加，進(jìn)口上升。本月采購(gòu)量指數(shù)接近60%，比上月上升3.5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口指數(shù)比上月上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。同生產(chǎn)環(huán)節(jié)密切相關(guān)的這兩個(gè)指數(shù)，本月皆為最近5個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)。購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月持續(xù)攀升，本月又比上月上升2.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到65.6%，創(chuàng)下今年以來(lái)僅次于5月份的高點(diǎn)。分行業(yè)來(lái)看，20個(gè)行業(yè)中，只有煙草制品業(yè)低于50%臨界點(diǎn)邊緣，其余19個(gè)行業(yè)均高于50%，其中以黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、木材加工及家具制造業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化纖制造及橡膠塑料制品業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)為首的16個(gè)行業(yè)達(dá)到60%以上，為首的5個(gè)行業(yè)達(dá)到70%以上，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)高達(dá)85.7%，該行業(yè)已連續(xù)12個(gè)月保持在60%以上高位。從產(chǎn)品類型來(lái)看，原材料與能源類企業(yè)購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)最高，達(dá)到75.5%。購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月持續(xù)攀升，反映出當(dāng)前上游原材料價(jià)格上漲仍有可能出現(xiàn)加劇趨勢(shì)，值得關(guān)注。從企業(yè)反映的問(wèn)題來(lái)看，本月反映問(wèn)題的企業(yè)比重為24.9%，比上月上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。在提出問(wèn)題的企業(yè)中，本月反映價(jià)格上漲的比重占40%，比上月上升3個(gè)百分點(diǎn)；反映資金緊張的占19.3%，比上月上升2.4個(gè)百分點(diǎn)；反映原材料問(wèn)題的占23.2%，比上月上升7.4個(gè)百分點(diǎn)；反映運(yùn)輸緊張的企業(yè)占8.3%，比上月上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。表2007年9月制造業(yè)PMI指標(biāo)（%）指標(biāo)調(diào)整后指數(shù)比上月PMI56.1上升生產(chǎn)指數(shù)61.7上升新訂單指數(shù)60.7上升新出口訂單指數(shù)55.1下降積壓訂單指數(shù)51.3上升產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)47.4上升采購(gòu)量指數(shù)59.6上升進(jìn)口指數(shù)53.7上升購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)65.6上升原材料庫(kù)存指數(shù)48.4下降從業(yè)人員指數(shù)51.8下降供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)51.7上升（科技信息部）HYPERLINK（返回目錄）9月份公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)1.2007年9月份公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格07年8月份均價(jià)07年9月份均價(jià)環(huán)比增長(zhǎng)(%)整車運(yùn)輸（元/噸公里）0.2350.2350.0零擔(dān)重貨（元/噸公里）0.3330.3340.3零擔(dān)輕貨（元/立方米公里）0.1010.100-1.02.2007年9月份公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)3.9月份運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)分析2007年9月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)整體來(lái)說(shuō)繼續(xù)保持上升，但在后半月臨近十一時(shí)的部分下跌致使該月指數(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)較大上漲。各類運(yùn)輸方式波動(dòng)卻比上個(gè)月加劇，波動(dòng)頻率和幅度都較大。公路貨運(yùn)市場(chǎng)淡季結(jié)束，價(jià)格也在逐漸回升。各運(yùn)輸類型中，運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)在9月開始呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，到月底卻出現(xiàn)下滑，其中零擔(dān)輕貨價(jià)格指數(shù)甚至與上月相比有些許下跌。從波動(dòng)狀況來(lái)看，九月份內(nèi)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)幅度又進(jìn)一步加大，市場(chǎng)進(jìn)一步活躍；整車和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動(dòng)幅度變化均較大。隨著下階段貨運(yùn)市場(chǎng)旺季的來(lái)臨，市場(chǎng)活躍度會(huì)有更大提高，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)指數(shù)上揚(yáng)幅度會(huì)比較大，同時(shí)價(jià)格波動(dòng)會(huì)進(jìn)一步劇烈。（科技信息部）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【政府動(dòng)態(tài)】商務(wù)部：發(fā)布《中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告2007》近日，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司發(fā)布《中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告2007》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），認(rèn)為近年來(lái)中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了又好又快發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。這是商務(wù)部成立以來(lái)，首次編寫并發(fā)布農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告。《報(bào)告》指出，2006年我國(guó)農(nóng)村商品流通規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，農(nóng)村市場(chǎng)的市場(chǎng)類型、業(yè)態(tài)布局、交易方式、流通渠道等加快調(diào)整和優(yōu)化，現(xiàn)代流通方式快速延伸，農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，市場(chǎng)和流通對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的引導(dǎo)、帶動(dòng)作用更為突出，各級(jí)政府部門特別是商務(wù)部門實(shí)施的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”等重點(diǎn)工作取得了顯著的成效。《報(bào)告》同時(shí)指出，農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境改善、農(nóng)民增收、降低農(nóng)村流通成本等問(wèn)題值得關(guān)注?！秷?bào)告》認(rèn)為,流通產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化與現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)的擴(kuò)大開放、農(nóng)民收入的增長(zhǎng)變化、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)是影響我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的四大關(guān)鍵因素，未來(lái)農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大、農(nóng)民消費(fèi)水平進(jìn)一步提高，農(nóng)村市場(chǎng)將吸引更多的社會(huì)資本，農(nóng)村商品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速，現(xiàn)代農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)更加完善，新型業(yè)態(tài)比重有所上升，市場(chǎng)主體組織化程度將進(jìn)一步提高，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，農(nóng)村市場(chǎng)秩序進(jìn)一步改善。HYPERLINK（返回目錄）發(fā)展改革委：2007年8月交通運(yùn)輸完成情況鐵路貨運(yùn)保持較高增長(zhǎng)水平。當(dāng)月全國(guó)鐵路日均裝車138841車，同比增長(zhǎng)5.9%；完成貨運(yùn)量2.64億噸，增長(zhǎng)6.7%。國(guó)家鐵路日均裝車116447車，增長(zhǎng)5.2%。完成貨運(yùn)量2.22億噸，增長(zhǎng)5.7%。其中，煤炭運(yùn)量1.06億噸，增長(zhǎng)9.9%；石油、糧食、化肥農(nóng)藥運(yùn)量分別增長(zhǎng)1.6%、9.3%和3.2%。1-8月，全國(guó)鐵路日均裝車138427車，同比增長(zhǎng)8.6%；完成貨運(yùn)量20.62億噸，增長(zhǎng)10%。國(guó)家鐵路日均裝車115781車，增長(zhǎng)7.2%；完成貨運(yùn)量17.27億噸，其中煤炭運(yùn)量8.12億噸，分別增長(zhǎng)7.9%和10.8%。鐵路客運(yùn)量快速增長(zhǎng)。當(dāng)月全國(guó)鐵路客運(yùn)量1.35億人次，同比增長(zhǎng)10.8%。國(guó)家鐵路客運(yùn)量1.28億人次，增長(zhǎng)10.6%；其中直通旅客增長(zhǎng)9.7%。1-8月，全國(guó)鐵路客運(yùn)量9.18億人次，增長(zhǎng)6.9%。國(guó)家鐵路客運(yùn)量8.7億人次，增長(zhǎng)6.5%；其中，直通旅客3.32億人次，增長(zhǎng)9%。水運(yùn)貨運(yùn)量較快增長(zhǎng)。當(dāng)月江海主要港口貨物吞吐量3.33億噸，增長(zhǎng)10.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)12.2%。交通系統(tǒng)三大航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量7189萬(wàn)噸，增長(zhǎng)10.7%。1-8月，江海主要港口貨物吞吐量26.59億噸，增長(zhǎng)12.6%；其中，外貿(mào)貨物吞吐量10.75億噸，增長(zhǎng)14.9%。交通系統(tǒng)三大航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量5.69億噸，增長(zhǎng)15.3%。HYPERLINK（返回目錄）海關(guān)總署：我國(guó)正構(gòu)建保稅物流監(jiān)管體系在近日舉行的２００７中國(guó)（上海）國(guó)際跨國(guó)采購(gòu)高峰論壇上，海關(guān)總署副署長(zhǎng)孫松璞介紹了我國(guó)保稅物流監(jiān)管體系的最新構(gòu)建情況。他認(rèn)為，不同形態(tài)的保稅物流監(jiān)管載體為跨國(guó)企業(yè)開展國(guó)際采購(gòu)提供了多種選擇。今年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)江蘇昆山等７個(gè)出口加工區(qū)進(jìn)行拓展保稅物流功能，開展研發(fā)、檢測(cè)、維修業(yè)務(wù)的改革試點(diǎn)，海關(guān)及時(shí)出臺(tái)了相關(guān)配套政策。去年６月以來(lái)，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)設(shè)立了上海洋山保稅港和天津東疆、大連大窯灣保稅港區(qū)。保稅港區(qū)具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等主要功能，享受保稅物流園區(qū)相關(guān)政策和出口加工區(qū)的入?yún)^(qū)退稅政策，是我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情下發(fā)展保稅物流的最高層次。海關(guān)還通過(guò)區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化通關(guān)管理，推動(dòng)保稅區(qū)和港區(qū)物流業(yè)發(fā)展。區(qū)港聯(lián)運(yùn)具有"境內(nèi)關(guān)外"的自由貿(mào)易區(qū)的功能，即"一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅"。在保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)功能拓展方面，２００３年１２月，海關(guān)總署根據(jù)《京都公約》修改了保稅倉(cāng)庫(kù)管理辦法，允許一般貿(mào)易貨物入倉(cāng)，保稅倉(cāng)庫(kù)貨物可以跨關(guān)區(qū)提取，拓寬了保稅貨物的來(lái)源渠道和物流輻射范圍。近年來(lái)又在此基礎(chǔ)上建立保稅物流中心，打破了保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)分別專門存放進(jìn)境、出口貨物且相互隔離的狀態(tài)，根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展需要，賦予保稅倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、國(guó)際物流配送、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等功能。HYPERLINK（返回目錄）交通部：今年前三季度全國(guó)交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本平穩(wěn)記者9月28日從交通部獲悉，今年前三季度全國(guó)交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本平穩(wěn)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中突出了公路運(yùn)輸大通道、農(nóng)村公路、沿海港口和內(nèi)河水運(yùn)4個(gè)重點(diǎn)，“五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)基本建成的目標(biāo)?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段在9月28日交通部部務(wù)（擴(kuò)大）會(huì)議上，交通部綜合規(guī)劃司介紹了前三季度交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)介紹，前三季度，交通固定資產(chǎn)投資增幅穩(wěn)中趨降，公路水路內(nèi)部投資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突出了公路運(yùn)輸大通道、農(nóng)村公路、沿海港口和內(nèi)河水運(yùn)4個(gè)重點(diǎn)，國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，“五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，預(yù)計(jì)年底可基本建成；西部開發(fā)8條省際公路通道已建成74.4%，預(yù)計(jì)2010年能按計(jì)劃基本完成；國(guó)家高速公路網(wǎng)已建成41.2%。沿海港口煤、油、礦、箱四大貨種專業(yè)化碼頭建設(shè)和以長(zhǎng)江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航道整治工程不斷推進(jìn)，沿海港口建設(shè)投資增長(zhǎng)速度回落。沿海港口大規(guī)模建設(shè)的態(tài)勢(shì)減緩，開始進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快，更加重視質(zhì)量和安全在各地政府部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，前三季度全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。按照目前農(nóng)村公路建設(shè)態(tài)勢(shì)，全年新改建農(nóng)村公路預(yù)計(jì)可達(dá)30萬(wàn)公里。有關(guān)分析指出，當(dāng)前，在農(nóng)村公路建設(shè)投資增多、速度加快、規(guī)模加大的情況下，要特別重視農(nóng)村公路建設(shè)中的工程質(zhì)量和安全問(wèn)題。公路水路運(yùn)輸主導(dǎo)地位更加鞏固運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)良好運(yùn)行。前三季度公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，由于公路網(wǎng)絡(luò)化水平提高，運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)，公路貨物周轉(zhuǎn)量增幅高于貨運(yùn)量增幅。水路客運(yùn)量總量較小，主要是旅游客運(yùn)和陸島交通；水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量則增長(zhǎng)較快，其中水路貨物周轉(zhuǎn)量增幅高于貨運(yùn)量增幅，也高于公路貨物周轉(zhuǎn)量的增幅，是我國(guó)遠(yuǎn)洋外貿(mào)運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的具體體現(xiàn)。近幾年，內(nèi)河水運(yùn)完成的貨運(yùn)量逐年增加。今年1月至8月完成貨運(yùn)量8.9億噸，同比增長(zhǎng)18.9%，高于去年9.9%的增長(zhǎng)速度。1月至8月，長(zhǎng)江干線通道貨運(yùn)承載量達(dá)7.5億噸，相當(dāng)于全國(guó)鐵路同期貨運(yùn)總發(fā)送量的1/3。在綜合運(yùn)輸體系中，公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和水路貨物周轉(zhuǎn)量所占比重均比去年同期略有提高，均占第一位，公路水路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位更加鞏固，重要物資運(yùn)輸保障能力不斷增強(qiáng)。外貿(mào)高速發(fā)展推動(dòng)港口吞吐量較快增長(zhǎng)在外貿(mào)和國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸旺盛需求的拉動(dòng)下，港口生產(chǎn)繼續(xù)保持高位平穩(wěn)增長(zhǎng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新變化。1月至8月，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)34.5億噸，同比增長(zhǎng)15.7%。高速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易推動(dòng)港口集裝箱吞吐量較快增長(zhǎng)，1月至8月，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量達(dá)7197.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)23.1%。其中增長(zhǎng)速度最快的是長(zhǎng)三角地區(qū)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭帶動(dòng)作用日益顯現(xiàn)。交通安全角勢(shì)基本穩(wěn)定1月至8月，全國(guó)水上運(yùn)輸安全四項(xiàng)指標(biāo)一升三降，水上運(yùn)輸船舶發(fā)生事故件數(shù)同比下降6.7%，死亡和失蹤人數(shù)下降8.7%，沉船數(shù)下降2.9%，事故直接經(jīng)濟(jì)損失上升22.5%。全國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生一次死亡3人以上交通事故件數(shù)下降4%，死亡人數(shù)下降18.6%。全國(guó)交通建設(shè)生產(chǎn)安全事故件數(shù)下降1.2%，死亡人數(shù)上升79.6%。總體來(lái)看，安全生產(chǎn)形勢(shì)基本穩(wěn)定。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【聯(lián)合會(huì)工作】何黎明副會(huì)長(zhǎng)高票當(dāng)選亞太物流聯(lián)盟副主席九月中旬，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎明、國(guó)際部主任孫蕾赴新加坡參加2007年度亞太物流聯(lián)盟會(huì)員大會(huì)。本次大會(huì)選舉產(chǎn)生亞太物流聯(lián)盟的新一屆主席國(guó)，何黎明副會(huì)長(zhǎng)代表中國(guó)高票當(dāng)選亞太物流聯(lián)盟副主席。本次大會(huì)由亞太物流聯(lián)盟會(huì)員新加坡物流管理學(xué)院承辦。何黎明副會(huì)長(zhǎng)在大會(huì)的第一天“物流發(fā)展主要趨勢(shì)”的研討會(huì)上作了“中國(guó)物流的發(fā)展與展望”的主題演講，介紹了中國(guó)物流領(lǐng)域近年來(lái)所取得的成績(jī)，并根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，展望了中國(guó)物流領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展，受到了與會(huì)代表的熱烈歡迎。第二天的亞太物流聯(lián)盟大會(huì)由亞太區(qū)近十個(gè)國(guó)家的代表參加。首先由現(xiàn)任主席--韓國(guó)物流學(xué)會(huì)徐炳倫會(huì)長(zhǎng)介紹近幾年亞太物流聯(lián)盟的主要工作，通過(guò)各成員國(guó)的共同努力，增強(qiáng)了亞太物流聯(lián)盟各成員國(guó)之間的溝通了解，特別是中日韓已進(jìn)行了很多實(shí)質(zhì)性的合作。徐會(huì)長(zhǎng)還特別感謝中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)陸江會(huì)長(zhǎng)、丁俊發(fā)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)對(duì)他工作的支持。接著大會(huì)選舉產(chǎn)生了新加坡為新任主席國(guó)。中國(guó)、韓國(guó)和日本為副主席國(guó)，接受印度尼西亞為新的成員國(guó)。大會(huì)的最后一項(xiàng)議程是由新任主席、副主席發(fā)表就職演講。亞太物流聯(lián)盟新任主席、新加坡代表梁天麟先生表達(dá)了在任期間將為亞太地區(qū)物流的發(fā)展與合作做出貢獻(xiàn)的決心。何黎明副主席在就職演講中表示，中國(guó)作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的國(guó)家，在自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將努力為亞太地區(qū)物流的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。2007亞太物流聯(lián)盟大會(huì)在友好的氣氛中結(jié)束，大家相約明年再次相聚。何黎明副會(huì)長(zhǎng)訪新期間，與新加坡、韓國(guó)、日本、泰國(guó)等國(guó)代表就雙邊物流合作問(wèn)題進(jìn)行了溝通；拜訪了新加坡IDS物流咨詢有限公司，與該公司總經(jīng)理及高層管理人員進(jìn)行了會(huì)談。（國(guó)際部）HYPERLINK（返回目錄）關(guān)于申報(bào)2007年度“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”的通知各有關(guān)院校：為了促進(jìn)我國(guó)物流人才的培養(yǎng)，獎(jiǎng)勵(lì)品學(xué)兼優(yōu)的物流管理專業(yè)的學(xué)生，按照中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金“寶供物流獎(jiǎng)”章程及評(píng)審辦法的有關(guān)規(guī)定，寶供物流獎(jiǎng)下設(shè)寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金，每年對(duì)10所高校物流管理、物流工程專業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生2名進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)每名獎(jiǎng)勵(lì)5000元。請(qǐng)有關(guān)院校按照寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金的有關(guān)規(guī)定和要求協(xié)助我們做好評(píng)審工作，并選報(bào)2名優(yōu)秀的物流專業(yè)的學(xué)生。中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金寶供物流獎(jiǎng)辦公室從2007年10月8日起，開始受理2007年度中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”的申報(bào)工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：一、申報(bào)學(xué)校武漢大學(xué)商學(xué)院、浙江大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、華南理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、山東大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院、解放軍后勤指揮學(xué)院10所院校。二、申報(bào)條件1.物流管理、物流工程專業(yè)學(xué)生；2.獲得過(guò)“三好學(xué)生”或“優(yōu)秀學(xué)生干部”或“優(yōu)秀團(tuán)干部”；3.物流碩士和博士生必須有科研論文發(fā)表；4.獲得有關(guān)學(xué)校的正式推薦。三、申報(bào)材料1、申請(qǐng)表一份；2、學(xué)習(xí)成績(jī)單、獲獎(jiǎng)證明、發(fā)表的論文、學(xué)校推薦書等（如無(wú)法提供原件，請(qǐng)說(shuō)明原因并提供二份復(fù)印件）。四、報(bào)送地點(diǎn)及聯(lián)系方式單位：中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金寶供物流獎(jiǎng)辦公室地址：北京市月壇北街26號(hào)恒華國(guó)際C座15層1503室郵編：100045聯(lián)系人：曹琳電話(傳真)119五、申報(bào)截止時(shí)間申報(bào)截止時(shí)間為2007年11月15日六、申報(bào)表及填報(bào)說(shuō)明申報(bào)學(xué)?？傻街袊?guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)網(wǎng)上查詢和下載中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)網(wǎng)址：或（事業(yè)發(fā)展部或?qū)毠┪锪鲗ｎ}）請(qǐng)尚未申報(bào)的院校按照上述要求，協(xié)助我們抓緊做好有關(guān)申報(bào)工作。中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金“寶供物流獎(jiǎng)”辦公室二○○七年九月二十八日(事業(yè)發(fā)展部）HYPERLINK（返回目錄）新版人才招聘頻道隆重推出中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)（）人才招聘頻道的改版工作已于近日完成。目前，該頻道進(jìn)入試運(yùn)行階段。中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)自即日起，免費(fèi)為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員提供人才招聘服務(wù)，歡迎廣大物流與采購(gòu)企業(yè)以及物流與采購(gòu)人才使用并提出改進(jìn)建議。新版招聘頻道采用目前先進(jìn)的.NET技術(shù)開發(fā)，在總結(jié)國(guó)內(nèi)各大招聘網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合物流與采購(gòu)行業(yè)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上開發(fā)出的專門針對(duì)物流與采購(gòu)行業(yè)的人才招聘系統(tǒng)。我們立志建成中國(guó)最大的物流與采購(gòu)行業(yè)的人才招聘網(wǎng)絡(luò)。（網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部)HYPERLINK（返回目錄）中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇籌備進(jìn)展順利中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇將于10月28日至29日在南寧荔園山莊國(guó)際會(huì)議中心舉行。本次論壇由中國(guó)交通部、廣西壯族自治區(qū)政府共同主辦，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)協(xié)辦。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付將主持論壇“港航企業(yè)領(lǐng)袖互動(dòng)對(duì)話”專題，聯(lián)合會(huì)規(guī)劃研究院承擔(dān)了將在論壇期間發(fā)布的《泛北部灣港口合作研究報(bào)告》的編寫以及論壇會(huì)刊的編制工作。據(jù)中國(guó)－東盟博覽會(huì)秘書處副秘書長(zhǎng)賀樂(lè)平介紹，中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇，是第四屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)的重要內(nèi)容，為深化雙方合作提供了一個(gè)很好的交流平臺(tái)。目前論壇的籌備進(jìn)展順利，已經(jīng)確定了論壇的主題、議題、總體方案、組織形式、規(guī)模、議程和領(lǐng)導(dǎo)活動(dòng)安排等，還編印了論壇的宣傳冊(cè)，針對(duì)不同對(duì)象發(fā)出了各類邀請(qǐng)函、報(bào)名注冊(cè)表，并設(shè)計(jì)了論壇的會(huì)徽，開通了論壇的官方網(wǎng)站，啟動(dòng)了網(wǎng)上直接報(bào)名。演講嘉賓的名單、論壇各個(gè)項(xiàng)目的主持人人選、均為本行業(yè)的領(lǐng)軍人物，還包括東盟部分國(guó)家的船東代表。參會(huì)嘉賓除了國(guó)內(nèi)各省、市、部門交通工作的領(lǐng)導(dǎo)以及港口、交通物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人外，還包括了世界500強(qiáng)物流企業(yè)駐中國(guó)地區(qū)的代表。屆時(shí)，各國(guó)交通部長(zhǎng)和國(guó)際著名港航企業(yè)家以及知名專家學(xué)者將發(fā)表演講，介紹本國(guó)港口發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，描繪區(qū)域港口群發(fā)展的宏偉藍(lán)圖；知名企業(yè)家則將現(xiàn)身說(shuō)法，介紹現(xiàn)代化港口管理經(jīng)驗(yàn)，闡述國(guó)際航線合作和集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)的先進(jìn)理念。論壇還將舉行航運(yùn)業(yè)領(lǐng)袖互動(dòng)對(duì)話專題活動(dòng)，請(qǐng)中外著名航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人和部分東盟國(guó)家的船王就國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)區(qū)域港口合作和物流業(yè)的促進(jìn)等方面進(jìn)行互動(dòng)對(duì)話。各大港口和企業(yè)還將推出一批合作項(xiàng)目進(jìn)行洽談，由論壇秘書處提供配對(duì)服務(wù)。論壇期間還設(shè)有港口機(jī)械設(shè)備展。作為第四屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)的新亮點(diǎn)和重頭戲，中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇在各方面力求國(guó)際化、專業(yè)化、高水準(zhǔn)。（物流規(guī)劃研究院）丁俊發(fā)、崔忠付出席中國(guó)西部工業(yè)物流發(fā)展論壇

暨遂寧工業(yè)物流港招商洽談會(huì)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、四川省商務(wù)廳、四川省招商局和遂寧市人民政府共同主辦，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)、遂寧市人民政府聯(lián)合承辦的中國(guó)西部工業(yè)物流發(fā)展論壇，9月23日在四川遂寧市召開。四川省副省長(zhǎng)黃小祥、中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)、副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、四川省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人、遂寧市黨政主要負(fù)責(zé)人等300多人參加了會(huì)議。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)等11位專家學(xué)者在論壇上發(fā)表了精彩演講。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付主持會(huì)議并致辭。他指出，隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到調(diào)整和優(yōu)化，沿海產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)，四川以及遂寧具有承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的區(qū)位等方面的優(yōu)勢(shì)，建立和完善物流服務(wù)體系對(duì)承接轉(zhuǎn)移具有重要意義，相信本次會(huì)議對(duì)遂寧物流的發(fā)展乃至全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到極大的推動(dòng)和促進(jìn)作用。遂寧是四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的六大物流中心之一和川東北物流區(qū)域核心城市，中國(guó)西部工業(yè)物流港金家物流園是遂寧的傾心之作。與會(huì)代表共商遂寧物流合作大計(jì)，謀劃區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展新格局。（辦公室）快訊四則“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)暨中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)”，將于2007年11月9—11日在清華大學(xué)深圳研究生院召開。（研究室）近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)出通知，10月下旬將在天津組織召開“全國(guó)生產(chǎn)資料流通企業(yè)工作座談會(huì)”。這次會(huì)議的主要內(nèi)容是學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大會(huì)議精神，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要戰(zhàn)略思想，研究如何實(shí)現(xiàn)十一五時(shí)期生產(chǎn)資料流通業(yè)更好更快地發(fā)展。（生產(chǎn)資料市場(chǎng)專業(yè)委員會(huì)）中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)聯(lián)手EurophiaConsulting，共同推出全球物流人才系列問(wèn)卷調(diào)查，旨在通過(guò)對(duì)物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)I(yè)人士觀點(diǎn)與喜好的分析，進(jìn)一步探討如何提高業(yè)內(nèi)人力資源管理水平。（網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部）由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)、《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社主辦的“全球背景下的中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展座談會(huì)”將于2007年11月8日在北京召開。（《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社）HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【會(huì)員園地】招商局深圳公司切入蛇口港區(qū)平面運(yùn)輸業(yè)務(wù)2007年9月19日，招商局物流深圳有限公司深圳西部港區(qū)平面運(yùn)輸業(yè)務(wù)正式開始運(yùn)作，該項(xiàng)目的運(yùn)作是招商局物流集團(tuán)首次涉足港區(qū)平面運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此次深圳公司切入港區(qū)平面運(yùn)輸業(yè)務(wù)是招商局物流與招商局國(guó)際緊密合作的又一次成功范例，也是深圳公司貫徹集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)“大力發(fā)展場(chǎng)站物流”的業(yè)務(wù)實(shí)踐。深圳公司將發(fā)揮招商局物流的品牌優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真抓好項(xiàng)目各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理工作，為客戶提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務(wù)。HYPERLINK（返回目錄）長(zhǎng)三角地區(qū)物流行業(yè)誠(chéng)信倡議書長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)在抓住機(jī)遇、創(chuàng)造效益的同時(shí)，也十分重視誠(chéng)實(shí)守信、合法經(jīng)營(yíng)。為了進(jìn)一步弘揚(yáng)誠(chéng)信精神，加強(qiáng)誠(chéng)信建設(shè)，樹立行業(yè)形象，規(guī)范市場(chǎng)秩序，推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展，借本次大會(huì)召開之機(jī)，上海市物流協(xié)會(huì)、江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)、浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)向長(zhǎng)三角地區(qū)物流行業(yè)的全體同仁提出誠(chéng)信倡議：一要科學(xué)發(fā)展。全面樹立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在推動(dòng)加速發(fā)展的同時(shí)，充分考慮環(huán)境、資源和生態(tài)的承受能力，不以浪費(fèi)資源、破壞生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，換取企業(yè)超常發(fā)展，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的現(xiàn)代化綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。二要誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。充分發(fā)揮兩省一市物流協(xié)會(huì)的作用，引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)信用意識(shí)，樹立以誠(chéng)信為榮、失信為恥的觀念。視“誠(chéng)信”為企業(yè)生存之本、發(fā)展之基，大力弘揚(yáng)信守合約、履行承諾、文明經(jīng)營(yíng)風(fēng)尚，堅(jiān)決反對(duì)見(jiàn)利忘義、坑蒙詐騙、以假亂真行為。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)，不斷提高服務(wù)水平。三要公平競(jìng)爭(zhēng)。遵循公開、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)原則，抵制行業(yè)壟斷、惡意壓價(jià)、相互詆毀等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，營(yíng)造規(guī)范自律、互利雙贏的行業(yè)形象，維護(hù)良好的市場(chǎng)秩序?！叭藷o(wú)信不立，業(yè)無(wú)信不旺”。我們要以打造誠(chéng)信物流為己任，積極參與物流企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)活動(dòng)。以誠(chéng)信立企業(yè)，以誠(chéng)信促發(fā)展，更多地創(chuàng)造財(cái)富，更多地回饋社會(huì)，為長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。HYPERLINK（返回目錄）中郵物流擴(kuò)展項(xiàng)目海南中郵物流配送業(yè)務(wù)近期取得了可喜的突破。五指山、白沙、臨高等市（縣）局相繼成功開發(fā)藥品、手機(jī)等配送項(xiàng)目，取得較好效益。海南中郵物流今年加大了物流配送尤其是分銷物流業(yè)務(wù)的推進(jìn)力度，年初召開了全省郵政速遞物流業(yè)務(wù)座談會(huì)，五指山局在前兩年成功開發(fā)海南制藥廠省內(nèi)部分市縣藥品配送項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)努力營(yíng)銷，今年8月中旬又與該制藥廠簽訂了擴(kuò)大合作的協(xié)議。該廠省內(nèi)藥品配送項(xiàng)目全部交五指山局運(yùn)作，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目年創(chuàng)收將超過(guò)20萬(wàn)元。臨高局針對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村邊遠(yuǎn)地區(qū)看病難、用藥難的熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，近日與該縣較大型的陳康藥店和康力藥店合作，開展全縣藥品配送業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到年底業(yè)務(wù)收入可逾萬(wàn)元。白沙局印發(fā)了10000份物流配送DM廣告單在全縣進(jìn)行投放，通過(guò)縣電視臺(tái)深入宣傳郵政物流配送業(yè)務(wù)，并與聯(lián)通、移動(dòng)、電信等通信行業(yè)及白沙綠茶批發(fā)點(diǎn)建立合作關(guān)系，開展縣內(nèi)手機(jī)、電話機(jī)、茶葉、茶具等配送業(yè)務(wù)。白沙局已運(yùn)作業(yè)務(wù)22筆，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【產(chǎn)業(yè)分析】我國(guó)鋼鐵加工配送發(fā)展規(guī)模偏弱目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過(guò)市場(chǎng)流通到達(dá)用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比4億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。放眼整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場(chǎng)和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)還沒(méi)有形成通暢的流程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時(shí)由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對(duì)滯后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬(wàn)家之多，僅在上海就有6000多家。我國(guó)存在大量的鋼材交易市場(chǎng)和鋼材經(jīng)銷商的情況，與下游產(chǎn)業(yè)組織化程度低有密切關(guān)系，我國(guó)鋼材消費(fèi)主要是大量分散的、規(guī)模相對(duì)較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項(xiàng)目，耽擱用戶對(duì)鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無(wú)法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場(chǎng)和鋼材經(jīng)銷商則通過(guò)其集散功能，滿足終端用戶對(duì)不同品質(zhì)、不同材質(zhì)、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移。鋼材市場(chǎng)的存在與發(fā)展，有效地提高了鋼材資源的配置效率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)制造業(yè)特別是機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)集群的形成發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)然由于許多交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍偏小，所處地域運(yùn)輸條件不佳等，導(dǎo)致服務(wù)功能往往不適應(yīng)現(xiàn)代化商品流通發(fā)展的要求，而且市場(chǎng)管理往往缺乏有效機(jī)制，市場(chǎng)秩序存在不少問(wèn)題。另外，鋼材剪切加工配送中心和倉(cāng)庫(kù)數(shù)量也大幅上升。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有近300余家鋼材加工配送中心，在數(shù)量上和美國(guó)相差無(wú)幾。但是，除大型鋼廠、大型物流企業(yè)以及外商興建的鋼材加工中心具有一定的規(guī)模和檔次外，大部分剪切加工中心規(guī)模比較小，設(shè)備落后，加工水平低，無(wú)法充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【調(diào)查報(bào)告】物流人才調(diào)查報(bào)告什么能激勵(lì)物流業(yè)人才？物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的職業(yè)激勵(lì)全球有超過(guò)三分之二的物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人士不確定他們是否愿意在目前的公司長(zhǎng)期服務(wù)。這是此次EurophiaConsulting國(guó)際物流人才問(wèn)卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題之一。是什么促使他們離開目前的公司？又是什么激勵(lì)他們加入，留在或是離開一家公司？薪酬能決定他們的職業(yè)選擇嗎？EurophiaConsulting舉辦的全球職業(yè)激勵(lì)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果回答了這些問(wèn)題。這一問(wèn)卷調(diào)查是2007/2008全球物流人才系列問(wèn)卷活動(dòng)的第一模塊。該問(wèn)卷調(diào)查得到了全球1000多位物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)I(yè)人士的積極參與。一如既往，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，升遷機(jī)會(huì)是職業(yè)激勵(lì)的首要驅(qū)動(dòng)力。薪酬仍然在職業(yè)激勵(lì)中起著重要的作用，但是僅有好的薪酬待遇并不足以讓員工加入或留在一家公司。升遷機(jī)會(huì)是人們職業(yè)選擇的決定性因素。加入一家公司時(shí)的考慮因素以下表格列出了人們選擇加入一家公司的主要原因。這些信息可以幫助企業(yè)了解在人才競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的今天他們?cè)鯓幼瞿軌蛭瞬?。有一點(diǎn)非常清楚，各地區(qū)的人們?cè)谶x擇職業(yè)時(shí)，更多關(guān)注的是公司提供的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，而不是薪酬待遇。排名亞洲歐洲美洲1升遷機(jī)會(huì)72%升遷機(jī)會(huì)69%升遷機(jī)會(huì)61%2薪酬待遇69%薪酬待遇45%薪酬待遇52%3培訓(xùn)和個(gè)人發(fā)展33%公司的地理位置36%培訓(xùn)和個(gè)人發(fā)展47%選擇加入一家公司的原因這為企業(yè)提供了一個(gè)提升自身吸引力的機(jī)會(huì)，關(guān)注員工職業(yè)發(fā)展，與應(yīng)聘者就此進(jìn)行深入溝通。應(yīng)屆畢業(yè)生的觀點(diǎn)參與此次問(wèn)卷調(diào)查的應(yīng)屆畢業(yè)生對(duì)薪酬待遇的關(guān)注度更低。他們認(rèn)為加入一家公司的主要激勵(lì)因素為培訓(xùn)和個(gè)人發(fā)展（51%）以及升遷機(jī)會(huì)（65%）。因此，為應(yīng)屆畢業(yè)生/年輕人才提供特別培訓(xùn)將能更好地吸引這一人群的加入。與老員工相比，今天的年輕人才對(duì)工作和職業(yè)發(fā)展有不同的觀點(diǎn)。為了保持物流業(yè)對(duì)年輕人才的吸引力，企業(yè)必需了解這一群重要的潛在雇員在選擇公司時(shí)的主要考慮因素。甄選程序超過(guò)80%的員工認(rèn)為，甄選程序—作為招聘流程的一個(gè)組成部分—在他們選擇公司時(shí)有相當(dāng)大的影響力。如果這一程序（從申請(qǐng)到簽訂勞動(dòng)合同）的長(zhǎng)度不作為主要考慮因素，那么其它因素（比如面試的氛圍、招聘經(jīng)理留給應(yīng)聘者的印象等）對(duì)應(yīng)聘者的最終決定起著很大的影響作用。而且，清晰的公司內(nèi)部職業(yè)發(fā)展機(jī)遇起著最為重要的作用。正如年初Europhia所作的國(guó)際招聘與培訓(xùn)問(wèn)卷調(diào)查所示，許多公司的招聘程序需要改善，以提高公司自身的吸引力。在當(dāng)今人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，人才決定最佳雇主，因此企業(yè)留給應(yīng)聘者和初入職場(chǎng)的年輕人才的印象尤為關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)該從評(píng)估自身的招聘程序開始，進(jìn)一步分析這一程序留給應(yīng)聘者的印象。留人機(jī)制在這一部分中，企業(yè)應(yīng)該考慮的一個(gè)因素是，全球70%物流和供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人士不確定是否愿意留在目前的公司或已經(jīng)決定加入其它公司。這一現(xiàn)象表明，員工流動(dòng)性和員工的保留仍然是當(dāng)今社會(huì)企業(yè)需要面對(duì)的主要挑戰(zhàn)之一。對(duì)薪酬待遇的不滿是員工流動(dòng)性問(wèn)題最常見(jiàn)的一個(gè)借口。然而，薪酬待遇問(wèn)題自身并不是引起多數(shù)員工離開公司的原因。那么，在工作環(huán)境中，其它什么因素能讓員工感覺(jué)得到重視，并愿意留在公司呢？除了職業(yè)發(fā)展機(jī)遇以外，工作業(yè)績(jī)得到公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和與同事之間的良好關(guān)系都可以激勵(lì)物流業(yè)專業(yè)人士留在公司。排名亞洲歐洲美洲1薪酬待遇50%職業(yè)機(jī)會(huì)49%職業(yè)機(jī)會(huì)61%薪酬待遇61%2職業(yè)機(jī)會(huì)47%薪酬待遇39%公司文化39%3領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可34%領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可34%領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可35%4培訓(xùn)和個(gè)人發(fā)展21%同事之間的關(guān)系26%同事之間的關(guān)系26%雖然領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可是促使員工留在公司的一個(gè)決定性因素，全球50%的物流業(yè)專業(yè)人士認(rèn)為，他們的工作業(yè)績(jī)沒(méi)有得到管理層的肯定。此外，調(diào)查結(jié)果表明，清晰的職業(yè)發(fā)展計(jì)劃在全球各地都較為缺乏。工作滿意度此次調(diào)查中，最值得關(guān)注的一點(diǎn)是，全球42%的雇員不滿意目前的雇主。這進(jìn)一步表明為什么有如此高比例的物流業(yè)專業(yè)人士考慮更換工作。有一些因素直接影響著員工對(duì)公司的滿意度（詳見(jiàn)下圖）。所有這些因素都和滿意度有直接的關(guān)系，因此，它們也對(duì)員工能否得到激勵(lì)并留在公司起決定性的作用。比如說(shuō)，得到更多重視和尊重的員工會(huì)對(duì)雇主有更高的滿意度，從而也促使他們?cè)接锌赡芰粼诠?。越?lái)越多的軟性因素（如關(guān)系、支持、認(rèn)可）而不是硬性因素（如報(bào)酬）能夠決定員工滿意度。如果員工對(duì)工作環(huán)境感覺(jué)良好，如果他們認(rèn)為高興并且滿意，他們?cè)陔x開原公司選擇加入一個(gè)全新的并不熟悉的工作環(huán)境之前，會(huì)再三考慮。從公司的角度考慮這是一個(gè)好的信息，公司不需要花很多錢來(lái)營(yíng)造這樣的工作氛圍，卻可以對(duì)員工產(chǎn)生極不一樣的影響。升遷/離開當(dāng)員工被問(wèn)到什么可能成為他們離開公司的關(guān)鍵原因，他們